氣動(dòng)性能評(píng)估的案例
汽車NVH性能評(píng)估技術(shù)：主觀評(píng)估全解析（二）
汽車NVH性能評(píng)估技術(shù)：主觀評(píng)估全解析（二）
2、主觀評(píng)價(jià)的原因和目的
車子振動(dòng)噪聲性能好壞最終由客戶主觀評(píng)判，客戶不會(huì)帶儀器來(lái)
客觀測(cè)試能評(píng)判85%的問(wèn)題，剩下15%的問(wèn)題就靠主觀來(lái)評(píng)價(jià)
車子都有基因個(gè)性，寶馬的駕駛盤拿來(lái)放在奔馳上未必合適
開車是一種體驗(yàn)，主觀評(píng)價(jià)表達(dá)了對(duì)車的真實(shí)感受
主觀評(píng)價(jià)能最直接地告訴那些性能需優(yōu)先開發(fā)
是檢驗(yàn)?zāi)芙邮芎筒荒芙邮艿奈ㄒ辉u(píng)判標(biāo)準(zhǔn)
主觀評(píng)價(jià)要遠(yuǎn)比客觀測(cè)試分析來(lái)得快
有經(jīng)驗(yàn)的評(píng)價(jià)能識(shí)別振動(dòng)噪聲源
3、主觀評(píng)價(jià)的問(wèn)題和難點(diǎn)
客戶對(duì)車子的期望是隨著汽車在市場(chǎng)上的級(jí)別、市場(chǎng)定位不同而不同
車子性能評(píng)判結(jié)果取決于評(píng)價(jià)員的駕駛習(xí)慣、技能和駕駛經(jīng)驗(yàn)
評(píng)價(jià)太取決于評(píng)員感覺(jué)、不一致、好壞評(píng)價(jià)變化范圍太大
有些振動(dòng)噪聲問(wèn)題會(huì)被更大振動(dòng)噪聲問(wèn)題所掩蓋
通常難以識(shí)別性能上的微小差別以及變化
難以直接找到振動(dòng)噪聲問(wèn)題的所在
更多是觀點(diǎn)而不是客觀事實(shí)
4、主觀評(píng)價(jià)的評(píng)分準(zhǔn)則
注：綜合參考評(píng)分描述、09滿意程度、以及認(rèn)為需要改進(jìn)的客戶群進(jìn)行打分。1 ~ 5 分被綜合認(rèn)為不可接受，需要寫明打此分?jǐn)?shù)的理由和評(píng)論；6 ~ 10 分則被綜合認(rèn)為可以接受，也希望寫出打分理由和評(píng)論。
展開 汽車NVH性能評(píng)估技術(shù)：主觀評(píng)估全解析（一）
汽車NVH性能評(píng)估技術(shù)：主觀評(píng)估全解析（一）
1、汽車NVH性能的基本概念
NVH是客戶直接感受到的，通常指在某特定工況下對(duì)車子的主觀感覺(jué)，如抖動(dòng)和轟鳴噪聲。NVH特性是衡量汽車設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性能指標(biāo)。整車振動(dòng)噪聲也是國(guó)內(nèi)客戶買車時(shí)越來(lái)越關(guān)注的重點(diǎn)性能，更是自主品牌轎車要進(jìn)入國(guó)際先進(jìn)車輛行列從而打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的關(guān)鍵指標(biāo)之一。
NVH是直接跟車輛的駕乘人員在下列各駕駛工況下對(duì)車內(nèi)外振動(dòng)噪聲的主觀感覺(jué)相關(guān)，簡(jiǎn)言之，就是對(duì)車輛的聽覺(jué)、觸覺(jué)和視覺(jué)。
發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、熄火，起步和剎車時(shí)
怠速，緩、中、急加速及滑行時(shí)
在各種不同的勻駕駛速度下
發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩下
車內(nèi)NVH：主要是指汽車的駕乘人員在車內(nèi)對(duì)振動(dòng)噪聲的感覺(jué)
車外NVH：主要是指車輛的輻射噪聲，它由汽車通過(guò)噪聲試驗(yàn)確定
對(duì)振動(dòng)噪聲的識(shí)別：
對(duì)NVH研究：貫穿于新車的整個(gè)開發(fā)過(guò)程，現(xiàn)有車的改進(jìn)工作，及客戶車的估障診斷和估障排障
按NVH系統(tǒng)：車身NVH問(wèn)題，底盤NVH問(wèn)題，動(dòng)力系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)，連接系統(tǒng)等
按NVH感受：駕乘人員聽到的噪聲，手腳觸摸到的振動(dòng)及來(lái)自座椅的振動(dòng)，看到的抖動(dòng)
按NVH源頭：動(dòng)力總成NVH，道路行駛NVH，空氣動(dòng)力NVH，通風(fēng)空調(diào)NVH，異響等
