汽輪機的案例
汽輪機為什么不能超速？汽輪機常見事故及處理方法！
（1）汽輪機在運行過程中，葉片所受的離心力和轉速的平方成正比，即是說，轉速雖然上升不大，但轉子上所承受的離心力就成幾何倍的增長，這在汽輪機設計的時候就考慮到的，所以超速現象對汽輪機是極為危險的。
（2）轉機的轉子在設計、制造過程中，都會有一個自身的自震頻率，也就是我們沖轉的時候要注意的臨界轉速所對應的頻率。所以，汽輪機正常的工作轉速都不在臨界轉速范圍內。但當汽輪機轉速超過工作轉速，達到轉子自身頻率的兩倍，這時機組的震動將大大增加，甚至比機組過臨界轉速的震動還要大的多。
由于機組震動大所造成的動靜部分的摩擦，使得機組震動繼續增大，這就導致了一個惡性的循環。嚴重時，會使汽輪機徹底的報廢。
（3）如果是用于發電的機組，由于我國的電網頻率定為50Hz，那么對應的，汽輪機轉速也應該是3000rpm，如果機組不在額定轉速下工作，那么將無法與電網并列運行。
即使是孤網運行，如果頻率升高，將直接導致轉動機械的轉速也對應升高，破壞電機的正常工作，造成泵或風機的出力異常增加，使電機發熱，泵或風機震動增大，容易導致燒瓦事故。同時還會影響濾波器的正常工作，降低用電質量。
二、汽輪機超速的主要原因
汽輪機超速事故是由于汽輪機在調速和保護系統故障及本身的缺陷造成的，但往往和運行操作維護有著直接的關系，按不同的事故起因和故障環節，分析討論。
1. 調速系統有缺陷
汽輪機調速系統的任務，不但要保證汽輪機在額定轉速下正常運行，而且還保證在汽輪機甩負荷以后轉速升高不超過規定的允許值，所以調速系統是防止汽輪機超速的第一措施。如果在汽輪機甩掉負荷以后不能保持空載運行，就可能引起超速。
展開 汽輪機熱工保護系統
第2節 汽輪機保護原理和邏輯
1、熱工保護裝置的作用
熱工保護裝置的作用是：當熱工參數達到極限時，一方面通過聲、光等報警信號提醒運行人員；另一方面在確認事故的情況下自動采取緊急停機、停爐或相應的減負荷等措施，以確保機組及人身安全。
2、汽輪機設置的保護項目
汽輪機的自動保護項目主要包括超速、凝汽器真空低、軸承油壓過低和軸向位移過大等。
3、熱工保護系統舉例
（1）汽輪機的超速保護
汽輪機正常運行時轉速為3000r／min,，在正常運行時，由于受到電網頻率及負荷的影響，汽輪機的轉速波動較小。但在突然發生機組甩負荷等事故時，如果調速系統的動作失效，關閉較慢或不嚴，則汽輪機轉速會迅速上升，造成汽輪機超速。這時，往往會出現轉子葉片脫落擊穿汽缸等事故，甚至掙脫汽缸蓋造成整機解體，即通常所說的“飛車”事故。由此可知，汽輪機超速事故輕則會損壞設備，重則將傷及人身或其他設備，造成重大經濟損失。為此，就汽輪機保護而言，首先必經考慮的就是防止汽輪機的超速。為了防止汽輪機超速，當汽輪機轉速升高到異常值時，應立即切斷進入汽輪機的蒸汽。傳統的液動調速系統中有多重防止超速的措施，其中，最主要的是危急保安器。但由于機械部分有可能失靈；因此，還設置了后備的保護措施。汽輪機的主汽門是利用調速系統中的高壓油動機開啟使蒸汽進入汽輪機的，控制主汽門的油是由主油泵出口經節流孔板提供，控制主汽門的油路被稱為安全油系統。危急保安器的錯油門開啟時，可以泄去安全油路的油壓，使主汽門迅速關閉。
當汽輪機的轉速升高時，裝在汽輪機軸內的離心飛錘2的離心力克服彈簧3的壓力甩出軸外。凸出軸外的飛錘端部通過杠桿4使危急保安器的滑閥5開啟，泄去安全油路的油壓。汽輪機的主汽門由油動機6控制，執行機構活塞下部的油壓建立時，活塞克服彈簧的壓力使主汽門打開。一旦油壓泄去，活塞受彈簧的壓力使主汽門立即關閉。
展開 高速工業汽輪機臨界轉速的仿真計算及驗證
