預應力索的案例
預應力索結構相關分析
眾所周知，預應力索結構應用相當廣泛，有索膜、索支結構等等，斜拉橋也是比較常見的預應力結構，那么對于這類大跨度的預應力結構突然出現桿件破斷或者失效時，整體結構有何影響？結構是否會發生連續倒塌？對其使用功能還能否保持完整性？都是值得研究的問題。有需要的朋友歡迎留言或者私信。
abaqus索體預應力的施加方式 ￥10
我總結了有限元中索體預應力的一些施加方式，根據文獻[1]的裝配荷載法建立了單索張拉模型（非文獻工程案例），旨在分享學習，不足之處敬請諒解，希望大家能多提寶貴意見。
（1）降溫法
等效降溫法根據施工步驟對鋼索進行降溫，模擬預應力拉索張拉過程隨溫度荷載的變化。采用等效溫降法對施工過程進行有限元模擬時原理簡單操作方便，但是降溫法需要將預應力的施加轉變為溫度的降低，當需要計算環境溫度的影響時，會產生一定的概念性混亂，“溫度降低”與“預應力施加”之間不是線性對應關系，溫度荷載的確定要經過多次反復試驗。此外，降溫法不能應用于有限元高溫模擬。
（2）初始預應力場
初始預應力場可以直接模擬先張法，獲得拉索預應力后期應力增量。初始預應力場法直觀方便，但是所施加的預應力不能隨結構響應發生改變，從而無法模擬真實的工況。
（3）生死單元法
生死單元只需一次計算即可以準確地模擬所要施加的預應力，但是有限元模擬過程復雜。相對于等效降溫法和初始應變法，生死單元法一次計算就能準確模擬施加預應力，從而避免了等效降溫法和初始應變法在試驗過程中因預應力損失而帶來的麻煩。
（4）裝配荷載法
裝配荷載法[1]可用于模擬預應力結構靜力狀態下施加預應力的過程，原理是將擰緊預應力螺栓的過程用來模擬張拉并錨固預應力拉索。一旦定義了合理的邊界條件，有限元軟件ABAQUS就可以模擬索力隨長度變化的過程。裝配荷載法適用于連續體單元和線單元，通常可以采用桿單元模擬預應力拉索。
與生死單元法相比，裝配荷載法更加直觀方便，與降溫法和初始應力場法相比，裝配荷載法更加貼近工程實際，傳統的降溫法和初始應力法不能適用于高溫模擬預應力隨外部荷載的變化而改變的過程，本人認為荷載裝置法更適合作為張弦梁結構預應力的施加方式。
展開 『分享』預應力錨桿、錨索的模擬！
預應力錨桿、錨索的模擬
關于這個問題，討論了不少了，俺也來發個言，僅供菜鳥參考，請大牛指正！
俺認為，這個問題首先要從預應力錨桿這種工程措施開始：
1、破壞形式，有三種破壞形式，a,鋼筋的屈服破壞.b,錨固體（砂漿）破壞.c,錨固體和鋼筋以及圍巖的接觸面破壞。對于這三類破壞，軟件都使用理想彈塑性模型。對于A類破壞，使用屈服強度ytens和emod來描述，如果你知道錨桿不會屈服，可以設置一個較大的ytens來保證鋼筋不會屈服，當然如果你使用一個很小的ytens，那么，就可能出現塑性流動。對于B類破壞，是指錨固砂漿被剪破，發生單位位移時每米錨桿能承擔的力，這里一定要記住是理想彈塑性模型啊！俺的理解，這種破壞應該在錨固體內。軟件中這個指標叫gr_k，只會與錨固砂漿的剪切模量和錨固體的截面幾何形狀有關，gr_k=2*Pi*G/10*ln(1+2t/D)，式中G為砂漿的剪切模量，t為截面砂漿厚度，D為錨桿鋼筋的直徑。對于C類破壞，是發生在錨固體的兩個接觸面上的，但你只能定義一種。首先，你必須明確，既然是接觸類型的問題，就應該有C和Phi，這和邊坡是類似的。這兩個參數的確定，是應該按抗拔試驗來確定的，將試驗錨桿的最大抗拔力/錨固長度作為y軸，圍巖壓力*錨固體直徑為x軸，截距就是C，軟件中是gr_coh，傾角就是gr_fric。實際應用中，軟件可以采用gr_coh等于D（鋼筋拔出）或者D+2t（錨固體拔出）乘于pi再乘于max（圍巖和錨固砂漿的單軸抗壓強度）/2來計算；如果不考慮圍壓的影響，gr_fric可以設置為0。
