隧道結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析的案例
隧道不同掏槽爆破的動(dòng)力響應(yīng)分析
?行業(yè)背景
本文以長(zhǎng)安街石景山隧道爆破施工為背景，采用動(dòng)力有限元方法模擬了三種不同爆破方式下人工防護(hù)道的振動(dòng)響應(yīng)。直孔延時(shí)起爆與試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證仿真的有效性，并對(duì)三種不同爆破方法引起的人工防護(hù)道兩點(diǎn)的振動(dòng)速度和加速度進(jìn)行研究分析，探尋引起人工防護(hù)道振動(dòng)響應(yīng)最小的最優(yōu)爆破方式，為工程爆破提供參考
?工程背景
長(zhǎng)安街西延引起豐沙鐵路改建工程暗挖隧道，全長(zhǎng)4350.353m，其中明挖段長(zhǎng)3871.353m，暗挖段長(zhǎng)479m。暗挖段全長(zhǎng)479m，雙線隧道，線間距4～4.26m，位于8‰的上坡。人防通道底標(biāo)高94.58m，結(jié)構(gòu)尺寸約2m（寬）×2.4m（高）。通道底板為墊層20cm，調(diào)平層7cm，下有墊層，厚度20cm。此范圍石景山隧道覆土約31m左右，隧道與人防通道垂直相交，人工防護(hù)道位于隧道正上方位置，凈距約2.044m。
?設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題
隨著我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模鋪展，爆破在隧道開挖過程起到非常重要的作用，爆破開挖引起的振動(dòng)響應(yīng)也越來越引起人們的重視，通過試驗(yàn)和仿真的研究，評(píng)價(jià)爆破施工方案和爆破參數(shù)的合理性，為控制和優(yōu)化爆破施工參數(shù)提供依據(jù)，同時(shí)對(duì)開挖爆破作業(yè)對(duì)文物，既有鐵路線，鐵路邊坡振動(dòng)的影響程度，以確保爆破安全，隧道爆破的振動(dòng)研究也越來越重要。
?仿真需求分析
按照測(cè)振預(yù)警機(jī)制的原則，每炮測(cè)振，并根據(jù)測(cè)振數(shù)據(jù)，調(diào)整單次爆破的進(jìn)尺、藥量，控制爆破過程中的振動(dòng)是該次爆破過程中需要控制的首要因素，為了最大限度降低隧道爆破對(duì)人工防護(hù)道的爆破振動(dòng)，采用直孔爆破同時(shí)起爆，直孔爆破延時(shí)起爆，斜孔爆破延時(shí)起爆等三種不同爆破方式進(jìn)行研究，對(duì)比三種不同爆破方式下人工防護(hù)道同位置處的振動(dòng)大小來選擇最優(yōu)掏槽爆破方式.
展開 【JY】結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)初步-單質(zhì)點(diǎn)結(jié)構(gòu)的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析
嘿朋友~記得先點(diǎn)藍(lán)字關(guān)注我哦～
簡(jiǎn)介
單質(zhì)點(diǎn)體系振動(dòng)是最為簡(jiǎn)單的振動(dòng)，通常在學(xué)習(xí)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)中也是最開始學(xué)習(xí)這部分的知識(shí)和內(nèi)容，這部分內(nèi)容最為基礎(chǔ)，也非常重要。它包括單自由度體系振動(dòng)分析中涉及的物理量和基本概念，而且實(shí)際運(yùn)動(dòng)中，許多的問題也可按單自由度體系計(jì)算，比如普通的隔震結(jié)構(gòu)、多自由度在正則化坐標(biāo)系下的各個(gè)自由度均為解耦的單自由度體系。單質(zhì)點(diǎn)的動(dòng)力特性在隔震設(shè)計(jì)中起到指導(dǎo)性的作用，因此獲取可靠準(zhǔn)確的單質(zhì)點(diǎn)結(jié)構(gòu)分析結(jié)果十分重要，工程中最常用的3款軟件為SAP2000、OpenSees、ANSYS，文章在對(duì)理論介紹后介紹了三種軟件建模過程，起到對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)學(xué)習(xí)的參考作用。
展開 多點(diǎn)輸入鋼框架結(jié)構(gòu)動(dòng)力彈塑性時(shí)程分析——結(jié)構(gòu)模型案例 ￥400
針對(duì)罕遇地震作用,本文采用位移輸入模式，對(duì)超長(zhǎng)鋼框架結(jié)構(gòu)建立有限元計(jì)算模型，分別采用一致激勵(lì)輸入和多點(diǎn)激勵(lì)輸入方法，進(jìn)行動(dòng)力彈塑性時(shí)程分析。通過數(shù)值模擬研究發(fā)現(xiàn)，在超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)中采用多點(diǎn)激勵(lì)輸入計(jì)算結(jié)構(gòu)在罕遇地震作用下的響應(yīng)更合理。
