EMC分析的案例
CST—EMC（電磁兼容）仿真及分析工具
CST印制電路板工作室
用于對印制電路板的信號完整性（SI）、電源完整性（PI）以及電磁兼容性（EMC）分析。
CST電纜工作室
專業的線纜線束SI、EMI、EMS仿真工具，用于電纜線束的信號完整性（SI）和電磁兼容性（EMC）分析。
CST電磁工作室
包含靜場和低頻場求解器，用于傳感器、驅動裝置、變壓器、線性電機等電磁仿真。
CST粒子工作室
用于自由移動帶電粒子的完全一致性仿真。如二次電子發射、爆炸發射等，用于電子槍、陰極射線管、加速器以及磁控管等仿真分析。
CST多物理工作室
用于求解熱和機械應力問題的工具。該模塊一般與其他模塊結合來解決耦合仿真任務，計算電磁損耗引起的熱及由熱引起的形變，支持各向同性/異性熱傳導材料，溫變材料等。
展開 電源完整性仿真與EMC分析
摘要
本文以高速系統的信號/電源完整性分析和EMC分析的為基本出發點，著重介紹了高速PCB的信號和電源完整性分析的基本要領和設計準則，通過EDA分析工具實現PCB的建模與參數提取；通過電磁場分析工具完成網絡參數定量分析，從最基本的設計方法入手，提出了高速PCB的信號/電源系統設計參數優化方案，指出了信號/電源完整性仿真設計和EMC設計的內在聯系，最后介紹了利用EDA仿真工具和EMC測試驗證相結合解決單板PCB設計的EMI問題的成功范例，希望本文總結的經驗能給予正在從事高速系統仿真的設計開發人員和EDA設計人員解決此類問題的基本思路與方法。
展開 會后分享 | 驅動系統EMC仿真分析技術
本文由上海安世亞太高頻電磁工程師王晨希先生在昆山舉辦的中國新能源汽車零部件展會的同期研討會上所發表的演講，此內容詳細地講解了驅動系統EMC仿真分析技術。
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知識專區—高頻
EMC分析弄不懂？掌握5個重要屬性就夠了
五個重要屬性
面對一個設計，當進行一個產品和設計的EMC分析時，有以下5個重要屬性需考慮。
1、關鍵器件尺寸
產生輻射的發射件的物理尺寸。射頻（RF）電流將會產生電磁場，該電磁場會通過機殼泄漏而脫離機殼。PCB上的走線長度作為傳輸路徑對射頻電流具有直接的影響。
2、阻抗匹配
源和接收器的阻抗，以及兩者之間的傳輸阻抗。
3、干擾信號的時間特性
這個問題是連續（周期信號）事件，還是僅僅存在于特定操作周期。例如，單次事件可能是某次按鍵操作或者上電干擾，周期性的磁盤驅動操作或網絡突發傳輸）。
4、干擾信號的強度
源能量級別有多強，并且它產生有害干擾的潛力有多大。
5、干擾信號的頻率特性
使用頻譜儀進行波形觀察，觀察問題出現在頻譜的哪個位置，便于找到問題的所在。另外，一些低頻電路的設計習慣需要注意。例如，筆者慣用的單點接地對于低頻應用是非常適合的，但是和公司大牛聊天，發現不適合于射頻信號場合，因為射頻信號場合存在更多的EMI問題。
相信有些工程師會將單點接地應用到所有產品設計中，而沒有認識到使用這種接地方法可能會產生更多或更復雜的電磁兼容問題。
其他注意要點
1、電路組件內的電流流向
由電路知識我們知道，電流從電壓高的地方流向低的地方，并且電流總是通過一條或更多條路徑在一個閉環電路中流動，因此有個很重要的規律：設計一個最小回路。
展開 
某PHEV車型EMC試驗方法、超標分析與解決
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總結
本文通過介紹相關標準法規及EMC的測試試驗方法，對東風某混合動力車型EMC超標問題進行分析， 提出的PHEV的具體的測試工況及試驗方法， 可以成功定位引起EMC超標的零部件， 并制定相關整改措施。該測試工況及試驗方法， 為PHEV車型開發提供了有力支持。
電磁場分析軟件FEKO
EMC/EMI分析：
EMC/EMI分析的涵蓋范圍非常廣泛， FEKO適用于系統級的高頻 EMC/EMI計算，前面提到的天線布局分析實際上就可以完成天線系統的 EMC計算。FEKO的很多特有技術對 EMC分析非常有效，比如：有多種方法可以模擬介質體和磁性結構、能有效處理真實地面、用多層介質函數可以分析印刷電路板、特別善于處理電大尺寸問題的高頻混合算法、自適應頻率采樣（ AFS）技術特別適合于寬帶 EMC分析等等。
平面微帶天線：
FEKO采用全波方法分析微帶天線，可以精確獲得耦合、近場、遠場、輻射方向圖、電流分布、阻抗等參數；
電纜系統：
FEKO可以非常高效地處理系統中的負責電纜束的耦合以及電纜與天線的耦合問題。
文章來源武漢瑞達斯科技有限公司
展開 線束工程師：汽車線束EMC設計案例與分析
3.EMC標準-法規需求
