壓縮機的案例
壓縮機仿真學習：影響離心壓縮機特性曲線的參數，你了解過嗎?
這使得當流量低于設計流量時，壓縮機的性能曲線比高于設計流量時的曲線形狀更陡峭一些。
3離心壓縮機效率
離心壓縮機效率與理想狀態下的損失與渦輪損失、回流損失及擴壓器將流體動能轉化為壓力的能力有關。
渦輪損失發生的主要原因是流體不能利用徑向動能流出擴壓器。回流損失的發生是由于壓力梯度存在于葉輪尖端區域，流體不得不重新進入葉輪，導致壓縮機對回流的流體進行重新壓縮。一般來說，對于有葉輪擴壓器的壓縮機，渦流損失會比無葉擴壓器的損失大一些，因為在有葉擴壓器的出口，有更大部分的動能是徑向的。在擴壓器中的減速升壓過程是否有效，主要取決于擴壓器的物理結構。
另外，離心壓縮機效率還要考慮運行過程中的能量傳遞。離心壓縮機的級對有效氣體所消耗的總功，可以認為是由葉輪對氣體做功，內漏氣損失，輪阻損失三部分組成。葉輪對氣體做功換成氣體的能量，應注意到能量守恒是在質量守恒的前提下得到的，即要滿足連續條件，同時，要考慮對黏性氣體都是適用的。而在離心壓縮機中，從外面加入的熱量，以及向外界放出的熱量，通常可忽略不計。
對于葉輪來說，原動機傳給葉輪的總功有理論能量頭、內漏氣損失和輪阻損失，理論能量頭主要是以機械能的形式傳給氣體的。這些能量及損失在級內不斷地進行循環運動，不斷地被壓縮和膨脹而需要一定的外功，這部分外功變成了熱量傳給氣體。
展開 壓縮機仿真：補氣式滾動轉子壓縮機的CFD仿真及優化研究
空調、制冷行業的快速發展，極大地推動了壓縮機技術的發展，對于我國北方等低溫地區，隨著室外溫度降低，壓縮機壓縮比增大、蒸發溫度降低等，存在低溫環境下制熱能力下降的難題，其中，中間補氣技術是熱泵低溫環境有效克服低溫環境的有效措施之一；補氣技術也由此越來越引起壓縮機制造企業的重視，對提高企業壓縮機產品的綜合競爭力具有十分重要的意義。
單缸滾動轉子壓縮機的補氣是通過在壓縮腔中增加補氣口，通過引入中壓流體形成對壓縮腔進行噴射補氣。圖1為該類壓縮機的補氣增焓結構圖，滾動轉子壓縮機的工作過程中包括了吸氣和壓縮過程，而補氣是針對壓縮過程補氣，將補氣孔設置在與壓縮腔連通的排氣孔附近，而為了防止補氣流體回流，可以設置簧 片閥等止回閥結構，當補氣流體壓力大于壓縮腔內的流體壓力時打開補氣孔進行補氣，稱為準二級壓縮形式。準二級壓縮的滾動轉子壓縮可有效解決壓縮機在低溫工況下排氣溫度過高和制熱量不足等問題，已經成為解決低溫工況下空氣源熱泵性能衰減的重要技術途徑。由于補氣口開在排氣口附近的氣缸壁上，將不可避免有一段補氣口和吸氣口串通的時間，在這段時間內，補氣口噴射出來的中壓流體回流至吸氣管，導致壓縮機的容積效率下降；為了克服上述技術問題，根據滾動轉子壓縮機中設置有往復運動的滑片結構，發展出了一種將補氣通道開設在滑片上的補氣結構，如圖1（b）所示，將補氣通道直接設置在滑片上，并將補氣通道的端部距離滑片端部一定距離設置，通過該距離的設定可以實現在吸氣階段不進行補氣而在壓縮階段才開始補氣，防止了噴射氣體的回流，更好地適應滾動轉子壓縮機的工作過程，提高了補氣效果。