在模型X向采用南北向的EL-centro波，為提高計(jì)算效率，對(duì)時(shí)程曲線的時(shí)間步長(zhǎng)縮短一倍，即采用時(shí)間間隔為0.01s，整體時(shí)間縮短一倍，由53.48s縮短為26.74s。由于EL-centro波記錄的是加速度時(shí)程，因此需要進(jìn)行兩次積分轉(zhuǎn)換為位移時(shí)程，對(duì)采用的加速度時(shí)程曲線進(jìn)行第一次積分得到速度時(shí)程，再進(jìn)行第二次積分得到位移時(shí)程。擬設(shè)定7度0.15g區(qū)在罕遇地震作用下，參考規(guī)范的峰值加速度取值為310cm/s2。
壓縮包提供了兩個(gè)分析模型，一致激勵(lì)輸入和多點(diǎn)激勵(lì)輸入用于對(duì)比分析。
展開 淺埋隧道襯砌模型地層結(jié)構(gòu)法模擬受力分析
有限元數(shù)值計(jì)算分析
以地層結(jié)構(gòu)法為理論基礎(chǔ)，結(jié)合ABAQUS有限元分析軟件，建立隧道襯砌結(jié)構(gòu)模型。根據(jù)隧道試驗(yàn)方案和模型受力角度分析，圍巖和襯砌之間會(huì)有一個(gè)滑移面。因此在計(jì)算模型設(shè)置的時(shí)候，需在圍巖和襯砌之間設(shè)置摩擦系數(shù)，以此來貼合實(shí)際試驗(yàn)情況。根據(jù)試驗(yàn)室的試驗(yàn)條件，試驗(yàn)時(shí)將荷載施加在圍巖上，通過圍巖對(duì)荷載的傳遞，以此讓隧道的受荷情況更加貼合實(shí)際情況。所以在對(duì)有限元數(shù)值模擬計(jì)算模型施加的荷載考慮時(shí)，該模型荷載主要分為三種，即自重荷載、豎向壓強(qiáng)荷載和橫向壓強(qiáng)荷載。三種荷載分三個(gè)加載步施加 ，其中豎向荷載分10級(jí)加載，橫向荷載分5級(jí)加載，每級(jí)增量步均為20kPa。根據(jù)此加載方式，分析出襯砌在自重、自重加豎向荷載和自重加豎向荷載加橫向荷載三種工況下內(nèi)力和位移變化情況，且考慮材料的非線性，對(duì)模型進(jìn)行非線性分析計(jì)算，對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行后處理分析，提取出特征點(diǎn)位置的荷載變化情況并分析。
2. 坑道模型載荷試驗(yàn)
根據(jù)試驗(yàn)方案，明確試驗(yàn)方法，制作直墻圓拱式襯砌結(jié)構(gòu)模型，確定隧道襯砌模型的加載方案和監(jiān)測(cè)方案。通過有限元分析結(jié)果確定出隧道襯砌結(jié)構(gòu)的薄弱點(diǎn)，該薄弱點(diǎn)即為位移和應(yīng)變監(jiān)測(cè)的關(guān)鍵部位。將隧道模型放置在土壓力箱中，為了讓測(cè)試結(jié)果更加明顯，豎向荷載和橫向荷載不能一次性加完，先施加豎向荷載，分10個(gè)加載步加載每級(jí)增量為20kPa，共加載200kPa，然后施加橫向荷載，分5個(gè)加載步加載每級(jí)增量為20kPa，共加載100kPa，至此加載結(jié)束。然后對(duì)傳感器監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，得出隧道襯砌在實(shí)際加載試驗(yàn)中其內(nèi)力變化規(guī)律。
二、有限元數(shù)值模擬結(jié)果與分析
單元類型
為了精準(zhǔn)的模擬出結(jié)構(gòu)真實(shí)的受力狀況并保證模型能夠收斂，這不僅僅取決于網(wǎng)格的質(zhì)量問題，更得選擇出比較合適的計(jì)算單元類型。
展開 
ansys結(jié)構(gòu)分析指南（下）ansys結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)
ansys結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)
『分享』《ANSYS結(jié)構(gòu)分析指南（下）結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)》
結(jié)構(gòu)分析指南詳細(xì)的介紹了ANSYS結(jié)構(gòu)分析的功能以及詳細(xì)的命令，絕不遺漏，本書比較適合有一定基礎(chǔ)的讀者。
ANSYS結(jié)構(gòu)分析指南（上）
線性靜力、疲勞、斷裂、復(fù)合材料、P-方法、梁分析 價(jià)格：80
ANSYS結(jié)構(gòu)分析指南（中）
結(jié)構(gòu)非線性 價(jià)格：220
ANSYS結(jié)構(gòu)分析指南（下）