結果表明：與仿真結果、高速動平衡試驗結果相比，汽輪機轉子前后軸承測點的臨界轉速都在工程允許的5%的誤差范圍內。汽輪機轉子前后軸承測點的振動變化趨勢與高速動平衡試驗結果基本一致，驗證了仿真模擬方法的正確性，為高速工業汽輪機轉子的快速開發奠定了基礎。
關鍵詞：工業汽輪機;臨界轉速;仿真計算;高速動平衡;
隨著國家“雙碳”政策的逐步落實與實施，節能減排與發展新能源成為最重要的碳減排路線[1,2]。在此背景下，在鋼鐵、化工及電力等領域，具有較高轉速的工業汽輪機作為能量轉換的關鍵設備，將在余熱回收等環節起到極其重要的作用[3,4]。工業汽輪機不但可以代替由電力驅動的壓縮機、泵、引風機等旋轉機械，還可以利用鋼鐵廠、化工廠、電廠等產生的余熱，提高全廠能源利用率，減少碳排放量，進而達到節能減排的目的[5,6,7]。
目前，工業汽輪機的應用場景越來越廣泛。其中，常規工業汽輪機和高背壓工業汽輪機的蒸汽參數差異極大，需要針對不同項目的不同參數進行定制化生產[8];但是，隨著市場競爭的日趨激烈及技術的進步，整個工業汽輪機的制造周期不斷縮短。工業汽輪機從開始設計到產品制造完畢，最短可達6個月，平均生產周期為8～10個月，設計周期從2個月被壓縮到2周左右。這就要求工業汽輪機生產廠家熟知其系列化產品的特性，能夠快速完成針對具體項目的汽輪機產品的開發[9,10]。
筆者以某300 MW機組14 MW給水泵汽輪機轉子為例，分析在設計過程中轉子臨界轉速設置的合理性，并且用現場運行數據進行核算。
1 臨界轉速定義及計算分析
轉子動力學主要是研究具有軸向對稱特征的結構在旋轉過程中的振動行為。轉子的振幅隨轉速的增大而增大，到某一轉速時發生劇烈波動，轉子的振幅達到最大值，該轉速稱為轉子的臨界轉速。當轉速超過臨界轉速時，振幅又會逐漸減小。
展開 背壓式、抽背式及凝汽式汽輪機的區別
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關鍵詞 | 背壓式 抽背式 凝汽式 汽輪機
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01
背壓式汽輪機
背壓式汽輪機是將汽輪機的排汽供熱用戶運用的汽輪機。其排汽壓力（背壓）高于大氣壓力。背壓式汽輪機排汽壓力高，通流部分的級數少，結構簡單，且不需要龐大的凝汽器和冷卻水系統，機組輕小，造價低。當它的排汽用于供熱時，熱能可得到充分利用，但這時汽輪機的功率與供熱所需蒸汽量直接聯系，因此不可能同時滿足熱負荷和電（或動力）負荷變動的需要，這是背壓式汽輪機用于供熱時的局限性。
這種機組的主要特點是設計工況下的經濟性好，節能效果明顯。另外，它的結構簡單，投資省，運行可靠。主要缺點是發電量取決于供熱量，不能同時滿足熱用戶和電用戶的需要。因此，背壓式汽輪機多用于熱負荷全年穩定的企業自備電廠或有穩定的基本熱負荷的區域性熱電廠。
02
抽背式汽輪機
抽汽背壓（抽背）式汽輪機是從汽輪機的中間級抽取部分蒸汽，供需要較高壓力等級的熱用戶，同時保持一定背壓的排汽，供需要較低壓力等級的熱用戶使用的汽輪機。這種機組的經濟性與背壓式機組相似，設計工況下的經濟性較好，但對負荷變化的合適性差。
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杭汽輪新目標：燃氣輪機就是杭汽輪的未來
“明年年底我們的工廠將整體搬遷到余杭開發區，那時候就完全是一個現代化的工廠，那里會源源不斷地創造出屬于杭汽輪的高端制造。
