隧道與地下工程結構的案例
2020中國隧道與地下工程大會（CTUC）暨中國土木工程學會隧道及地下工程分會第二十一屆年會
由中國土木工程學會隧道及地下工程分會和深圳大學主辦的“2020中國隧道與地下工程大會暨中國土木工程學會隧道及地下工程分會第二十一屆年會”定于2020年11月27日-29日在深圳召開，本屆大會主題：“現代隧道和地下工程的挑戰和機遇：綠色、智能、安全、高效”。誠邀全國各地隧道建設、市政、公路、鐵路等部門相關人員；各設計研究院、測繪院、勘察設計、建筑咨詢、建設施工、市政工程、金融機構、安全質量監督等單位相關人員；地下工程、綜合管廊、地下交通、地鐵等單位相關人員；運維與安防、現代裝備、數字建造與智能化等相關單位人員；高等院校、科研、檢測機構和有關協會、學會各物資材料、設備制造安裝等公司相關人員出席本次大會。
一、大會主題：
“現代隧道和地下工程的挑戰和機遇：綠色、智能、安全、高效”
主要議題：
1、城市地下空間的政策、法規、信息管理；
2、韌性地下空間開發新理論、新技術、新工藝；
3、城市軌道交通與地下道路建運維；
4、地下綜合管廊建養；
5、鐵路隧道建管養新理念、新技術；
6、公路隧道建管養新理念、新技術；
7、水利與能源隧道建管養新理念、新技術；
8、隧道設備研發、再制造技術；
9、川藏鐵路建設新技術、新理念；
10、新材料、新型結構及數字（智能）建造；
11、重大、特殊工程案例實踐與研究。
展開 關于召開“2020中國隧道與地下工程大會（CTUC）暨中國土木工程學會隧道及地下工程分會第二十一屆年
由中國土木工程學會隧道及地下工程分會和深圳大學主辦的“2020中國隧道與地下工程大會暨中國土木工程學會隧道及地下工程分會第二十一屆年會”定于2020年11月27日-29日在深圳召開，本屆大會主題：“現代隧道和地下工程的挑戰和機遇：綠色、智能、安全、高效”。誠邀全國各地隧道建設、市政、公路、鐵路等部門相關人員；各設計研究院、測繪院、勘察設計、建筑咨詢、建設施工、市政工程、金融機構、安全質量監督等單位相關人員；地下工程、綜合管廊、地下交通、地鐵等單位相關人員；運維與安防、現代裝備、數字建造與智能化等相關單位人員；高等院校、科研、檢測機構和有關協會、學會各物資材料、設備制造安裝等公司相關人員出席本次大會。
一、大會主題：
“現代隧道和地下工程的挑戰和機遇：綠色、智能、安全、高效”
主要議題：
1、城市地下空間的政策、法規、信息管理；
2、韌性地下空間開發新理論、新技術、新工藝；
3、城市軌道交通與地下道路建運維；
4、地下綜合管廊建養；
5、鐵路隧道建管養新理念、新技術；
6、公路隧道建管養新理念、新技術；
7、水利與能源隧道建管養新理念、新技術；
8、隧道設備研發、再制造技術；
9、川藏鐵路建設新技術、新理念；
10、新材料、新型結構及數字（智能）建造；
11、重大、特殊工程案例實踐與研究。
展開 隧道及地下工程ANSYS實例分析
隧道及地下工程ANSYS實例分析
地鐵明挖隧道襯砌結構設計力學分析
雙線鐵路隧道襯砌結構設計力學分析
高速公路分離式偏壓隧道施工過程仿真分析
高速公路連拱隧道二次襯砌結構設計力學分析
地鐵明挖和暗挖隧道施工過程仿真分析
地鐵盾構隧道管片結構設計力學分析
地鐵盾構隧道掘進施工過程三維仿真分析
《隧道及地下工程ANSYS實例分析》.rar
展開 abaqus 在隧道和地下工程中的應用
如題
最新通知-2020（21屆）隧道年會與地下工程大會
各理事及相關單位：