展開 單螺桿壓縮機 VS 雙螺桿壓縮機
但實際上這兩種類型的壓縮機無論在原理還是結構上都有非常明顯的不同。只是在成套后的結構、布局和工作流程上，大體相同。而且在產品的應用范圍上高度重疊，互為競爭機型。
本期我們就來探討下單螺桿壓縮機和雙螺桿壓縮機的不同
。
（示意圖，不對應文中任何產品信息）
單螺桿壓縮機
1、單螺桿機的基本結構
故名思議，相對于雙螺桿壓縮機，單螺桿壓縮機只有一根螺桿，其螺桿同時與兩個或兩個以上的星輪嚙合。螺桿型面、星輪端面、螺桿兩端蓋板共同圍成若干封閉容積，實現氣體的壓縮。
螺桿和星輪根據其外形可分為圓柱形（C）和平面形（P），這兩種類型可組合成四種形式的單螺桿壓縮機：CP型、PC型、PP型、CC型。
CP型是最常見的單螺桿壓縮機形式，我們在以下的講解中也僅以此種形式的單螺桿壓縮機為例。
CP型單螺桿壓縮機的結構：由一個圓柱螺桿和兩個對稱分布的平面齒輪組成嚙合副，裝在機殼內。螺桿螺槽、機殼(氣缸)內壁和星輪齒構成封閉容積。
機殼上除了進、排氣口外，與雙螺桿機類似，還開有噴液口，將油、水或制冷液噴入工作腔內，起到密封、冷卻、潤滑的作用。
展開 螺桿壓縮機仿真：Simerics 螺桿壓縮機網格模板介紹
螺桿式壓縮機又稱螺桿壓縮機，分為單螺桿式壓縮機及雙螺桿式壓縮機。由于其結構簡單、易損件少，能在大的壓力差或壓力比的工況下工作，排氣溫度低，對制冷劑中含有大量的潤滑油不敏感，有良好的輸氣量調節性，螺桿式壓縮機廣泛地應用在冷凍、冷藏、空調和化工工藝等制冷裝置上。此外，以螺桿式壓縮機為主機的螺桿式熱泵廣泛應用在采暖空調方面，有空氣熱源型、水熱泵型、熱回收型、冰蓄冷型等。
其中，單螺桿壓縮機主要由一個圓柱形螺桿、兩個平面星輪和機殼組成的。螺桿和星輪組成嚙合副裝在機殼內，由螺桿槽、星輪、機殼組成密封容積變化的氣腔。當螺桿主軸在外部電機的驅動下運轉時，星輪也隨著螺桿運轉。兩個星輪將螺桿分成對稱獨立的封閉空間，當螺桿轉動時,星輪在螺旋槽內相對運動，改變星輪、螺旋槽、機殼組成的密封空間的大小，實現吸氣、壓縮、排氣的過程。
圖1 單螺桿壓縮機
單螺桿壓縮機雖然具有零部件少、重量輕、機械效率高、噪聲低和振動小等優勢，但由于其結構緊湊，壓縮機轉子齒頂密封齒與殼體之間的泄露間隙非常小，使得其三維CFD仿真變得十分困難。
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壓縮機仿真學習：離心壓縮機參數辨識
文章來源：壓縮機網
重磅推薦：壓縮機用電動機振動噪聲故障診斷！
【摘要]：隨著壓縮機減振降噪技術的不斷進步，電動機的振動噪聲逐漸凸顯甚至有可能超過壓縮機的振動噪聲。本文結合壓縮機用電動機的工作特點，闡明了電動機振動噪聲的產生機理，進一步闡述了電動機的噪聲診斷技術及振動診斷技術。
[關鍵詞]：電動機；故障診斷；壓縮機；振動；噪聲
中圖分類號：TH307+.1；TH45 文獻標志碼：A
文章編號：1006-2971（2019）01-0017-05
1 引言
