內飾的案例
關于汽車內飾優化設計的幾點思考
設計效果圖與汽車內飾模型的實際
對于汽車內飾設計來說，首要條件是內飾的效果圖設計，良好的設計效果圖能夠為汽車內飾的設計提供一個良好的開端，在進行汽車效果圖設計時，首先應該注重內飾的美觀度外，同時還要注重齊射的風格與汽車本身相匹配，同時也要滿足汽車各項功能的使用需求。在實際的汽車內飾設計中，汽車制造廠商應該提供三到五個汽車內飾設計效果圖作為參考，并從中選擇最為合適的一張效果圖進行生產。
在確定下效果圖后，還要根據效果圖進行內飾模型的制作，利用現代科技進行數據建模。也可以在三維軟件中直接構建數據模型，以實現較小成本的目的。在汽車內飾模型的制作過程中，應該確保制作的模型和效果圖保持一致，并且滿足對汽車內飾設計的各項要求。同時，還應該對內飾件的工藝和材料進行考慮，在內飾件的外表面設計中，必須保證達到 A 級曲面登記。在實現數據模型的建立后，仔細進行對比，并及時進行錯誤的修改，確保汽車內飾模型達到最好的設計效果。
在汽車內飾件設計中，也要注意以下幾個問題：部件的制造工藝性，內飾的整體結構強度以及安裝操作，對內飾的裝配進行嚴格將車，避免出現較大的間隙，同時進行運動的校核。為了進行汽車內飾的各項檢查，不但要檢查數據模型，也對一些結構比較復雜的部件做第二次手板樣件，確保安裝效果和制造工藝。
材料
轎車內飾件的質量、材料都不甚理想，而且隨著環境保護意識的日益提高，尋找一種可以回收利用，且材質安全性能較高，加工方便的內飾材料來取代傳統的內飾材料，已經成為世界各國汽車制造業的重點研究目標。
展開 汽車內飾材料劃痕修復的巧妙方法
汽車內飾是車主用車時接觸最多的車身部件。保持汽車內飾清潔，能夠使車主能夠擁有一個良好的用車環境，從而有更好的用車體驗。但是車子在使用過程中，免不了會弄臟車內的地毯、座椅皮革等內飾材料。
空調出風口格柵上灰塵的清潔：
經常使用空調的車主會發現，即使有空調濾清器過濾，空調出風口依然會很容易積聚灰塵。要清除空調出風口上的灰塵，我們要使用到的工具是：小刷子、擰干的濕布、小棉簽。
具體做法：
1.我們使用小刷子刷下出風口上的灰塵，在清潔灰塵的同時用濕布在清潔部位附近拭擦粘住掉落的灰塵。
2.一些空調出風口格柵上的邊角位我們可以使用蘸濕的棉簽來清潔。
塑料內飾的清潔：
經濟型轎車一般會使用大量塑料飾板作為內飾的材料，這些飾板為了美觀一般都會在表面做一些花紋或溝槽，因而比較容易粘附灰塵。清潔塑料內飾，我們要用到除塵的掃子、柔軟的干布、專用的汽車內飾清潔劑以及橡皮擦。
具體做法：
1.使用除塵的掃子稍微去除塑料內飾上的灰塵。
2.在塑料飾板上噴上專用的內飾清潔泡沫。待泡沫散去一點便可以使用干布開始拭擦飾板，直到泡沫完全被拭去，塑料內飾變得干凈為止。
3.一些積聚在溝槽內的污漬用布難以清除的，可以使用橡皮擦輕輕擦拭來清除。
桃木內飾的清潔：
桃木內飾由于外表光潔，一般比較容易粘上灰塵以及指紋。臟了的桃木會失去光澤，失去裝飾性。
具體做法：
1.先用濕布清除上面的灰塵。如有指紋等污漬，則使用少量的內飾清潔劑清潔。
2.使用柔軟的吸水力強的干布（如鏡頭布）拭去桃木上的水分。
絨面/布料的清潔：