2020中國隧道與地下工程大會暨中國土木工程學會隧道及地下工程分會第21屆年會擬定于2020年11月26日-29日在深圳舉行。大會主題：“現代隧道和地下工程的挑戰和機遇：綠色、智能、安全、高效”，現將會議有關事項通知如下：
一、大會舉辦時間和地點
時間：11月26日-29日
地點：深圳中海凱驪酒店
二、會議議題：
1、城市地下空間的政策、法規、信息管理；
2、韌性地下空間開發新理論、新技術、新工藝；
3、城市軌道交通與地下道路建運維；
4、地下綜合管廊建養；
5、鐵路隧道建管養新理念、新技術；
6、公路隧道建管養新理念、新技術；
7、水利與能源隧道建管養新理念、新技術；
8、隧道設備研發、再制造技術；
9、川藏鐵路建設新技術、新理念；
10、新材料、新型結構及數字（智能）建造；
11、重大、特殊工程案例實踐與研究。
展開 2021中國隧道與地下空間大會暨中國（城市）地下空間學會（籌）成立大會
巖土、地基、隧道及地下結構；
20、重大、特殊工程案例實踐與研究；
21、復雜基坑、基坑群工程設計理論與實踐及其新進展；
22、智慧綜合管廊的應用與發展；
23、綜合管廊新技術、新工藝、新材料；
24、城市更新地下空間改造、老舊城區綜合管廊建設；
25、綜合管廊運營維護管理；
26、防水、防腐新技術、新產品在隧道工程與地下空間的應用。
鋼波紋板結構在隧道工程中的應用
在國外一些發達國家，鋼波紋板結構已普遍應用于既有鐵路工程。該方案具有如下幾方面優勢：
（1）對既有鐵路線運營的影響降至最低。主體結構采用預制拼裝結構，板片在工廠內加工完成，分片疊合后，采用汽車運輸至施工現場，然后現場拼裝成整體，采用汽車吊吊裝至擴大基礎上，既有鐵路線無需限速。
（2）施工速度快。采用預制拼裝施工工藝，比傳統混凝土橋跨方案可縮短50%的工期。
（3）該工程造價低。傳統橋梁需要多跨預制結構，采用本方案，僅需一跨，工程造價節約50%以上。結構高度小，可減少接線長度，進一步節約工程造價。
（4）耐久性好。采用成熟的鍍鋅施工工藝，使用壽命100年。
（5）低碳環保。響應國家政策號召，采用低碳環保的建筑材料。
基于以上優良的施工和工作性能，國內外開始采用波紋板隧道結構。以下是國內外一些部分工程案例：
【案例1】管拱形閉口斷面鐵路隧道
本項目為新建工程，隧道端墻采用格賓柔性擋土墻，受力協調性和波紋板結構協調，格賓擋土墻為拼裝式結構，施工速度快。
閉口截面波紋鋼板結構鐵路橋梁
【案例2】高拱斷面雙軌鐵路隧道
本項目為被交道新建，要求不能中斷鐵路交通。鋼波紋板結構采用分體式結構，內部設置支撐架，便于波紋板拼裝定位。
雙軌道波紋鋼板鐵路隧道1
雙軌道波紋鋼板鐵路隧道2
波紋鋼板鐵路隧道2
公路上跨既有鐵路線
【案例3】高拱形單軌隧道
隧道斷面采用高拱型斷面，端墻采用波紋板結構。
通車中的波紋板橋
以上為國際案例，實際上，基于鋼波紋板結構的優異性能，國內隧道工程也開始嘗試采用波紋板結構，以下為國內案例。
展開 關于延期舉辦“2021 中國隧道與地下空間大會暨中國（城市）地下空間學 會（籌）成立大會”的通知
關于延期舉辦“2021 中國隧道與地下空間大會暨中國（城市）地下空間學
會（籌）成立大會”的通知
各相關單位、專家、參會代表：
鑒于當前國內疫情的不確定性，為響應國家疫情防控工作的有關要求，
切實保障參會人員的健康安全，經研究決定，原定于 2021 年 12 月 23 日-24
日在深圳舉辦的“2021 中國隧道與地下空間大會暨中國（城市）地下空間
學會（籌）成立大會”延期至 2022 年 3 月 25 日-26 日舉辦。
因延期給大家造成的諸多不便，我們深表歉意，敬請諒解！我們將
密切關注疫情形勢，竭誠做好會議相關的各項組織和服務工作。