預應力的施加，俺認為使用sel cable pretension較好，直接加在錨固段上，錨頭嘛，你應該和梁連在一起．
展開 土釘墻基坑支護施工工藝及要點
二、復合土釘墻
復核土釘墻主要有土釘墻+預應力錨桿（索）、土釘墻+隔水帷幕和土釘墻+微型樁三種常用形式。由于復核土釘墻是土釘墻基本形式與其它圍護結構的組合，因此土釘墻基本形式的特點和適用條件同樣適用于復合土釘墻。
1） 土釘墻+預應力錨桿（索）
與土釘墻基本形式相比，土釘墻+預應力錨索形成的復合土釘墻對基坑穩定性和變形控制更加有利。該圍護形式適用于對基坑變形要求相對較高的基坑。
圖 2.4-2 土釘墻+預應力錨桿（索）
2） 土釘墻+隔水帷幕
土釘墻+隔水帷幕的圍護形式在基坑周邊設置封閉的隔水帷幕，可防止坑內降水對坑外環境產生影響。同時隔水帷幕對坑壁土體具有預加固作用，有利于坑壁的穩定和控制基坑變形。該圍護形式適用于地下水位豐富，周邊環境對降水敏感的工程，以及土質較差，基坑開挖較淺的工程。
圖 2.4-3
3） 土釘墻+微型樁 采用微型樁超前支護可減小基坑變形。該圍護形式適用于填土、軟塑狀粘性土等較軟弱土層，需要豎向構件增強整體性、復合體強度及開挖面臨時自立性能的工程；
圖 2.4-4 土釘墻+微型樁
展開 
岷江大橋突發垮塌事故，橋梁加固技術要背鍋嗎？
2、鋼筋混凝土及預應力混凝土連續梁
跨中下撓過大，往往伴隨著跨中梁底橫向開裂，墩頂處橋面開裂或腹板斜裂縫，主要原因是抗彎剛度不夠，如梁高偏矮，腹板偏薄，縱向預應力不足或損失過大等原因造成。
其他病害與鋼筋混凝土及預應力混凝土懸臂梁的相同。上述各種病害可選的加固方法有：
（1）對于懸臂梁牛腿端下撓過大，最有效的方法是補加預應力，利用變高度梁的特點，在鋪裝層中布置通長無粘結預應力索，錨固在牛腿上，鋪裝層與箱梁頂板間應通過植入大量錨筋傳遞橋面預應力，如下圖1，單箱多室截面并有足夠箱高時，可在中腹板頂部兩側布置通長體外束，錨固在腹板上，如下圖2，但均要注意對錨固孔的影響。
（2）對于牛腿處裂縫，常在兩側粘貼塊形鋼板或鋼板條，如圖3。如果箱內牛腿處能進人操作，可考慮從外面鉆斜孔后穿預應力筋張拉錨固，如圖4；
（3）對連續梁跨中和懸臂梁錨固孔跨中下撓過大，最有效的方法是體外預應力加固，利用變高度梁的特點，在箱內腹板兩側布置直線形或折線形體外預應力束加固，如圖1和圖2，對等高度連續梁宜采用折線形布束加固，如圖3。
（4）對預應力錨固齒板附近的裂縫一般采用灌縫后粘貼薄鋼板或碳纖維等復合材料加固；
（5） 墩頂處橋面橫向裂縫，可采用鑿除鋪裝層混凝土，在頂板面增設縱向普通受拉鋼筋或無粘結預應力筋，預應力鋼束錨固在現澆層中，類似于圖1。或在箱內腹板兩側的截面重心軸以上設體外預應力索加固，類似于圖2。
（6）對連續梁跨中梁底橫向裂縫，或分段接頭橫向裂縫，常采用縱向粘貼鋼板或碳纖維等復合材料加固；或采用體外預應力索加固。對于分段拼裝接頭裂縫，若屬于非受力引起，只需灌膠封閉即可；
（7） 對箱梁頂、底板縱向裂縫，常采用橫向粘貼鋼板或其它纖維復合材料或增設橫向聯系等方法加固。
展開 《ANSYS有限元數值分析原理與工程應用(附光盤) 》
目錄
第1章 ANSYS與有限元分析方法
1.1 有限元分析方法簡介
1.2 ANSYS分析簡介
1.3 思考和上機練習