大部分的車頂都會使用絨面或布料來作為內飾。而這兩種材質主要會受到一些水漬（天窗排水不暢而造成）以及灰塵粘附的困擾。
展開 曠達 | 汽車內飾面料產品的先進制造工藝探討
摘要：汽車內飾面料是重要的內飾表皮材料。隨著汽車消費升級，消費者對汽車內飾品質的要求不斷提升，汽車內飾面料的創新研發變得越來越重要。圍繞著汽車內飾面料的感知質量提升和功能價值附加，從纖維材料制造技術、面料織造技術、染整加工技術以及后加工技術等4個方面詳細闡述了汽車內飾面料產品的先進制造工藝。新技術、新材料和新工藝的創新應用將會給消費者帶來新的駕乘體驗，為汽車內飾面料拓展新的發展空間。
關鍵詞：
汽車內飾面料；先進制造工藝；感知質量；功能價值
汽車內飾面料是交通運輸產業用紡織品的重要細分門類。伴隨著汽車工業的發展，汽車內飾面料的設計研發與生產制造都取得了長足的進步。尤其是近些年，在化工工藝、新材料、紡織新技術、高端裝備等專業領域的創新驅動下，汽車內飾面料產品的制造工藝、研發能力和技術裝備水平都得到了較大幅度提升，新產品、新工藝和新技術不斷涌現。
內飾用纖維材料制造工藝
汽車內飾面料的原材料以化學纖維為主，其中聚酯長絲占比超過95%，短纖紗應用較少；部分內飾面料中會少量使用羊毛等天然纖維以及錦綸、丙綸等化纖材料[1]。目前，內飾纖維材料的先進制造技術主要集中在原液著色纖維、高性能纖維、循環利用纖維、差異化纖維以及生物基材料等領域。
原液著色纖維
汽車內飾面料的上色方式一般有3種，即紗線染色、面料染色和原液著色。前2種上色工藝比較常用，但不管是紗線染色還是面料染色都會消耗大量的水、電、汽等能源，且有大量污染物的排放，在節能降耗、環保形勢嚴峻的當下，原液著色纖維的開發應用將成為汽車內飾面料未來的發展趨勢。
展開 汽車內飾的未來趨勢：座艙體驗對差異化競爭的意義
網聯賦能新的方式，如按需提供內飾和舒適性功能、無線OTA更新和虛擬助手，以將汽車集成到用戶的數字生態系統中。
電氣化降低了發動機功率的相關性，為內飾創造了一個新的差異化優勢。
共享出行需要新的內飾概念，例如，足夠耐用，可以應付更多的用戶使用，且仍是可定制的內飾。
這種向內飾和車內體驗轉變的趨勢也反映在各種客戶和專家調查的結果中：50%的客戶認為內飾非常重要，71%的汽車業高管認為內飾會變得更重要，而只有38%的人認為車體外觀會變得更重要。此外，40%的全球客戶對購買后功能激活非常感興趣，56%的中國客戶會為了更好的聯網性而更換汽車品牌。
圖片來源：互聯網
一、汽車內飾作為汽車行業一個關鍵差異化產品的機遇與挑戰
ACES趨勢的直接和間接影響意味著，對汽車制造商而言，關注內飾是絕對必要的。汽車內飾和車內體驗可以超越更多傳統功能（例如動力總成）的差異化潛力。另外，關注汽車內飾和車內體驗的客戶群體也受到了OEM的關注。內飾對優質OEM主機廠客戶和普通廠商客戶的重要性一樣高，而且在這兩個客戶群體中，座艙體驗的細節非常相似。在麥肯錫的全球2020 ACES調查中，高端和普通客戶對按需功能表現出幾乎相同的興趣（39%的受訪者），并表示同樣愿意為卓越的聯網性能更換品牌（37%）。
考慮到不斷變化的利潤貢獻，僅僅通過內飾提升汽車的銷售價值是不夠的。到2030年，通過在車輛生命周期內將汽車數據貨幣化，將產生高達4000億美元的年增額。
