MPM軟件開發的案例
【普及知識產權】軟件開發人員在職期間開發出的軟件著作權歸誰？
【普及知識產權】軟件開發人員在職期間開發出的軟件著作權歸誰？
舉個例子：軟件開發出身的項目經理H應聘到一家主營大數據的軟件公司C，負責公司年度重要開發項目——軟件S的開發工作。入職后，公司給H配了電腦和軟件開發人員。歷時三個月，軟件開發完成，并在不久后拿到了國家版權中心授權的《軟件著作權登記證書》。
項目經理H問：軟件由我主導，我享有著作權嗎？
要解答H的提問，我們得先了解什么叫職務作品？
職務作品是指公民為完成法人或者其他組織工作任務所創作的作品。其特征是：創作的作品應當屬于作者的職責范圍；對作品的使用應當屬于作者所在單位的正常工作或業務范圍之內。
【職務作品的著作權歸屬】
第一種情況：職務作品的著作權由單位享有，作者享有署名權
第二種情況：著作權由作者享有，單位享有優先使用作品權
【小象知識產權】本案例中，項目經理H與軟件公司C屬于勞動合同關系，而開發軟件S屬于H的本職工作，該案例屬于職務作品著作權的第一種情況，軟件S的著作權歸公司C所有。
那是不是H這種情況著作權只能歸公司呢？
NO，當事人之間可以通過合同約定著作權由法人或者其他組織享有的職務作品（《專利法》也有作品可以通過合同來約定權利歸屬的相關規定）。換句話說，就是H可以和公司C以合同的形式約定職務作品中著作權的歸屬。
以上內容來自商標、專利、軟著專注者——小象知識產權
展開 敏捷開發——互聯網時代的軟件開發方式
在軟件開發方面，完成指的是某些內容按照標準進行了編碼，經過了審查、實施、測試、整合和記錄。在服務支持方面，指的是用戶故事的每個任務都已經完成，產品所有者對其進行了審核，并確定所交付產品滿足了需求。
在敏捷中，完成意味著團隊知道需要交付什么，并且按要求進行了交付。完成是一種確保透明的手段，能夠確保工作的質量符合產品要求和組織目的。
三、完成的定義是否會變化？
敏捷這種至關重要的管理方法可以在各類框架中執行，包括 Scrum、極限編程、自適應軟件開發、DSDM、特性驅動開發、看板和水晶方法等。
這些流程是可在敏捷框架內工作的方法，但它們具備不同的方法和功能，可以適用于不同類型的項目并發揮最佳的成效。具體哪一種更好可能需要取決于具體項目的情況。但這并不意味著每個項目只能選擇一種方法。綜合運用一個或多個方法，可能更適合項目的需求。敏捷之所以廣受歡迎，也恰好是因為其靈活性及過程的多樣性。盡管敏捷包含不同類型的進程，它們都遵循了同樣的完成定義。
(圖為Scrum敏捷開發流程)
四、完成的原則是不變的
2001年發布的《敏捷宣言》宣告了敏捷的誕生。宣言的發表是為了回應傳統的軟件開發管理方法，它概述了每個敏捷框架中存在的基本概念。敏捷宣言強調的四個核心價值是：
個體和互動高于流程和工具
工作的軟件高于詳盡的文檔
客戶合作高于合同談判
響應變化高于遵循計劃
敏捷軟件開發還提出了12條原則。
展開 汽車軟件開發困局
代碼運行從傳統的單核到現在的多核，如何合理地，動態分配資源而不是之前的靜態資源分配，都對傳統汽車電子軟件開發人員帶來挑戰與技能的轉型。
圖10 圖源：互聯網
汽車電子軟件屬于嵌入式軟件開發范疇，是在專用計算機系統上進行軟件開發，一般要求開發人員具有一定的硬件基礎。主流的嵌入式平臺包含ARM、DSP、FPGA等，開發語言主要是匯編/C/C++。
相對應的是，IT與互聯網大部分的軟件開發人員，都屬于在通用計算機系統上的軟件開發，一般是在某種操作系統上，如Windows，Linux，Android，IOS等，進行應用軟件開發，主要包含電腦端，手機端，服務器端等設備，以X86與ARM架構為主。大部分開發人員都會使用某種高級語言，如C++，JAVA，JS，PYTHON，MySQL，等，進行特定任務的開發。
但是，對來自汽車產業外部的互聯網開發人員，雖然人數巨大（據估計，有100萬的從業人員），但如果從事汽車電子軟件的開發，卻需要了解整車架構及汽車本身的know-how（圖11）。這個限制了互聯網軟件開發人員的選擇。