結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué) 價(jià)格：200
ANSYS 結(jié)構(gòu)有限元高級(jí)分析方法與范例應(yīng)用
土木工程用的比較多的，很經(jīng)典的資料
其中，（上）和（中）論壇中已有：
http://www.caenet.cn/forums/rightframe/ShowPost72-1-37625-1.aspx
現(xiàn)在把（下）給大家補(bǔ)上：
共4個(gè)壓縮包：
1
ansys結(jié)構(gòu)分析指南（下）.part1.rar
展開 國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)湖底隧道——太湖隧道全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段
1月25日，記者從中交三航局三公司獲悉，近日，隨著最后一根灌注樁——敞開段底板樁17方混凝土的澆筑完成，太湖隧道項(xiàng)目馬山段6110根鉆孔灌注樁全部施工完成。這也標(biāo)志著太湖隧道馬山段全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。
蘇錫常南部高速公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“十五射”的組成部分，其中太湖隧道是全線關(guān)鍵控制性工程，全長(zhǎng)10.79公里，凈寬17.45米，是目前國(guó)內(nèi)在建的最長(zhǎng)湖底隧道。
記者了解到，中交三航局承建的馬山段項(xiàng)目部自進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目部面對(duì)地質(zhì)情況復(fù)雜、管線遷改難等不利因素，精心組織、科學(xué)施工，于2018年5月4日成功澆筑第一根灌注樁。隧道敞開段232根鉆孔灌注樁是最難啃的“硬骨頭”。
展開 ABAQUS 建筑結(jié)構(gòu)動(dòng)力彈塑性時(shí)程分析、靜力彈塑性Pushover分析、模態(tài)分析
ABAQUS軟件
建筑結(jié)構(gòu)動(dòng)力彈塑性時(shí)程分析、靜力彈塑性Pushover分析、模態(tài)分析
剪力墻擬靜力加載
建模及結(jié)構(gòu)后處理
以上內(nèi)容，歡迎各位的留言交流，也可提供答疑服務(wù)！
nastran結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析
nastran結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析，講的很詳細(xì)，大家共學(xué)
Optistruct結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析培訓(xùn)
Altair官方線下培訓(xùn)日程公布-4月24日，武漢，Optistruct結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析培訓(xùn)
線下培訓(xùn)時(shí)間：2025.4.24-4.25（為期兩天）
培訓(xùn)地點(diǎn)：武漢
溫馨提示：
線下公開培訓(xùn)僅線下參加，暫不實(shí)行線上直播/錄播。
培訓(xùn)席位有限，請(qǐng)至少提前一周報(bào)名，報(bào)名入口添加客服獲取。
#線下培訓(xùn)教室地點(diǎn)：
武漢辦公室：
武漢市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)創(chuàng)思匯科技大廈16層
報(bào)名入口請(qǐng)?zhí)砑涌头貜?fù)【Altair線下】獲取↑
【ABAUQS】浮置板-隧道-土體-建筑有限元建模及動(dòng)力響應(yīng) ￥800
本帖介紹一套完整的浮置板-隧道-土體-建筑有限元模型
模型包含：鋼彈簧浮置板，隧道，土體（三層），框架式建筑物，如下圖所示：
整體網(wǎng)格圖：
隧道局部網(wǎng)格圖展示：
土體分為三層，且最外邊框采用無限元技術(shù)盡可能防止波的反射：
列車荷載采用Matlab封裝自編程軟件，同時(shí)搭載多節(jié)車動(dòng)力學(xué)，仿真獲取有限元模型所有扣件位置處的支反力。（本貼中不加入自編程軟件模塊，因?yàn)橛泻芏喑墒斓纳虡I(yè)軟件都可以實(shí)現(xiàn)支反力的提取，如實(shí)在對(duì)作者軟件感興趣，可帖外咨詢）但，作者還是要介紹！！！
主要文件介紹：
VTC.exe文件就是封裝軟件本件。當(dāng)然因?yàn)槭亲髡咦跃帲敲?m文件也就是對(duì)應(yīng)的源代碼咯。
Force.xls 文件即為本模型所需的全尺寸扣件支反力，部分展示如圖：
Pj.xls文件是擴(kuò)展需求，為了滿足用戶可能需要實(shí)現(xiàn)移動(dòng)荷載，也就是在鋼軌上進(jìn)行加載的需求而輸出。部分展示如圖：