展開 
類麂皮汽車內飾超細纖維材料技術研究前瞻
在汽車內飾領域，世界上中高端品牌汽車內飾面料絕大部分采用意大利Alcantara公司生產的類麂皮產品，該公司的技術源于日本東麗，而研發能力又高于東麗。因此在汽車內飾類麂皮技術上處于絕對領先優勢，是行業的標桿。而日本本土生產的汽車內飾基本都是采用東麗生產的類麂皮產品，而韓國可隆公司由于品質和日本超纖企業尚有區別，主要是打降本擦邊球，剛開始在國內外推廣，產品價格相對較低。
我國作為汽車生產大國，目前還不是汽車內飾生產強國，尤其是高端汽車內飾材料基本都是依賴進口；我國在替代真皮的超纖皮革方面，雖然產量居世界首位，但是質量依然處于中低端，高端產品少之又少，處于大而不強狀態。目前，國內從事超纖皮革生產的企業有18家，這些企業總的市場占有量不足1 000萬m2每年，而國內市場每年需求量近5 000多萬m2。以吉林潤澤“隆萊特”品牌為主的汽車內飾公司一直致力于這方面的研發，目前在改裝車上已經有所應用，相信不久就會批量供應生產，替代進口。
事實上，類麂皮作為麂皮的替代品，理化性能上已經完全超過天然麂皮，目前在汽車內飾、箱包手套、鞋材服裝、高端擦拭材料、皮具皮飾用品等領域已經逐步取代天然麂皮材料（如國外高端阿瑪尼服裝、愛馬仕禮品盒、LV包等）。通過十幾年的快速發展，類麂皮超細纖維材料用量早已經超過絨面天然麂皮，相信未來隨著類麂皮各項環保性能的提高，質量及功能性的創新，類麂皮用途會越來越廣泛。
三、類麂皮市場空間及前景廣闊
類麂皮作為高端市場的寵兒，近十幾年國內對于類麂皮材料的研究從未停止，但是效果甚微，原因在于沒有合適的聚酯超細纖維和樹脂及染料，同時也缺乏配套的工藝技術。
展開 【技術干貨】汽車真鋁內飾工藝探討
路虎真鋁工藝內飾條
鋁合金在汽車內飾中應用的優勢
“在汽車內飾中，金屬外觀的鋁制件呈現低調優雅。冷色調使得鋁表面的運動感和精密度得以最好地呈現。”
NBHX TRIM 集團關于其鋁內飾生產的描述
“得益于最新的內飾材料，尤其是木材和鋁材，汽車制造商可提供更廣泛、更精致的選擇，給要求嚴苛的消費者，在內飾舒適度和設計感上，留下深刻印象。適用于包括門板、中控臺、儀表盤等各個位置的多樣化材料選擇，在個性化內飾中發揮主要作用。”
——知名內飾供應商佛吉亞
佛吉亞鋁制內飾 來源佛吉亞官網
鋁合金內飾由于工藝難度、成本較高的影響，目前一般用于豪華車型上。出于輕量化等考量，一般使用真鋁工藝來生產。
什么是真鋁工藝
到底什么是真鋁工藝呢？具體的工藝流程屬于保密內容，公布的相關專利也較少。在網上檢索鋁合金內飾，目前僅搜索到以下專利。
某鋁飾科技有限公司的真鋁內飾件專利
專利摘要顯示：一種高成型性的鋁合金汽車內飾件，包括塑膠件，在塑膠件正面鑲嵌有鋁合金飾條；所述鋁合金飾條包括緊貼塑膠件正面的鋁合金基底，在鋁合金基底上方由下往上依次設有環氧底涂涂層、聚氨酯著色涂層、丙烯酸中間涂層、聚酯保護涂層、選擇性聚氨酯涂層。
展開 車門內飾板總成乘員側侵入碰撞有限元分析
3.4 參數設置