壓縮機是一種通用機械，作為核心設備廣泛應用于空氣動力、制冷、化工、食品、醫藥、紡織等諸多領域，振動和噪聲是評價壓縮機質量的重要指標[1]。在使用壓縮機的工業現場，總是具有一臺或多臺電動機作為動力源驅動壓縮機，而其中壓縮機的振動噪聲一般高于電動機。目前關于壓縮機振動噪聲的研究[2-6]已相對成熟，隨著壓縮機減振降噪技術的不斷提升，電動機的振動噪聲逐漸凸顯出來。電動機異常或者偏大的振動噪聲，不僅影響壓縮機設備整體的振動噪聲水平，而且會帶來額外的功率損失，同時在一定程度上縮短壓縮機設備的使用壽命。對電動機的振動噪聲進行故障診斷，有助于判斷電動機運行狀態是否異常，識別電動機發生故障的位置及產生故障的原因。
2 電動機振動噪聲產生機理
電動機的振動和噪聲是評定電動機質量的重要指標[7-8]，電動機的振動不僅影響其使用壽命，而且是引起噪聲的主要原因。一般來說，電動機噪聲來源基本可以分為3類，即空氣動力噪聲、機械噪聲與電磁噪聲。
（1）空氣動力噪聲
電動機的空氣動力噪聲包括通風噪聲及電動機的轉動部分與氣體摩擦的噪聲。
展開 制冷壓縮機振動噪聲控制技術
隨著社會的發展，生活水平的提高，人們對空調、冷藏和冷凍等制冷設備的振動噪聲提出了更高的要求，制冷壓縮機作為制冷系統的主要振動噪聲源，其振動噪聲控制技術愈發重要。制冷壓縮機經過升級換代后，產品能效得到了顯著提升，但還需要在振動噪聲方面付出更多的努力才能取得突破性的進展。制冷壓縮機噪聲主要包括機械性振動噪聲、流致性振動噪聲和電磁性振動噪聲，其振動噪聲源錯綜復雜，相互干擾，增加了聲源辨識的難度。振動噪聲控制技術涉及流場、應力場、溫度場和電磁場等多門學科，知識面廣，研究難度大，成為制冷壓縮機技術發展面臨的新挑戰。
制冷壓縮機在軸系運動部件擾動和流道內壓力波動等載荷激勵下產生振動和輻射噪聲，影響產品體驗和使用的舒適度。此外，壓縮機振動噪聲是一種能量傳遞和消耗的表征方式，不僅增大壓縮機功耗，甚至影響壓縮機可靠性。
因此，筆者基于雙螺桿和離心式制冷壓縮機的結構特點，分析振動噪聲特性及其產生原因，開展制冷壓縮機振動噪聲控制技術研究，展示振動噪聲控制技術在制冷壓縮機中的實際應用案例，對振動小噪聲低壓縮機產品的正向設計具有重要的指導與借鑒意義。
1 雙螺桿式制冷壓縮機振動噪聲控制技術
圖1所示為雙螺桿式制冷壓縮機的典型結構，它主要由壓縮機殼體以及殼體內一對平行配置的陰陽轉子、電動機、支承軸承、吸排氣孔口和吸排氣殼體等部件組成。
展開 汽車空調壓縮機支架NVH性能分析
綜上，壓縮機支架在NVH設計過程中首要考慮的與發動機的激勵頻率及周邊部件的頻率避開，另外，從問題的解決思路上，可以通過優化空調管，利用空調管對振動進行衰減或者優化壓縮機在發動機的安裝，取消壓縮機支架，從而從根本上解決由于壓縮機支架帶來的NVH問題。
1 壓縮機及支架避頻設計
壓縮機支架避頻是當下設計的主要方法，發動機頻率公式：
其中n-發動機轉速，Z-發動機汽缸數，i-諧波次數
例如，發動機轉速范圍（750~5500）r/min，4缸發動機。發動機基頻范圍：(25~200)Hz。為有效避頻壓縮機及支架模態頻率f≥1.414×F，壓縮機及支架頻率大于283Hz。可有效避頻。
