安全評估的案例
功能安全管理（四）：功能安全審核及功能安全評估
2、安全措施有效性的評審
認可評審和功能安全審核的范圍均包含在功能安全評估中，對于重復的內容，功能安全評估可直接基于認可評審和功能安全審核的結果。
除此之外，功能安全評估還強調對于安全措施有效性的評審，以確認采用的安全措施是否能夠檢測或者控制錯誤，并滿足相應的安全等級要求。下表2給出了對安全措施有效性的評審示例。
表 2 安全措施有效性評審示例
3、獨立性要求
ISO 26262標準中定義的功能安全評估的獨立性程度要求見下表3。
表 3 功能安全評估獨立性要求
在實際操作中，如果主機廠需要出具功能安全評估證書，應委托有資質的第三方開展評估活動；如無需出具功能安全證書，可考慮由主機廠或供應商內部獨立部門開展評估活動。
圖 2 功能安全評估證書
展開 危化品運輸路線安全風險評估及規劃管理建議
因此，為精確估計全路線安全風險，需要首先將風險特征相似的路段作為評估單元，再根據歷史道路交通事故記錄和交通流量數據，確定路線基本交通事故率；結合各單元道路安全性技術指標，選取和計算交通事故率修正系數，確定各單元預期危化品車交通事故率；根據交通流特征和基站通話數據確定沿線人口時空分布；結合危化品理化性質、泄漏影響范圍、預期事故率等，計算不同類別危化品運輸車輛在各單元造成的預期傷亡人數和污染面積。最后，將各單元計算結果集成得到全線安全風險水平。
? 氣候及應急救援條件分析
分析道路沿線氣候條件，統計分析雪、霧、雷暴、雨、沙塵暴等惡劣天氣的多發時段、地理位置以及強度和頻率；根據醫療衛生、公安交管、消防應急等救援單位資源分布狀況，初步分析路線發生事故后的救援條件和效率。
? 綜合分析與對策制定
結合路線危化品車預期事故概率、傷亡人數以及自然環境、救援、氣候等因素，分析并提出安全風險評估結論和路線規劃建議。根據風險空間及時間分布特征，進一步提出需采取的風險消減及防控措施。
3對風險量化評估的結果進行綜合分析
在結合量化評估指標對擬定的備選路線安全水平進行比較和取舍時，應以減少人員傷亡為核心，以保護自然環境為重點，以氣候條件適宜和便于救援處置為輔助，綜合考慮各評估指標的相對關系后，合理規劃確定危化品道路運輸通行或禁行區域。當危化品運輸路線經過重要國防設施、重點保護水源地、特長隧道或隧道群等特殊區域時，可采取專家論證等形式分析潛在危害后果，必要時可針對特定因素實施“一票否決”。
建議：如何加強危化品道路運輸路線規劃與管理？
1統一制定危化品運輸路線安全評估與規劃相關標準
我國在危化品道路運輸安全風險評價研究方面起步較晚，相關的統計數據、研究成果還不完善。
展開 自動駕駛功能安全評估：故障注入仿真試驗完善驗證
四、結論
以上介紹了一種基于模擬的故障注入方法，以評估自動車輛功能的安全性。并將該方法應用到嵌入自動橫向控制功能的城市車輛案例中。本文將重點放在基于最大橫向誤差和轉向飽和的永久性故障的 FTTI 值的確定上。本文所提方法的一個主要優點是它可以作為安全分析方法的補充，實現一個 ISO 26262 兼容的安全評估過程。
救生艇高空滑落入水流固耦合計算以及安全性能評估
救生艇高空滑落入水流固耦合計算以及安全性能評估
本文檔采用LS-DYNA對救生艇高空滑落入水問題進行數值分析。滑落入水問題的難點主要表現在如下三個方面：
（1）大變形流體區域的有限元描述；
（2）真實變形救生艇的有限元描述；
（3）結構與流場的流固耦合處理。