更多詳情請聯系秘書處：
聯系人：陶俊杰
電話：15002071705
郵箱：junjietao1@163.com
展開 北京：做好地下管線保護工作！動土需登錄挖掘工程地下管線安全防護信息溝通系統！
地下管線是支撐城市生存發展的“生命線”，是城市正常穩定運行的重要保障，關系到廣大人民群眾的切身利益。參建各方要牢固樹立安全發展理念，認真落實在地下管線保護方面的主體責任，切實保障地下管線安全穩定運行。
二、實行地下管線信息告知制度
建設單位應在辦理建筑工程施工許可證時通過《建設項目法人承諾書》作出書面承諾，承諾在建設工程土方開挖前登錄北京市挖掘工程地下管線安全防護信息溝通系統，發布工程建設信息，履行告知義務。
建設單位、施工單位要及時登錄市城市管理委、市規劃自然資源委地下管線相關信息系統，查詢施工作業區域地下管線信息，全面、詳細、準確掌握建設工程涉及地下管線資料情況。
三、建立參建各方承諾制度
工程參建各方要牢固樹立安全發展理念，切實增強抓好地下管線保護工作的責任感、緊迫感和使命感。建設工程施工前，工程建設單位、施工單位、監理單位要共同簽署《施工現場地下管線安全防護承諾書》（見附件），并認真落實好各方在地下管線保護方面的相應主體責任。
四、強化屬地監管責任
各區住房城鄉建設委要按照屬地管理的原則，對已辦理施工許可手續（含施工許可證、施工登記意見函或施工準備函）工程的管線改移、保護作業的施工現場強化監管力度。各區住房城鄉建設委對工程開展首次監督檢查時，應收取工程參建各方簽署的《施工現場地下管線安全防護承諾書》，并歸納在施工安全監督檔案資料中。
五、加大處罰處理力度
市區住房城鄉建設委要加大對施工破壞地下管線行為的處罰處理力度。對管線施工存在安全事故隱患或未采取專項防護措施的，各區住房城鄉建設主管部門應當按照《北京市建設工程施工現場管理辦法》第三十一條、第三十三條等有關規定加大處罰力度，構成生產安全事故或造成其他嚴重后果的，應當提請市住房城鄉建設主管部門依法暫停有關單位在北京建筑市場投標資格。
展開 深圳龍興大道 隧道、人行地下通道計算書
在龍興大道與龍翔大道交叉口四個方向設置過街地下通道。采用明挖現澆鋼筋混凝土閉合結構，埋深約為2.5m。
地下通道主通道主要結構尺寸如下：
內寬：6米，
內高：3.6米，
底板厚：0.6米，
頂板厚：0.6米，
側墻厚：0.5米，
地下通道輔通道主要結構尺寸如下：
內寬：4.5米，
內高：3.6米，
底板厚：0.6米，
頂板厚：0.5米，
側墻厚：0.5米，
在人行地下通道北側設置明挖暗埋隧道，體育館隧道位于龍興大道里程K1+660～K1+880段，隧道全長220m，寬28.2m，采用閉合框架結構。隧道旁設置輔助人行通道供行人通行。
體育場隧道主要結構尺寸如下：
外包寬度：28.2米，
外包高度：8.4米，
底板厚：1.0米，
頂板厚：1.4米，
側墻厚：1.0米，
輔助人行通道主要結構尺寸如下：
內寬：4.0米，
內高：3.0米，
底板厚：0.5米，
頂板厚：0.5米，
側墻厚：0.5米，
2 人行地下通道主通道結構計算
2.1荷載計算
采用水土分算計算正常使用狀態，水壓由主體結構承擔，土壓由樁承擔；
采用水土分算計算施工結束狀態，水壓、土壓均均由樁承擔。
正常使用狀態：側壓力系數取用0.5，水位0m，組合出四種情況進行計算。
施工結束狀態：側壓力系數取用0.5，組合出四種情況進行計算，底板無水壓。
1. 頂板永久荷載
① 覆土自重 3.0×20=60 kN/m2
② 板自重 0.9×25=15 kN/m2
③ 吊頂及加腋 0.5 kN/m2
共計 75.5 kN/m2
2.