某車型，在3檔全油門工況下3200rpm左右存在噪聲峰值，經分析發動機4階頻率213Hz，經測試壓縮機支架模態頻率206Hz，壓縮機支架頻率與發動機激勵頻率沒有實現有效避頻率，對壓縮機支架開展優化設計。
圖1 壓縮機支架優化方案
優化的主要方案是在原壓縮機支架上增加一個固定點提升壓縮機模態。
表2 單壓縮機支架模態
經分析，壓縮機支架模態較原先有提升，壓縮機及支架模態由 216Hz提升至 267Hz。（壓縮機支架由于受發動機安裝點的約束條件，無法提升至＞280Hz）。測試支架半約束模態（不安裝空壓機）、空壓機附件系統結構模態。
圖2 壓縮機及支架模態測試
系統結構響應見圖3和表3。
圖3 壓縮機及支架模態測試響應圖
表3 壓縮機及支架模態測試
經測試新支架系統共振頻率較原始略有提高，但效果不明顯。新老支架系統結構響應在（200~250）Hz。新支架系統結構響應（242Hz），對噪聲表現會有惡化效果，與整車噪聲測試結果相吻合，駕駛室內噪聲升高。
展開 有限元仿真在螺桿壓縮機應用研究
李日華，張天翼
（珠海格力智能裝備有限公司，廣東珠海519000）
[摘要]：通過對螺桿壓縮機進行有限元仿真，可以加快設計工作進度。分析對象主要包括螺桿壓縮機殼體、轉子和內部流道，分析方法主要包括結構靜力學仿真、結構熱力學仿真、模態分析、諧響應分析、隨機振動分析、流場模擬和噪聲分析等。
[關鍵詞]：有限元；仿真；螺桿壓縮機；殼體；轉子；內部流道
中圖分類號：TH455 文獻標志碼：A
文章編號：1006-2971（2021）03-0032-05
1 引言
螺桿壓縮機具有可靠性高，操作維護方便和適應性強的特點，廣泛應用于中央空調、冷凍冷藏、船用和核電等領域，在寬廣的容量和工況范圍內，逐漸替代其他種類壓縮機[1-2]。螺桿壓縮機利用一對相互嚙合的陰、陽轉子在殼體腔內作回轉運動，實現吸氣、壓縮和排氣3個過程，轉子和殼體是螺桿壓縮機重要零部件。在氣體壓縮的過程中，受氣體力作用，轉子會發生一定的形變，由
于受排氣周期性氣體脈動和轉子回轉力的影響，誘發了壓縮機振動和噪聲響應問題，在激勵源作用的情況下，可以通過振動響應計算將響應頻率和激勵頻率偏錯開，從而避免共振，降低振動。殼體在壓縮機工作過程中除了承受氣體壓力和轉子載荷外，還是壓縮機振動和噪聲輻射的主體，壓縮機主要通過殼體結構進行傳遞，因此，殼體合理設計對壓縮機可靠性影響至關重要。螺桿壓縮機殼體結構設計既要滿足強度設計要求，同時也要滿足剛度設計要求，避免由于設計不合理產生共振、振動傳遞高等問題[3]。
有限元分析可用于結構及流體的仿真。合理運用仿真手段，可加快設計工作的進行，通過仿真結果來優化壓縮機結構，確定壓縮機殼體和轉子結構設計的合理性，避免后期不必要的改模，降低開發成本。本文分別從結構靜力學和動力學方面對螺桿壓縮機殼體和轉子進行有限元仿真分析。
展開 基于拓撲優化的壓縮機支架輕量化分析
