Midas/Civil橋梁建模
關(guān)注創(chuàng)建者：平林新月 創(chuàng)建時間：2017-01-06
Midas/Civil橋梁建模的視頻教程
Midas/Civil橋梁建模的實例教程
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見圖4.6.11
圖 4.6.11
（9）定義汽車荷載
定義汽車荷載通過路徑：【荷載】/【移動荷載分析數(shù)據(jù)】輸入移動荷載規(guī)范、車道、車輛、移動荷載工況 4 部分內(nèi)容的數(shù)據(jù)實現(xiàn)，見圖 4.6.12
圖 4.6.12
其中，定義車道時，車道 1：選擇橫向聯(lián)系梁、橫向連接組、車輛移動方向往返、斜交角始終點均為 0、以主梁 2 為基準(zhǔn)偏心距 0.1 米、橋梁跨度 16 米，用鼠標(biāo)通過兩點指定車道 1，見圖 4.6.13；
圖 4.6.13
車道 2：選擇車道單元、輛移動方向往返、以主梁 5 為基準(zhǔn)偏心距 0 米、橋梁跨度 16 米，用鼠標(biāo)通過兩點指定車道 2，見圖 4.6.14
圖 4.6.14
（10）結(jié)構(gòu)分析控制
路徑：【分析】/【主控數(shù)據(jù)】選擇相關(guān)項見圖 4.6.15
圖 4.6.15
路徑：【分析】/【移動荷載分析控制數(shù)據(jù)】選擇相關(guān)項見圖 4.6.16
圖 4.6.16
路徑：【分析】/【施工階段分析控制數(shù)據(jù)】選擇相關(guān)項見圖 4.6.17
圖 4.6.17
（11）運行
按 F5 鍵執(zhí)行計算
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七、汽車荷載橫向分布系數(shù)不同計算方法的比較
（1）方法一
鉸接板梁法。采用平面桿系有限元程序進(jìn)行單梁計算時，考慮汽車荷載空間效應(yīng)影響，應(yīng)計入汽車荷載橫向分布系數(shù)。采用 Doctor.bridge(橋梁博士)軟件內(nèi)置工具可以計算出汽車荷載橫向分布系數(shù)。
展開 表 4.5.1 空心板梁施工階段劃分說明
六、建模主要步驟及要點
（1） 定義材料與截面
定義材料可通過路徑：【模型】/【截面和材料特性】/【材料】來實現(xiàn)，見圖 4.6.1和圖 4.6.2。其中，C50(不計重量)用于橫向聯(lián)系單元。
圖 4.6.1
圖 4.6.2
中邊板截面，用 AutoCAD 繪制生成后綴為 dxf 的文件，通過路徑：【工具】/【截面特性計算器】來生成 midas 截面文件，再通過路徑：【模型】/【截面和材料特性】/【截面】/【PSC】/PSC-數(shù)值來實現(xiàn)，見圖 4.6.3
圖 4.6.3
（2） 定義荷載類型定義荷載類型可通過路徑：【荷載】/【靜力荷載工況】來實現(xiàn)，見圖4.6.4。
圖 4.6.4
（3）定義結(jié)構(gòu)組
定義結(jié)構(gòu)組前，檢查所建模型是否正確，按【消隱】按鈕顯示結(jié)構(gòu)外形，見圖 4.6.5定義結(jié)構(gòu)組可通過路徑：【模型】/【組】【定義結(jié)構(gòu)組】來實現(xiàn)，見圖 4.6.6。將結(jié)構(gòu)定義為主梁 1～主梁 10 和橫向聯(lián)系共 11 個結(jié)構(gòu)組，并用 midas 拖移功能指定給所建模型。
圖 4.6.5
圖 4.6.6
（4）定義荷載組
定義荷載組可通過路徑：【模型】/【組】【定義結(jié)構(gòu)組】來實現(xiàn)。定義自重、均布荷載和預(yù)應(yīng)力 3 個荷載組。
（5）定義邊界組
定義邊界組可通過路徑：【模型】/【組】【定義邊界組】來實現(xiàn)，見圖 4.6.7。定義支座和橫向聯(lián)系鉸 2 個邊界組。
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一、幾何尺寸
空心板梁幾何尺寸見圖 4.1.1 至圖 4.1.3。
圖 4.1.1 橫截面布置圖(cm)
圖 4.1.2 邊板截面（cm）
圖 4.1.3 中板截面（cm）
一、幾何尺寸
空心板梁幾何尺寸見圖 4.1.1 至圖 4.1.3。
圖 4.1.1 橫截面布置圖(cm)
圖 4.1.2 邊板截面（cm）
圖 4.1.3 中板截面（cm）
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