邊界條件為前門門框外圍固定約束；內飾板之間采用螺栓及卡扣方式連接；沖擊頭與車門內飾板、內飾板之間、內飾板與前門門框采用接觸關系，車門內飾板之間的摩擦系數設定為0.1，沖擊頭及車門鈑金與內飾板的摩擦系數設定為0.15。考慮到碰撞后緩沖泡沫可能破裂，在緩沖泡沫和鈑金件之間設置侵蝕接觸[3]。
4 計算結果
4.1 胸部碰撞區域
由于內飾板之間卡扣連接方式過多，考慮緩沖泡沫與卡扣可能會干涉，因此，胸部暫無設置緩沖泡沫，胸部碰撞區域結果如圖5所示，
由圖5可以看出，當T=0.0043s時，內飾板潰縮空間為25mm，此時，胸部的最大沖擊力為2144N，滿足設計要求（在潰縮空間25mm范圍內，內飾板沖擊接觸力≤3.0KN）。同時，碰撞吸收能量為29868N·mm。
4.2 腹部碰撞區域
由于扶手盒結構的限制，緩沖泡沫未能直接作用在腹部碰撞區域，因此，緩沖泡沫對腹部的吸能影響很小，腹部碰撞區域結果如圖6所示，
由圖6可以看出，當T=0.0104s時，內飾板潰縮空間為30mm，此時，胸部的最大沖擊力為1301N，滿足設計要求（在潰縮空間30mm范圍內，內飾板沖擊接觸力≤2.5KN）。同時，碰撞吸收能量為16213N·mm。
4.3 骨盆碰撞區域
在骨盆碰撞相應的區域內設置了緩沖泡沫，對比分析了有無緩沖泡沫的情形下，內飾板沖擊接觸力和碰撞能量吸收的變化，骨盆碰撞區域結果如圖7所示，
由圖7可以看出，當T=0.0085s時，內飾板潰縮空間為25mm，此時，有無緩沖泡沫，骨盆的最大沖擊力分別為834N、729N，滿足設計要求（在潰縮空間25mm范圍內，內飾板沖擊接觸力≤3.0KN）。
展開 汽車內飾設計趨勢2019
趨勢四：從紋理和細節層面也可樹立品牌辨識度
創造明亮舒適的內飾很有必要，汽車內飾以干凈、輕盈的白色皮革包裹。大大提升了產品的純凈感、科技感。白色皮革的使用，內飾也會因此顯得更大，淺色的運用也更容易凸顯紋理與細節。3D打印和新制造技術為色彩和材質庫提供了一個重要的技術支持，隨著各種不同的嘗試，許多新的材質肌理出現了。汽車紋理不再浮于表面，可以是更有觸覺感受的立體花紋。各大主機廠根據品牌需要開發出自己專屬獨特的紋理樣式，從細節層面就樹立品牌辨識度。
趨勢五：手勢控制在HMI技術中越來越重要
屏幕將變成內飾中最重要的實現多功能用戶體驗的載體，其中手勢控制在寶馬7系中首次呈現以后，很多概念車都紛紛展示了這項技術的運用，這些前沿技術在量產車中的出現，極大程度上提升了產品的科技感和豪華感。
趨勢六：內飾品質將越來越被重視，勝過造型感知力
扣環式的門拉手由上下體塊合成，懸浮于門板中部，形態靈動巧妙，打破傳統直桿拉手，并且可以由不同材質混合使用，結合顏色接近的單雙縫線運用，提升內飾精致感，層次感，十分提升內飾的品質，顯示設計的美妙。
趨勢七：深度界面交互設計將是未來內飾發展的重點
內飾屏幕不再單一，以Cluster與中控屏幕融合為一體的做法逐漸成為主流，大屏數量也不再唯一，門板及console上的傳統交互硬件逐漸由屏幕取代以提升科技感，對副駕駛的用戶體驗感受也考慮的越來越周到。
另外數字儀表的運用已經相當普遍，豐富的光感為內飾增色不少，同時數字儀表又可以切換成其他的交互界面，形式更為靈活。更深度，全面的交互設計將為乘客提供絕佳的使用體驗，是未來發展需要關注的。
來源：NextDesign
展開 車門內飾板沖擊剛度分析流程!
