碰撞分析（LS-DYNA的案例
干貨 | 沖擊與碰撞分析——ANSYS LS-DYNA
本期研討會：《沖擊與碰撞分析——ANSYS LS-DYNA》將于12月24日 20:00-21:00舉辦，掃碼可直接報名。
直播主題
沖擊與碰撞分析——ANSYS LS-DYNA
日期/時間
2019年12月24日
20:00 – 21:00
課程受眾
汽車主機廠，車身、底盤、座椅及約束系統等零部件供應商的CAE工程師；從事瞬態動力學問題（沖擊、爆炸）分析的相關科研單位研究人員；從事顯式有限元理論研究的院校師生等等。
講師簡介
張偉偉
上海交通大學機械工程專業博士，長期從事隱式、顯式有限元方法的理論研究及工程應用工作。現任ANSYS中國高級應用工程師，負責ANSYS結構類產品重點是LS-DYNA軟件的售前技術支持工作，對有限元理論，結構強度分析及優化方法具有深入的理解和豐富的應用經驗。
課程簡介
對工程實際中的動力學過程進行數值模擬，需要根據實際問題的固有屬性來選擇合理的積分算法。當待求問題的非線性快速發展或響應中高頻部分占主導時(例如接觸碰撞、波的傳播等)，顯式積分算法往往更受青睞；當待求問題為準線性問題或低頻部分占主導時(例如結構振動、沖擊后的響應問題等)，無條件穩定的隱式算法則更加合適。
展開 干貨 | 沖擊與碰撞分析——ANSYS LS-DYNA
本期研討會：《沖擊與碰撞分析——ANSYS LS-DYNA》將于12月24日 20:00-21:00舉辦，掃碼可直接報名。
直播主題
沖擊與碰撞分析——ANSYS LS-DYNA
日期/時間
2019年12月24日
20:00 – 21:00
課程受眾
汽車主機廠，車身、底盤、座椅及約束系統等零部件供應商的CAE工程師；從事瞬態動力學問題（沖擊、爆炸）分析的相關科研單位研究人員；從事顯式有限元理論研究的院校師生等等。
講師簡介
張偉偉
上海交通大學機械工程專業博士，長期從事隱式、顯式有限元方法的理論研究及工程應用工作。現任ANSYS中國高級應用工程師，負責ANSYS結構類產品重點是LS-DYNA軟件的售前技術支持工作，對有限元理論，結構強度分析及優化方法具有深入的理解和豐富的應用經驗。
課程簡介
對工程實際中的動力學過程進行數值模擬，需要根據實際問題的固有屬性來選擇合理的積分算法。當待求問題的非線性快速發展或響應中高頻部分占主導時(例如接觸碰撞、波的傳播等)，顯式積分算法往往更受青睞；當待求問題為準線性問題或低頻部分占主導時(例如結構振動、沖擊后的響應問題等)，無條件穩定的隱式算法則更加合適。
展開 Ansys LS-DYNA 軌交行業碰撞分析培訓，Ansys官方技術專家3天授課，月底開講！
為了幫助軌交行業進一步提升技術在自主研發創新的應用，國內領先的學習平臺“技術鄰”，聯合華東交通大學軌道交通技術創新中心開設《Ansys LS-DYNA 軌交行業碰撞分析培訓班》，專門根據軌交行業的產品和工藝的應用現狀和前景，策劃有行業針對性的系列培訓班。
二、培訓班兩大亮點
1、權威性：由廠商的原廠技術專家授課
Ansys 張偉偉博士&仿坤張永召碩士
10 余年有限元仿真經驗， LS-DYNA 技術專家
2、專業性：以軌交實例進行針對性的培訓
本次軌交的 CAE 培訓班將圍繞著軌交的模型實例進行深入講解，將 CAE 軟件和軌交工程深度結合，力求做到“行業結合、學以致用”。
本次軌交培訓的軌交工程案例由華東交通大學軌道交通技術創新中心提供，該中心集聚了省部共建軌道交通基礎設施性能監測與保障國家重點實驗室（籌）、軌道交通基礎設施運維安全保障技術國家地方聯合工程研究中心等國家級平臺，形成了以“長江學者”、“國家杰青”等高層次人才為核心的優秀科技創新團隊，有非常豐富的軌交行業 CAE 工程咨詢項目經驗。
