港口規(guī)劃的案例
高級(jí)別智能駕駛業(yè)務(wù)系列：港口作業(yè)仿真系統(tǒng)
<p> 在港口無(wú)人水平運(yùn)輸場(chǎng)景中，經(jīng)緯恒潤(rùn)提供了車(chē)、路、網(wǎng)、云、圖全棧式自研解決方案，包含了自動(dòng)駕駛車(chē)輛、路側(cè)車(chē)路協(xié)同、全場(chǎng)高可靠定位、5G遠(yuǎn)程駕駛、運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理、數(shù)字孿生、仿真系統(tǒng)、高精地圖等專(zhuān)業(yè)模塊，組成了一套完整的智慧港口解決方案。</p><p> 其中，仿真系統(tǒng)作為智慧港口整體解決方案的一個(gè)重要組成部分，具備“回溯既往、掌控當(dāng)下、預(yù)測(cè)未來(lái)”的場(chǎng)景效果和應(yīng)用價(jià)值，并且在港口規(guī)劃、開(kāi)發(fā)測(cè)試、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)等不同階段發(fā)揮作用。</p><p> 在規(guī)劃階段，港口需要對(duì)比不同的建設(shè)布局和資源配置方案，如道路布局、堆場(chǎng)容量配置；在開(kāi)發(fā)測(cè)試階段，港口需要測(cè)試驗(yàn)證不同的策略和算法，如路口通行規(guī)則、集卡調(diào)度策略、堆場(chǎng)計(jì)劃算法；在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)階段，港口需要實(shí)時(shí)評(píng)估不同決策帶來(lái)的影響，如交通管制等。</p><p> 仿真系統(tǒng)是港口數(shù)字孿生系統(tǒng)的重要組成部分，通過(guò)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程全要素、全流程建模，可對(duì)集裝箱碼頭作業(yè)細(xì)粒度還原。因此，碼頭仿真系統(tǒng)可以為港口提供面向不同規(guī)劃和策略的測(cè)試驗(yàn)證環(huán)境以及面向運(yùn)營(yíng)決策的推理計(jì)算模塊，助力港口數(shù)字化建設(shè)，提高運(yùn)營(yíng)效率。
展開(kāi) 經(jīng)緯恒潤(rùn)高級(jí)別智能駕駛業(yè)務(wù)新產(chǎn)品系列之?dāng)?shù)字孿生系統(tǒng)
近年來(lái)，伴隨著智慧化港口的大潮流，經(jīng)緯恒潤(rùn) L4 高級(jí)別智能駕駛業(yè)務(wù)產(chǎn)品也陸續(xù)扎根港口自動(dòng)駕駛多個(gè)項(xiàng)目中，幫助港口實(shí)現(xiàn)無(wú)人水平運(yùn)輸自動(dòng)化，達(dá)到降本增效的效果，助力客戶實(shí)現(xiàn)智慧化綠色港口。在整個(gè)港口水平運(yùn)輸場(chǎng)景中，經(jīng)緯恒潤(rùn)提供了端到端的車(chē)、路、網(wǎng)、云、圖全棧式自研解決方案，包含車(chē)端自動(dòng)駕駛、路側(cè)車(chē)路協(xié)同、基于 5G 網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程遙控駕駛、后臺(tái)云端調(diào)度、數(shù)字孿生、仿真系統(tǒng)、高精地圖等專(zhuān)業(yè)模塊，組成了一套完整的智慧港口解決方案。
數(shù)字孿生系統(tǒng)作為智慧港口整體解決方案的一個(gè)重要組成部分，具備 “回溯既往、掌控當(dāng)下、預(yù)測(cè)未來(lái)” 的場(chǎng)景效果和應(yīng)用價(jià)值，并且在港口規(guī)劃階段、開(kāi)發(fā)測(cè)試階段、生產(chǎn)階段等不同階段發(fā)揮作用。
數(shù)字孿生系統(tǒng)支持建立集裝箱碼頭岸橋、場(chǎng)橋、HAV、碼頭面、堆場(chǎng)、道路、道閘、門(mén)架等設(shè)備和設(shè)施的三維模型，與碼頭操作系統(tǒng)（TOS）、設(shè)備控制系統(tǒng)（ECS）、任務(wù)調(diào)度系統(tǒng)等港口真實(shí)信息物理系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，接收實(shí)時(shí)生產(chǎn)數(shù)據(jù)，對(duì)集裝箱碼頭實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的生產(chǎn)場(chǎng)景和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化，實(shí)現(xiàn)對(duì)碼頭的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)實(shí)時(shí)監(jiān)控和分析。
經(jīng)緯恒潤(rùn)數(shù)字孿生系統(tǒng)可視化
▎ 系統(tǒng)介紹
經(jīng)緯恒潤(rùn)數(shù)字孿生系統(tǒng)包括三維場(chǎng)景、生產(chǎn)場(chǎng)景可視化、數(shù)據(jù)看板、數(shù)據(jù)服務(wù)等幾個(gè)模塊。
三維場(chǎng)景
數(shù)字孿生系統(tǒng)建立了整個(gè)集裝箱碼頭的高逼真度三維模型，包括碼頭面、道路、堆場(chǎng)、交通標(biāo)志、護(hù)欄、辦公區(qū)域等靜態(tài)實(shí)體模型，以及岸橋、場(chǎng)橋、車(chē)輛、道閘、紅綠燈等動(dòng)態(tài)實(shí)體模型。
展開(kāi) 水上LNG加注難，究竟難在哪？