而車門內飾板作為車門總成中重要的組成部分在碰撞試驗中若因剛度不足，則會導致車門局部區域出現大的變形等一系列問題，此時內飾板的沖擊剛度分析便變得必不可少。
一 分析目的
在側碰及柱碰過程中，假人胸部、腹部、髖部區域車門內飾的剛度對假人胸部、腹部、髖部區域傷害有一定程度影響，分析優化車門內飾剛度及該區域結構以減少內飾對假人的傷害程度。
二 目標值設定
分析使用軟件為LS-dyna，目標值設定如下：
1 門內飾板對應胸部碰撞區域
當車門內飾變形到內飾與車門內板間距的1/2時，兩者之間的接觸力≤2500N。
2 門內飾板對應腹部碰撞區域
當車門內飾變形到內飾與車門內板間距的1/2時，兩者之間的接觸力≤2000N。
展開 一文了解PP材料在汽車內飾中的應用
做為內飾零件，至少要滿足150℃條件下400小時不出現粉化現象。實驗可以用整個零件，也可以將零件裁成樣條后在干燥箱中進行。
4散發性能
人們對汽車內飾的空氣質量要求越來越高，國家也馬上要出臺汽車內飾空氣質量要求等相關 標準。因此為了保證一個好的汽車內飾環境，做為內飾零件，無一例外必須滿足散發性能的 四項要求。內飾件散發性能包括氣味試驗、甲醛含量測定、冷凝成分、總碳散發。
具體要求：
氣味分值≤3 甲醛含量≤10mg／Kg
冷凝成分≤2mg 總碳含量≤50μgC／g
內飾用PP材料也必須滿足上述要求。
5耐光老化的要求
打開車門，對于用戶能夠直接看到的零件，它都能直接或間接地受到陽光的照射。為避免由 于陽光照射而產生的變色、變形等缺陷，原材料本身必須具有耐光老化的性能。
具體要求：
首先根據零件具體的使用位置來判定其接受陽光照射的程度，也就是說，是直接接受陽光照射還是間接接受陽光照射，進而確定曝光周期。在一定的輻照強度(uV)、溫度、濕度等條件的作用下，經過一定的曝光周期，要求試樣的色牢度變化不超過4(用灰度等級 評價)，或者△E≤1．7。
6抗發粘性能
隨著PP材料在汽車內飾中的廣泛應用，也暴露出了新的問題，在大氣曝曬中，聚丙烯零件的 表面產生析出物，同時出現發粘現象，零件表面的光澤也隨之發生了變化。
為此，PP材料必須具有抗發粘的特性。單純的熱老化、陽光模擬以及通常的內飾光老化實驗條件是不能夠再現發粘現象的，必須是在較為合適的光老化條件下才可以驗證。
7良好的抗靜電性能
大家可以觀察到，汽車使用一段時間后，一些零件表面往往會吸附灰塵，時間久了灰塵非但 沒有除去，而且越來越臟，很難擦干凈，這就是靜電造成的。PP材料由于是非極性的的聚合 物，具有良好的電絕緣性，且不受濕度的影響，因此很容易產生靜電。
展開 設計仿真 | Actran汽車聲學內飾NVH仿真專題培訓
圖 2 由有限元模型定義的SEA模型
針對汽車行業中車內NVH問題，Actran聲學團隊計劃開展“Actran汽車聲學內飾NVH仿真專題培訓”，以實操為基礎，結合真實案例，手把手幫您解鎖聲學內飾仿真技術，歡迎提早報名。
適合參加人員：
- 汽車行業聲學內飾NVH仿真工程師
- 汽車行業NVH設計人員
- 其他行業關注聲學材料特點及仿真技術的相關人員
培訓詳情
培訓簡介與內容