三、培訓內容
Ansys LS-DYNA 軌交行業碰撞分析培訓班
Ansys LS-Dyna是全球知名的碰撞仿真和分析的工具，擅長分析瞬態沖擊問題諸如跌落、沖壓、碰撞、侵徹等，在汽車、電子，航空航天、軌交等行業有非常廣泛的應用。
本次培訓將圍繞著軌交行業的碰撞分析要點，并以軌交車輛實際模型為例，詳細介紹使用Ansys LS-DYNA開展軌道交通碰撞安全仿真分析的原理、方法和流程。
1.培訓對象
軌交行業從事碰撞安全分析、具備一定LS-DYNA基本理論知識，和一定LS-DYNA分析經驗的的工程師。
展開 汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna ￥15
汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna
PDF文件 160頁
目錄
一、前言
二、單位制與坐標系
三、數據需求內容
四、網格劃分規范與標準
五、建模規則（名稱及ID號管理）
六、連接方式建模規范（點焊縫焊粘膠柔性體等）
七、材料設置詳解及常用材料應力應變曲線
八、關鍵字卡片
九、接觸定義
十、邊界條件及加載
。。。。。。。
子系統建模詳解 白車身 開閉件 動力系統 懸架。。。。。。輪胎。。。。。假人。。。行保
太雞八多了
ls-dyna分析汽車碰撞
&DYNA實現整車的正面碰撞模擬，佐證了計算饑模擬技術在現代汽車產品開發中的應用及其發揮的巨大作用．
有限元分析已是汽車產品開發設計鏈中的常規流程，沒有有限元分析的設計不能進入下一個技術流程．使用Dyna軟件在設計初期對產品的安全性能進行驗證，及時發現新產品的問題，這為設計工程師提供了更大的創造空問，使設汁質量大幅度提高
整車碰撞仿真及試驗分析.pdf
LS-DYNA在汽車碰撞模擬過程中的應用.pdf
汽車車身結構碰撞性能的計算機模擬、評價與改進.PDF
汽車車身碰撞建模影響因素的研究.PDF
微型客車縱向碰撞仿真與耐撞性能優化設計研究.PDF
車輛典型薄壁梁結構碰撞模擬研究與參數選擇.PDF
展開 “LS-DYNA碰撞分析高級培訓”邀請函
尊敬的LS-DYNA客戶：
為幫助廣大用戶更快了解和掌握LS-DYNA在碰撞和沖擊的工程應用，上海仿坤軟件科技有限公司將于2019年9月17～21日舉辦LS-DYNA碰撞分析高級培訓：
一、培訓時間、地點、培訓人數、及培訓方式
1) 培訓地點：上海
2) 培訓人數：學員人數為 20～30 人。 為保證培訓質量，學員人數不超過30 人。以培訓匯款收到時間為先后順序。
3) 培訓方式：封閉式，遠程在線授課、在線提問回答、互動研討。
4）培訓語言：英語
5) 培訓時間：2019年9月17~21日。
展開 LS-DYNA整車有限元建模，整車碰撞分析 ￥200
車輛內部和約束建模整車有限元模型的開發，包括車輛內部和乘員約束系統使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學、安全帶負載和傷害標準結果與現有測試結果進行比較。附件為整車有限元模型。
整車有限元模型如下：
局部網格示意圖：
整車試驗vs仿真結果
LS-DYNA 碰撞分析調試指南
四、模型碰撞變形模式的檢查：
從碰撞動畫來診斷計算結果是否準確。
1、 檢查各部件的碰撞變形是否合理；
2、 檢查整個模型，是否有漏缺的重要零件（對計算結果影響不容忽略的零件）；
3、 檢查各部件之間的相對運動是否正確（主要是檢查鉸鏈、彈簧等聯接定義是否正確）；
4、 檢查各部件之間是否有出現明顯穿透、干涉。