”杭州汽輪動力集團有限公司、杭州汽輪機股份有限公司黨委書記、董事長鄭斌說，杭汽輪要做百年企業，要不斷攻破核心技術，燃氣輪機就是杭汽輪的未來。“杭汽輪在汽輪機制造領域已躋身世界第一梯隊，但這個市場畢竟有限。而工業汽輪機是裝備制造業的皇冠，燃氣輪機是皇冠上的明珠，杭汽輪要把這顆明珠也摘下來。”
來源：浙江在線
展開 一文詳解汽輪機運行中的維護常識
汽輪機正常運行中的維護，是保護汽輪機的安全與經濟運行的重要環節之一。汽輪機的維護是汽輪機運行人員的職責，勤于檢查分析情況，防止事故發生，并盡可能提高運行的經濟性。
一、汽輪機運行人員基本工作
配備必要的操作、維護人員后必須進行專門訓練，務必使他們熟悉機組的結構、運轉特性和操作要領。運行人員的基本工作有以下幾個方面：
1、通過監盤，定時抄表(一般每小時抄錄一次或按特殊規定時間抄錄)，對各種表計的指示進行觀察，對比、分析，并做必要的調整，保持各項數值在允許變化范圍內。
2、定時巡回檢查各設備、系統的嚴密性，各轉動設備(泵、風機)的電流，出口壓力，軸承溫度，潤滑油量、油質及汽輪機振動狀況，各種信號顯示、自動調節裝置的工作，調節系統動作是否平穩和靈活，各設備系統就地表計指示是否正常。保持所管轄區域的環境清潔，設備系統清潔完整。
3、按運行規程的規定或臨時措施，做好保護裝置和輔助設備的定期試驗和切換工作，保證它們安全，可靠地處于備用狀態。
4、除了每小時認真清晰地抄錄運行記錄表外，還必須填寫好運行交接班日志，全面詳細地記錄8h值班中出現的問題。
二、汽輪機運行監視
在汽輪機運行中，操作人員應對汽輪機本體、凝汽系統和油系統進行全面的監視。主要監視的項目有：新汽壓力和溫度、真空(或排汽壓力)、段壓力、機組振動、轉子軸向位移、汽缸熱膨脹、機組的異聲、凝汽器的蒸汽負荷、循環水的進口溫度及水量、真空系統的密閉程度、油壓、油溫、油箱油位、油質和油冷卻器進出口水溫等。特別是對各項的變化趨勢進行檢查和記錄，這對防止事故發生、查明事故原因和研究處理措施都是很必要的。
展開 汽機專業 | 汽輪機保效技術研究及應用
1.3 軸封、汽封磨損導致間隙變大
隨著運行時間的增加，以及啟動和停機次數的增多，汽輪機各段軸封和通流內部汽封齒等位置動靜之間可能發生接觸和摩擦。一方面，引起軸封間隙有所增大，從而更多的高品位的蒸汽漏至系統其他部位，導致機組熱耗升高、經濟性下降；另一方面，在通流內部靜葉根部汽封、動葉頂部汽封間隙會有所增大，導致相應部位的蒸汽泄漏量增加，引起通流效率下降[20]。
1.4 葉片水蝕影響
汽輪機中的水蝕是由蒸汽穿過飽和線后形成的液滴。在再熱蒸汽汽輪機上，水蝕通常限于較長的末級動葉的頂端部分。水蝕造成兩個主要的性能損失：動葉前緣的侵蝕和靜止件的侵蝕和腐蝕。末級動葉的頂端區域的水蝕是由于從靜葉及隔板側壁形成的大的、緩慢移動的液滴進入動葉時的高切向速度引起的。動葉前緣的粗糙化導致摩擦和空氣動力學損失的增加。由水份引起的性能劣化的第二個來源是在由碳鋼制成的靜止部件上發生的腐蝕現象。這些包括后面的LP隔板側壁和LP內缸。這種現象使表面變粗糙，增加了蒸汽流道路徑部件周圍的摩擦損失和泄漏。
1.5 機組通流部分結垢
汽輪機通流部分結垢與電廠機組運行的汽水品質關系很大，不良的給水化學控制是汽輪機通流部分出現沉積物的主要來源。通流部分沉積物對汽輪機性能的影響取決于它們在汽輪機內的位置、它們在噴嘴和動葉上的位置、厚度以及由此產生的表面形態。通流部分沉積物可以改變噴嘴和動葉的基本輪廓形狀，導致改變汽輪機內的焓降分布，較差的通流部分氣動特性以及由于較粗糙的表面狀況引起的增加的摩擦損失相關聯的效率損失。當沉積物發生在汽輪機高壓缸部分時，會減小汽輪機的通流能力。這是由于高壓缸部分蒸汽壓力高，動靜葉片葉高相對較短，通流面積較小，沉積物附著在葉片表面，會極大地減少噴嘴和動葉通流面積，從而對汽輪機整體通流能力造成較大影響。