按NVH形式：聲，振動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)==〉麥克風(fēng)，加速度計(jì)，和轉(zhuǎn)速計(jì)等
按NVH分析法：主觀評(píng)價(jià)，客觀分析==〉聲振源，傳遞路徑，NVH受體==〉找出主要影響因素，改善激勵(lì)源振動(dòng)噪聲或控制激勵(lì)源向車內(nèi)的傳遞來(lái)解決問(wèn)題。
展開 評(píng)估電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)性能
設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車以提高結(jié)構(gòu)性能
電動(dòng)汽車制造商在保持輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)，要優(yōu)化驅(qū)動(dòng)范圍面臨越來(lái)越多的挑戰(zhàn)。充電后，電動(dòng)汽車通常有望提供200英里或200英里以上的續(xù)航里程，至少需要70-80 kW-h的電能。這種口徑的電池系統(tǒng)通常重達(dá)500公斤或更多。雖然增加電池續(xù)航力和減少車輛重量似乎是相互沖突的目標(biāo)，但可以通過(guò)車輛結(jié)構(gòu)內(nèi)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化來(lái)設(shè)計(jì)電池組周圍的保護(hù)結(jié)構(gòu)。
制造商正在探索可折疊的多功能電池組結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)最佳的行駛里程/車輛重量平衡。通過(guò)用吸收能量的電池組組件和外殼代替底盤中的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，制造商可以管理車輛的重量要求并提高其效率和續(xù)航里程。電池盒外殼應(yīng)在發(fā)生碰撞事件時(shí)成為負(fù)載路徑的一部分。因此，至關(guān)重要的是，外殼的設(shè)計(jì)不會(huì)對(duì)車輛的耐撞性產(chǎn)生不利影響，也不會(huì)增加電池在碰撞中損壞或?qū)Τ藛T造成傷害的可能性。
傳統(tǒng)上，設(shè)計(jì)人員避免將電池組放置在車輛前部附近。車輛的前部專門用于能量消耗和負(fù)載路徑管理，以實(shí)現(xiàn)正面碰撞安全，這是車輛碰撞中最常見(jiàn)的碰撞方式。因此，電池組通常沒(méi)有被設(shè)計(jì)成結(jié)構(gòu)部件。然而，最近，車輛制造商現(xiàn)在正在考慮將電池組的結(jié)構(gòu)接合作為正面和傾斜沖擊期間能量耗散的一部分。我們?cè)贓xponent的團(tuán)隊(duì)可以通過(guò)進(jìn)行仿真和測(cè)試來(lái)評(píng)估電池組和外殼設(shè)計(jì)以及在各種撞擊情況下的放置情況，從而幫助實(shí)現(xiàn)提高車輛性能和耐用性以及在不同碰撞模式下保護(hù)乘員的總體目標(biāo)。
評(píng)估電動(dòng)汽車的耐撞性和結(jié)構(gòu)性能
電動(dòng)汽車的安全預(yù)防措施遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）。多年以來(lái)，測(cè)試已經(jīng)發(fā)展到包括碰撞后檢查，以檢查是否將高電壓從機(jī)箱中隔離出來(lái)，揮發(fā)性氣體的泄漏以及系統(tǒng)的物理?yè)p壞。
展開 STAR-CCM+計(jì)算二維翼型氣動(dòng)性能
STAR-CCM+計(jì)算二維翼型氣動(dòng)性能
一
算例背景
機(jī)翼理論主要研究翼型在流體中運(yùn)動(dòng)時(shí)的力學(xué)特性。在工程領(lǐng)域中，機(jī)翼以升力面、控制面、葉片或槳葉等形式出現(xiàn)。艦船上的舵、水翼、減搖鰭等都是機(jī)翼，螺旋槳、汽輪機(jī)葉片和壓縮機(jī)葉片也都是利用機(jī)翼原理工作的，而在研究船舶操縱性時(shí)，甚至還可把船體的水下部分看作一個(gè)巨大的機(jī)翼。
隨著航空科學(xué)的發(fā)展，世界各主要航空發(fā)達(dá)的國(guó)家建立了各種翼型系列。美國(guó)有NACA系列，德國(guó)有DVL系列，英國(guó)有RAF系列，蘇聯(lián)有ЦΑΓИ系列等。這些翼型的資料包括幾何特性和氣動(dòng)特性，可供氣動(dòng)設(shè)計(jì)人員選取合適的翼型。
展開 
F-Theta掃描透鏡的性能評(píng)估
性能評(píng)估-點(diǎn)位偏差
性能評(píng)估-光斑直徑測(cè)量
此外，該結(jié)果可用于更深入地分析由F-theta系統(tǒng)產(chǎn)生的斑點(diǎn)。例如，對(duì)光斑大小的檢查顯示，對(duì)于更高的輸入角度，單個(gè)焦點(diǎn)變得越來(lái)越橢圓形。
