空氣的案例
【電氣知識】空氣開關為何叫空氣開關？它跟空氣有關系嗎？
空氣開關是普通用戶接觸到最多的電氣元件之一，于是就有不少朋友開始疑惑：這個名字好奇怪，為什么要以“空氣”為名呢？
用空氣絕緣的（就是說有一定的空氣間隙）就叫做“空氣斷路器”俗稱“空氣開關” 。它的滅弧介質就是空氣。
斷路器的工作原理其實就是滅弧原理，斷路器開斷電路時，在開斷瞬間動靜觸頭間會產生電弧，斷路器能否開斷電路，就是看能否熄滅斷開電路時觸頭間產生的電弧。
想要搞懂這個問題，我們首先要知道三個名詞之間的關系：開關-斷路器-空氣開關（空氣斷路器）。
開關，所有能夠手動分斷電路的東西，都能被叫做開關。開關里面，我們最熟悉的應該就是控制燈具所用的墻壁開關了。
斷路器，屬于開關的一種。電路在開閉的過程中，很容易打火——電火花，學名叫做“電弧”。電弧輕則損耗開關觸點，重則傷人，是電氣中的大忌。所以我們需要在開關上進行“滅弧”，具有滅弧能力的開關，就叫做“斷路器”。
空氣開關——斷路器屬于開關的一種，所以“空氣開關”又叫“空氣斷路器”。斷路器的滅弧方法有很多種，其中有一種方法是把電弧拉長，讓電弧在空氣中自然冷卻，直至熄滅。我們可以看看它的滅弧裝置（滅弧罩）：
就是這個紅色的小部件，上面有一排金屬片。開關觸點處產生電弧后，會被吸引到這些金屬片上。每兩個金屬片之間都可以產生一段新的電弧，然后再向后面的金屬片上傳導——直至把電弧拉扯到與整個滅弧罩的長度相同。
長度增加了，散熱速度也就快了。你可以把電弧理解成火苗，沒有了足夠的熱量，它就無法繼續(xù)存在了。
展開 【專業(yè)知識】什么是空氣軸承，跟空氣有關系嗎？與普通軸承有啥區(qū)別
那什么是空氣軸承呢？
在1854年，法國人G.A伊恩當時提出用氣體做潤滑劑的想法，終于在1896年，第一個空氣軸承問世了。
空氣軸承：用氣體作潤滑劑的滑動軸承。最常用的氣體潤滑劑為空氣，根據(jù)需要也可用氮、氬、氫、氦或二氧化碳等。在氣體壓縮機、膨脹機和循環(huán)器中，常以工作介質作為潤滑劑。
空氣軸承是指借助于軸承滑動副表面之間形成的壓力空氣膜將負荷支承起來的軸承，工作時滑動副表面之間完全由氣膜分開。空氣軸承屬于滑動軸承中之流體滑動軸承，工作時為流體潤滑，其潤滑介質為空氣。
根據(jù)壓力空氣膜形成機理，空氣軸承主要分為兩類：空氣動壓軸承和空氣靜壓軸承。
空氣動壓軸承的壓力空氣膜是通過滑動副的相互運動將空氣帶入滑動副表面之間收斂性的區(qū)域而形成的，氣膜大致為楔形，見圖1。由于空氣動壓軸承不需要外部氣源，因此也稱為“自作用軸承”。
空氣靜壓軸承的壓力空氣膜是由外部的壓縮空氣通過節(jié)流器導入滑動副表面之間形成，見圖2。空氣靜壓軸承需要潔凈的外部氣源。
圖1 空氣動壓軸承工作原理
① 摩阻極低由于氣體粘度比液體低得多，在室溫下空氣粘度僅為10號機械油的五千分之一,而軸承的摩阻與粘度成正比,所以氣體軸承的摩阻比液體潤滑軸承低。
② 適用速度范圍大氣體軸承的摩阻低，溫升低，在轉速高達5萬轉/分時,其溫升不超過20～30℃，轉速甚至有高達130萬轉/分的。氣體靜壓軸承還能用于極低的速度，甚至零速。
展開 車載空氣質量傳感器檢測車內空氣污染物VOC
我國也于2012年3月開始正式實施《乘用車內空氣質量評價指南》，目前實施的《乘用車內空氣質量評價指南》明確規(guī)定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、**8種常見的車內揮發(fā)性有機物濃度的限值。