本文采用歐拉算法描述大變形的流體區域，結構采用拉格朗日算法進行描述，結構和流場之間的耦合方式為基于罰函數的接觸類方法。本文檔首先簡單的介紹了救生艇高空滑落背景和數值計算核心的設置。接著給出了動水壓力載荷作用下復合材料救生艇的動力學響應，并對復合材料結構入水的安全性能進行評估。
關鍵字：流固耦合，復合材料，救生艇，歐拉，拉格朗日
救生艇高處滑落入水流固耦合計算以及安全性能評估（技術鄰 藍牙）.pdf
展開 
救生艇高空滑落入水流固耦合計算以及安全性能評估
安全性評估報告見
http://www.yqgqt.org.cn/content/post/265800
利用DSC/TGA精準評估正極材料熱穩定性，筑牢動力電池安全防線
0
3
從材料研發到失效分析
熱分析技術的應用貫穿鋰電池正極材料的全生命周期：
· 研發階段：篩選高熱穩定性材料體系（如LFP vs NCM），評估摻雜/包覆改性效果；
· 工藝控制：監控煅燒終點、洗滌效率及干燥殘留；
· 安全評估：測定不同SOC下的熱失控溫度，建立安全使用窗口；
· 失效診斷：對比循環老化前后材料的熱行為變化，追溯容量衰減或產氣根源。
更進一步，結合動力學模型（如等轉化率法），還可基于多升溫速率DSC數據，計算反應活化能，預測材料在任意溫度-時間條件下的熱失控行為，為電池熱管理系統（BTMS）設計提供理論支撐。
0
4
熱分析助力行業安全升級
盡管當前高鎳、富鋰等新型正極不斷涌現，但其熱安全評價仍缺乏統一標準。推動DSC/TGA測試方法在材料供應商、電池廠與整車企業間的協同應用，建立可比、可重復的熱穩定性數據庫，已成為行業共識。
未來，隨著原位熱分析、聯用質譜（TGA-MS）等技術的發展，熱分析不僅能“看到”熱量和質量變化，還能“聞到”釋放的氣體成分（如O?、CO?、HF），從而構建更完整的熱失效圖譜。
0
5
一站式熱分析實驗室
國高材分析測試中心配備國際先進的熱分析系統（TGA/DSC）、XRD、GC-MS等高端設備，助力企業加速高安全電池材料開發，筑牢動力電池安全防線。咨詢電話：020-66221668
TGA-IR-GC/MS三聯用
素材來源于網絡
推薦閱讀
ASTM D6641復合材料壓縮試驗方法分享
原子力顯微鏡（AFM）在電池電極層的表征應用
電氣輔材塑料UL94阻燃測試哪個等級=材料具有可控制的燃燒特性？
展開 邁達斯 gts nx 安全評估分析
本次模型模擬明挖基坑開挖對既有區間的影響
地鐵燈箱廣告牌安全性該如何評估？
傳統的測試方法是無法進行有效評估的，有限元分析技術能夠對此進行細致的評估，以下為元王為某企業做的軌行區12封掛墻燈箱分析案例。
分析背景
對軌行區12封掛墻燈箱進行靜強度分析。計算確定軌行區12封掛墻燈箱在特定工況下結構的應力水平，以確認是否符合設計要求。
安全系統思維下鹽穴壓氣儲能風險評估與動態仿真研究
摘 要：為研究鹽穴壓氣儲能項目總體風險受單因素變量影響的變化趨勢，文章對鹽穴壓氣儲能項目存在的主要風險進行分析，從組織影響層、事故層及安全監管層三方面著手建立風險分析模型，基于系統動力學原理和實際運行過程的管理模式、管理風險、管理要素間的邏輯關系，結合VENSIM軟件進行仿真模擬。模擬得到：安全監管層中風險預防對總體風險的控制效果最好，優先于應急監管、安全教育和蓄能過程監管等措施。
關鍵詞：鹽穴壓氣儲能;系統動力學;VENSIM軟件;仿真模擬;
1 前言