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關鍵詞 | 汽輪機 超負荷運行
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導讀
一、汽輪機過負荷運行指的是什么？
汽輪機過負荷運行是指汽輪機機在運行中所帶的電負荷和熱負荷之和超出額定值運行的運行工況，這種情況在實在運行中也是存在的。
二、汽輪機可以過負荷運行嗎？
正常情況下，不允許汽輪機長期過負荷運行，但是在事故情況下，或者尖峰負荷的情況下，短時間的過負荷運行是可以的。
三、長時間超負荷運行會對汽輪機產生哪些危害？
汽輪機長時間超負荷運行危害最大的就是汽輪機轉子，汽輪機轉子長時間受到過大應力的作用，極易產生裂紋而縮短壽命。
展開 背壓式、抽背式及凝汽式汽輪機的區別
1、背壓式汽輪機
背壓式汽輪機是將汽輪機的排汽供熱用戶運用的汽輪機。其排汽壓力（背壓）高于大氣壓力。背壓式汽輪機排汽壓力高，通流部分的級數少，結構簡單，且不需要龐大的凝汽器和冷卻水系統，機組輕小，造價低。當它的排汽用于供熱時，熱能可得到充分利用，但這時汽輪機的功率與供熱所需蒸汽量直接聯系，因此不可能同時滿足熱負荷和電（或動力）負荷變動的需要，這是背壓式汽輪機用于供熱時的局限性。
這種機組的主要特點是設計工況下的經濟性好，節能效果明顯。另外，它的結構簡單，投資省，運行可靠。主要缺點是發電量取決于供熱量，不能同時滿足熱用戶和電用戶的需要。因此，背壓式汽輪機多用于熱負荷全年穩定的企業自備電廠或有穩定的基本熱負荷的區域性熱電廠。
2、抽汽背壓式汽輪機
抽汽背壓式汽輪機是從汽輪機的中間級抽取部分蒸汽，供需要較高壓力等級的熱用戶，同時保持一定背壓的排汽，供需要較低壓力等級的熱用戶使用的汽輪機。這種機組的經濟性與背壓式機組相似，設計工況下的經濟性較好，但對負荷變化的合適性差。
3、抽汽凝汽式汽輪機
抽汽凝汽式汽輪機是從汽輪機中間抽出部分蒸汽，供熱用戶使用的凝汽式汽輪機。抽汽凝汽式汽輪機從汽輪機中間級抽出具有一定壓力的蒸汽供給熱用戶，一般又分為單抽汽和雙抽汽兩種。其中雙抽汽汽輪機可供給熱用戶兩種不同壓力的蒸汽。
這種機組的主要特點是當熱用戶所需的蒸汽負荷突然降低時，多余蒸汽可以經過汽輪機抽汽點以后的級繼續做功發電。這種機組的優點是靈敏性較大，能夠在較大范圍內同時滿足熱負荷和電負荷的需要，適用于負荷變化幅度較大，變化頻繁的區域性熱電廠。它的缺點是熱經濟性比背壓式機組差，而且輔機較多，投資較大，系統也比較復雜。
展開 冷凝式汽輪機間歇性振動跳車原因分析及解決方案
采取上述措施可徹底消除汽輪機高溫對潤滑油的影響，從而可取消冷卻分布器，避免冷凝水進入油系統。
結 論
原料氣壓縮機汽輪機高壓側出現間歇性異常振動，對振動原因進行分析及排查，取得以下幾點認識：
（1）油封中碳化物與轉子軸碰磨是引起汽輪機高壓側異常振動的根本原因。
（2）油封中碳化物是潤滑油受到汽輪機高溫作用而引起的。
（3）在汽輪機乏汽側，油封中不會生成碳化物，碳化物只能在汽輪機高壓側產生。
（4）碳化物與汽輪機轉子軸碰磨造成軸頸磨損，嚴重時影響轉子動平衡。
（5）對于汽輪機結碳振動，振動形式表現為間歇性，振動峰值會越來越高，振動間隔時間會越來越短。
（6）在汽輪機殼體與油封之間安裝冷卻分布器可有效解決汽輪機結碳振動，防止裝置停車。
（7）油封中潤滑油停留時間越短，潤滑油受高溫影響越小，結碳可能性越小。