本次課程針對車內噪聲的NVH仿真分析進行培訓，特別是內飾車身（Trimmed Body，簡稱TB模型）的建模和分析關鍵技術要點進行詳細講解；培訓將涉及到有限元方法和統計能量方法，分別針對中低頻和高頻進行聲振耦合系統的建模和分析；同時對常用的多孔吸聲材料以及阻尼材料的聲學特性和建模參數進行梳理和講解；最后針對地板阻尼優化進行Actran流程管理器的演示。
培訓內容：
7月20日
· 汽車NVH聲學仿真方案的最新技術分享
· 應用于中低頻車內噪聲NVH仿真的有限元技術介紹
· 內飾車身的NVH車內噪聲建模操作
· 板件隔聲仿真分析方法介紹
· 板件隔聲建模操作
7月21日
· 應用于中高頻車內噪聲NVH仿真的統計能量技術介紹
· 基于有限元模型的內飾車身SEA建模操作
· 基于Actran地板阻尼優化工作流管理器的阻尼優化操作
培訓形式：
本次培訓采用線下講座與答疑方式。
展開 
關于豪華內飾：全真皮中控臺可能是塑料的
硬塑料、軟真皮”，對于講究多的車主，買車當然首選真皮內飾，不僅手感好，還顯檔次。不過，廣告里大幅宣傳的座椅、實木內飾是真的嗎？它們的真實價值如何？“我發現啊，一輛車豪不豪華，內飾更重要。中控臺摸著硬邦邦的肯定是廉價塑料，軟真皮才上檔次。”
不過，摸著軟的材料不只是真皮。許多經濟車型會選用搪塑材料，它本質上還是塑料，但其中填充了泡沫，柔軟的觸感讓人覺得挺高級。
為了讓內飾看著不廉價，在按鍵、擋把、出風口、拉手這些地方，車廠還會加鍍鉻或者啞光金屬。
這就像當年的蘋果4S和諾基亞直板手機，高下立判。
真說高級，必須是碳纖維，能降低車身重量，還能提高結構強度，多數車廠也就舍得用它做個點綴。
鋼琴烤漆的質感也很好，可惜容易被刮花，還收集指紋，所以不太受歡迎。
早些年，只有豪車用真皮內飾，現在就普遍多了。不過，要是一輛家用車說用的是真牛皮，你最好看看他是不是吹牛皮。
比如不少運動車型上出現的Alcantara并不是真皮，而是一種人工合成材料，手感類似翻毛皮，耐用舒適，易于清潔和保養。
至于什么Nappa、Dakota……額，還有幾個搜料小編不知道叫啥，也不是真皮，但工藝比較復雜，價格也不便宜。
還有些材料能模仿皮質紋路，讓中控臺看著像“真皮全覆蓋”，本質上還是硬塑料。不過效果不錯，可能司機看了之后，內心就柔軟了。
要想奢華復古，也可以做成實木質感。只要用樹脂材質噴涂出大理石或者桃木紋的樣子，摸上去就像真的，還不會變形、老化。
現在，汽車的總體質量差距越來越小，真正讓消費者覺得舒心的內飾更在于設計、紋理、色彩和工藝。
展開 駕駛安全與汽車內飾
汽車廠商們都在以新標準為目標改進汽車內飾。頂襯已由硬板上蒙一層薄布變成了層壓泡沫塑料和玻璃纖維的堅實而柔韌的結構。A柱、B柱和C柱的覆蓋層從材料和形狀也都是推陳出新了，有些汽車廠家已經研制出了內部帶螺紋圈的門柱覆蓋層，它具有足夠的剛性，但在碰撞時會按照預先設定的方式破壞，或產生蠕變而吸收熱量。有的廠家把晶格狀的細鋼絲網格埋入塑料內飾件中，據說這種結構對吸收碰撞時的能量非常有效。
為了安全，汽車廠家也在改進座椅的設計，例如在座椅的軟泡沫塑料下面加裝較硬的泡沫塑料，以便管住乘員的臀部和大腿，并在撞車時防止身體往下出溜。而在汽車上采用聚碳酸脂的車窗系列和玻璃夾塑料的層壓玻璃系統，則是為了在撞車中把乘員留住在車內，同時也不讓外物侵入。總之，新的材料、技術和現有系統相結合正使內飾的安全水平達到新的高度
展開 12/3 基于GPU的高逼真汽車內飾光學仿真
課程簡介：
