汽輪機轉軸的案例
汽輪機熱工保護系統
所以，當油噴嘴位置固定，且汽輪機轉軸產生軸向位移時，油噴嘴出口前的油壓變化就對應了軸向位移的大小。因此，只要知道油噴嘴和凸緣平面距離與油噴嘴出口前油壓的對應關系，即可利用裝在該段油管道上的壓力表及壓力開關檢測軸向位移值和提供保護用的開關量信息。一般在汽輪機上安裝了兩套完全相同的油嘴，分別設置在汽輪機軸上凸緣的兩側。
第3節ETS系統常見故障及處理
ETS系統及設備的一些較普遍的故障的原因分析及處理方法列表如下：
序號
故障現象
故障原因
故障處理
1
參數未到達設定值ETS動作
可能是外圍測量設備動作不準確或線路出現短路或斷路情況
檢查外圍測量設備和線路
2
參數到達設定值ETS未動作
線路斷路或繼電器不能動作問題
檢查線路，繼電器有問題更換繼電器
3
參數以到達設定值并已送至ETS輸入端，ETS未動作
EST輸入模件已壞
更換輸入模件
展開 汽輪機為什么不能超速？汽輪機常見事故及處理方法！
（1）汽輪機在運行過程中，葉片所受的離心力和轉速的平方成正比，即是說，轉速雖然上升不大，但轉子上所承受的離心力就成幾何倍的增長，這在汽輪機設計的時候就考慮到的，所以超速現象對汽輪機是極為危險的。
（2）轉機的轉子在設計、制造過程中，都會有一個自身的自震頻率，也就是我們沖轉的時候要注意的臨界轉速所對應的頻率。所以，汽輪機正常的工作轉速都不在臨界轉速范圍內。但當汽輪機轉速超過工作轉速，達到轉子自身頻率的兩倍，這時機組的震動將大大增加，甚至比機組過臨界轉速的震動還要大的多。
由于機組震動大所造成的動靜部分的摩擦，使得機組震動繼續增大，這就導致了一個惡性的循環。嚴重時，會使汽輪機徹底的報廢。
（3）如果是用于發電的機組，由于我國的電網頻率定為50Hz，那么對應的，汽輪機轉速也應該是3000rpm，如果機組不在額定轉速下工作，那么將無法與電網并列運行。
即使是孤網運行，如果頻率升高，將直接導致轉動機械的轉速也對應升高，破壞電機的正常工作，造成泵或風機的出力異常增加，使電機發熱，泵或風機震動增大，容易導致燒瓦事故。同時還會影響濾波器的正常工作，降低用電質量。
二、汽輪機超速的主要原因
汽輪機超速事故是由于汽輪機在調速和保護系統故障及本身的缺陷造成的，但往往和運行操作維護有著直接的關系，按不同的事故起因和故障環節，分析討論。
1. 調速系統有缺陷
汽輪機調速系統的任務，不但要保證汽輪機在額定轉速下正常運行，而且還保證在汽輪機甩負荷以后轉速升高不超過規定的允許值，所以調速系統是防止汽輪機超速的第一措施。如果在汽輪機甩掉負荷以后不能保持空載運行，就可能引起超速。
展開 漲知識│什么叫汽輪機惰走？汽輪機正常惰走時間是多少？
【重磅福利①:領取全套精品書籍200+】
【重磅福利②:領取全套精品PPT100+】
【重磅福利③:領取初三福利48本】
【重磅福利④:領取開工福利37本】
【重磅福利⑤:領取元宵節福利33本】
Aspen Plus與化工流程模擬培訓班（中、高級）
6月16-6月20日 蘇州
（點擊查看詳細內容）
編 輯 | 化工活動家
來 源 | 互聯網整理
關鍵詞 | 汽輪機 惰走 概念 時間
共 1158 字 | 建議閱讀時間 5 分鐘
惰走的概念：
在停機時，脫扣汽輪機后，主汽閥、高壓調節閥和中壓聯合汽閥全部關閉，汽輪機停止進汽，轉子在自身慣性的作用下維續轉動的過程，稱之為轉子惰走。發電機解列后，從自動主汽門和調節汽門關閉起，到轉子完全靜止的這段時間稱為轉子惰走時間。
汽輪機一般為60±10min左右，你們廠呢？
轉子惰走曲線：
轉子惰走時間與轉速下降的關系曲線稱為轉子惰走曲線。