第2章 ANSYS有限元建模技術
2.1 ANSYS建模基本方法
2.2 網格劃分和有限元模型
2.3 ANSYS基本分析過程
2.4 思考和上機練習
第3章 ANSYS結構靜力分析
3.1 靜力分析概述
3.2 薄殼構件的滯回性能分析
3.3 自定義截面復雜梁受力分析
3.4思考和上機練習
第4章 ANSYS結構非線性分析
4.1 結構非線性分析概述
4.2 預應力索結構受力分析
4.3 受壓柱的穩定承載能力分析
4.4 思考和上機練習
第5章 ANSYS結構動力學分析
5.1 結構動務學分析概述
5.2 雙質量彈簧系統的譜響應分析
5.3 地震時程瞬態動力學分析
5.4 大型體育場模態和地震反應譜分析
5.5 思考和上機練習
第6章 ANSYS結構分析高級技術
6.1 高級技術概述
6.2 框架截面的優化設計
6.3 接觸問題分析
6.4 單元生死在橋梁施工中的應用
6.5 思考和上機練習
第7章 ANSYS/LS-DYNA分析
7.1 LS-DYNA分析概述
7.2 方盒跌落分析
7.3 型鋼軋制分析
7.4 板帶精軋道次分析
7.5 沖壓成型分析
7.6 思考和上機練習
第8章 ANSYS二次開發技術
8.1 ANSYS二次開發工具和接口
8.2 APDL應用
8.3 UIDL應用
8.4 開發實例
8.5 UPEs應用
8.6 思考和上機練習
展開 『原創』申請《ANSYS有限元數值分析原理與工程應用(附光盤) 》
目錄
第1章 ANSYS與有限元分析方法
1.1 有限元分析方法簡介
1.2 ANSYS分析簡介
1.3 思考和上機練習
第2章 ANSYS有限元建模技術
2.1 ANSYS建模基本方法
2.2 網格劃分和有限元模型
2.3 ANSYS基本分析過程
2.4 思考和上機練習
第3章 ANSYS結構靜力分析
3.1 靜力分析概述
3.2 薄殼構件的滯回性能分析
3.3 自定義截面復雜梁受力分析
3.4思考和上機練習
第4章 ANSYS結構非線性分析
4.1 結構非線性分析概述
4.2 預應力索結構受力分析
4.3 受壓柱的穩定承載能力分析
4.4 思考和上機練習
第5章 ANSYS結構動力學分析
5.1 結構動務學分析概述
5.2 雙質量彈簧系統的譜響應分析
5.3 地震時程瞬態動力學分析
5.4 大型體育場模態和地震反應譜分析
5.5 思考和上機練習
第6章 ANSYS結構分析高級技術
6.1 高級技術概述
6.2 框架截面的優化設計
6.3 接觸問題分析
6.4 單元生死在橋梁施工中的應用
6.5 思考和上機練習
第7章 ANSYS/LS-DYNA分析
7.1 LS-DYNA分析概述
7.2 方盒跌落分析
7.3 型鋼軋制分析
7.4 板帶精軋道次分析
7.5 沖壓成型分析
7.6 思考和上機練習
第8章 ANSYS二次開發技術
8.1 ANSYS二次開發工具和接口
8.2 APDL應用
8.3 UIDL應用
8.4 開發實例
8.5 UPEs應用
8.6 思考和上機練習
展開 近年來國內多座已建待建水底長大隧道若干技術關鍵的思考
包括正在建設中的港珠澳大橋島隧工程：孫院士從沉管隧道方案擬定、 筑島圍護、 軟基處理——擠密砂樁復合地基、水道大回淤條件下，管節預應力索筋不再切斷的處治等方面進行介紹。并對待建的臺海通道、已建成通車的廈門翔安、青島膠州灣海底隧道、崇明長江南港隧道、已建成尚未通水南水北調中線一期穿黃隧洞等大型項目發表了見解。
2015（第四屆）國際橋梁與隧道技術大會暨展覽會將在滬舉辦
