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座椅安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度法規(guī)項(xiàng)分析

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創(chuàng)建者：xiaofly 創(chuàng)建時(shí)間：2016-06-03

座椅安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度法規(guī)項(xiàng)分析的視頻教程

座椅安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度分析系列1—座椅坐墊發(fā)泡預(yù)壓

本課程主要針對(duì)新進(jìn)座椅FEA行業(yè)人員，課程以方法介紹為主，包括前期的模型搭建，模塊調(diào)整，載荷施加，計(jì)算及結(jié)果分析，系統(tǒng)而全面的介紹了安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度分析前期工況之一的坐墊發(fā)泡預(yù)壓工況，此分析之后得到的坐墊發(fā)泡預(yù)壓后的位置才是我們正式開(kāi)始安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度分析的坐墊正確狀態(tài)。

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后排座椅和安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度分析

一：安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度分析軟件設(shè)施包括以下內(nèi)容：前處理： HYPERMESH；后處理： HYPERVIEW；求解器：LS-DYNA 971。二：初始條件和邊界條件約束白車(chē)身前面斷開(kāi)處和后面的六個(gè)自由度； ?在座椅上的加載座椅質(zhì)量的20倍載荷；按照法規(guī)要求對(duì)人體模塊施加載荷。

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座椅安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度分析系列2—上人體模塊預(yù)拉

本課程講述座椅安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度分析前期工況——上人體模塊預(yù)拉工況

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座椅安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度法規(guī)項(xiàng)分析的實(shí)例教程

干貨分享（一）：座椅車(chē)身安全帶錨固點(diǎn)強(qiáng)度分析有限元分析規(guī)范（上）

分析用零件的截取車(chē)身安全帶錨固點(diǎn)的結(jié)構(gòu)分析是基于整車(chē)碰撞模型建立的，為了降低計(jì)算時(shí)間，我們需要將所需的零部件從整車(chē)模型中取出。此分析模型主要組成部分有座椅、車(chē)身、shoulder block、 lap block。其中shoulder block和lap block為標(biāo)準(zhǔn)件。在截取車(chē)身部分時(shí)用delete element刪除截面以外的單元，不要使用delete component，這樣可以避免有用零件被剔除出模型。對(duì)于前排座椅的車(chē)身錨固點(diǎn)分析所需要截取的區(qū)域如右圖所示，如果有足夠計(jì)算資源可以適當(dāng)增大這個(gè)區(qū)域。在刪除了截取區(qū)域以外的單元之后，清除空的component. (delete component empty) 下面是這個(gè)分析的幾個(gè)主要受力位置，截面邊界需要離這幾個(gè)位置遠(yuǎn)些。 2. 幾何及材料屬性的處理幾何屬性及材料屬性在整車(chē)碰撞模型里已經(jīng)設(shè)置好，但對(duì)于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析模型還需要做些適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。調(diào)整之前刪除無(wú)用的幾何屬性及材料屬性（delete property unused, delete material unused)在整車(chē)碰撞模型中為了節(jié)約計(jì)算時(shí)間，零件的積分計(jì)算方式設(shè)置為2，積分?jǐn)?shù)量點(diǎn)小于等于3。對(duì)于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析為了保證模型的精度對(duì)于主要受力零件，可將積分計(jì)算方式改為16,并相應(yīng)的增加積分點(diǎn)的數(shù)量。此分析的主要受力區(qū)是座椅的四個(gè)地腳及安全帶錨固位置。所以需要照前面所述修改這些零部件的幾何屬性（改變積分方式和增加積分點(diǎn)）以增加計(jì)算精度。由于考慮了零件沖壓后的加工硬化，整車(chē)碰撞模型的材料應(yīng)力應(yīng)變曲線做了相應(yīng)的偏置。對(duì)于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析的模型，我們需要把這個(gè)偏置去除，具體過(guò)程如下：（1）察看材料屬性，確認(rèn)材料曲線編號(hào)。

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干貨分享（一）：座椅車(chē)身安全帶錨固點(diǎn)強(qiáng)度分析有限元分析規(guī)范（下）

接上篇 Shoulder block 和 lap block 為標(biāo)準(zhǔn)件，將它們導(dǎo)入，擺放于座椅前。（如圖示）（請(qǐng)注意：具體的擺放位置和角度目前還不確定,這一部分內(nèi)容需要進(jìn)一步補(bǔ)充）在 shoulder block 和 lap block 擺放好以后，就可以繞安全帶了。通常的是三點(diǎn)安全帶，我們需要得到以下三個(gè)點(diǎn)的位置。 1）繞肩部安全帶 Hypermesh中：Tool-safety-Belt Routing. From node 和 to node 分別選擇圖示的安裝固定點(diǎn)和帶扣的點(diǎn)。設(shè)置響應(yīng)安全帶網(wǎng)格參數(shù)。選擇shoulder上的單元（安全帶接觸面）點(diǎn)擊orient.，在肩部出現(xiàn)3條線段。點(diǎn)擊線段，將其激活，此時(shí)可以拖動(dòng)。分別調(diào)整這三條線段以使安全帶處于合適的位置。 2）繞腰部安全帶 腰部安全帶的繞法和肩部類(lèi)似，不再詳述。（3）安全帶調(diào)整及屬性設(shè)置請(qǐng)注意這種安全帶的設(shè)置方法有不合理的地方，因?yàn)?D單元和seatbelt單元的長(zhǎng)度比影響了安全帶的伸縮量。有必要進(jìn)一步完善安全帶的設(shè)置方式。建議全長(zhǎng)使用seatbelt單元，在與肩部和腰部接觸的區(qū)域使用與安全帶單元重合的剛度較弱的2D單元（用于定義接觸）。這里的5個(gè)連接點(diǎn)中，c d 兩點(diǎn)與車(chē)身為固接，seatbelt節(jié)點(diǎn)與車(chē)身相連即可。a b e 三點(diǎn) 為安全帶的折彎點(diǎn)，安全帶可以滑過(guò)折彎點(diǎn)。Dyna中采用slipring單元（滑輪）來(lái)模擬這三個(gè)點(diǎn)的連接，Slipring 屬于點(diǎn)單元，hypermesh中通過(guò)mass面板來(lái)建立。須將單元類(lèi)型設(shè)置為slipring。