在我國能源轉型和雙碳戰略的大背景下，抽水蓄能、壓氣蓄能和電池儲能是三大主要儲能技術。相比抽水蓄能的地勢要求，電池蓄能的環境挑戰，壓縮空氣儲能在有鹽穴的地方可以利用鹽穴，沒有鹽穴的地方依靠人工造穴，地質限制小，具備大規模建設的基礎，另外還有規模大、啟動快的優點[1]。由于儲氣庫系統可能受腐蝕、誤操作、鹽巖蠕變等危害因素的不良影響，造成儲氣庫穩定性和安全可靠性降低，甚至引發災難性的事故，如氣體泄漏、溶腔失穩和庫區地表沉陷等，地下儲氣庫的安全問題不容忽視。
2 鹽穴壓氣儲能研究綜述
針對鹽穴儲能項目安全風險研究，主要集中于儲氣庫風險研究。駱正山等[2]采用未確知測度理論、變權理論和改進的集對分析方法建立鹽巖儲氣庫建腔期穩定性評價體系，定量評估穩定性等級，分析評價體系狀態變化趨勢。羅金恒等[3]以鹽穴地下儲氣庫作為研究對象，采用系統分析、故障樹分析、定量分析方法等進行研究，為鹽穴地下儲氣庫安全管理提供了依據，同時可為枯竭油氣藏型和含水層型儲氣庫的安全管理提供參考。唐彬[4]將鹽穴地下儲氣庫劃分為四個單元，分別對其運行期間主要危險有害因素進行分析，并針對相應風險控制措施進行探討，為鹽穴地下儲氣庫的運行安全管理提供思路。
展開 新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載體，其結構設計與性能參數直接決定測試數據的性與測試過程的安全性。本文結合新能源汽車試驗平臺、電池包測試專用T型槽、電機耐久試驗基準臺等高頻關鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機耐久測試的專用方案，為新能源汽車核心部件測試提供實操支撐。
一、專用平臺核心性能要求：適配新能源測試嚴苛場景
新能源汽車電池包碰撞測試需承受瞬時強沖擊載荷（可達10-20g），電機耐久測試需長期耐受高頻振動（頻率50-2000Hz），因此專用T型槽平臺需滿足三大核心性能：一是剛性，確保沖擊與長期振動下無塑性變形；二是定點，保障測試件安裝同軸度與位置精度；三是安全防護，適配高壓、高沖擊的測試環境。平臺精度等級優先選用00級（平面度≤0.02mm/m），槽寬公差控制在H6級，為測試提供穩定基準。
二、電池包碰撞測試專用方案：強沖擊下的穩定支撐
1.材質與結構優化：選用QT600強度球墨鑄鐵，經高溫時效+振動時效+自然時效三重處理，殘余應力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+加密加強筋”結構，筋板厚度≥35mm，臺面厚度≥150mm，可承受20g瞬時沖擊載荷，臺面撓度≤0.01mm/m。
2.定點與固定設計：采用寬幅T型槽（槽寬36-45mm），間距100-150mm，搭配12.9級強度防松螺栓與專用防滑夾具，確保電池包測試件牢固固定，碰撞過程中無移位；臺面對稱分布定點銷孔，定點精度≤±0.01mm，保障每次測試安裝位置一致性。
展開 應對海量數據挑戰，如何基于Euro NCAP標準開展高效智駕測試與評估？
c）性能與安全評估方法的效率
自動駕駛系統的性能和安全性評估需要高效快捷的方法，以應對大規模測試的需求。
d）真實場景向仿真場景的轉換
為了實現重復測試，需要將真實場景高效地轉化為仿真場景，即LogSim到WorldSim的轉化。
e）高昂的測試成本
應對上述種種挑戰需要投入大量的資源，包括人力、時間和資金。
面對這些挑戰，我們嘗試在云端搭建一個模塊化的數據管理與場景挖掘平臺，并集成Euro NCAP 道路穩健性協議（包括速度輔助系統、車道支持系統和輔助駕駛），進而實現了高效場景測試與性能安全評估。
圖 3 數據管理與場景挖掘概覽
三、數據管理與高效分析方法