汽輪機停機轉子惰走曲線分為三段：
第一段
為剛停止送汽時，其轉速較高，鼓風摩擦損失很大（與轉速三次方成正比），主油泵在低壓油泵起動之前往油系統供油，使轉速由 3000r/min急劇下降到1500r/min左右，故曲線較陡。
展開 杭汽輪新目標：燃氣輪機就是杭汽輪的未來
“明年年底我們的工廠將整體搬遷到余杭開發區，那時候就完全是一個現代化的工廠，那里會源源不斷地創造出屬于杭汽輪的高端制造。
”杭州汽輪動力集團有限公司、杭州汽輪機股份有限公司黨委書記、董事長鄭斌說，杭汽輪要做百年企業，要不斷攻破核心技術，燃氣輪機就是杭汽輪的未來。“杭汽輪在汽輪機制造領域已躋身世界第一梯隊，但這個市場畢竟有限。而工業汽輪機是裝備制造業的皇冠，燃氣輪機是皇冠上的明珠，杭汽輪要把這顆明珠也摘下來。”
來源：浙江在線
展開 
滾動轉子式壓縮機轉軸振動仿真及試驗研究
論文價值的評定意見：
壓縮機工作過程中的振動噪聲是評價其設計制造水平的重要技術性能指標之一，對于轉子式壓縮機轉軸的振動進行分析評價和優化對于改善整機振動噪聲有重要意義。
該論文以滾動轉子式壓縮機轉軸振動仿真及試驗研究為主題開展相關研究，以搭載9槽6極電機的壓縮機為例，對其轉軸振動噪聲問題進行了研究，從機理上解釋了相關噪聲產生的原因，并通過轉軸彎曲模態優化改進了整機的振動噪聲。論文對于壓縮機振動控制有一定幫助。
摘要
Abstract
以搭載9槽6極電機的壓縮機為例，研究了變頻壓縮機運行時與電機極數有關的轉軸振動噪聲問題。首先，通過對徑向電磁力分析，明確了壓縮機電機6f徑向電磁力的組成；其次，通過仿真分析和試驗測試的手段對轉軸的振動特性進行分析，進一步指明6f電磁力與轉軸彎曲模態共振是導致轉軸振動噪聲問題的根源；最后，通過對某款變頻壓縮機的轉軸彎曲模態進行仿真分析及優化，降低了轉軸振動噪聲，改善了壓縮機的聲品質。
關鍵詞
Keywords
滾動轉子式壓縮機；轉軸；電機極數；彎曲模態；聲品質
DOI:10.19784/j.cnki.issn1672-0172.2023.02.001
0 引言
滾動轉子式壓縮機是家用空調的動力元件，也是其最主要的噪聲源之一。在壓縮機的噪聲中，主要有結構噪聲、氣流噪聲和電機噪聲。
展開 渦旋壓縮機轉軸系統動平衡設計與仿真驗證
渦旋壓縮機轉軸系統動平衡設計與仿真驗證
摘要：針對渦旋壓縮機高速轉子結構，將動渦盤和偏心主軸產生的離心慣性力分解至 2 個平行基面，建立了一種基于配重原理的動平衡設計方案。在結構分析和理論計算基礎上，確定了合理的平衡鐵形狀、質量（m1，m2 ）及分布位置（L1，L2 ）。構建了基于 ADAMS/View 平臺的轉軸系統仿真模型，通過剛體動力學仿真和誤差分析驗證了動平衡設計方案的正確性。分析結果顯示：平衡鐵Ⅰ和Ⅱ的離心慣性力設計誤差很小，分別為 0.39% 和 0.06%，符合機械精度設計要求。為渦旋壓縮機的高速化設計提供了思路和技術參考。
關鍵詞：平衡鐵；離心力；誤差；渦旋壓縮機；仿真；偏心半徑；ADAMS/View
0 引言
渦旋壓縮機是第三代新型容積式壓縮機，目前已被廣泛應用于制冷、石油及化工等領域。相對于傳統的離心式和往復式壓縮機，渦旋壓縮機主要是利用內部封閉容積變化來實現氣體的壓縮，具有質量輕、效率高、體積小、運行平穩、振動及噪聲小等諸多優點。
展開 汽輪機滑銷系統詳解
1 概述
汽輪機在起動及帶負荷過程中，汽缸的溫度變化很大，因而熱膨脹值較大。為保證汽缸受熱時能沿給定的方向自由膨脹，保持汽缸與轉子中心一致，同樣，汽輪機停機時，保證汽缸能按給定的方向自由收縮， 在內外汽缸之間、汽缸和軸承座、軸承座和臺板之間設有一系列的導向滑銷而構成汽輪機的滑銷系統。主要包括：立銷、橫銷、縱銷、貓抓橫銷、角銷等。