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一期一會(huì) | 仿真技術(shù)驅(qū)動(dòng)自適應(yīng)前照燈的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)前天

目前，這項(xiàng)技術(shù)并不是強(qiáng)制性的。不過(guò)，汽車(chē)制造商認(rèn)為，各種形式的自適應(yīng)前照燈可為消費(fèi)者提供額外的安全功能，并在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中使其新車(chē)脫穎而出。自適應(yīng)前照燈的工作原理是什么？如今，前照燈不再是由反射器中的一個(gè)近光燈和一個(gè)遠(yuǎn)光燈組成（配有手動(dòng)開(kāi)關(guān)來(lái)單獨(dú)或同時(shí)打開(kāi)或關(guān)閉），現(xiàn)代的前照燈是具有軟件、復(fù)雜組件和車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)接口的先進(jìn)系統(tǒng)。

日程公布 | 2026第七屆LS-DYNA中國(guó)技術(shù)論壇26天前

，安全氣囊及安全帶對(duì)標(biāo)、爆炸、多物理場(chǎng)等方面具有相應(yīng)咨詢項(xiàng)目分析經(jīng)驗(yàn)。

跟大咖學(xué)設(shè)計(jì) · 第24期 | 小噸位季軍-大象隊(duì)作品詳解27天前

比如，在型芯位置增加快換和防退縮機(jī)構(gòu)，避免長(zhǎng)時(shí)間使用后發(fā)生微小位移，保證尺寸精度和模具安全；同時(shí)，在模架上增加排屑漏油孔槽、防塵板及位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)，用于處理離型劑積水、雜質(zhì)進(jìn)入以及頂針未復(fù)位就觸發(fā)滑塊動(dòng)作等問(wèn)題。我們做這些細(xì)節(jié)，是希望模具在現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)期生產(chǎn)中更安全、更穩(wěn)定，也更方便維護(hù)。

計(jì)算成像的“光學(xué)憲法”：以相位調(diào)制為靈魂的AI視覺(jué)新范式28天前

光學(xué)硬件完成了波前的編碼調(diào)制；視網(wǎng)膜/傳感器記錄下丟失相位信息的光強(qiáng)圖像；而相位恢復(fù)算法負(fù)責(zé)執(zhí)行反向數(shù)學(xué)運(yùn)算——從這一幅或多幅強(qiáng)度圖像中，計(jì)算出被編碼的原始光場(chǎng)。這并非通用的圖像超分或去模糊模型。威睛的相位恢復(fù)算法基于對(duì)其自身光學(xué)系統(tǒng)點(diǎn)擴(kuò)散函數(shù)的精確物理建模——它知道光學(xué)端做什么編碼，因此可執(zhí)行確定性數(shù)學(xué)反卷積，而非統(tǒng)計(jì)猜測(cè)。

慧通測(cè)控跌落試驗(yàn)機(jī)如何守護(hù)手機(jī)、耳機(jī)可靠性，降低 30% 售后痛點(diǎn)1個(gè)月前

內(nèi)部元器件分析拆機(jī)檢測(cè)：對(duì)異常樣品拆機(jī)，檢查主板焊點(diǎn)、排線連接、電池固定、元器件位移情況，70% 的跌落故障源于內(nèi)部隱性損傷。數(shù)據(jù)整合：結(jié)合跌落高度、姿態(tài)、沖擊面與損傷結(jié)果，形成《跌落測(cè)試失效分析報(bào)告》，明確產(chǎn)品薄弱環(huán)節(jié)，如 “手機(jī) 1.2 米水泥板角跌落，導(dǎo)致屏幕排線焊點(diǎn)脫落”。

戴西CAxWorks.VPG車(chē)輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調(diào)整汽車(chē)仿真效率直接拉滿1個(gè)月前

3假人自動(dòng)跟隨機(jī)構(gòu)調(diào)整后，假人隨座椅聯(lián)動(dòng)重定位，安全帶固定點(diǎn)、織帶路徑同步更新。 4多工況批量生成定義參數(shù)掃描范圍（如前后滑道位置 ±40 mm），自動(dòng)生成全套獨(dú)立工況模型文件。

站得穩(wěn)，才能測(cè)得準(zhǔn)”——一位大型鑄鐵平臺(tái)的“立正”修養(yǎng)1個(gè)月前

大型鑄鐵平臺(tái)的調(diào)平是一項(xiàng)精細(xì)工作，核心在于科學(xué)布置支撐、確保均勻受力、杜絕局部虛跨，并遵循規(guī)范的步驟。以下是標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)平流程，適用于條形、T型槽及圓形平臺(tái)：第和一步：調(diào)平前準(zhǔn)備環(huán)境與地基：確保平臺(tái)安裝在堅(jiān)固的混凝土基礎(chǔ)上（厚度≥300mm，強(qiáng)度≥C20），并避開(kāi)振動(dòng)和熱源。