本課程分為兩節：第一節介紹了利用adams軟件，以24通道輪心力作為輸入，來分解比利時路面上控制臂的動態載荷的詳細方法過程；第二節介紹了利用hyperworks軟件，基于第一節提取的動態載荷，來仿真分析比利時路面上控制臂的疲勞壽命。

基于matlab的粒子群算法與 Simulink 模型之間連接的橋梁是粒子（即 PID 控制器參數）和該粒子對應的適應值（即控制系統的性能指標）。

用戶先采用ANSYS有限元軟件，設計出性能優異的電機本體，然后采用ANSYS特有的電機降階模型抽取方法，基于有限元精確仿真的結果，提取出高精度的電機ECE模型，無縫輸入到ANSYS系統仿真軟件，在系統仿真軟件中搭建矢量控制電路等控制電路，做到控制算法和系統與電機本體的最佳匹配，在開發初期就可以對電機本體和控制系統作出有效評估。

開發和評估車輛控制器需要與整車動力學、傳感器數據以及逼真的駕駛環境無縫集成。通過利用先進仿真工具和MATLAB/Simulink，工程師能夠提升其開發流程，并高效驗證控制策略。 在本次網絡研討會上，VI-grade中國的應用工程師鄧賢亮將講解 VI-CarRealTime 和 VI-WorldSim 如何助力工程師在動態虛擬環境中集成、仿真和測試車輛控制器。

控制系統的傳遞函數模型 3. 控制系統的零極點模型 4. 控制系統狀態空間模型 5. 系統模型之間的轉換 6. 方框圖簡化與Simulink圖形化建模實例 特點是： 實用，時間不長，每節課程控制在15分之內； 第一次做視頻，大家多多支持！ 如果大家喜歡，會推出大家其他需要的系列課程！

主要內容：采用基于模型的設計，通過MATLAB和Simulink獲得電機、控制設計的行業案例 1.PMS M的主題 2.定向控制自動調節PI 3.控制器獲得動態去耦 4.控制和磁通弱化控制

油氣井井下工具滑套機構的開啟與關閉絕大部分采用液壓控制，根據施工工藝的不同，會設計不同的壓力級別開啟或關閉，最常用的控制方式采用剪釘或剪環控制，要想用液壓精確地控制機構動作，控制剪釘的材質、規格以及個數的設計至關重要。

大致介紹了永磁同步電機的矢量控制方法（電流滯環控制和SVPWM控制）最后補充了PI調節的一個不成熟的自動整定方法。

系列課程鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c11561 課程介紹： 通過案例介紹整車碰撞中的常用控制卡片。整車碰撞中，控制卡片肯定是少不了的，但是控制卡片可能并沒有你想象的那么重要。在實際運用中，工程師常常是直接調用現有的控制卡片，只有少數幾個卡片需要修改。

利用Simulink進行電機的磁場導向控制（FOC）算法的設計，FOC控制算法廣泛應用于新能源汽車的永磁同步電機的控制。

達索plm -DHF Manager for Medical Device 建立最佳實踐設計控制，以管理產品開發活動、可追溯性和整個產品開發過程中的文檔 1、預配置模板和DHF索引-可輕松重復的模板，實現未來成功 2、可追溯性矩陣，顯示新產品開發設計控制的聯系和關系 3、管理危險識別、評估，并緩解潛在的產品問題 4、輕松顯示設備是否符合已批準的設計計劃和設計控制，從而簡化審計 5、在“

適用人群：電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員 如何加快電機標定和控制開發測試的速度【已結束】 直播時間：2021-06-10 14:00 培訓內容： 本課程將討論如何通過整合的測量系統、記錄原始數據和動態功率測量來加速控制和校準測試。

汽車控制臂三種工況下的多目標拓撲優化為例，講述在optistruct中是如何進行多目標拓撲優化，從而滿足特定要求下汽車控制臂的概念設計。對于單目標拓撲優化你會發現每一種工況下拓撲優化的結果不一樣，多目標拓撲優化則綜合考慮多種工況下的目標得到一個綜合結果。 對于多目標優化常用的手段：1、將目標轉化為約束條件；2、對多目標采用加權的方法得到一個綜合目標。

本期內容講解控制和輸出卡片設置問題。并將有用的控制和輸出卡片均導出到一個.K文件中，下次用的時候直接導入即可。

本課程詳細介紹了如何使用hyperworks和abaqus兩個軟件，去仿真計算考慮了初始缺陷的后懸架控制臂的非線性buckling force值，主要包含三個內容：1、如何利用hyperworks進行控制臂本體的網格劃分；2、如何在不打開abaqus軟件的前提下，使用簡單命令調用abaqus求解器，來求解線性屈曲載荷；3、如何引入產品的初始缺陷，來求解控制臂本身的非線性buckling force