（8）碳化物與汽輪機轉子軸碰磨振動，其頻率為一倍頻，與汽輪機動靜部件碰磨產生的振動相仿。
（9）冷卻風布器吹風過大，會導致潤滑油濺出，產生汽輪機冒煙著火風險。
（10）安裝冷卻風布器會導致冬季冷凝水進入潤滑油系統。
（11）油封增加回油孔，可減小油在油封中停留時間，減輕潤滑油結碳。
（12）在油封中增設吹風孔可防止潤滑油外泄，同時對油直接冷卻，可有效避免潤滑油在油封中結碳。
展開 汽輪機典型故障及預防措施，防患于未然！
汽輪機超速
汽輪發電機組是在高速下工作的精密配合的機械設備。汽輪機作為原動機，具有強大的動力矩，在運行中調節系統一旦失靈，就可能使汽輪機轉速急劇升高；轉子零件的應力將達到不允許的數值，可能使葉片甩脫、軸承損壞、轉子斷裂，甚至整個機組報廢。因此，汽輪機超速是對人身安全和設備危害極大的惡性事故。為了防止汽輪機超速，在設計時考慮了多道保護措施，但汽輪機超速事故仍不能完全避免，其主要原因如下：
01
調解系統有缺陷
1)調速汽門不能正常關閉或關閉不嚴；
2)調節系統遲緩率過大或調節部件卡澀；
3)調節系統動態特性不良；
4)調節系統整定不當，如同步器調整范圍、配汽機構膨脹間隙不符合要求等。
展開 
汽輪機停機過程中的幾個細節問題，不可大意！
1、除了上述所說高轉速不宜破壞真空，避免設備受到沖擊損壞；
2、隨著機組轉速降低，汽輪機軸承油膜已經不穩定了，為了防止動靜碰磨所以要將轉子盡快停下來；
3、規定轉速破壞真空便于合理準確計算汽輪機惰走時間，對汽輪機閥門嚴密性、有無動靜摩擦較為準確參考；
4、不影響設備安全的情況下盡早將主機停下來，投入盤車，停運軸封，隔斷汽輪機一切加熱汽源，使汽輪機進入進入自然降溫階段。
04
汽機破真空與不破真空緊急停機有什么區別?
第一：汽機破真空與不破真空緊急停機兩者停機的條件有區別，是不一樣的。
破壞真空緊急停機的條件通俗的理解就是，我們的汽輪機再也不能轉動了，繼續轉動的話將會造成設備損壞，必須馬上讓其靜止下來。所以我們采用破壞真空緊急停機，減少汽輪機惰走時間，使汽輪機盡快靜止以減小故障的危害程度。
不破壞真空故障停機指的是汽輪機及附屬系統的故障已經無法維持機組的正常運行，但對主機沒有安全威脅或者安全威脅并不大，意思就是汽輪機還是可以轉動的，所以就可以采用快速降負荷，然后按正常打閘和正常破壞真空程序來停機。
第二：兩者對于凝汽器真空的處理有區別。一個是強制破壞真空，一個是自然消除真空。
05
破真空的方式有哪些？
1、切斷主抽蒸汽總閥，打開輔抽空氣閥，讓表冷器直接與大氣聯通破真空；
2、表冷器氣相空間有破真空的倒淋，打開它也可以快速使表冷器真空降下來；
3、兩者產生的結果有區別。一個對設備傷害大（破壞真空停），一個對設備傷害小（不破壞真空停）。
展開 汽輪機OPC超速、電超速、TSI超速和機械超速保護區別
編 輯 | 化工活動家
來 源 | 汽機人
關鍵詞 | 汽輪機 OPC超速 電超速 TSI超速
共 2467 字 | 建議閱讀時間 12 分鐘
一、汽輪機超速保概述
汽輪機超速保護作為最重要的主保護之一。它的作用當汽輪機轉速超過額定轉速10%時快速切斷進汽，防止汽輪機因轉速過高離心力過大造成損壞。
因為汽輪機是高速轉動的設備，轉動部件的離心力與轉速的平方成正比;當汽輪機轉速超過額定轉速的20%時，離心應力接近額定轉速下應力的1.5倍，此時轉動部件將發生松動，同時離心力將超過材料所允許的強度極限使部件損壞。
汽輪機均設置超速保護裝置，它能在汽輪機轉速超過額定轉速的9-11%時動作，迅速切斷汽輪機進汽停機。
二、汽輪機超速保護類型
汽輪機超速保護分為三層
1、OPC超速:動作轉速103%額定轉速(OPC電磁閥動作).