五、數值輸出的檢查：
主要檢查B柱加速度曲線及各主要截面力曲線等輸出數據的可靠性，這些數值應避免出現嚴重的振蕩。
LS-DYNA 汽車碰撞計算過程中經常遇到的問題及解決方法：
癥狀一：出現了很大的，并且為負值的sliding interface energy
原因分析：通常是由于模型中存在的初始穿透，而Dyna計算的初始化中無法消除掉這些初 始穿透。
診斷手段：刪除掉模型中所有的接觸定義，運行2 cycle，再查看sleout文件查看穿透情況。產看d3hsp文件 中關于初始穿透的警告信息。
解決對策：如果是兩層板的穿透，Dyna的初始穿透糾正功能可以解決部分問題。如果是多 層板的穿透，其將無能為力。此時需要手動的消除模型的初始穿透。
癥狀二：模型的初始動能明顯不合理
診斷手段：
1. 檢查d3hsp中模型的總質量
2. 檢查模型的三個方向的速度
3. 檢查d3hsp中各個部件的質量
4. 剛體的質量會合并到master部件中
5. *PART_INERTIA中定義的速度優先級高于*INITIAL_VELOCITY
6. 檢查matsum中各個部件的能量（動能、沙漏能）
7.
展開 LS-DYNA定義材料失效在碰撞分析中的應用
LS-DYNA作為一款優秀的多物理場有限元分析軟件，可以被用來解決固體力學、熱力學以及流體力學等問題。這些問題既可以是單獨的物理現象，也可以是也可以由幾種物理現象耦合而成，例如熱應力分析或者流固耦合分析。LS-DYNA中有的材料類型有失效準則的定義，如Johnson_Cook模型和Plastic_Kinematic模型。本例主要進行采用定義材料失效進行結果對比分析。
計算對象
鋼制金屬件1以2.9m/s的速度在重力方向上沖擊鋁制外殼2。
本例中采用如下設置：
單位制：mm-kN-ms-GPa
*MAT_001or MAT_ELASTIC：各向同性的彈性材料。一般只需要設定密度、彈性模量和泊松比。（設置鋼制件材料為MAT_ELASTIC）
*MAT_003 or MAT_PLASTIC_KINEMATIC：各向同性的彈塑性材料。除了MAT_001中定義的材料屬性，還需要定義SIGY（屈服應力）和ETAN（切向彈性模量）。理想狀態下ETAN為0，即塑性階段變形增加但是應力不變。(本案例碰撞分析考慮彈塑性變形，設置鋼制件材料為MAT_ELASTIC）。
查閱幫助文檔，該類材料的主要需要定義密度、楊氏模量、泊松比、屈服強度、切變模量、侵蝕單元有效塑性應變（該參數為本案例的關鍵參數）
調整侵蝕單元有效塑性應變進行對比
*SECTION_SOLID（實體截面）
這個關鍵字下定義的是實體截面屬性。如果定義sid = 1，那么對應的部件都是由八結點六面體的常應力單元構成。實體單元。
展開 Ansys workbench12.1 與 ls-dyna 碰撞分析
使用軟件： Solidworks2010 Ansys workbench12.1 Ansys/ls-dyan LS-prepost
仿真的對象： 仿真橡膠球從10米高度跌落與地面碰撞直到離開地面的運動
步驟：
1.solidworks建立模型
2.workbench構建協同仿真環境
3.在Engineering Data 模塊添加所需材料模型
4.在Geometry模塊導入solidworks所建的模型
5.在Model和setup模塊進行求解前的處理，生成ls-dyan所需的K文件
體會：
1)各項參數中不能有中文字，如果有肯定出錯。本人的截圖是剛從solidworks模型更新還未更改。
2)由于模型是對稱的，開始想用四分之一模型來分析，可是添加對稱約束老是有問題，后來添加了displacement約束，成功。