VirtualLab Fusion技術(shù)
文件信息
VirtualLab Fusion：F-Theta掃描透鏡的性能評(píng)估
性能評(píng)估-點(diǎn)位偏差
性能評(píng)估-光斑直徑測(cè)量
此外，該結(jié)果可用于更深入地分析由F-theta系統(tǒng)產(chǎn)生的斑點(diǎn)。例如，對(duì)光斑大小的檢查顯示，對(duì)于更高的輸入角度，單個(gè)焦點(diǎn)變得越來(lái)越橢圓形。
VirtualLab Fusion技術(shù)
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? Performance Analysis of Laser Scanning System
? How to Set Up a Scanning Source
? Coupling of Parameters in VirtualLab Fusion
? 3D Visualization of the Optical System
? Universal Detector
展開 鋰電池性能評(píng)估設(shè)計(jì)APP
</p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify">程序下載 ??????</p><p><br></p><div contenteditable="false" width="100%">
<p><img src="~/assets/images/editor/attachment.png" style="vertical-align: middle"> <a href="https://img.jishulink.com/202311/attachment/4d880ca7e41d464e84b38ed049237ec3.exe" target="_blank" rel="nofollow">鋰電池性能評(píng)估設(shè)計(jì)APP.exe</a></p>
</div><p><br></p><p><br></p><p>此 App 可用作為特定應(yīng)用開發(fā)優(yōu)化電池配置 的設(shè)計(jì)工具，它可以計(jì)算容量、能量效率、產(chǎn)生的熱量，以及由于鋰離子電池在特定負(fù)載周期的寄生反應(yīng)引起的容量損失。</p><p>您可以在 App 中更改各種電池設(shè)計(jì)參數(shù)，例如：電池罐的幾何尺寸、不同元件（隔膜、集流體和電極）的厚度、正極材料以及多孔材料不同相的體積分?jǐn)?shù)。負(fù)載循環(huán)是使用恒定電流負(fù)載的充放電循環(huán)，在充電階段和放電階段可能有所不同。</p><p>此 App 還可以根據(jù)生成的熱量和熱質(zhì)量計(jì)算電池溫度（假設(shè)電池內(nèi)部溫度均勻），其中使用環(huán)境溫度參數(shù)和傳熱系數(shù)來(lái)定義冷卻。
展開 VirtualLab：F-Theta掃描鏡頭的性能評(píng)估
借助快速物理光學(xué)建模和設(shè)計(jì)軟件 VirtualLab Fusion 中的掃描源，我們通過(guò)測(cè)量不同角度下實(shí)際光斑位置與期望值之間的偏差來(lái)分析給定 F-Theta 透鏡的性能。
任務(wù)描述
系統(tǒng)構(gòu)建模塊 - 掃描光源
系統(tǒng)構(gòu)建模塊 – 鏡頭系統(tǒng)組件
VirtualLab Fusion技術(shù)系統(tǒng)構(gòu)建塊——參數(shù)耦合
系統(tǒng)構(gòu)建模塊——畸變分析器
總結(jié)-組件…
系統(tǒng)印象
性能評(píng)估 – 光斑位置偏差
性能評(píng)估 - 光斑直徑測(cè)量
VirtualLab Fusion技術(shù)
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更多閱覽
-Performance Analysis of Laser Scanning System
-How to Set Up a Scanning Source
-Coupling of Parameters in VirtualLab Fusion
展開 F-Theta掃描透鏡的性能評(píng)估
[圖片]
[VirtualLab] F-Theta掃描透鏡的性能評(píng)估
借助快速物理光學(xué)建模和設(shè)計(jì)軟件VirtualLab Fusion中的掃描源，通過(guò)測(cè)量不同角度下實(shí)際光斑位置與期望值之間的偏差，分析了給定F-Theta透鏡的性能。
建模任務(wù)
系統(tǒng)構(gòu)建塊-掃描源
How to Set Up a Scanning Source