ICT行業與智能硬件的公司，以及芯片公司，也培養了大量的通信精英（移動通信，Wifi，Ethernet 等）和底層BSP或Firmware固件開發團隊，他們屬于軟件團隊中最懂電子硬件的人。這部分人將是汽車電子軟件開發的最佳人選。但是，對整車架構和汽車本身的know-how的理解（圖11），也同樣限制了這部分嵌入式軟件開發人員能夠快速上手。
圖11 復雜的整車架構，需要多年的知識沉淀與積累 圖源：互聯網
AI智能的發展，互聯網公司培養了大量的算法人員(圖像/語音/數據）。開放的互聯網精神，也培養了一批技術深厚的信息安全團隊。
展開 談談OEM的軟件開發
不過隨著車輛中軟件的價值占比逐漸增加，以及自動駕駛、網聯、數字化、OTA等需求撲面而來，OEM也不得不重視軟件開發，開始打造自己的軟件團隊。這也從各大OEM廠商的校招可以看的出來，現在OEM越來越青睞計算機及其相關專業的學生。
OEM如何打造自己的軟件開發團隊呢？
一種方式是成立獨立的軟件開發公司或者部門，
類似于大眾和上汽，大眾成立5000千人的軟件開發部門，而上汽直接成立上汽軟件開發中心，與技術中心、捷能公司平級。
這種方式類似于將軟件外包，
只不過是自己的兄弟公司
。OEM只需將自己提出自己的需求，而軟件部門或者公司，根據需求輸入來實現軟件開發，與當前OEM與供應商合作方式類似，另外由于是新部門或者是新公司，組織架構可以重新設立，約束較少，這種對OEM來說也是最簡單的。
另一種方式就是在當前OEM的研究院的組織架構下，通常分為新能源、動力、底盤、車身、智能網聯等部門，擴充自己的軟件開發團隊。
但是由于各個部門當前的軟件開發能力有差異，比如通常現在的新能源的VCU、BMS軟件都有自己開發，而動力、車身沒有自己的軟件開發團隊。這樣從哪個入手，開始自己做，畢竟不可能全部一起自己搞。
另外在域控制器時代，一個域控制器可能覆蓋不同的部門
，比如動力域控制器，可能覆蓋新能源和動力，這樣一來，誰負責開發，怎么擴部門合作開發，又是一大難題。
在組織情形確定下后，在當前各個頭部企業都加入到汽車行業這個賽道上，OEM如何吸引優質的軟件開發人員也是一大挑戰。
展開 
“敏捷”適用于汽車軟件開發嗎？
“V模型”只是“瀑布”的變種，本質上還是按照時間和邏輯順序的進行開發工作。
汽車行業的流程從整個產品的立項到SOP（量產），采用的就是V模型。這種模式也被全世界的OEM普遍接受，成為了標準。只是大家在細節上各有特點。至少都會在整個開發周期內分為：概念階段、設計開發階段和生產階段。大體如下圖所示。
因為汽車的設計開發中非軟件類的開發工作數量巨大、對成本的控制和性能的實現至關重要，而且傳統的汽車中軟件比重也不高，所以上述的節點（Gate）設置中首要考慮的不是軟件。汽車中的軟件開發工作即使在現在也只是眾多開發線中的一條。即使在“軟件定義汽車”的概念越來越火的今天，軟件開發也不是OEM的最主要工作。在所有的車型開發中，最多的錢一定還是投資在各種模具、驗證和產線上的，這些與軟件的關系都不大。
不得不提的一點是，由于一個車型的周期比較長，汽車上各個ECU的軟件不是一下子就需要達到SOP的狀態，而是分為多個階段交樣，每個階段都有不同的目標并進行相應的驗證，可以說是迭代增長的。而不是某些人說的那種：直到最后才進行驗收。
而且，在每個Tier1的每次交樣前，供應商的軟件開發又會有N個小版本。
因此，我們所看到的大V模型是指整車級別的，在每個ECU的開發過程中，會有N個小V模型的迭代。
瀑布法的主要好處
1. 詳細的產品需求和文檔使新工程師能夠快速、輕松地進入項目。
2. 文檔為項目提供了清晰的范圍，使項目經理能夠與相關各方溝通預算、時間線和關鍵里程碑。
3. 為項目提供了按階段劃分的檢查點。
4. 當前一階段完成后，您只需要去關注后續階段.
5.