在自動駕駛測試中，海量的駕駛數據與復雜的場景構建是基礎，同時也是挑戰。如何高效地管理這些數據，并從中提取出有意義的場景，成為驗證自動駕駛系統性能與安全性的關鍵環節。3、4章節將從數據管理、聚合分析、場景提取與評估技術以及場景導出四個方面，詳細探討如何高效處理海量數據并挖掘關鍵場景。
1、數據管理技術：高效處理海量信息
對于場景測試或者以Euro NCAP為代表的性能評估而言，通常會產生大量的駕駛數據，例如Euro NCAP 2026年新版安全駕駛汽車輔助協議（Safe Driving Vehicle Assistance）就明確提出部分功能的評估需要滿足至少2000公里的測試。
面對海量的駕駛記錄與復雜的場景需求，數據管理需要兼顧高效性、靈活性與協作性。對此，我們嘗試基于云搭建模塊化的數據管理平臺，旨在實現駕駛數據的高效處理、評估與檢查。
展開 
正式發布！華為鴻蒙：你想知道的都在這里！
華為5G正式通過
GSMA NESAS完整安全評估
據華為官方網站5月29日消息，近期，華為率先通過了3GPP定義的5G核心網安全保障規范（SCAS）測試，繼業界首個通過GSMA產品開發和生命周期過程審計后，從而正式通過針對5GC網絡設備的GSMA NESAS完整的安全評估。該測試由歐洲荷蘭SGS Brightsight實驗室執行，測試結論已在GSMA官網發布。
NESAS是由GSMA與3GPP兩大重量級行業組織合作、召集全球主要運營商、供應商、行業伙伴和監管機構一起制定的網絡安全測試規范和評估機制，由經過認證的權威第三方機構進行審計及測試，包括產品開發和生命周期過程審計及產品安全保障規范（SCAS）測試，為移動通信行業提供權威定制、高效統一、開放演進的網絡安全評估標準。
NESAS為移動通信行業量身定制，提供威脅分析、重要資產定義、安全保障方法和通用要求。統一的安全審計方法，避免不同市場中的碎片化和相互沖突的安全保障要求，提高認證效率。同時，以更開放的態度考慮和采納來自各利益相關方的反饋。持續演進，更新版本將定期發布。
總部位于荷蘭的SGS Brightsight是全球最大的網絡安全認證實驗室，擁有35年的認證歷史，由100多個安全評估專業人士組成，其評估結果在全球范圍內得到廣泛認可。本次測試對象是華為核心網5GC網元設備，包含UNC、UDG、UPCF、UDM四個產品，測試內容涵蓋通用安全、業務功能安全、傳輸安全及運維安全等方面。報告結果顯示，華為100%通過該測試。
信任需要建立在事實的基礎上，事實必須是可驗證的，而驗證必則基于共同標準。
展開 知道美軍為啥不選波音戰斗機了，自己監督自己，新飛機不給模擬器
一切證據都表明波音737 MAX客機新安裝的控制系統的安全評估存在疏漏，航空認證也沒有盡責，最令人氣憤的是他們竟然讓波音公司自己監督自己，這可能嗎？這絕對不可能呀，普天下都是寬以律己呀。人設的原因，最令人痛心。
美國聯邦航空管理局的工程師其實已經發現，波音提交的安全評估存在問題，比如安全報告沒有標出新型飛行控制系統的全部動力，為了防止飛機空中失速，飛行控制系統可以轉動飛機的水平翼，讓機頭朝下，控制系統轉動尾翼的速度要比安全評估標出的速度高出三倍多。中國航空愛好者普遍認為，這是客機失事的最主要原因。
波音737-8客機水平翼的實際轉動角度小于0.6度，但去年獅航公司610航班墜毀之后，波音公司首次向各個航空公司提供的“操縱特性增加系統”操作手冊則把角度標成2.5度。印尼獅航失事之后的調查顯示，波音737 MAX客機上伸出機外的唯一的傳感器失靈，導致飛機墜毀之前飛行控制系統被啟動了多次，機頭不斷向下翻轉，飛行員則拼命把飛機向上拉抬。這就表明，新型飛行控制系統的某個部件一旦出現故障，飛行員就無法完全控制飛機。