MyAppInstaller_mcr.exe這個(gè)文件很重要，是打開軟件時(shí)候一定要安裝的工作環(huán)境。
接下來繼續(xù)介紹有限元模型，無論通過什么方式得到的扣件反力挨個(gè)加到相應(yīng)扣件位置處進(jìn)行動(dòng)力學(xué)求解。下圖展示了在浮置板軌道上的加載位置
結(jié)果展示
該圖為浮置板的垂向加速度
該圖為隧道的垂向加速度云圖，右邊為隧道的垂向加速速度時(shí)程
該圖為全局的垂向加速度云圖，右邊為地表的垂向加速速度時(shí)程
該圖為各層的垂向加速度，說明了傳遞規(guī)律的正確性
本帖不包含：VTS耦合動(dòng)力學(xué)軟件，以及本模型未處理的全部操作錄制視頻
不放入本帖主要是考慮到大家不一定需要，不愿捆綁出售，有需要的可以帖外咨詢我，或者看我別的帖上面有沒有單獨(dú)放置的對(duì)應(yīng)內(nèi)容課程
展開 
橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析
橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析.part1.rar
橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析.part1.rar
橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析.part2.rar
航空燃?xì)廨啓C(jī)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與動(dòng)力學(xué)分析（一）
今天起，學(xué)習(xí)《航空燃?xì)廨啓C(jī)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與動(dòng)力學(xué)分析》這本教材，本書由洪杰、馬艷紅、張大義著，北京航空航天大學(xué)出版社出版。
帖子的目的是分享學(xué)習(xí)中的自我領(lǐng)悟的內(nèi)容，也希望與各位大牛進(jìn)行交流。帖子內(nèi)容不會(huì)原封謄錄書中文字，圖書在二手東上有正版。下面正式開始。
書中一開始的章節(jié)為概述，講述了航空發(fā)動(dòng)機(jī)從活塞-螺旋槳式發(fā)展到渦輪噴氣式的歷史過程。燃?xì)鉁u輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的替代登場(chǎng)，無外乎兩個(gè)主要因素：1、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與質(zhì)量的限制；2、螺旋槳葉的葉尖處其線速度超過聲速時(shí)生氣流分離，導(dǎo)致整個(gè)槳葉發(fā)生震顫，槳葉效率大幅降低，從原理上無法再提高飛行器速度，使之無法超過聲速。
因此催生除了燃機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，戰(zhàn)爭(zhēng)是科技的催化劑，在第二次世界大戰(zhàn)中，空軍在戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮著劃時(shí)代的作用，這也直接導(dǎo)致了飛行器的大發(fā)展。在二戰(zhàn)結(jié)束后，美蘇之間的冷戰(zhàn)又是將航空工業(yè)技術(shù)推向了新的高潮，同時(shí)巨大的民用市場(chǎng)也推動(dòng)著民用飛行器動(dòng)力的前進(jìn)。
目前航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)有5種類型，分別為1、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)；2、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)；3、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)（渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)）；4、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)；5、螺槳風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)）等。這五款發(fā)動(dòng)機(jī)的差別這里就不做贅述。
由壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪組成的叫做核心機(jī)也可稱為燃?xì)獍l(fā)生器。在單指核心機(jī)時(shí)，也可以理解為，范圍僅限于高壓壓氣機(jī)、燃燒室、和高壓渦輪，可以看出如果設(shè)計(jì)制造出一款先進(jìn)的核心機(jī)，那么再配上低壓部分即可派生出很多型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此核心機(jī)也是各國(guó)設(shè)計(jì)的重中之重。