展開 GUI自動化測試助力優質軟件開發
首先，它能夠為您在開發階段的質量保證上節省時間和金錢。其次，它可以在GUI影響用戶體驗之前就發現bug和問題，避免公司失去客戶及收入。
在多個設備和平臺上免費測試應用程序的GUI
通過Qt Quality Assurance Tools，您可以執行跨技術和多設備GUI測試、整個測試框架的代碼覆蓋率分析、靜態代碼分析，還可以檢查軟件架構的合規性。您可以使用一個獨立運行的工具、部分工具或全部工具來阻止軟件衰變。
深圳市優飛迪科技有限公司成立于2010年，是一家專注于產品開發平臺解決方案與物聯網技術開發的國家級高新技術企業。
十多年來，優飛迪科技在數字孿生、工業軟件尤其仿真技術、物聯網技術開發等領域積累了豐富的經驗，并在這些領域擁有數十項獨立自主的知識產權。同時，優飛迪科技也與國際和國內的主要頭部工業軟件廠商建立了戰略合作關系，能夠為客戶提供完整的產品開發平臺解決方案。
優飛迪科技技術團隊實力雄厚，主要成員均來自于國內外頂尖學府、并在相關領域有豐富的工作經驗，能為客戶提供“全心U+端到端服務”。
展開 基于Autosar的SOA軟件開發設計詳解
這一點上，SOA與Autosar的工作方式是一致的，因此，當前自動駕駛系統的開發中往往采用了基于Autosar的SOA設計模式。
基于Autosar的SOA軟件架構
基于SOA開發模式的軟件架構（見下圖）主要在于通過軟件抽象層——運行時環境 (RTE) 拆分獨立于硬件的應用軟件（ASW）和面向硬件的基礎軟件 (BSW)。一方面，這個抽象層能夠為OEM自動駕駛系統開發特定的、有競爭力的軟件應用程序。另一方面，它簡化了獨立于 OEM 的 基礎軟件標準化，其中，基礎軟件進一步分為以下幾層，“服務”、“ECU 抽象”、“微控制器抽象”。此外，它是 ECU 軟件可擴展性的前提條件。
運行時環境RTE是從基礎軟件中抽象出應用層，并組織它們之間的數據和信息流量。這構成了在應用層面向組件、獨立于硬件的軟件結構的基礎，軟件模塊可以作為獨立的單元存在。
例如，下一代自動駕駛系統采用SOA軟件模塊架構，其所有頂層功能都由底層軟件模塊實現。這些軟件模塊共同構成了應用程序。各個軟件模塊僅直接與 RTE 通信。因此，無論是在 ECU 內還是超出 ECU 邊界，都設計了清晰的通信邊界。通過這種獨立性，可以在不了解使用或計劃的硬件情況下開發軟件組件，或者更確切地說是在 ECU 之間分配現有軟件模塊。
基于SOA構建軟件設計方法
除了基于SOA的軟件架構模塊設計外，AUTOSAR針對汽車軟件開發提出了一套標準化的方法論，構建 ECU 中的軟件模塊，將各種 ECU 集成到具有不同總線系統的車輛通信網絡。它定義了通用工件和相關活動，特別是活動的依賴關系。
展開 北京軟件開發公司推薦
北京有很多優秀的軟件開發公司，推薦以下幾家：
華盛恒輝科技有限公司：是一家專注于高端軟件定制開發服務和高端建設的服務機構，致力于為企業提供全面、系統的開發制作方案。在開發、建設到運營推廣領域擁有豐富經驗，在教育，醫療，APP，管理，商城，人工智能，ERP，系統二次開發，CRM等領域有很多成功案例。
五木恒潤科技有限公司：是一家專業的軍工信息化建設服務單位，為軍工單位提供完整的信息化解決方案。公司設有股東會、董事會、監事會、工會等上層機構，同時設置總經理職位，由總經理管理公司的具體事務。公司下設有研發部、質量部、市場部、財務部、人事部等機構。
正邦創意(北京)品牌科技股份有限公司：中國4A會員單位，致力于向企業提供以“品牌咨詢與設計”為核心的品牌策略、設計及亮相落地“正邦品牌實效體系”服務。
北京新鴻儒：專注于互聯網、自媒體、公關三大業務，致力于為一流企業提供互聯網360度全案服務。
軟通動力信息技術(集團)股份有限公司：全方位IT服務及行業解決方案提供商。
軟通動力信息技術(集團)股份有限公司：這是一家全方位IT服務及行業解決方案提供商，提供各類定制化軟件服務。
北京合合科技：這是一家大型互聯網公司技術背景的公司，主要的技術人員都來自百度、360、阿里等大型互聯網公司，有豐富的案例經驗和規范的開發流程。
軟通動力信息技術(集團)股份有限公司：全方位IT服務及行業解決方案提供商，提供各類定制化軟件服務。
選擇軟件開發公司時，可以關注公司的技術實力、案例經驗、開發流程等方面，并選擇符合自己需求的公司。
展開 招聘：HyperWorks軟件二次開發工程師
職位: HyperWorks軟件二次開發工程師
工作地點：上海/杭州
工作職能：
(1) HyperWorks軟件的客戶化定制開發
(2) 軟件需求定義
(3) 軟件功能及框架定義
(4) 軟件開發工作
職位要求:
(1) 本科及以上學歷
(2) 力學、有限元及相關專業背景
(3) 具備一定的CAE仿真分析能力，至少熟悉HyperWorks的HyperMesh和后處理莫
(4) 有良好的編程能力，能熟練進行面向對象編程，有實際的HyperWorks二次開發項目經驗
(5) 具備良好的技術溝通能力和客戶交流能力.