展開 熒光氧傳感器在地下隧道環境監測中的應用解決方案
在交通工程建設中,由于隧道施工環境復雜,施工難度大,工種繁多的原因,隧道施工的危險系數相對較高,因此,隧道施工安全管理一直以來都是交通工程安全管理的重中之中。
隨著我國高速公路建設里程的增長，隧道占新建設高速公路里程的比例越來越大。隧道在空間上呈封閉帶狀分布的結構特征，給行車環境帶來了一系列變化，往往構成高速公路交通事故的多發區，并且極易引發二次交通事故，引起高速公路堵塞，造成重大經濟損失。
隧道安全運營問題顯得越來越突出，隧道內環境監測與控制成為保證高速公路隧道安全及安全運行的重要手段。接下來工采網小編和大家一起來了解一下熒光氧傳感器在地下隧道環境監測中的應用解決方案。
隧道內缺氧或過于富氧會對駕駛員和作業人群能否繼續正常作業產生較大影響，所以在空氣中氧氣濃度低于19.5%（氧氣缺乏）或高 于23.5%（氧氣富余）的情況時，應及時采取措施通風換氣。對于隧道氧濃度監測工采網推薦英國SST 熒光氧氣傳感器 (O2傳感器) - LOX-02。該傳感器可搭配英國SST 熒光氧氣傳感器評估板 - LOX-EVB一起使用監測效果更理想。
熒光氧氣傳感器 (O2傳感器) - LOX-02是應用熒光猝滅原理和出廠校準的氧傳感器，用于測量環境氧分壓（ ppO2）大小。
測量氧分壓和溫度。外加氣壓傳感器可以讓傳感器輸出氧氣濃度值和氣壓值；結合了電化學傳感器傳統上低功耗的優勢，非消耗傳感原理使得它具有更長的壽命。
有氧壓和溫度補償，使得它可以準確工作于寬環境范圍而無需額外的補償系統。不像其他傳感器技術，LuminOx 非常穩定和環保，不含鉛或其他任何有毒材料，并且不受其他氣體交叉干擾的影響。
展開 
又一座海底隧道工程來襲，中國最強隧道狂魔聯手承建！
近年來，中國建設者建了不少的隧道，其中，海底隧道最令人矚目。尤其是2018年10月24日正式通車的港珠澳大橋，其全長6.7公里的海底隧道，是世界最長的公路沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。港珠澳大橋海底隧道海底部分約5664米，由33節巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米。最近，距離港珠澳大橋不遠，基建狂魔又要建設一座海底隧道超級工程。
▲港珠澳大橋海底隧道
近日，廣東省媽灣跨海通道(月亮灣大道-沿江高速)工程施工總承包項目公布中標單位，預示著這座超級跨海通道即將開建。
媽灣跨海通道距離港珠澳大橋不算太遠，起于深圳前海媽灣港區媽灣大道與月亮灣大道交叉處，終于寶安大鏟灣片區沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道-西鄉大道交叉口。路線全長約8.05公里，其中，前海段2.5公里，海域段1.1公里，大鏟灣段4.45公里。
▲媽灣跨海通道位置圖
媽灣跨海通道分為地面道路和地下道路兩部分，地下道路規劃等級為城市快速路，雙向6車道，設計速度80公里/小時，地下隧道全長6280米，其中前海陸域明挖隧道段820米，海域盾構隧道段2060米，大鏟灣陸域明挖隧道段3400米。
2018年11月份，媽灣跨海通道工程施工總承包開始招標，吸引來多家跨海工程基建狂魔來投標。經過激烈的競爭，近日媽灣跨海通道工程施工總承包的中標公告終于發布了。媽灣跨海通道(月亮灣大道-沿江高速)工程施工總承包兩大標段中標單位震撼出爐。
▲中鐵隧道汕頭海灣隧道盾構機
其中，第1標段（前海+海域盾構段）施工任務包括：前海段2.4km（道路、隧道、電力隧道、管線等）+海域單洞盾構(含1臺盾構機)+始發井等工程。上海隧道工程有限公司以38.07億元的中標價喜獲大標。
展開 《ANSYS在土木工程中的應用》
第1章 大型通用有限元軟件ANSYS簡介
1.1 ANSYS 8.0軟件概述
1.2 ANSYS 8.0的安裝和啟動
1.2.1 安裝對系統的要求
1.2.2 設置環境變量
1.2.3 安裝過程
1.2.4 運行參數設置
1.2.5 啟動和退出
1.3 有限元分析基本過程
1.3.1 有限元分析基本過程概述
1.3.2 有限元分析實例
1.4 小結
第2章 ANSYS在壩體工程中的應用