摘 要：本文利用optistruct對壓縮機鑄鋁支架進行了拓撲優化分析，并分析了不同網格尺寸和懲罰因子對拓撲優化結果的影響，成功使壓縮機鑄鋁支架重量降低了54.4%。通過對壓縮機拓撲優化方案進行模態、強度和耐久試驗，試驗結果表明：模態錘擊試驗一階模態結果為247.5Hz，滿足壓縮機支架240Hz的模態目標值要求，并順利通過了臺架振動試驗和整車道路耐久試驗，滿足壓縮機支架對結構強度和耐久疲勞的要求。上述輕量化分析結果和三項試驗驗證結果對于今后鑄鋁支架的輕量化提供很好的技術路線和借鑒意義。
關鍵字：輕量化；拓撲優化；壓縮機支架
引 言
隨著人民消費要求的提高，對于汽車的追求不再僅僅關注于其動力性、安全性和環保經濟型等方面，汽車自身的舒適性能也日漸備受人們關注，這對汽車的NVH性能也提出了更高的要求。發動機的噪音尤其是在怠速或者加速過程中突然出現的轟鳴聲會在很窄的頻率區間內帶有較高的能量，產生強烈的噪音，對駕駛員產生強烈的壓迫感，甚至使其焦慮不安、惡心頭疼甚至嘔吐，是駕駛人員主管駕評所不可接受的[1~2]。
空調壓縮機通常通過鑄鋁支架固定在發動機缸體上。壓縮機自身的低階頻率容易與發動機的工作頻率尤其是怠速或加速時的某個頻率接近或者相同，導致空調壓縮機與發動機共振，不僅產生強烈的噪音，直接影響整車的NVH性能和舒適性，而且共振容易導致空調壓縮機和發動機的結構強度開裂，造成嚴重安全隱患[3~4]。故壓縮機的低階模態尤其是一階模態對汽車的NVH性能具有重要影響。
孫強[5]等通過對比安裝支架和未安裝支架兩種狀態下的壓縮機系統的振動模態，通過增加設置隔振等減振措施來衰減壓縮機系統的共振頻率，使壓縮機達到設計NVH性能指標。劉邦雄[6]等通過頻譜分析得出壓縮機系統模態不足導致針對發動機轟鳴問題，并提高壓縮機系統模態解決轟鳴問題。
展開 三種壓縮機性能特點、優缺點比較，快收藏！
1、螺桿式壓縮機
螺桿式壓縮機又稱螺桿壓縮機。20世紀50年代，就有噴油螺桿式壓縮機應用在制冷裝置上，由于其結構簡單，易損件少，能在大的壓力差或壓力比的工況下，排氣溫度低，對制冷劑中含有大量的潤滑油（常稱為濕行程）不敏感，有良好的輸氣量調節性，很快占據了大容量往復式壓縮機的使用范圍，而且不斷地向中等容量范圍延伸，廣泛地應用在冷凍、冷藏、空調和化工工藝等制冷裝置上。
以它為主機的螺桿式熱泵從20世紀70年代初便開始用于采暖空調方面，有空氣熱源型、水熱泵型、熱回收型、冰蓄冷型等。在工業方面，為了節能，亦采用螺桿式熱泵作熱回收。
2、離心式壓縮機
離心式壓縮機是一種葉片旋轉式壓縮機（即透平式壓縮機）。在離心式壓縮機中，高速旋轉的葉輪給予氣體的離心力作用，以及在擴壓通道中給予氣體的擴壓作用，使氣體壓力得到提高。
早期，由于這種壓縮機只適于低，中壓力、大流量的場合，而不為人們所注意。由于化學工業的發展，各種大型化工廠，煉油廠的建立，離心式壓縮機就成為壓縮和輸送化工生產中各種氣體的關鍵機器，而占有極其重要的地位。隨著氣體動力學研究的成就使離心壓縮機的效率不斷提高，又由于高壓密封，小流量窄葉輪的加工，多油楔軸承等技術關鍵的研制成功，解決了離心壓縮機向高壓力，寬流量范圍發展的一系列問題，使離心式壓縮機的應用范圍大為擴展，以致在很多場合可取代往復壓縮機，而大大地擴大了應用范圍。