“長(zhǎng)江岸線資源有限，何處適合裝配加氣站、加注碼頭或是轉(zhuǎn)運(yùn)站，不僅涉及沿線港口的發(fā)展規(guī)劃，還關(guān)系當(dāng)?shù)爻鞘械哪茉?em>規(guī)劃，再加上市場(chǎng)主體較多，更需要統(tǒng)籌規(guī)劃。”葛凱表示，LNG船加注站點(diǎn)位置的選擇涉及港口、海事、航道、環(huán)保、安監(jiān)等多個(gè)部門(mén)，從項(xiàng)目立項(xiàng)審批到出具可行性報(bào)告以及后期建設(shè)，需要綜合考慮多重因素。例如，站點(diǎn)大致位置是否符合政府或主管機(jī)關(guān)的船用LNG加注站專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃及屬地港口規(guī)劃要求；站點(diǎn)位置后方是否有碼頭供躉船靠泊，碼頭的靠泊能力及碼頭陸域的場(chǎng)地情況；站點(diǎn)所在航道等級(jí)、水域河道寬度和河道內(nèi)實(shí)際通航航道寬度等。此外，站點(diǎn)位置水域船舶航路（航道）及附近涉水碼頭等工程與本工程平面布置位置關(guān)系、水域近些年的水文情況、站點(diǎn)位置距離當(dāng)?shù)厣舷掠巫罱∷诘木嚯x、站點(diǎn)位置水域航道的橋梁與船閘對(duì)通航船舶高度和寬度的具體要求，都需要納入考慮范疇。
葛凱表示，對(duì)于躉船式LNG加注站的建設(shè)，還需要明確以下內(nèi)容：躉船式LNG加注站離岸的距離，躉船與岸連接的方式以及錨泊的方式，躉船式LNG加注站是靠航道的左岸還是右岸，躉船式LNG加注站為受注船停靠準(zhǔn)備的纜樁位置、大小、數(shù)量以及輔助系泊點(diǎn)，加注站是用岸電還是自發(fā)電，自發(fā)電是采用電瓶、柴油發(fā)電機(jī)還是天然氣發(fā)電機(jī)，躉船對(duì)受注船的輸出速率要求以及槽車(chē)對(duì)躉船的輸入速率要求等。此外，如果在躉船式LNG加注站既加氣又加油，還需要相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備和設(shè)施預(yù)留空間。而且，在躉船式LNG加注站進(jìn)行氣源補(bǔ)給，還需考慮槽車(chē)是否上船，槽車(chē)整車(chē)重量（含貨物）、長(zhǎng)寬高、軸重和輪壓等因素。在以上數(shù)據(jù)明確后，才可以委托船舶設(shè)計(jì)公司和燃?xì)庠O(shè)計(jì)公司共同設(shè)計(jì)躉船式LNG加注站的躉船。一般是船舶設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)躉船的總布置圖以及相關(guān)圖紙，燃?xì)庠O(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)LNG部分的工藝原理及加注站的運(yùn)營(yíng)管理方案等。
展開(kāi) 從廣州港到全國(guó)多港，智慧港口正不斷見(jiàn)證科技創(chuàng)新
基于5G通信和先進(jìn)的定位技術(shù)，導(dǎo)引車(chē)可以準(zhǔn)確到達(dá)每個(gè)箱位，港口運(yùn)輸暢通無(wú)阻。此外，無(wú)人智能導(dǎo)引車(chē)具有定點(diǎn)自動(dòng)充電功能，可以無(wú)限續(xù)航，不僅可以降低能耗，還可以實(shí)現(xiàn)零排放。
目前，南沙港區(qū)四期工程在智能、效益、可靠性、穩(wěn)定性、安全性、環(huán)保性等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，形成了高度適用的自動(dòng)化集裝箱碼頭技術(shù)發(fā)展路線。除了有效提高整體運(yùn)行效率和設(shè)備利用率外，還可以降低投資、運(yùn)行和運(yùn)行成本。
談及未來(lái)，廣州市港務(wù)局市管理一級(jí)研究員陳斯勇充滿信心。“下一步，要加快建設(shè)現(xiàn)代臨港產(chǎn)業(yè)體系，重點(diǎn)發(fā)展汽車(chē)制造、現(xiàn)代高端智能設(shè)備、海洋技術(shù)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、商業(yè)金融、文化旅游休閑等產(chǎn)業(yè)，形成港口促產(chǎn)、港口生產(chǎn)、港口生產(chǎn)、城市協(xié)調(diào)發(fā)展的格局，打造新的增長(zhǎng)極”。
智慧港口建設(shè)，大勢(shì)所趨
在全球港口國(guó)際化、智慧化發(fā)展大趨勢(shì)下，不僅是廣州港，各地港口也紛紛在智慧港口的規(guī)劃與建設(shè)方面加快腳步。
針對(duì)傳統(tǒng)港口信息化建設(shè)滯后、建設(shè)運(yùn)用成本高、缺乏有效監(jiān)管模式、安全問(wèn)題凸顯等問(wèn)題，
全球領(lǐng)先的時(shí)空智能基礎(chǔ)設(shè)施公司千尋位置推出智慧港口解決方案（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“方案”）：一種覆蓋“建設(shè)定位感知 > 三維還原+數(shù)字孿生 > 數(shù)據(jù)管理”的時(shí)空智能數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方案。
方案的技術(shù)架構(gòu)包含“時(shí)空智能底座”、“時(shí)空數(shù)據(jù)中臺(tái)“、“業(yè)務(wù)管理前臺(tái)”三大層級(jí)，提供從“數(shù)據(jù)感知”到“數(shù)據(jù)融合”再到“數(shù)據(jù)應(yīng)用“的一站式服務(wù)。
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