2015年（第四屆）國際橋梁與隧道技術大會暨展覽會，以國家大力推動行業經濟整合發展與融合為背景，以“連線中國——路橋隧一體化”為主題，旨在前瞻性展望各擬在建大型跨域路橋、隧工程、路橋隧一體化項目群建設，并探討路橋隧行業發展過程中遇到的挑戰與機遇，持續中國特色的探索路橋隧行業綜合集群式整合發展方式與模式。
大會第一日（4月28日）上午將以主論壇和圓桌討論開啟大會序幕，下午將以專題形式跟蹤重大擬在建橋隧項目最新進展。第二日（4月29日），大會將與“2015道路與交通技術論壇”同期舉行。此外，大會還將以橋梁分論壇，和隧道分論壇（掘進/盾構專場）兩個分論壇并行的形式，貫穿全產業鏈各環節，探討路橋隧整合規劃、設計、筑養運管理及高性能材料及設備等方面的多項核心技術，及其智能化創新整合發展，從戰略與技術層面進行國際眼光、全球視角的深入探討。
展開 邊坡滑坡穩定性分析及治理，圖文并茂
（3）露天礦邊坡人工加固
目前國內外在礦山邊坡人工加固中，比較廣泛地采用抗滑樁、金屬錨桿和錨索，并輔以混凝土護坡和噴漿防滲透等措施。
抗滑樁一般為鋼筋混凝土樁，其中又分大斷面與小斷面混凝土樁。前者一般用于土體或松軟巖體邊坡中，在開挖的小井內澆注混凝上；后者一般是露天礦邊坡用的巖體抗滑樁，即在鉆孔內放人鋼軌、鋼管或鋼筋作為主要抗滑構件，然后用混凝土或用壓力灌漿將鉆孔內的空隙填滿。抗滑樁施工簡單，速度快，應用比較廣泛。
錨桿（索）一般由錨頭、張拉段和錨固段三部分組成。錨頭的作用是給錨桿（索）施加作用力；張拉段是將錨桿（索）的拉力均勻地傳給周圍巖體；錨固段提供錨固力。錨桿（索）的施工工藝比較復雜，但它可以錨固深處具有潛在滑面的邊坡。由于可以對其施加一定的預應力，故能積極地改善邊坡的受力狀態。
4、滑坡及防治工程分類
抗滑樁：抗滑樁一般布置于滑坡體厚度較薄、推力較小，且嵌巖段地基強度較高地段。
預應力錨索：預應力錨索是對滑坡體主動抗滑的一種技術。
格構錨固：格構錨固技術是利用漿砌塊石、現澆鋼筋砼或預制預應力砼進行坡面防護，并利用錨桿或錨索固定的一種滑坡綜合防護措施。
排水工程：
重力擋墻：重力擋墻適用規模小、厚度薄的滑坡阻滑治理工程。
注漿加固：注漿加固適用于以巖石為主的滑坡、崩塌堆積體、巖溶角礫巖堆積體，以及松動巖體。
展開 懸帶橋的演變！美嗎？
據相關資料表明，該橋長74m，設計跨徑70m，矢跨比1/9，橋面寬4.5m，下面整齊排列著一些立柱排架，底端是一條用混凝土吊板包裹的懸帶，里面隱藏著48根只有5mm粗但強度極高的預應力拉索。這種橋叫做自錨上承式懸帶橋。
這種上承式懸帶橋是上個年代國外出現的一種新型公路橋梁結構。眾所周知懸索橋的原理是將兩根粗壯的鋼索固定在兩岸橋墩上，然后從鋼索上垂下小鋼索固定住橋面，由主鋼索承受整座大橋的重力，而淘金橋的受力與此類似，只不過它的承力結構位于橋面下方，并且換成了鋼筋混凝土，行車荷載由橋面系通過立柱排架傳遞給主索。
什么是懸帶橋呢？由于主索是由混凝土包裹形成的一帶狀, 形如懸帶, 所以又稱“懸帶橋” , 國內外也有稱“ 倒懸索橋” 、“ 反向吊橋” 。因橋面在懸帶上面, 故稱“上承式懸帶橋”。主索的錨固方式可分外錨和自錨, 國外建成的實橋均為外錨, 唯獨我國淘金大橋為自錨, 所以稱“自錨上承式鋼筋混凝土懸帶橋” 。
受力特性是什么呢？這種橋主索懸帶是主受力構件，整橋的豎向荷載由預應力索承擔，也充分發揮了鋼材的抗拉能力;橋面梁板結構既用于通車，又作為受壓構件平衡拱的水平力，也充分發揮了混凝土的抗壓能力；中間的主柱排架作為次結構，以減少跨度——整個結構自身錨固平衡，所有材料無一點浪費。