以下幾條不是職位必須的，但能為你提高競爭力：
(1) HyperWorks，Nastran, Abaqus等有限元及多體動力學分析軟件的使用經驗
(2) C++，Java等面向對象語言的開發經驗
(3) 具備腳本編程經驗，特別是Tcl/TK編程經驗
(4) 豐富的CAE分析工作經驗
(5) 具備良好的英語閱讀、書寫和交流能力
技術鄰內招，高于行業的薪資、獎金、分紅，具體請咨詢微信。聯系方式：微信12011758
展開 2023年中國軟件開發公司排行榜
2023年中國軟件開發公司排行榜
華盛恒輝APP開發制作費用，需要的費用看兩個方面，一個是app的開發方式，app分為原生開發還是混合開發。另一方面是APP的主要模塊，功能復雜程度.
軟件開發公司排行榜軟件開發微信電：l58ll334744
一線
華盛恒輝、五木恒潤、北京華盛恒輝、北京五木恒潤、中科軟、博彥科技、浪潮、亞信科技、新致軟件;
二線
華盛恒輝、五木恒潤、北京華盛恒輝、北京五木恒潤、法本、德科、東軟集團、海隆軟件、宇信科技、漢德、用友軟件;
一、如何開發預算有限的APP?
現在有很多小的工作室，一般有兩三個人，產品經理、UI設計、iOS和Android開發都要這兩三個人做，這樣是費用是會節省不少，但是有一個問題就是這樣開發出來的APP質量不高，后續問題也會很多。現在還有很多現成的APP開發平臺，你連編程都不需要，套用模本就能在后臺更新軟件信息，這樣連人的成本都可以省略，只用計算模本的費用，一般價格是一到三萬左右。
二、實際開發一個APP需要多少錢?
如果你真的想要做好一款APP，你必須考慮ios和Android都要做一個APP，還要選擇一個靠譜的開發團隊，這是最重要的。一個好的開發團隊至少需要一個項目經理、一個UI設計師、一個安卓開發工程師和一個ios開發工程師，如果你還需要后臺數據交互，那么還要增加一個后臺開發工程師，測試工程師。
APP原生開發，用戶體驗更好，做出來的功能各方面的，也更好，人工方面主要包括了產品經理UI設計師、安卓開發工程師、IOS開發工程師，后端的Python、Java、Php等后端開發工程師，測試工程師等，安裝他們的薪資情況，工作情況，去預估整體的開發周期及費用的。
展開 ISO 26262安全的軟件開發流程
在Studio中，RTE運行時環境層根據架構層軟件組件的架構設計，定義了軟件組件間通信接口，有明確的通信接口生成規定，同時也避免了不必要的接口復雜度，減少了依賴關系。系統映射根據架構層定義的軟件組件架構和ECU拓撲結構，完成軟件和硬件的映射關系，避免了軟硬件的耦合關系，減少了交互的不必要的復雜度，同時也是避免了軟硬件交互的接口復雜度，減少了依賴關系。
在ISO 26262-6中規定了軟件級設計和安全相關的概念。軟件架構設計代表了所有的軟件組件和它們在層次化結構中的交互關系。軟件架構設計提供了可以實現軟件安全需求的方法以及處理軟件開發的復雜性。
為了保證軟件架構設計獲得的信息足夠讓后續的開發流程正確有效的執行，軟件架構設計應該用下表中列出的表示法描述合適的抽象等級。
為了避免因高復雜度導致的錯誤，軟件架構設計應該滿足模塊化，封裝性和簡單這三個基本的屬性，下表中給出了軟件架構設計的原則。
在Studio的層次結構中，支持軟件組件的層次化結構，每個軟件組件通過內部行為表示其軟件組件具體完成的功能，滿足高內聚性和低耦合性。