2.1 壩體工程力學問題的簡化
2.1.1 壩體工程概述
2.1.2 進行有限元分析的力學簡化
2.2 使用ANSYS進行壩體工程設計實例
2.2.1 前處理
2.2.2 加載與求解
2.2.3 查看分析結果
2.2.4 計算結果分析
2.3 小結
第3章 ANSYS在隧道及地下工程中的應用
3.1 隧道及地下工程結構設計模型
3.2 明挖法修建的地鐵隧道結構的受力分析
3.2.1 荷載一結構法原理
3.2.2 問題的描述
3.2.3 建模過程
3.2.4 加載與求解
3.2.5 后處理
3.2.6 計算結果分析
3.2.7 小結
3.3 高速公路隧道開挖全過程仿真分析
3.3.1 隧道概述
3.3.2 施工方法介紹
3.3.3 建模
3.3.4 加載與初始地應力場模擬
3.3.5 左洞上臺階開挖模擬分析
3.3.6 左洞下臺階開挖模擬分析
3.3.7 左隧道二次襯砌模擬分析
3.3.8 右洞上臺階開挖模擬分析
3.3.9 右隧道下臺階開挖模擬分析
3.3.10 右隧道二次襯砌模擬分析
3.3.11 計算結果分析
3.3.12 小結
3.4 單線鐵路隧道開挖全過程三維仿真分析
3.4.1 隧道概述
3.4.2 施工方法介紹
3.4.3 建模
3.4.4 加載與初始地應力場模擬
3.4.5 第一次進尺開挖模擬分析
3.4.6 第二次進尺開挖模擬分析
3.4.7 第三次進尺開挖模擬分析
3.4.8
展開 BIM技術貫穿地下智慧工程
建模關鍵點
基于選用的BIM軟件平臺，開展梅觀市政化項目綜合管廊建模工作，管廊主體結構模型的建立主要涉及平面、縱斷面、橫斷面。主要思路為根據管廊平面、縱斷面數據等二維設計資料，生成綜合管廊3D定位中心線，然后將橫斷面垂直放置在中心線上，以生成管廊主體結構。對于主體結構之外的建筑節點，將建立的3D模型，按照平面及縱向位置，在管廊主體結構上準確定位放置。
綜合管廊橫斷面
前期除綜合管廊本身設計資料外，還需要收集道路、橋梁等會影響管廊設計工作的相關專業資料。基于Microstation或OpenRoads Designer軟件平臺，首先按照軟件要求處理綜合管廊二維橫斷面。
綜合管廊二維CAD橫斷面
Microstation中繪制的綜合管廊橫斷面
由于電力、通信工程電纜支架、給水排水管道支墩及再生水管道支架等均需間隔一定距離布置，因此將電纜支架、再生水管道支架、給排水管道支墩與綜合管廊其他元素分開處理，做成三維模型，按照設計間距沿管廊正確位置放置。
展開 Abaqus在地下及橋梁工程中的應用
（非線性動力學用顯示積分方法）
輪胎的諧波激勵
多物理場（耦合場）：熱力學分析、結構聲學分析、線性電勢分析、熱電分析、熱電結構分析、細孔流動變形分析、流體結構耦合、通過Co-Simulation Engine（CSE）耦合第三方求解器等
排氣管的熱應力分析
模擬高速動力學問題，如跌落、汽車碰撞、導彈沖擊等。也能有效地解決準靜態問題，如金屬成型仿真，用多分析步來模擬成型的退火過程等
蜂窩鋁的撞擊模擬
多物理場分析：熱力學分析、完全耦合（熱響應和力學響應都用顯示算法）、可包含隔熱傳遞影響、結構聲學分析、流固耦合、通過Co-SimulationEngine (CSE)耦合第三方求解器等
兩種狀態分析（溫度云圖）
其他類型分析：熱傳導、聲學、質量擴散、穩態傳輸、電勢分析、靜磁分析等
輪胎的穩態滾動
今天主要介紹Abaqus在地下工程和橋梁工程中的應用
地下工程
地下工程及深基礎工程的建設安全與質量、施工環境保護，是建設者應優先考慮的問題。巖土介質本身非常復雜，如巖土的結構、孔隙、密度、荷載特征、孔隙水及時間效應等。
Abaqus可很好地模擬巖土的力學性能及對巖土工程的各個方面進行模擬，包括非線性應力-應變關系、瞬態固結、穩態流變、井點降水、土體液化分析、施工過程、巖土的應力-變形與穩定性、邊坡應力及穩定性、邊坡和硐室錨固效應分析、路基、底座、深基坑、樁等的承載能力與沉陷分析、土體與鋼筋混凝土道路主體間的相互作用、錨固鋼纜、 預應力鋼筋、鋼支撐、隧道加強筋等鋼結構與巖土和混凝土在溫度和外力作用下裂隙的分布與擴展過程模擬。
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