系統(tǒng)構(gòu)建塊-透鏡系統(tǒng)組件
系統(tǒng)構(gòu)建塊-參數(shù)耦合
Coupling of Parameters in VirtualLab Fusion
系統(tǒng)構(gòu)建塊-失真分析儀
實(shí)際焦點(diǎn)位置與參考焦點(diǎn)位置之間的偏差表明了F-Theta透鏡的性能。這些信息可以使用Distortion Analyzer計(jì)算。
雖然實(shí)際焦點(diǎn)點(diǎn)位置將由模擬計(jì)算，但參考焦點(diǎn)點(diǎn)位置可以指定為角度本身或其切線上的線性。
通用探測(cè)器和探測(cè)器附加組件
Universal Detector允許用戶評(píng)估探測(cè)器接收到的光場(chǎng)，并通過(guò)使用所謂的附加組件計(jì)算各種物理量。附加組件可以相互提供信息(即，它們可以嵌套);在我們的例子中，我們使用場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算輻射能密度，然后使用該數(shù)據(jù)上的另一個(gè)附加項(xiàng)來(lái)獲得場(chǎng)大小(FWHM)。更多資料見(jiàn):
Universal Detector
總結(jié)-組件…
系統(tǒng)觀感
通過(guò)系統(tǒng):三維可視化，不同F(xiàn)oV模式可以通過(guò)顏色編碼來(lái)區(qū)分。此外，可以檢查場(chǎng)的軌跡，以便將探測(cè)器放置在正確的位置。
性能評(píng)估-點(diǎn)位偏差
性能評(píng)估-光斑直徑測(cè)量
此外，該結(jié)果可用于更深入地分析由F-theta系統(tǒng)產(chǎn)生的斑點(diǎn)。例如，對(duì)光斑大小的檢查顯示，對(duì)于更高的輸入角度，單個(gè)焦點(diǎn)變得越來(lái)越橢圓形。
展開 F-Theta掃描透鏡的性能評(píng)估
摘要 在激光掃描系統(tǒng)中，F(xiàn)-Theta鏡頭通常被設(shè)計(jì)用于提供高性能。使用此類透鏡，在目標(biāo)平面上的聚焦點(diǎn)位移與焦距和掃描角度的產(chǎn)生成正比。這使得它們成為基于Galvo掃描器的激光材料處理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)鏡頭。在VirtualLab Fusion中掃描源的幫助下，通過(guò)測(cè)量實(shí)際光斑位置與期望值之間的偏差和不同角度下光斑的大小，分析了給定F-Theta透鏡的性能。
建模任務(wù)
性能評(píng)估——光斑直徑測(cè)量
性能評(píng)估——光斑位置偏差
走進(jìn)VirtualLab Fusion
VirtualLab Fusion的工作流程
? 從Zemax OpticStudio?導(dǎo)入透鏡系統(tǒng)- 從Zemax導(dǎo)入光學(xué)系統(tǒng) [用例] ? 分析實(shí)際透鏡系統(tǒng)的成像性能- 分析高NA物鏡聚焦 [用例] ? 利用參數(shù)運(yùn)行檢查不同參數(shù)的影響- 參數(shù)運(yùn)行文檔的使用 [用例]
VirtualLab Fusion技術(shù)
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[VirtualLab] F-Theta掃描透鏡的性能評(píng)估
建模任務(wù)
性能評(píng)估——光斑直徑測(cè)量
性能評(píng)估——光斑位置偏差
走進(jìn)VirtualLab Fusion
VirtualLab Fusion的工作流程
? 從Zemax OpticStudio?導(dǎo)入透鏡系統(tǒng)
- 從Zemax導(dǎo)入光學(xué)系統(tǒng) [用例]
? 分析實(shí)際透鏡系統(tǒng)的成像性能
- 分析高NA物鏡聚焦 [用例]
? 利用參數(shù)運(yùn)行檢查不同參數(shù)的影響
- 參數(shù)運(yùn)行文檔的使用 [用例]
VirtualLab Fusion技術(shù)
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延伸閱讀
- 激光掃描系統(tǒng)性能分析
- 如何建立掃描光源
[VirtualLab] F-Theta掃描鏡頭的性能評(píng)估
借助快速物理光學(xué)建模和設(shè)計(jì)軟件 VirtualLab Fusion 中的掃描源，我們通過(guò)測(cè)量不同角度下實(shí)際光斑位置與期望值之間的偏差來(lái)分析給定 F-Theta 透鏡的性能。
任務(wù)描述
系統(tǒng)構(gòu)建模塊 - 掃描光源
系統(tǒng)構(gòu)建模塊 – 鏡頭系統(tǒng)組件
VirtualLab Fusion技術(shù)系統(tǒng)構(gòu)建塊——參數(shù)耦合