架構層的設計保證了軟件架構設計開發到合理的程度使得所有的軟件單元能夠區別開。軟件架構設計包含了靜態設計和動態設計兩部分，其中靜態設計部分，架構層完成了分級層次的軟件結構，軟件組件的端口實現了標準中規定的軟件組件的外部接口。根據標準7.4.9中指出，軟件安全需求應該分配到軟件組件上，每個軟件組件應該根據分配給它的最高等級的ASIL來開發。
開發實現階段
開發實現階段是軟件工程中定義的系統開發的最中心的工作，它是完成系統實現的主要工作，因此在開發實現階段的安全保證也是Studio非常重要的工作。軟件的開發實現包括源碼的生成和轉化為目標代碼。
展開 
汽車軟件開發的下一個階段是什么樣的？
近幾年，汽車行業一直朝著軟件定義汽車發展，更多的特性和功能主要通過軟件實現，這些軟件可以快速、輕松的進行遠程更新。
當前一輛車上的代碼量達到數以千萬計，但是在車輛網聯、自動駕駛、用戶體驗方面還僅僅是初級階段，這其中每項創新都需要復雜的軟件來支撐。
確保開發人員擁有更好的工具、流程和結構來高效地創建、測試和更新軟件，這是整個行業的首要任務。
答案在于持續集成和持續部署 (CI/CD)，但平臺必須具有足夠強大的云原生開發和編譯環境，以實現實時、全球協作并執行嚴格、廣泛的測試汽車應用。
一個更好的方法
隨著軟件將車輛的安全性、舒適性和便利性提升到新的水平，開發人員現在需要比傳統系統更現代、更強大的軟件開發環境。
過去，軟件開發遵循僵化、緩慢的瀑布方法，并使用高度分散的工具鏈。開發將經歷離散的階段，每個階段都在下一個階段開始之前完成。許多開發過程是手動的，從工具鏈的一個部分到下一個部分的切換也是如此。以這種方法一版軟件需要六到八個月的時間的開發時間。
如今，汽車領域的軟件越來越從硬件中抽象出來，開發人員有機會利用這種架構轉變，他們可以使用敏捷和DevOps 方法按自己的時間表來更新軟件，并且不受硬件更改或其他物理更新的影響。這種方法提供了前所未有的速度、可擴展性、質量和安全水平。
在持續集成 (CI) 中，構建軟件的工作是自動化的，軟件生產的所有步驟都包含在 CI 鏈中，因為一個部分的輸出成為下一個部分的輸入。持續部署 (CD) 是在現場自動部署新版本軟件。CI/CD 以及連續測試 (CT) 現在可以在汽車中進行，但測試新的高級應用程序在汽車行業提出了一個獨特的問題，因為測試需要在物理車輛上或在試驗臺上進行復雜的模擬測試。
展開 CRUISE_軟件應用開發合作的進展
CRUISE_軟件應用開發合作的進展.pdf
MBSE實踐之基于模型的軟件開發
圖- 2 基于模型的軟件開發過程
西門子的Polarion應用生命周期管理 (ALM，Application Lifecycle Management)平臺，是解決汽車軟件開發過程中各種問題的軟件全生命周期管理解決方案。如圖3所示，西門子Polarion ALM方案，是一套面向汽車軟件研發的整個生命周期的系統，能實現從軟件產品概念設計、軟件需求分析、軟件設計、軟件構建和發布管理、軟件測試管理、軟件項目管理（包括敏捷和混合項目）、軟件配置和變更管理、軟件風險和問題管理、軟件計劃和資源管理、審計度量管理等，直至軟件項目完成的全過程管理。
圖- 3 Polarion平臺的軟件管理流程
Polarion作為軟件生命周期管理的一體化工具，將軟件開發團隊和項目連接起來，使用單獨的、統一的需求、編碼、測試和發布解決方案，改進汽車軟件開發過程。
展開 國產軟件開發——任重道遠
看著別人的軟件干得風生水起，不由想起了魯迅的話：哀其不爭！科學是實事求是，我們遠落后于發達國家，不能一直為別人打工。國產軟件開發——任重道遠