解決車內空氣污染問題，營造一個健康的車內環(huán)境，既是消費者對車內空氣更清潔、更安全、更健康的迫切需求，也是整個汽車行業(yè)義不容辭的責任。為增加汽車舒適性，汽車企業(yè)也在不斷改進汽車內飾設計，采用更多的新技術、新材料、新工藝，從源頭上減少污染物的產生。
另一方面，通風是車內外空氣交換的過程，對污染物的動態(tài)傳輸具有重要影響，通風時的空氣氣流速率和空氣交換率是影響車內污染物濃度水平的關鍵因素。研究發(fā)現(xiàn)，早晚高峰期，車外污染較為嚴重，在車窗關閉的情況下開啟風扇并使用車內再循環(huán)系統(tǒng)，可顯著減少有害顆粒物的吸入率，污染暴露下降約80%。而在外界空氣質量較好時，保持良好的通風是降低車內污染物濃度的有效方法。
如何建立完善的車內空氣質量管控體系，保障健康、環(huán)保的車內環(huán)境？車載空氣質量傳感器為汽車廠商們提供了很好的解決方案。目前工采網推薦一款車內
空氣質量傳感器TGS2602來測試車內的空氣污染程度，來告訴車主車內的VOC氣體的濃度，從而提示進行開窗通風來降低車內的污染氣體的含量更好的保護人的身體健康。
空氣質量傳感器（甲醛傳感器）TGS2602特點：
* 對VOC與氣味有高靈敏度
* 低功耗
* 對污染空氣有高靈敏度
* 使用壽命長
* 應用電路簡單
* 體積小
空氣質量傳感器（甲醛傳感器）TGS2602應用：
* 空氣清新機控制
* 通風控制
* 空氣質量監(jiān)測
* VOC監(jiān)視器
* 氣味監(jiān)視器
展開 不得不學的空氣動力學！ 附空氣動力學陳再新下載
這款賽車的底盤有一個下凸的結構，當空氣流進這個部位的時候，由于車底空間被壓縮，空氣流速增大，形成了文氏管的效果。上方的空氣就會把賽車整個按在地面上。
TYPE79賽車利用地面效應獲得下壓力
為了防止空氣跑掉，查普曼還在賽車底盤兩側設計了圍裙，這個圍裙能夠擋住空氣，讓空氣不跑走。這款賽車又讓路特斯車隊拿了F1冠軍。
TYPE79賽車增加空氣圍欄
在查普曼執(zhí)掌路特斯的時候，車隊在15年中一共拿過7次F1車隊總冠軍。只可惜，克林查普曼因為心臟病，54歲就去世了。
科林查普曼和路特斯車隊
他有一句名言：如果你還沒有獲勝，說明你努力的還不夠。
在F1的賽場上，英國路特斯是與德國保時捷、意大利法拉利并列的賽車品牌。但是你要以為路特斯只有賽車，那你就想錯了。
1957年路特斯就推出了第一臺民用車路特斯Elite，因為沒有風洞，查普曼就在車身上貼羊絨，和好友一個人開車，一個人綁在引擎蓋上，觀察160km/h的車速下羊絨的運動方向，最終造出了風阻系數(shù)0.29的Elite。要知道即便是現(xiàn)在的跑車，風阻系數(shù)很多也在0.3以上。
路特斯Elite
2019年，路特斯推出了全球限量130臺的超級跑車Evija。這款跑車充分體現(xiàn)了查普曼的精神，把空氣動力學應用到了極致。前后鏤空的設計可以極大的減小風阻。
路特斯Evija
在底盤上裝有擴散器，作用和賽車中下突形成的文氏管一樣，都是壓迫空氣，讓流速變快，產生下壓力。據(jù)測算，這款汽車可以產生1.8噸的下壓力。
展開 
室內空氣污染：比室外空氣污染更可怕的隱形殺手
室內空氣污染已成為當今社會一個不容忽視的問題。據(jù)統(tǒng)計，我國每年有11.1萬人因室內空氣污染死亡，而全球范圍內這一數(shù)字更是高達430萬人。更令人震驚的是，室內空氣污染的程度可能比室外空氣污染嚴重2~3倍，甚至幾十倍。這意味著，我們在室內所呼吸的空氣可能比外面的空氣更加有害。