2 滑銷系統的分類
按安裝位置和不同的作用可分為：橫銷、縱銷、立銷、貓爪橫銷、角銷（壓板）和斜銷六種。
橫銷：一般裝在低壓汽缸排汽室的橫向中心線上，或裝在排汽室的尾部，左右兩側各一個。橫銷的作用是保證汽缸在橫向的自由膨脹，并限制后缸在沿軸方向的移動。由于排汽室的溫度是汽輪機通流部分溫度最低的部位，故橫銷多裝于此處，整個汽缸由此向前或向后膨脹，形成了橫向死點。
縱銷：多裝在低壓汽缸排汽室的支撐面，前軸承座的底部，雙缸汽輪機中間軸承的底部等和基礎臺板的接合面間。所有縱銷均在汽輪機的縱向中心線上。縱銷可保證汽輪機沿縱向中心線自由膨脹，并保證汽缸中心線不能作橫向滑移。
展開 高速工業汽輪機臨界轉速的仿真計算及驗證
結果表明：與仿真結果、高速動平衡試驗結果相比，汽輪機轉子前后軸承測點的臨界轉速都在工程允許的5%的誤差范圍內。汽輪機轉子前后軸承測點的振動變化趨勢與高速動平衡試驗結果基本一致，驗證了仿真模擬方法的正確性，為高速工業汽輪機轉子的快速開發奠定了基礎。
關鍵詞：工業汽輪機;臨界轉速;仿真計算;高速動平衡;
隨著國家“雙碳”政策的逐步落實與實施，節能減排與發展新能源成為最重要的碳減排路線[1,2]。在此背景下，在鋼鐵、化工及電力等領域，具有較高轉速的工業汽輪機作為能量轉換的關鍵設備，將在余熱回收等環節起到極其重要的作用[3,4]。工業汽輪機不但可以代替由電力驅動的壓縮機、泵、引風機等旋轉機械，還可以利用鋼鐵廠、化工廠、電廠等產生的余熱，提高全廠能源利用率，減少碳排放量，進而達到節能減排的目的[5,6,7]。
目前，工業汽輪機的應用場景越來越廣泛。其中，常規工業汽輪機和高背壓工業汽輪機的蒸汽參數差異極大，需要針對不同項目的不同參數進行定制化生產[8];但是，隨著市場競爭的日趨激烈及技術的進步，整個工業汽輪機的制造周期不斷縮短。工業汽輪機從開始設計到產品制造完畢，最短可達6個月，平均生產周期為8～10個月，設計周期從2個月被壓縮到2周左右。這就要求工業汽輪機生產廠家熟知其系列化產品的特性，能夠快速完成針對具體項目的汽輪機產品的開發[9,10]。
筆者以某300 MW機組14 MW給水泵汽輪機轉子為例，分析在設計過程中轉子臨界轉速設置的合理性，并且用現場運行數據進行核算。
1 臨界轉速定義及計算分析
轉子動力學主要是研究具有軸向對稱特征的結構在旋轉過程中的振動行為。轉子的振幅隨轉速的增大而增大，到某一轉速時發生劇烈波動，轉子的振幅達到最大值，該轉速稱為轉子的臨界轉速。當轉速超過臨界轉速時，振幅又會逐漸減小。
展開 《汽輪發電機組振動》
I S B N： 9787508302065
版次：1
開本：16
頁數：270頁
內容簡介：
本書系統、全面地介紹了汽輪發電機組振動的基礎理論知識，滑動軸承的簡要理論和實踐，軸系的臨界轉速、不平衡振動響應和穩定性，振動測試技術，振動數據分析和處理，現場高速動平衡的理論基礎和加重計算方法，機組振動故障特征、診斷技術和處理方法，軸系扭振特性計算和現場試驗技術，振動標準以及軸系振動事故的防范等。本書匯集、總結了作者長期從事汽輪發電機組振動理論研究和現場實際工作的經驗，內容豐富，論述精煉。書中以理論為基礎，以大量詳細的實例為說明，是一體關于機組振動的基礎理論知識和工程實踐應用兼顧的有一定深度的專業書籍。
目錄：
第一章 轉子振動概述
第二章 滑動軸承理論和實踐
第三章 軸系的臨界轉速和不平衡振動響應
第四章 汽輪發電機組軸系穩定性
第五章 振動測試技術
第六章 振動數據分析及處理
第七章 機組動平衡
第八章 機組振動故障診斷技術
第九章 軸系扭轉振動