他的優點是什么呢？這里把它和拱橋相對比。它與正常的系桿拱橋相比：第一，省材料，正常拱產生的是水平推力，只能用受拉構件來平衡；而上承式懸帶橋是倒拱，產生的是水平壓力，橋面可以直接作為壓桿來平衡，節省了一組受力構件；第二，施工方便，上承式懸帶橋自下而上施工，懸帶可以直接作為主柱排架和橋面梁板的施工平臺，不需要另外支設腳手架。
他也有缺點呢？這種橋的最大缺陷就是維護成本高，壽命不長。
展開 空心板橋加固技術解析
二、體外橫向預應力加固
體外橫向預應力加固原理為通過施加橫向預應力使橋板橫向下緣混凝土處于受壓狀態，平衡了橫向彎矩，消除了應力集中的薄弱環節，空心板間可以同時傳遞豎向剪力和彎矩，變鉸接板結構形式為剛接板結構形式，以增強裝配式板橋的橫向聯結能力，改善了橋梁的橫向分布，從而可提高裝配式板橋的承載能力。近年來，體外橫向預應力加固法在空心板橋的加固中應用逐漸增多。
（橫向體外預應力索示意）
體外預應力加固法作為一種主動加固方法，不存在應力滯后現象，保證了空心板間整體協同工作。采用該法對空心板橋進行整體性加固，同樣存在一定缺陷。這些缺點在一定程度上限制了體外預應力的應用。
1.橫向預應力法加固改變了裝配式空心板梁橋結構的受力體系（鉸接變剛接），增大了橫向彎矩，導致板梁原有底板縱向裂縫的加劇和新縱向裂縫的出現。
2.需要通過增加配筋或特殊措施來克服張拉體外預應力時錨固區產生的局部應力。
3.本加固方法有的需在板梁上打孔，穿預應力束，會破壞原有結構。
4.加固時需要可靠的錨固條件，預應力筋的防腐成本高，且技術難度大，施工工藝較為繁瑣。
5.預應力張拉和使用過程中的預應力損失、預應力筋變形量的確定較為復雜。
三、橫向粘貼鋼板加固
橫向粘貼鋼板加固是用粘結劑及錨栓把鋼板粘貼錨固在混凝土結構的薄弱部位，將鋼板與被加固的混凝土結構形成整體，可以提高結構承載力、剛度及延性。
工程上較為成熟的粘貼方式有兩種，一種是橫橋向通長整體粘貼，一種是將鋼板橫橋向垂直粘貼錨固在空心板鉸縫處，使相鄰空心板共同受力。
橫向粘貼鋼板加固法對交通影響小、不改變原結構尺寸、技術可靠、工藝成熟且短期加固效果好。同時也存在以下缺陷：
1.在短期內本加固方法鋼板粘結較為牢固，鋼板通過粘鋼膠與板梁共同受力。
展開 
水閘工程施工要點與質量控制分析
其中，對于水閘墻的刷大斷面施工，是為了保證水閘墻的巖體結構不受破壞，通過風鎬剝離方式，水閘墻巖體結構斷面刷大到一定尺寸，并采用錨桿進行支護，以對于水閘墻巖體結構進行保護；通常情況下，在對于水閘墻巖體的臨時支護施工中，多采用錨桿錨索以及砂漿固封方式，對于水閘墻巖體進行加固支護；
最后，在進行水閘墻的混凝土澆筑施工中，結合澆筑混凝土性能以及水閘墻的結構形狀，在下部采用分層澆筑，上部采用錐頂分段的混凝土澆筑施工方法進行澆筑施工，在項部錐形結構部分進行一次性的立模澆筑旖工。其次，在進行水閘閘室的施工建設中，主要分為對于水閘閘室采取的預應力錨索施工以及對于水閘閘室的基坑支護施工。其中，對于水閘閘室進行預應力錨索設置施工中，需要結合閘室的結構情況，按照設計要求進行錨索的安裝以及灌漿施工；而對于水閘閘室的基坑支護施工中，關鍵是支護基坑的開挖施工。
03結束語
總之，水閘工程作為水利工程的重要一部分，其施工質量對于水利工程施工質量有著直接的作用和影響，進行水閘施工技術要點分析，有利于提高水閘施工技術水平，保證施工質量，具有積極作用和意義。
展開 43m深基坑改造施工難點，通過實際案例講解
圖1：基坑周邊環境圖
設計概況