這個隱形殺手的罪魁禍首主要是裝修污染。裝修材料、木質家具等會釋放出各種有害物質，如苯、甲醛、氡、氨、TVOC等。其中，前三種物質已被世界衛(wèi)生組織確認為一類致癌物質，對人類健康構成嚴重威脅。
除此之外，室內空氣污染還受到其他因素的影響，如PM2.5、潮濕、CO2等。這些污染物在室內積累，長時間無法消散，對人體健康造成嚴重影響。研究顯示，68%的人體疾病與室內污染有關，而90%的白血病患兒家中曾在半年內做過裝修。
隨著人們對健康生活方式的日益關注，新風系統(tǒng)逐漸成為解決室內空氣污染問題的有效手段。新風系統(tǒng)通過機械過濾的方式處理室外空氣，隔離PM2.5等污染物，并強制送入或排出建筑物內部，從而凈化室內空氣質量，降低室內污染物濃度。
目前，新風系統(tǒng)已被廣泛應用于家庭住宅、酒店、學校、醫(yī)院等各類建筑空間之中。特別是在住宅領域，新風系統(tǒng)的普及程度逐年上升。隨著政府對住宅新風系統(tǒng)的標準制定和政策推動，以及消費者對居住環(huán)境品質要求的提高，新風系統(tǒng)已經成為住宅精裝修的必備配置。
我國早在2002年就發(fā)布了《室內空氣質量標準》，對室內空氣的各種指標設置了限值。此后，我國陸續(xù)發(fā)布了一系列與新風系統(tǒng)相關的標準和規(guī)程，如《住宅新風系統(tǒng)技術標準》和《居住建筑新風系統(tǒng)技術規(guī)程》等，推動新風系統(tǒng)的普及和剛需化進程。
在此背景下，我國新風系統(tǒng)市場發(fā)展迅速，預計到2025年市場規(guī)模將突破600億元。隨著頭部房地產商精裝房安裝新風系統(tǒng)的比例不斷加大，新風市場正加速朝C端化發(fā)展。
展開 車企都在“吹”的空氣動力學究竟是什么？ 附空氣動力學基礎劉沛清下載
很多人第一次聽到空氣動力學這個詞時，或許會比較頭痛，感覺進入到了一個玄之又玄的領域。畢竟在大家印象中，空氣動力學大多與飛行器有關，比如飛機、火箭、戰(zhàn)斗機等等。但其實，空氣動力學其實距離我們日常生活很近。
從字面理解，空氣動力學解決的就是如何讓物體在空氣中保持更高效運動的科學。因此，一切需要運動的物體，就比如，跑步中的人、騎行中的自行車，甚至是行駛中的高鐵、汽車等，想要保持更快速、更省力、更節(jié)能的運動，都與空氣動力學息息相關。
當然，雖然空氣動力學對汽車領域非常重要，但在汽車百年多發(fā)展歷史中車企真正開始研究空氣動力學的歷史并不是特別長。我們都知道早期的汽車造型都非常方正，沒有任何流線型的設計概念，而一直到20世紀中葉以后，車企才開始重視起汽車空氣動力學的設計，而在汽車空氣動力學中需要解決的兩個問題就是風阻和升力。
車企為何愛吹噓“風阻系數(shù)”
在力學中，空氣動力學其實是流體力學的一個分支，空氣也被認為是流體的一種。而我們都知道，流體密度越大，對任何通過它的物體形成的阻力就越大，汽車在高速行駛中所遇到的最大阻力就是“風阻”。風阻形成了一個平行于車輛行駛平面的力，阻礙汽車運動，而且這個阻力也會隨著車速變快而變大，風阻變大也意味著油耗越高、車輛最高車速也降低得越多（發(fā)動機功率輸出保持恒定的情況下）。
同時一輛車想要保持更高時速，那背后所需要解決的技術難題也成幾何數(shù)增長，這也是為什么當布加迪Chiron創(chuàng)下490km/h時速記錄時，會引起那么大關注的重要原因。當然，如果你無法理解，那么以F1賽車為例會更容易想象背后的難度。