第十章 機組振動標準
第十一章 軸系振動事故及其防范
參考文獻
展開 汽輪機汽封的型式、分類、對比
大型汽輪機就是由多個級組成，每個級都有動、靜兩部分組成，因此整個汽輪機也就由動、靜兩部分組成。
汽輪機的轉動與靜止部件之間必須留有一定的間隙，以防相互摩擦。
由于汽缸內外、隔板前后以及帶反動度的動葉兩側存在壓差，而相應各處動靜部分之間又必須保持一定間隙以使它們不致相碰，因此必須設置汽封裝置。
汽輪機的汽封根據安裝的位置不同分為：軸端汽封（簡稱軸封）、隔板汽封、和通流部分汽封，分別用來防止汽輪機的軸端、隔板和動葉頂部、根部蒸汽的泄漏，其作用分別是防止外界空氣進入汽輪機，與汽輪機內的蒸汽混合，減小蒸汽泄漏量，從而減少化學補水量和防止高位能的工作介質向低位能流動。
作為汽輪機的易損件和必備部件，汽輪機的汽封越來越引起從事汽輪機設計的工程技術人員的關注。
因為從汽輪機運行的測試結果可以看出汽輪機的漏汽損失約占內部損失的1/3左右。
近年隨著汽輪機汽封技術的不斷發展，汽輪機運行的安全可靠性和機組熱效率都得到相應的提高。
一、傳統汽封
目前被廣泛應用于大、中、小型汽輪機的傳統汽封主要為迷宮式汽封。
迷宮式汽封中根據斷面的形狀不同常用的有樅樹型汽封和梳齒式汽封。
其中梳齒式汽封因其汽封成本低、結構簡單、安全可靠且易于安裝而被廣泛應用。
梳齒式迷宮汽封的密封機理是在汽封環的內圓及汽封套筒（高溫部分為轉子大軸）的外圓上車有許多相互配合的梳齒及凹凸肩，組成微小的環形間隙（稱汽封間隙）及蒸汽膨脹室，以阻止蒸汽的泄漏。
汽封環時借助外圓上兩凸肩安裝在軸封套（隔板）內圓車出的T型槽道內。
每道汽封環分成六個弧塊（稱為汽封塊），每個汽封塊與軸封套（隔板）之間裝有兩片彈簧 片，使汽封塊呈彈性壓向中心，從而保持動靜部分的最小間隙。
展開 汽輪機軸振與瓦振的區別與聯系
國內汽輪發電機組的振動多采用相對軸振，其反映的是轉子相對于支撐或缸體的振動，轉子的軸振大，表示轉子在旋轉一周時，離開平衡距離的位移大。瓦振是絕對振動，反映軸承座等相對于基礎的振動。在現代的汽輪機振動檢測中，軸振與瓦振都是必要。如果一個轉子的相對軸振很小而瓦振很大，意味著站在固連于缸體的運動座標上看，轉軸相對于支撐系統的位移變化很小，兩者相對接觸可以避免；但轉子本身的動應力和軸承支承受到的動應力還取決于缸體本身的振動量值；缸體和支承振動大，轉子和構件承受的動應力必定高，所以軸振與瓦振任一超標都是不可接受的。
好資料免費領
長按下碼，關注化工設備人
【我有什么】中的子菜單【免費資料】進行了解
點擊圖片可看目錄
展開 
圖說汽輪機本體各監視探頭
【重磅福利①:領取全套精品書籍200+】
【重磅福利②:領取全套精品PPT100+】
【重磅福利③:領取初三福利48本】
【重磅福利④:領取開工福利37本】
【重磅福利⑤:領取元宵節福利33本】
Aspen Plus與化工流程模擬培訓班（中、高級）
6月16-6月20日 蘇州
（點擊查看詳細內容）
編 輯 | 化工活動家
來 源 | 電比特資訊
關鍵詞 | 汽輪機 本體 探頭
共 315 字 | 建議閱讀時間 2 分鐘
導讀
汽輪機本體監視探頭包括轉速、軸振、脹差 、軸向位移、偏心、蓋振、熱膨脹等測量探頭，即TSI在線監視參數，只有準確測量和有效監控，提前以防，才能保證機組安全穩定運行。現在就向你逐一圖說，想了解的請看過來。
前箱探頭
軸振
軸向位移：機頭為負，發電機為正。
高壓缸脹差，位移前箱，機頭為負，發電機為正。
偏心
熱膨脹
低壓缸脹差：機頭為負，發電機為正。
蓋振：探頭位于每個軸承蓋頂部，用來監測汽輪機軸承蓋的振動，安裝時固定螺絲緊固就可以，振動主要來自于大軸的振動傳遞，除下圖示安裝位置外，#1、2軸承也有。