基坑周邊普遍區域（非鄰近地鐵側）各段邊坡主要采用板肋式錨索擋墻圍護形式，局部區域采用板肋式錨索擋墻結合巖石植筋進行支護，采用逆作法實施，本區域分別設置400×600、600×900、800×1100三種不同截面的肋柱，肋柱間距約為2.0~2.5m。本段邊 坡除部分區域利用原地下室結構作為擋土板外，其余區域均在樁間設置200mm厚現澆混凝土擋土板。
圖2：板肋式錨索擋墻結合巖石植筋
基坑臨近地鐵區域采用支護樁結合預應力錨索支護結構，局部區域結合巖石植筋進行支護，采用順作法實施，本區域分別設置1000×1000、1250×1000、1200×1200三種不同截面的支護樁，支護樁間距約為2.5~3.5m，上級邊坡支護樁底嵌入巖層深度不小于1.5m，下級邊坡支護樁底嵌入巖層深度不小于3.0m。本段邊坡除部分區域利用原地下室結構作為擋土板外，其余區域均在樁間設置250mm厚現澆鋼筋混凝土擋土板。
圖3：支護樁結合預應力錨索支護
項目施工
難點
3.1肋柱施工難點
3.1.1肋柱刻槽下端嵌入施工
本工程東北角，因紅線條件限制，局部采用巖石壁上刻槽施工支護樁。上面負五層部分為原爛尾樓，需搭設腳手架，腳手架上施工不便，存在進度慢、潛在不安全等因素。
圖4：設計刻槽平面圖
圖5：現場現狀
3.1.2鋼筋綁扎極難
因本基坑周邊環境極復雜，設計安全系數偏高，肋柱所有鋼筋較多，主筋采用HRB400φ32，鋼筋加工及搬運困難；每立方混凝土含筋量達到390kg，鋼筋分布較密，綁扎困難。
圖6：設計凹陷剖面圖
圖7：凹陷處主筋加工試樣圖
另外，局部由于地下室外墻臨近支護結構，采用內凹形式設計錨頭。內凹處，主筋加工困難，截斷后采用套筒連接，此部分節點耗時耗力。
展開 邊坡錨索如何施工？詳細解讀！
4.2施工工藝流程
施工工藝流程見預應力錨索施工工藝流程圖
5.施工要求
在進行預應力錨索施工過程中必須切實注意以下幾點：
（1）鉆孔必須嚴格控制成孔誤差，傾角及水平角誤差控制在1度以下，孔斜率偏差小于1/50，盡量不擾動鉆孔周圍巖層，鉆孔結束后，應從孔底向外，繼續吹孔至少10分鐘。
（2）錨索制作時，應防止錨索扭壓、彎曲，以盡量減少次應力產生；認真作好錨索自由段的防腐，按設計涂防腐油并加塑料套管；對于錨固段則必須進行脫油處理，以增強錨索與砂漿的黏結力。
（3）錨梁是錨索張拉的直接受力構件，所以應保證墊塊的承壓面平整，并與錨索的軸線方向垂直。
展開 干貨丨43m深基坑改造施工難點介紹，值得看的案例！
圖1：基坑周邊環境圖
設計概況
基坑周邊普遍區域（非鄰近地鐵側）各段邊坡主要采用板肋式錨索擋墻圍護形式，局部區域采用板肋式錨索擋墻結合巖石植筋進行支護，采用逆作法實施，本區域分別設置400×600、600×900、800×1100三種不同截面的肋柱，肋柱間距約為2.0~2.5m。本段邊 坡除部分區域利用原地下室結構作為擋土板外，其余區域均在樁間設置200mm厚現澆混凝土擋土板。
圖2：板肋式錨索擋墻結合巖石植筋
基坑臨近地鐵區域采用支護樁結合預應力錨索支護結構，局部區域結合巖石植筋進行支護，采用順作法實施，本區域分別設置1000×1000、1250×1000、1200×1200三種不同截面的支護樁，支護樁間距約為2.5~3.5m，上級邊坡支護樁底嵌入巖層深度不小于1.5m，下級邊坡支護樁底嵌入巖層深度不小于3.0m。本段邊坡除部分區域利用原地下室結構作為擋土板外，其余區域均在樁間設置250mm厚現澆鋼筋混凝土擋土板。
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