展開 靜止空氣中六旋翼飛行狀態(tài)下對周邊氣流影響分析-SWSIMULATION空氣場分析
靜止空氣中六旋翼飛行狀態(tài)下對周邊氣流影響分析
考慮掛載載荷時飛機重量為12kg，動力系統(tǒng)提供12kg拉力時每個電機承載約2kg拉力，對應轉速n=3742r/s。
圖1 六旋翼無人機圖
在SolidWorks中簡化模型，分析單一槳葉在正常大氣壓和氣溫下，輸出的擾流結果。參數(shù)設置為：環(huán)境壓力101.325kpa；槳葉轉速3742r/s；空氣流速0.1m/s。
圖2 單槳葉旋轉流場圖
擴大計算域，顯示單槳影響范圍至水平四周約￠1m內的空氣流場。
圖3 直徑￠1m計算域
在單槳葉中心下方設置12m垂直線，得到槳葉正下方12m內的空氣流速的變化曲線。所設置的環(huán)境速度為0.1m/s，從曲線圖得知，單槳對下方12m外的空氣流速影響較小。
圖4 槳葉中心下方的空氣流速曲線
以單一槳葉的輸入條件，模擬到六旋翼工作狀態(tài)下得出如下的空氣擾流結果。
圖5 六旋翼流場圖
由正視圖像觀察飛機在工作的過程中，槳葉轉動形成的外流空氣場大部分聚集于槳葉的四周及外圍。根據(jù)氣壓顯示在槳下20m以外，空氣流速已經正常。
圖6 六旋翼中心下方的空氣流速曲線
展開 不只做增材制造，西空智造推“空氣斗士”等離子體空氣消毒機，可殺毒滅菌除甲醛
2021年8月2日，國產金屬3D打印在線監(jiān)控系統(tǒng)廠商西空智造告訴南極熊，他們已經依靠強大的科研實力，開發(fā)出一款等離子體空氣消毒機，能夠高效徹底消毒殺菌。
△“空氣斗士”等離子體空氣消毒機，可殺滅新冠
“空氣斗士”等離子體消毒機，由西安空天機電智能制造有限公司聯(lián)合西安空天紫電等離子體技術有限公司，依托中國科學院院士專家團隊、電氣絕緣國家重點實驗室、等離子體動力學國家級重點實驗室、數(shù)字醫(yī)療器械與儀器國際聯(lián)合研究中心等支持，與國內重點高校專家教授、國際著名院校留學歸國博士等高層次人才組成了研發(fā)技術團隊全力集中攻關，攻克了等離子體應用的一系列問題，于2020年成功研發(fā)上市，已獲陜西省衛(wèi)健委空氣消毒機許可，許可證號：陜衛(wèi)消證字〔2020〕第A050號。
目前，消毒機已經在西安地區(qū)民用航天產業(yè)基地、西安交大、產業(yè)園區(qū)、寫字樓和各大醫(yī)院和學校等場所落地使用，深受客戶好評；在河北石家莊黃莊公寓集中隔離場所效果顯著；西安城市運動公園體育館籃球協(xié)會辦公室、貴賓休息室、運動員更衣室、志愿者之家等也將配備“空氣斗士”等離子體空氣消毒機，以多重防疫級殺菌凈化，全力保障“十四運”賽事場館的空氣環(huán)境質量。
西空智造，掌握核心技術
西安空天機電智能制造有限公司（簡稱：西空智造），是一家專業(yè)從事航空發(fā)動機與燃氣輪機（簡稱“兩機”）及其他裝備部附件、轉子發(fā)動機智能增材復合制造和等離子體空氣消毒殺菌裝置部組件制造的高科技企業(yè)。
△西空智造官網www.xaktzz.com截圖，產品包括增材制造能力、可移動增材制造車間、激光增材制造過程監(jiān)控系統(tǒng)
西空智造主要業(yè)務方向為：智造設備、部附件制造和轉子發(fā)動機三個方面。
展開 空氣玩家JIM HALL 空氣動力學黑科技的故事