系統(tǒng)構(gòu)建模塊——畸變分析器
總結(jié)-組件…
系統(tǒng)印象
性能評(píng)估 – 光斑位置偏差
性能評(píng)估 - 光斑直徑測(cè)量
VirtualLab Fusion技術(shù)
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- Performance Analysis of Laser Scanning System
- How to Set Up a Scanning Source
- Coupling of Parameters in VirtualLab Fusion
展開 VirtualLab Fusion應(yīng)用：F-Theta掃描透鏡的性能評(píng)估
借助快速物理光學(xué)建模和設(shè)計(jì)軟件VirtualLab Fusion中的掃描光源，通過(guò)測(cè)量不同角度下實(shí)際光斑位置與期望值之間的偏差，分析了給定F-Theta透鏡的性能。
建模任務(wù)
系統(tǒng)構(gòu)建塊-掃描源
系統(tǒng)構(gòu)建塊-透鏡系統(tǒng)組件
系統(tǒng)構(gòu)建塊-參數(shù)耦合
系統(tǒng)構(gòu)建塊-畸變分析儀
通用探測(cè)器和探測(cè)器附加組件
總結(jié)-組件…
系統(tǒng)查看
通過(guò)系統(tǒng)：三維可視化，不同F(xiàn)oV模式可以通過(guò)顏色編碼來(lái)區(qū)分。此外，可以檢查場(chǎng)的軌跡，以便將探測(cè)器放置在正確的位置。
性能評(píng)估-光斑位置偏差
性能評(píng)估-光斑直徑測(cè)量
VirtualLab Fusion技術(shù)
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MSC Nastran快速評(píng)估零部件和系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能
概述
在很多工業(yè)應(yīng)用中，了解結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)性能對(duì)于產(chǎn)品的安全至關(guān)重要。汽車工程師致力于汽車乘坐舒適性和車內(nèi)噪聲的控制研究，航空航天工程師努力控制飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲，以提供更好的客艙舒適度體驗(yàn)。
了解地震和風(fēng)作用下的建筑物和橋梁的動(dòng)態(tài)響應(yīng)對(duì)土木工程師來(lái)說(shuō)很重要，在機(jī)械、電子、能源和其他領(lǐng)域也可以找到許多其他例子，動(dòng)態(tài)性能在客戶滿意度、安全性和產(chǎn)品壽命方面起著至關(guān)重要的作用。
MSC Nastran是行業(yè)領(lǐng)先的多學(xué)科有限元分析求解器，它提供了一個(gè)完整的解決方案，可以虛擬測(cè)試產(chǎn)品（無(wú)論大小）在各種負(fù)載下的動(dòng)態(tài)行為，從而降低產(chǎn)品開發(fā)成本，同時(shí)提高設(shè)計(jì)的性能和安全性。憑借用于模態(tài)響應(yīng)和頻率響應(yīng)分析的高度可擴(kuò)展性、計(jì)算效率高的算法，MSC Nastran十分適合解決超大模型，還可以進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)分析，以分析結(jié)構(gòu)對(duì)地震和風(fēng)載荷的響應(yīng)。響應(yīng)和沖擊譜的生成和分析提供了組合模態(tài)響應(yīng)以確定響應(yīng)峰值的能力。此外，瞬態(tài)響應(yīng)分析是計(jì)算強(qiáng)迫振動(dòng)響應(yīng)的最通用方法，使用戶能夠計(jì)算結(jié)構(gòu)在時(shí)變載荷激勵(lì)下的性能。
商業(yè)價(jià)值
更低的保修成本：通過(guò)全面測(cè)試確保產(chǎn)品在實(shí)際負(fù)載下的性能。
更高的工程生產(chǎn)率：利用快速、高效的計(jì)算算法來(lái)分析任何尺寸的模型，從單個(gè)部件到整個(gè)車輛。
加快上市時(shí)間：在創(chuàng)建物理原型之前進(jìn)行廣泛的虛擬測(cè)試，以深入了解新設(shè)計(jì)，并減少不確定性。
實(shí)現(xiàn)更低的保修成本：通過(guò)在復(fù)雜交互的專業(yè)之間進(jìn)行精確的仿真計(jì)算，然后做出更好的設(shè)計(jì)決策，避免使用過(guò)程中出現(xiàn)意外的失效。
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