3、往復活塞壓縮機
是各類壓縮機中發展最早的一種，公元前1500年中國發明的木風箱為往復活塞壓縮機的雛型。
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汽車壓縮機熱害問題的CFD仿真優化及試驗驗證
某車型進行樣車熱害試驗時發現排氣管周圍的壓縮機局部溫度顯著超出其最高耐溫，存在嚴重的熱害風險。為了排除壓縮機熱害風險，本文采用CFD方法,從熱輻射和空氣對流兩個角度，分析壓縮機熱害產生的原因，通過從改變前格柵開口、改變冷卻風扇，移動壓縮機改變間距，增加并優化排氣管隔熱罩形狀，改變排氣管隔熱罩材料這幾個措施，降低預催對壓縮機的熱輻射，改善壓縮機附近的空氣對流換熱情況。仿真結果顯示最終方案能夠使得壓縮機表面最高溫度降低約70℃，并且在最終的試驗中，壓縮機表面溫度低于耐溫限值，成功解決了該車型的壓縮機熱害問題。這種通過全面改善壓縮機周邊對流及輻射環境來解決熱害問題的方法，對解決發動機艙內部件的熱保護問題具有重要的借鑒意義。
汽車的壓縮機對汽車空調的制冷劑有壓縮和輸送的作用[1]，被譽為汽車空調的心臟。壓縮機內部的密封橡膠圈和潤滑油，在高溫環境下工作容易破壞，破壞后容易引起壓縮機的異響或拉缸，甚至造成壓縮機的磨損報廢，所以汽車壓縮機要避免出現熱害風險。汽車排氣管系統是發動機艙內溫度最高的部件，某些工況下能夠達到 600～800℃，這個高溫的表面會對周邊零部件產生強烈的輻射，同時會顯著加熱流經周圍的空氣，進而高溫的空氣會對下游產生明顯影響。
由于試驗費用和仿真精度等問題國內一般車企都采用仿真和試驗相結合來解決和規避汽車零部件的熱害問題。某車型進行熱害試驗時發現壓縮機局部溫度超出其最高耐溫，存在嚴重的熱害風險。
展開 暖通空調——制冷壓縮機的液擊的危害
一、什么是液擊
液擊，簡單說就是制冷劑液體（或潤滑油）被壓縮機吸入，造成壓縮機的液擊事故。是指制冷劑因未能或未充分吸熱蒸發，制冷劑液體或濕蒸汽被壓縮機吸入到壓縮機內的情況叫液擊。
導致壓縮機液擊損壞的主要原因：
一、開機的瞬間有大量的制冷劑液體進入壓縮機；
二、蒸發器流量不夠（節發負荷減小），壓縮機有回液現象；
三、機組運行除霜不好，大量液體制冷劑沒有蒸發就進入壓縮機，
四、通閥換向瞬間蒸發器內的液體進入壓縮機導致。
二、液擊對壓縮機有什么影響
1
液擊對渦旋壓縮機的影響：
◆ 液擊對渦盤產生極大沖力，可能打碎渦盤，含有大量液態冷媒的潤滑油粘度低，在摩擦表面不能形成足夠的油膜，導致壓縮機內部運動件的快速磨損；另外，潤滑油中的冷媒在輸送過程中遇熱會沸騰，影響潤滑油的正常輸送。
2
液擊對往復式壓縮機的影響：
◆ 往復式壓縮機液擊瞬間產生的高壓具有很大的破環性，可以在很短時間內造成壓縮受力件（如閥片、活塞、連桿、曲軸、活塞銷等）的損壞，可以說液擊是是往復式壓縮機的致命殺手。
展開 MVR工程壓縮機應用與分類
在無特殊要求的情況下，壓縮機的溫升須留有0.5～1℃的余量。