Chaparral系列車型的問世改變了汽車運動的發(fā)展方向，Jim Hall作為一個工程師，用創(chuàng)造性的思維處理問題，大膽實踐有條不紊，Jim Hall是將空氣動力學運用在汽車運動領域的先驅者。
空氣加熱器的場合
今天在新韶光電熱看到了空氣加熱器，問了工程師一個問題，空氣加熱器一般作用在哪些地方呢？工程師耐心地講解了，現(xiàn)在讓小編帶大家來看看吧。
空氣加熱器主要是用于中央空調、熱泵熱水器、太陽能熱水等水循環(huán)系統(tǒng)的一個空氣加熱器中的空氣加熱器的輔助構成部件。當空氣加熱器中的主熱源設備在熱效率降低或不能產熱時，空氣加熱器可以啟用本設備。空氣加熱器也可以解決熱泵空調、空氣源熱泵熱水機、太陽能熱水系統(tǒng)在空氣加熱器冬天或極端天氣環(huán)境下不能供熱的弊端。
空氣式電加熱器的工作原理是把一個匝數(shù)較多的空氣加熱器的線圈和一個匝數(shù)較少的空氣加熱器的線圈裝在同一個鐵芯上。空氣加熱器的輸入與輸出的電壓比等于空氣加熱器中線圈的匝數(shù)之比，同時空氣加熱器的能量保持不變，因此，空氣加熱器的的次線線圈在低電壓的條件下產生的空氣加熱器的大電流。對于空氣加熱器的感應器來說，空氣加熱器的軸承是一個短路的單匝的次級線圈，空氣加熱器在較低的交流電壓下產生大電流。因而空氣加熱器會產生很大的熱量。空氣加熱器本身及磁軛則要保持在常溫的狀態(tài)下。由于空氣加熱器的這種加熱方法能感應出空氣加熱器的內部系統(tǒng)的電流，空氣加熱器中的內部軸承會被磁化。重要的是空氣加熱器可以確保以后會給軸承消磁，使空氣加熱器中操作過程中不會吸住空氣加熱器內部系統(tǒng)加熱介質中的金屬磁屑。一般來說，空氣加熱器的FAG中內部系統(tǒng)中的空氣加熱器的測溫電阻內都有自動消磁功能。
小編今天帶大家了解了新韶光電熱的空氣加熱器的作用場合，你了解了嘛，不理解的話歡迎給小編留言喲。
展開 CFD學習：飛機地面空氣動力學簡介
要點
升力特性受到飛機機翼水平面下方氣流扭曲的影響，這解釋了地面空氣動力學。
地面空氣動力學通過減少誘導阻力來提高升阻比。
在無風條件下以及光滑、平整、堅硬的表面上，地面空氣動力學性能最大化。
地面空氣動力學幫助飛行員優(yōu)雅著陸
我害怕乘飛機旅行，尤其是在飛機著陸期間。盡管飛機從天上滑翔下來，高度逐漸降低，但我還是感覺不舒服。讓我稍微松了口氣的是，飛行員不會讓飛機迅速從空中墜落，而是優(yōu)雅地下降。地面空氣動力學有助于飛行員優(yōu)雅著陸。
地面空氣動力學是指在靠近地面運行時對飛機機翼升力特性的積極影響。飛機水平表面下方地面的存在會導致 3D 流場發(fā)生變化，從而影響整體性能。
讓我們仔細看看地面空氣動力學及其對飛行的影響。
飛機的地面空氣動力學
當飛機飛近地面時，地面會對飛機機翼提供的升力特性產生積極影響。地面對飛機機翼產生的影響是地面空氣動力學的結果。升力特性受到飛機機翼水平表面下方氣流扭曲的影響，這解釋了地面空氣動力學。
地面空氣動力學并不限于地面或陸地。可以概括地說，當飛機飛得更接近地球表面時，地面空氣動力學就會發(fā)揮作用。地球表面可以是地面（陸地）或水。當飛機在地面附近（距邊界一個翼展距離的范圍內）運行時，地面空氣動力學更加明顯。
當?shù)叵?em>空氣動力學生效時，在飛機的升力表面觀察到力性能增強。飛機上的地面效應改變了三維流場，并且可以看到相關的性能變化。地面空氣動力學在提高升阻比方面發(fā)揮著重要作用。
讓我們看一下地面空氣動力學如何影響作用在飛機上的 升力和阻力。
展開 
民機沖壓空氣系統(tǒng)流動特性仿真研究