隨著對駕駛室的人性化設計要求越來越高，舒適與安全的照明設計越發顯得重要，駕駛員的駕駛感受與體驗受到高度關注，對汽車內飾視覺環境下的眩光、反光、視覺感知效果因此提出了全新要求。
Ansys SPEOS致力于眩光問題的處理和預測，為進一步優化設計奠定基礎，其人眼視覺光學仿真功能以三維數據為依據，可直接仿真出整車布置的人眼視覺效果，同時可以進行定量分析，減少樣件的制作次數，甚至不需制作樣件，前期節約的時間可以為后期開模提供更多的寶貴時間，同時，Ansys VRXPERIENCE HMI與SPEOS完美兼容，實現在虛擬現實中評估人機交互和感知質量、高端內飾的驗證、真實材料的感知、內飾造型的評估，以及沉浸式的光學效果體驗，從而減少物理樣機，更快的探索新概念。
此外，Ansys SPEOS支持GPU預覽，提前預覽模擬結果，減少錯誤產生，分析效率大大提升。本次網絡研討會，Ansys SPEOS應用工程師孫鴻燁將攜手NVIDIA Quadro 產品部門高級解決方案架構師宋毅明，為大家帶來『基于NVIDIA GPU的高逼真汽車內飾光學仿真』的精彩分享，進一步講解NVIDIA RTX最新GPU技術如何為Ansys SPEOS軟件提供支持，更快地獲得準確的仿真結果，以加速原型設計和產品設計。歡迎大家報名參會！
課程內容：
Ansys SPEOS GPU 預覽
Ansys SPEOS和VRX HMI整車內飾視覺人機功效解決方案
NVIDIA RTX最新產品介紹
RTX技術助力Ansys SPEOS光學仿真設計
講師簡介：
孫鴻燁
Ansys SPEOS應用工程師。
展開 影響汽車內飾增強聚丙烯霧化測試結果的影響因素探究
除了汽車漂亮的外觀、渾厚的動力之外，我覺得最能打動消費者的莫過于汽車的內飾。畢竟外表是給別人看的，但是內飾是自己每天都要打交道的。
汽車內飾系統是汽車車身的重要組成部分，而且內飾系統的設計工作量占到車造型設計工作量的60%以上，遠超過汽車外形，是車身最重要的部分之一。每個整車廠通常都有一個龐大的汽車內飾團隊，來完成與內飾相關的大量工程工作。
隨著汽車成為人民生活不可缺少的部分，汽車內飾中塑料散發也受到人們的關注，散發出來的有害物質物質會對人們的身體健康造成嚴重威脅。霧化測試是衡量汽車內飾材料和產品質量控制的一個重要手段，為了探究汽車內飾材料中增強材料對霧化測試結果的影響因素，國高材分析測試中心通過過程控制和測試條件的改變得出影響增強聚丙烯霧化測試結果差異的因素。
霧化測試
霧化指的是內飾材料揮發出的有機物，冷凝后凝結在擋風玻璃或車窗上，形成一層“霧膜”，影響駕駛員和乘客的視線。
其原理為：一定面積的材料，一定溫度下加熱一定時間后揮發物凝結在鋁箔或玻璃板上，通過加熱前后鋁箔的重量差（重量法）或玻璃板的光澤反射率比值（反射法）來考察材料霧化性能的優劣。
重量法就是鋁箔測試前后的重量差，就是冷凝在鋁箔上的有機物的重量。反射法就是當揮發物凝結在玻璃板上后，測試前后對光的反射的變化，通過這個來考察霧化性能的優劣。
影響霧化重量法的測試結果有很多，主要可以歸納成兩方面的因素。一方面是材料自身的原因，因為材料中添加助劑，高溫析出，成為霧化凝結的重要影響因素。
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