四是確定壓縮機型式。確定壓縮機型式時，須遵循如下原則：盡量在壓縮機的流量、溫升覆蓋范圍內選取，避免出現超參數定制情況，這將大大增加壓縮機的成本；盡量避免在壓縮機的流量、溫升覆蓋范圍兩端進行選擇，極端情形下往往壓縮機的效率并不高。質量流量5t/h以上盡量選擇離心式壓縮機，以下則盡量選擇羅茨式壓縮機；能選擇單級壓縮機的，盡量選擇單級，級數越多，則效率越低；溫升不高(10℃以下)，且客戶有指定需進口產品時，可選擇焊接葉片的離心風機；壓比或溫升非常高時，可選擇螺桿壓縮機；對流量要求嚴格時，優先選用羅茨機組，對壓力波動要求嚴格時，優先選用離心機組。同等情況下，推薦選擇順序為：單級高速離心>單級羅茨>單級焊接離心風機>多級離心。
五是確定材質。壓縮機材質的選擇應根據介質的成分及性質、工作溫度、工作壓力進行初選，并最終由壓縮機供應商對壓縮機強度進行復核。當介質為純水蒸氣或含有無腐蝕性的雜質氣體時，壓縮機材質可選用普通碳鋼、碳鋼涂層或304不銹鋼；當介質為含有腐蝕性雜質的水蒸氣時，壓縮機材質可選用碳鋼涂層、316L、雙相不銹鋼、鈦及鈦合金等。
展開 考慮流動損失的螺桿壓縮機容積效率計算研究
吳霞俊
（神鋼無錫壓縮機股份有限公司，江蘇無錫２１４１４５）
［摘 要］：容積效率的準確計算是螺桿壓縮機熱力計算的重要組成部分。現有的半經驗法根據低馬赫數工況下的實驗數據提出了考慮泄漏、進氣溫度修正和充氣修正的方法。隨著螺桿壓縮機設計和制造技術的進步，螺桿壓縮機趨向大型化和高速化，原有的計算方法在高馬赫數的工況下，不能很好的吻合實驗數據。
作者基于Ｌ林德的半經驗容積效率計算方法提出了考慮流動損失的容積效率計算方法，取得了較好的效果。
［關鍵詞］：螺桿壓縮機；容積效率；流動損失；馬赫數；修正
１ 引言
螺桿壓縮機因兼顧活塞式壓縮機和離心式壓縮機的優點，其使用領域不斷擴大。容積流量作為螺桿壓縮機最重要的指標之一，其計算的準確性直接關系到螺桿壓縮機的正常使用以及系統的能耗。容積效率的正確計算是螺桿壓縮機熱力學計算的重要組成部分。
目前有關螺桿壓縮機容積效率的計算，主要有經驗法、半經驗法和數值模擬法。數值模擬法主要應用于理論研究中，經驗法和半經驗法主要用于工程實際中。經驗法需要計算者擁有豐富的螺桿壓縮機設計經驗和歷史數據積累。理論和經驗相結合的半經驗法則對計算者的經驗要求可以大大降低。邢子文［１］、彭學院［２］、Ｎ.Ｓｔｏｓｉｃ［３］等對噴油螺桿壓縮機的工作過程進行了大量的研究，在容器效率方面的研究重點為轉子內部的壓縮過程中的泄漏研究，深入研究了潤滑油的分布和對間隙泄漏的影響。邢子文［１］分析了影響螺桿壓縮機容積效率的因素和基于經驗的容積效率取值范圍和取值方法。國內黃忠［４］等基于制冷噴油螺桿壓縮機的研究，提出了考慮泄漏和進氣溫度影響的容積效率的半經驗法的計算方法（Ｈ法），李慶剛［５］等基于實驗數據對Ｈ法進行了修正，得到了比較理想的計算制冷螺桿壓縮機螺桿效率的方法。
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