本文為了獲得沖壓空氣系統(tǒng)的整體性能，通過建立沖壓空氣系統(tǒng)內部件計算模型，研究沖壓空氣全流道氣動特性，為后續(xù)民機沖壓空氣系統(tǒng)以及空調系統(tǒng)的設計提供理論支持。
3
沖壓空氣系統(tǒng)簡介
沖壓空氣系統(tǒng)的作用是為空調系統(tǒng)、輔助冷卻系統(tǒng)和空氣準備系統(tǒng)提供冷源。
空調系統(tǒng)中的初級換熱器和次級換熱器、輔助冷卻系統(tǒng)中的換熱器和空氣準備系統(tǒng)中的初級換熱器和次級換熱器均布置于沖壓空氣流道中，需要通過具有低溫度的沖壓空氣帶走這些系統(tǒng)產生的熱量，保障系統(tǒng)安全運行。
對于某民用飛機，沖壓空氣系統(tǒng)的工作原理與運行工況有關，地面工況通過ACM風扇將機外空氣吸入沖壓空氣管道并流經各用戶系統(tǒng)換熱器帶走熱量,空中工況通過飛機前進運動使機外空氣進入沖壓空氣管道并流經各用戶系統(tǒng)換熱器帶走熱量，沖壓空氣系統(tǒng)架構如圖所示。
展開 【汽車空氣過濾器】
汽車空氣過濾器是清除汽車內空氣中的微粒雜質的一個物品，汽車空調濾清器能有效減少污染物通過采暖通風和空調系統(tǒng)進入汽車，防止吸入對身體有害的污染物。
簡介
汽車空氣過濾器能給汽車帶來更清潔的車內環(huán)境。汽車空氣濾清器屬于汽車用品，由濾芯和殼體兩部分組成。其主要要求是濾清效率高、流動阻力低、能較長時間連續(xù)使用而無需保養(yǎng)。
作用
汽車空氣濾清器主要負責清除空氣中的微粒雜質的裝置。活塞式機械(內燃機、往復壓縮機等)工作時，如果吸入空氣中含有灰塵等雜質就將加劇零件的磨損，所以必須裝有空氣濾清器。空氣濾清器由濾芯和殼體兩部分組成。空氣濾清器的主要要求是濾清效率高、流動阻力低、能較長時間連續(xù)使用而無需保養(yǎng)。
汽車發(fā)動機是非常精密的機件，極小的雜質都會損傷發(fā)動機。因此，空氣在進入氣缸之前，必須先經過空氣濾清器的細密的過濾，才能進入氣缸。空氣濾清器是發(fā)動機的守護神，空氣濾清器狀態(tài)的好壞關系著發(fā)動機的壽命長短。如果汽車行駛中使用過臟的空氣濾清器，會使發(fā)動機進氣不足，使燃油燃燒不完全，導致發(fā)動機工作不穩(wěn)定，動力下降、耗油量增加的現(xiàn)象發(fā)生。因此，汽車必須保持空氣濾清器的清潔。
分類
發(fā)動機有空氣、機油、燃油三種濾清器，車內有空調濾清器一般稱作"四濾"。它們分別擔負發(fā)動機進氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)中介質的過濾。
A、機油濾清器位于發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中。它的上游是機油泵，下游是發(fā)動機中需要潤滑的各零部件。其作用是對來自油底殼的機油中有害雜質進行濾除，以潔凈的機油供給曲軸、連桿、凸輪軸、增壓器、活塞環(huán)等運動副，起到潤滑、冷卻、清洗作用，從而延長這些零部件的壽命。
展開 什么是空氣濾清器
空氣濾清器是對空氣進行凈化的裝置。空氣中的灰塵、砂粒以及各種雜質如果直接進入發(fā)動機氣缸燃燒，它們將加速發(fā)動機的磨損，從而降低發(fā)動機的使用壽命甚至造成發(fā)動機的嚴重損壞。
空氣濾清器在車內的位置一般在前進氣格柵后面，您在平常用車的時候可以自己檢查空氣濾清器，如果發(fā)現(xiàn)臟了的話可以自己取出來清理或者更換。