2、AST超速:動作轉速110%額定轉速(AST電磁閥動作);TSI超速:動作轉速110%額定轉速(AST電磁閥動作).
3、機械超速:動作轉速111~112%額定轉速和手動脫扣(薄膜閥動作).
三、汽輪機超速保護詳解
（一）、OPC超速保護系統
火電機組超速保護系統(Over speed Protect Controller)是一種抑制發電機組超速的保護控制，其作用是在汽輪機出現超速時，關閉所有調節汽門，防止汽輪機轉速進一步升高。它取代了傳統液壓調節系統的微分器，對發電機跳閘、甩負荷、103%額定轉速限制更精確可靠。超速保護(OPC)通過控制OPC電磁閥快速關閉GV和IV，有效防止汽輪機轉速飛升，并將轉速維持在3000RPM。
展開 克拉瑪依石化│汽輪機試車問題探析與解決措施
編 輯 | 化工活動家
來 源 | 煉油與化工 克拉瑪依石化
作 者 | 馬增良等
關鍵詞 | 汽輪機 試車 問題分析
共 4021 字 | 建議閱讀時間 15 分鐘
導 讀
汽輪機是以蒸汽為工質，并將蒸汽的熱能轉化為機械能的旋轉機械，廣泛應用于化工企業。今天針對克拉瑪依石化試車進程的關鍵機組汽輪機試車過程中的故障和難點問題及儀表聯鎖引起的非計劃停機事故進行深入研究，對采取的技術措施進行總結，提出汽輪機運行設備管理建議，以更好的為生產和提高設備管理水平服務。
汽輪機概述
此次試車機組為凝汽式汽輪機，采用WOOD-WARD Peak150數字電子調節器，并配有必要的保安裝置，以確保機組安全運行。為方便維護和監視，多種監視儀表及保安信號集中在就地儀表柜上。起動和停機都編制了程序，可在控制系統的前面板上直接操作，汽輪機調節系統原理如下。
汽輪機試車故障分析
此次試車汽輪機機組發生事故類型多，原因復雜，試車過程的故障詳情如下。
1
汽輪機真空惡化
運行中汽輪機真空的好壞，不僅影響機組運行時的經濟性，而且影響到機組的出力和安全。因此，各類凝汽式機組在運行規程中都規定正常運行中允許的真空最低值，K-404汽輪機的正常真空值規定為≥-0.075MPa。
展開 青島煉化│氫氣增壓汽輪機軸振動增大原因及解決措施
進而根據公式（1）、（2）對各級功率進行計算，同時用蒸汽做功對汽輪機功率進行估算，計算結果見表5。
對于K-202，若汽輪機功率越小，1、2級壓縮機功率差值越大，則汽輪機運轉越不平衡，軸振動將增大。將1、2級壓縮機功率差值在汽輪機功率中的占比和汽輪機軸振動做成趨勢圖，見圖3。
由圖3可以看出，排除數據采集偏差，1、2級壓縮機功率差值在汽輪機功率中的占比和汽輪機軸振動存在相關趨勢，即1、2級壓縮機功率差值在汽輪機功率中的占比越大，汽輪機的軸振動越高。
為了驗證所得的結論，尋找與此次裝置加工負荷降低、汽輪機軸振動增大類似的運行狀態，來驗證上述推論是否正確。裝置類似低負荷運行情況下K-202的壓縮機和汽輪機功率計算見表6。
將1、2級壓縮機功率差值在汽輪機功率中的占比和汽輪機軸振動做成趨勢圖，見圖4。
由圖4可見，排除數據采集偏差，裝置類似低負荷運行情況下，1、2級壓縮機功率差值在汽輪機功率中的占比越大，汽輪機的軸振動越高，與上述推論相同，說明推論成立。
04
判定標準
根據上述分析，可以得知1、2級壓縮機功率差值在汽輪機功率中的占比越大，汽輪機軸振動越大。接下來將取多組數值，嘗試尋找汽輪機軸振動增大的判定標準，見表7。
并做成趨勢圖見圖5。
由圖5可以看出，排除數據采集偏差，1、2級壓縮機功率差值在汽輪機功率中的占比＜0.07時，汽輪機軸振動維持30μm左右；1、2級壓縮機功率差值在汽輪機功率中的占比＞0.07時，汽輪機軸振動開始增大，并且占比越大，汽輪機的軸振動越大。
展開 