據俄羅斯衛星網透露，波音新型飛機安裝了機動特性增強系統（MCAS），系統可以自動控制下壓機頭。在印尼獅航空難發生后查明，該系統可能在沒有緣由的情況下啟動，錯誤的讀取數據觸發MCAS下壓機頭，而飛行員并沒有全面了解這一系統。美國西南航空和美國航空公司的工會組織多次要求波音公司為737 MAX客機建造飛行模擬器，但波音公司以及美國民航局卻決定，飛行員無需額外培訓，只需在iPad軟件上學習可能出現的故障掌握飛行軟件的運作情況。
YF32
但是，飛行員學習新型飛機的駕駛需要用在飛行模擬器上訓練很多飛行小時，波音737 MAX客機的培訓僅借助iPad軟件學習，理由是飛行員里很多人都駕駛過波音737型客機。
展開 葉向東老師細說安全儀表系統（上）
國外工程公司分工明細，安全專業管安全，采用的安全分析方法屬于一種格式化檢查方式，有一套指導文件叫安全及風險辨識方法。有關安全的風險識別、分析、安全條件等是安全專業的事兒。
實際上，SIS是采用儀表實現工藝流程的安全功能，就像用儀表來實現工藝流程的過程控制一樣，過程控制方案是工藝專業決定的，安全功能是安全專業或工藝專業確定的，儀表專業僅是輔助專業。
歸根結底，有關安全的設計就應該是安全專業的事兒，其他專業在安全專業不具備相應專業技術知識的情況下，可以協助工作。
06
安全專業的職責
國外的安全專業同樣是后來才分出來的。IEC 615XX的兩項標準是1998年后才有的，之前歐美建石油化工廠時，也沒有安全專業按照HAZOP的方法評估和設計。近20年來歐美工程公司的設計才有安全專業，中國稍晚幾年。
而能夠懂專利流程、工藝流程、控制工程、測控儀表、配管、靜設備、動設備等知識的安全專業工程師鳳毛麟角，所以才有HAZOP聯席會議，把各專業招來開會，安全專業工程師當主持，按照規則清單的條條框框，讓各專業一起做評估，國內外都是這樣。國外還有一個最重要的主兒——保險公司，具有決定權。由于安全評估的工作較少，很多工程公司不養這些人，所以，安全評估公司應運而生，美其名為“第三方”公司。
中國自主工藝流程是考慮了安全工藝的，但是近些年來，中國的石油化工工業也引進國外專利，專利流程和工藝流程并不包括完全的安全相關設計，工藝專業不能補充完善引進的工藝流程，所以需要安全專業來做工作。
展開 安世亞太：將爆炸扼殺在萌芽中
作者：楊光
信息化時代
由安世亞太研發的“壓力容器設計建造與在役安全評估APP 解決方案”獲2020年全國工業APP和信息消費大賽“工業APP優秀解決方案獎”。直擊痛點，永遠是生存王道。
聚焦壓力容器行業
2008年中石化茂名石化加氫裂化裝置加熱爐管線爆裂，引發火災；2006年6月，中石油蘭州石化公司300萬噸重油催化裝置起火，造成1死10傷；2017年7月2日，江西省彭澤縣九江之江化工有限公司發生爆炸事故，造成3死亡、3人受傷，直接經濟損失約2380萬元……設備安全事故的頻發，暴露出壓力容器設計建造的風險評估不足、監測與運維模式亟需升級等眾多問題。
壓力容器廣泛應用在能源化工領域，比如化工、石化、核能等。“設計建造考慮安全風險，在役運行考慮合于使用安全評定和預測性維護的專家決策支持，都可以做成APP的工具箱來解決，甚至與工業互聯網結合，除了理論分析評定，再加上大數據、數字孿生等新的技術讓壓力容器運行更加安全可靠、維護成本更低。”安世亞太科技股份有限公司工業云合作發展總監孟志華表示。
展開 