空氣濾清器分類
空氣濾清器分為干式和濕式兩種，其中干式是轎車車型上最常用的，它材料為濾紙或無紡布。為了增加空氣通過面積，濾芯大都加工出許多細小的褶皺。當濾清器輕度污損時，可以使用壓縮空氣吹凈，當濾清器污損嚴重時應當及時更換新芯。一般來說，空氣濾清器沒有準確的更換時間，它是根據(jù)車輛使用的環(huán)境來確定的，具體需查看車輛保養(yǎng)手冊。
不定期更換空氣濾清器會出現(xiàn)的問題
如果濾清器阻塞嚴重，將使進氣阻力增加，發(fā)動機功率下降。同時由于空氣阻力增加，也會讓行車電腦判斷增加吸進的汽油量，導致混合氣比例過濃，從而使發(fā)動機運轉狀態(tài)變差，增加燃料消耗，也容易產生積炭。
使用不合格的劣質空氣濾清器的后果
合格的空氣里濾清器可以保證發(fā)動機工作是所需要的進氣量，同時能過濾掉空氣中的異物，而劣質的濾芯由于使用的制作材料質量很差會導致進氣量過大或者過小、甚至起不到過濾效果，直接讓環(huán)境中的異物進入到發(fā)動機中使得發(fā)動機產生嚴重的磨損。
另外，劣質空氣濾清器的使用壽命也是非常低的，一般使用幾百公里之后就會很臟而且劣質的濾清器將使進氣阻力增加，發(fā)動機功率下降。或增加油耗，并很容易產生積炭。
展開 超大號電池——壓縮空氣儲能技術的“前世今生”
壓縮空氣儲能系統(tǒng)與燃氣輪機的不同之處在于燃氣輪機的壓縮機和膨脹機是同時處于工作狀態(tài)，而壓縮空氣儲能系統(tǒng)中的壓縮過程和膨脹過程卻是分時進行工作。
圖6 壓縮空氣儲能系統(tǒng)
那么壓縮空氣能儲存多少能量呢？根據(jù)熱力學第二定律，區(qū)別于環(huán)境壓力和溫度的空氣具有做功能力，單位質量做功能力（可轉換的功）為e=u-u0-T0(s-s0)（u為內能，T為溫度，s為熵，下標0代表環(huán)境條件），可見溫度越高，內能u越大，熵s也越大，但是u-T0s仍是增大的；壓力越大，熵s越小，但內能基本不變，因此溫度和壓力升高均會使單位質量空氣的做功能力增大。當壓縮空氣壓力為100倍大氣壓、溫度為環(huán)境溫度時，1立方米空氣內部的能量（可轉化為電能）為12.9度電；當壓力增至200倍大氣壓時，1立方米空氣儲存電能為28.3度，進一步將空氣加熱至300攝氏度，可釋放的電能變?yōu)?4.4度。同時根據(jù)上述公式，可知溫度極低時空氣的做功能力也會急劇增大，如1立方米常壓液態(tài)空氣內部的可用能為201度電，可見最普通的空氣也可蘊含巨大的能量。
和一般熱力系統(tǒng)一樣，評價壓縮空氣儲能系統(tǒng)的重要指標之一為系統(tǒng)效率，是輸出能量和輸入能量的比值，其代表能量利用的熱力學完善程度，目前先進壓縮空氣儲能系統(tǒng)的理論計算效率可突破70%。另一個重要指標為能量密度，其為系統(tǒng)儲存的能量和儲存體積的比值，用于判斷系統(tǒng)是否能用較少的占地面積/體積產生較大的能量。除此之外，污染物和碳排放也是壓縮空氣儲能系統(tǒng)評價指標，基于此，目前發(fā)展了幾種零碳輸入的先進壓縮空氣儲能系統(tǒng)。
壓縮空氣儲能技術應用及發(fā)展現(xiàn)狀
壓縮空氣儲能技術是從上世紀50 年代發(fā)展起來的，目前世界上有兩個商業(yè)運行的壓縮空氣儲能電站，分別是德國的Huntorf電站、美國Mcintosh電站，它們均為帶有燃燒室和洞穴儲氣室的傳統(tǒng)壓縮空氣儲能系統(tǒng)。
展開 