展開 汽輪機悶缸是怎么回事？
六、防范措施
嚴禁汽輪機內進入冷水或冷的蒸汽，為此，需要做到以下幾點：
1、要嚴密監視汽輪機缸體各部分的溫度變化情況，尤其要注意上下缸溫差的變化情況，遇到異常情況要迅速查明原因，及時排除；
2、高低壓軸封要分別供汽，其供汽管應有良好的疏水措施，如果疏水系統存在問題，擇機進行改造，以消除隱患；
3、停機過程中，運行人員要按照規程要求確認疏水閥門已打開，一定要保證疏水暢通
4、注意監視汽包、凝汽器、除氧器水位的變化，水位保護應能正常投入，如發現異常應及時查明原因，予以處理，嚴禁凝汽器滿水等事故發生。
5、運行過程中要加強對高、低壓加熱器水位的監視及控制，確保各加熱器水位保護正常投入，嚴防因加熱器管子泄漏、運行操作不當（加熱器水位控制不當）等因素而造成的汽缸進水事故；
6、要加強對高排逆止門及各抽汽逆止門的試驗及維護工作，確保在停機時高排逆止門及各抽汽逆止門迅速關閉，防止蒸汽倒入汽缸內。
七、停機過程中及停機后防止汽輪機進冷汽、冷水的措施
1、檢查核對凝汽器水位及補水門的關閉情況。
2、檢查核對高、低壓旁路及減溫水的關閉情況。
3、檢查核對給水泵中間抽頭的關閉情況。
4、檢查核對除氧器進汽電動門、高加疏水至除氧器電動門、除氧器至軸封供汽門、門桿漏汽至除氧器隔離門的關閉情況。
5、檢查核對主蒸汽、再熱蒸汽輔助汽源至軸封供汽的隔離門的關閉情況。
6、檢查核對汽缸、法蘭加熱聯箱進汽總門及調整門的關閉情況。
7、檢查核對汽缸本體疏水門、再熱蒸汽冷段、熱段，高壓旁路后、低壓旁路前的各疏水門的開啟情況。
8、停機后運行人員應經常檢查汽輪機的隔離措施是否完備落實，檢查汽缸溫度是否下降，汽輪機上下缸溫差是否超標。
展開 工業汽輪機加工經驗
結語
此次攻關成功標志著我公司在工業汽輪機的加工能力上又上了一層新臺階，為今后同類型汽缸的加工積累了經驗。
來源：金屬加工
一文詳解汽輪機運行中的維護常識
汽輪機正常運行中的維護，是保護汽輪機的安全與經濟運行的重要環節之一。汽輪機的維護是汽輪機運行人員的職責，勤于檢查分析情況，防止事故發生，并盡可能提高運行的經濟性。
一、汽輪機運行人員基本工作
配備必要的操作、維護人員后必須進行專門訓練，務必使他們熟悉機組的結構、運轉特性和操作要領。運行人員的基本工作有以下幾個方面：
1、通過監盤，定時抄表(一般每小時抄錄一次或按特殊規定時間抄錄)，對各種表計的指示進行觀察，對比、分析，并做必要的調整，保持各項數值在允許變化范圍內。
2、定時巡回檢查各設備、系統的嚴密性，各轉動設備(泵、風機)的電流，出口壓力，軸承溫度，潤滑油量、油質及汽輪機振動狀況，各種信號顯示、自動調節裝置的工作，調節系統動作是否平穩和靈活，各設備系統就地表計指示是否正常。保持所管轄區域的環境清潔，設備系統清潔完整。
3、按運行規程的規定或臨時措施，做好保護裝置和輔助設備的定期試驗和切換工作，保證它們安全，可靠地處于備用狀態。
4、除了每小時認真清晰地抄錄運行記錄表外，還必須填寫好運行交接班日志，全面詳細地記錄8h值班中出現的問題。
二、汽輪機運行監視
在汽輪機運行中，操作人員應對汽輪機本體、凝汽系統和油系統進行全面的監視。主要監視的項目有：新汽壓力和溫度、真空(或排汽壓力)、段壓力、機組振動、轉子軸向位移、汽缸熱膨脹、機組的異聲、凝汽器的蒸汽負荷、循環水的進口溫度及水量、真空系統的密閉程度、油壓、油溫、油箱油位、油質和油冷卻器進出口水溫等。特別是對各項的變化趨勢進行檢查和記錄，這對防止事故發生、查明事故原因和研究處理措施都是很必要的。
展開 