下面分別就三大部件展開：壓氣機(jī)
壓氣機(jī)的增壓比對(duì)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是一個(gè)關(guān)鍵因素，目前大型商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)如通用GE90，總增壓比達(dá)到了40。提高增壓比會(huì)受到材料本身的嚴(yán)重制約，隨著增壓比的提高，T3溫度（壓氣機(jī)出口溫度）逐漸升高，導(dǎo)致材料由鎳基合金轉(zhuǎn)向鈦合金甚至高溫合金。
展開 網(wǎng)絡(luò)課程系列 | 結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)測(cè)試與分析
結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)測(cè)試與分析系列課程通過由易到難、逐步進(jìn)階的設(shè)計(jì)，旨在幫助用戶縱覽結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)應(yīng)用的常用工具，了解和掌握結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)測(cè)試與分析的工作目的、基本理論、主要過程和分析方法，以便聽眾在今后工作中針對(duì)研究對(duì)象選擇適合方法，助力結(jié)構(gòu)優(yōu)化、共振抑制。
課程內(nèi)容：
本課程作為結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)系列網(wǎng)絡(luò)課程的第一部分，主要介紹使用力錘法測(cè)試頻率響應(yīng)函數(shù)，確定固有頻率，排查共振引起的故障等內(nèi)容，并結(jié)合BK Connect軟件中的力錘法頻響測(cè)試小程序進(jìn)行講解。
課程時(shí)間：
2022年5月10日 下午14:00-15:00
主講人：
周
帥，
HBK
聲學(xué)
與振動(dòng)技術(shù)支持
課程內(nèi)容：
本課程作為結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)系列網(wǎng)絡(luò)課程的第二部分，主要介紹什么是工作變形分析（ODS），時(shí)域、頻域、階次域的ODS，ODS分析原理，與模態(tài)振型的區(qū)別，測(cè)試和分析方法，ODS分析所需要的儀器設(shè)備等。
課程時(shí)間：
2022年5月17日 下午14:00-15:00
主講人：
于敏，
HBK聲學(xué)與振動(dòng)技術(shù)支持
課程內(nèi)容：
本課程作為結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)系列網(wǎng)絡(luò)課程的第三部分，主要介紹運(yùn)行模態(tài)分析（OMA）的工作原理、應(yīng)用舉例、與經(jīng)典模態(tài)分析的區(qū)別和各自的優(yōu)勢(shì)、OMA的測(cè)量和分析方法、頻域和隨機(jī)子空間識(shí)別方法、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)。
展開 什么車能吸在隧道頂狂飆？不得不學(xué)的空氣動(dòng)力學(xué)！ 附空氣動(dòng)力學(xué)陳再新下載
Evija的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)
可是由于它采用碳纖維結(jié)構(gòu)，它本身的重量只有1.68噸，這說明理論上講，它是可以倒立著懸在平的隧道頂部狂奔的。
當(dāng)然，這只是理論上，大家千萬不要嘗試。還有一個(gè)原因是，這輛車價(jià)格在2000萬左右，絕大多數(shù)人也沒法嘗試。
從研究一杯水，一口氣，到一架飛機(jī)，一輛跑車。科技正在越來越快的改變著世界。孔子說：學(xué)而時(shí)習(xí)之，不亦說乎。有許多人把“習(xí)”理解成復(fù)習(xí)。我倒覺得，理解成實(shí)踐更好。科林查普曼把他學(xué)到的空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)用到了汽車上，并且創(chuàng)造了超一流的跑車品牌路特斯，這是一件多么快樂的事啊！
下載地址：空氣動(dòng)力學(xué)陳再新
展開 隧道結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
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