6.運行ANSYS/LS-DYNA求解
7.用LS-prepost3.0導入求解結果，觀察整個跌落過程
workbench與LS-DYNA聯合仿真-碰撞-顯示動力學.pdf
展開 基于LS-DYNA的沖擊試驗機碰撞分析
基于顯示動力學和接觸碰撞分析的基本理論，采用有限元方法建立沖擊試驗機的碰撞模瑙對接觸麗的申擊載荷進行仿囊分析。根攝仿囊結果彳馨如沖擊試驗中務碰撞部件的運動與受力狀況以及巾擊力對碰撞速度等參數的變純規律為屠續的接觸霹狀態測試奠定基礎
基于LS-DYNA的沖擊試驗機碰撞分析.pdf
基于LS-DYNA的整車后面碰撞仿真分析規范 ￥25
1 范圍
本標準規定了乘用車后面碰撞CAE 分析的軟件設施、硬件設施、輸入物、輸出物、分析方法、結果評價及分析報告。
2 規范性引用文件
下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。
3 軟件設施
后面碰撞分析軟件設施包括以下內容:
a) 前處理：ALTAIR/HYPERMESH、ETA/VPG；
b) 后處理：ALTAIR/HYPERVIEW、LS-PREPOST；
c) 求解器：LS-DYNA 970。
4 硬件設施
a) 前、后處理：HP 或 Dell 工作站；
b) 求解：集成服務器。
5 輸入物
5.1 存在整車碰撞分析模型
一個完整的碰撞分析模型中含有：
a) 白車身各個零件的有限元網格數據；
b) 焊點數據；
c) 各個零件的材料數據；
d) 各個零件的厚度數據；
e) 及其他必要數據。
5.2 無整車的碰撞分析模型
乘用車后面碰撞分析的 3D 幾何模型，數據要求如下：
a) 設計任務說明書；
b) 各個零件的厚度或者厚度線；
c) 動態材料數據；
d) 焊點文件；
e) 3DCAD數據(數據要求無明顯的穿透或干涉)；
f) 各個零件的明細表；
g) 整車的質心坐標；
h) 及其他必要參數。
展開 基于LS-DYNA的整車側面碰撞分析流程與規范 ￥30
1 分析目的
建立整車側面碰撞有限元模型，規范側面碰撞分析流程。通過對整車進行側面碰撞分析，考察車身結構的薄弱區域，為整車的設計優化提供參考依據。
2 范圍
本標準規定了乘用車側面碰撞CAE分析的軟件設施、硬件設施、輸入物、輸出物、分析方法、結果評價及分析報告。
3 規范性引用文件
下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。
ECE R95歐洲側面碰撞試驗法規
4 軟件設施
側面碰撞分析軟件設施包括以下內容:
a) 前處理：ALTAIR/HYPERMESH、ETA/VPG；
b) 后處理：ALTAIR/HYPERVIEW、LS-PREPOST；
c) 求解器：LS-DYNA 970；
5 硬件設施
a) 前、后處理：工作站；
b) 求解：集成服務器；
6 時間需求
6.1 前處理時間
a) 無碰撞分析模型，完成有限元建模，一般需要30～35工作日/15人；
b) 有完整正確的碰撞分析模型，模型前處理一般需要2～3工作日/1人。
6.2 求解時間
計算過程中不出現因模型問題導致計算中斷的情況下，在集成服務器上求解時間大約為15小時/次，需要計算1個工況，通常模型調整需要計算5次以上。
展開 基于LS-DYNA的40%-ODB碰撞分析規范 ￥25
以上是分析標準規范的一部分內容，需要詳細文檔的請關注并購買后私信留下郵箱發送，珍貴資料請收藏。
基于LS-DYNA的100%全寬碰撞分析規范 ￥25
以上是分析標準規范的一部分內容，需要詳細文檔的請關注并購買后私信留下郵箱發送，珍貴資料請收藏。