線束EMC設計及案例
1.線束EMC設計概要
線束EMC設計：電源設計、搭鐵設計、布置設計、導線選型四個方面。
2.電源部分EMC設計
案例：點火線圈與空氣流量計共電源線，點火線圈上產生的反向電壓干擾空氣流量 計，導致其內部模塊損壞。
對電源波動敏感傳感器類電器件，不能與點火線圈類電壓波動大的電器件共用電源。
1、對電源波動敏感傳感器類電器件，不能與電壓波動大的感性電器件共用電源；
2、有一些對電源要求特別高的傳感器和執行器，則需要把電源提供給控制單元，經過控制單元處理后再提供；
3、安全件和重要設備采用獨立保險。例如：ECM、ESP、TCU等；
4、大功率設備采用獨立保險。例如：電子扇、EPS等。
搭鐵部分EMC設計。
1、搭鐵點正確位置：搭鐵點盡可能的靠近電源回路。
2、搭鐵回路和電源回路盡可能的靠近車身。
3、各控制模塊的電子地與大功率感性負載的地線分開搭鐵；（A、B和C）
4、安全系統的地要與其他電氣地分開布置，甚至雙搭鐵；（ A、B和D）
5、同系統同搭鐵，避免不同系統間的串擾（D是影音系統共地）。
6、12V系統是單線制、負極搭鐵，所以有屏蔽要求的系統屏蔽層與車身連接必須特別注意不能在屏蔽層上產生電流。
3.線束布置EMC設計
案例：雨刮電源線與某霍爾傳感器線束走向相同，雨刮電機能耗制動時產生的干 擾脈沖耦合到傳感器電源線，導致傳感器電源線被干擾，傳感器信號丟失。
展開 行業應用方案 | 電機與驅動控制系統
一、車用電機本體電磁性能優化
磁鋼渦流損耗計算
發卡式繞組附加損耗計算
發卡式繞組環流計算
電機斜槽與斜極分析
電機幾何模型參數化分析
電機多目標優化分析
電機徑向電磁力分析
電機軸向電磁力計算
永磁體充磁和退磁分析
電機效率Map圖計算
永磁電機等效電路ECE模型抽取
感應電機等效電路模型抽取
二、電機NVH性能分析
電機電磁力分析與優化
電機模態分析
電機諧響應分析
電機輻射聲功率瀑布圖計算
電機聲品質分析
多學科性能優化
三、電驅動系統EMC分析
電機ECE模型抽取
電機驅動電路仿真
IGBT建模與仿真
磁性元件建模與仿真
Busbar、Cable等寄生參數抽取
傳導干擾分析
輻射干擾分析
四、電機本體快速概念設計
Motor-CAD電磁分析
展開 線束工程師：汽車線束EMC設計案例與分析
散漫說，EMC（Electro magnetic compatibility，電磁兼容）是指電子、電氣設備或系統在預期的電磁環境中，按設計要求正常工作的能力。本文詳細的介紹了EMC設計的必要性，圖文并茂的說明了線束EMC設計中的注意事項，及為什么要這樣設計，值得一看。以下為正文。
線束EMC設計必要性
1.電磁環境-需求和問題
①與車外廣播電視、 無線通信等設施間的相互影響；內部電氣部件相互影響；電網設備相互影響；人體靜電影響和人員防護。
②EMC三要素
干擾源：產生變化的電壓或電流的零部件。
傳播途徑：包括傳導耦合、輻射耦合。
敏感設備：易被干擾的設備。
線束本身為無源器件，自身不產生電磁干擾，但線束是 “傳播途徑”！
2、整車功能需求
電磁兼容是一門關于電磁能量的產生、傳輸和接受的學科，是研究在有限的空間、有限的時間、有限的頻譜資源條件下，各種用電設備（分系統、系統， 廣義的還包括生物體）可以共存的一門科學。
電磁兼容騷擾等級
等級一：功能在施加騷擾期間和之后，能正常執行其預先設計的 功能。
等級二：功能在施加騷擾期間，有可能超出規定的偏差，但功能 在停止施加騷擾之后，必須自動恢復到正常工作范圍。
等級三：功能在施加騷擾期間/之后，有可能超出規定的偏差，必 須通過駕駛員操作，才能恢復到正常工作范圍。
等級四：功能在施加騷擾期間/之后，有可能超出規定的偏差，駕駛員操作無法恢復到正常工作范圍，可以通過修理/替換恢復到正常工作范圍。
3.EMC標準-法規需求
線束EMC設計及案例
1.線束EMC設計概要
線束EMC設計：電源設計、搭鐵設計、布置設計、導線選型四個方面。
展開 EWIS EMC之屏蔽層長度及接地影響分析
EWIS EMC的傳導耦合可分為電阻性耦合，電容性耦合，電感性耦合三方面進行分析，其中電容性耦合又稱電場耦合，是兩個電路之間的電場相互作用產生的，被干擾源上耦合產生的干擾電壓，由干擾源頻率、幅值、被干擾源對地電阻（或負載電阻）、線間電容共同決定。平行雙導線間的電容性耦合物理模型與等效電路如下：
電容性耦合等效模型
電容性耦合等效電路
上文闡述，經過計算可得：UN≈jwRC12U1。實際上，這里只考慮了一種情況，即R為電路2的負載電阻。但是如果R較大，即R為導線2對地的絕緣電阻（通常R＞50MΩ），那么此種情況就要另當別論。
由上圖（等效電路圖）可以看出，UN為U1在R上面的分壓，不難得出，當R＞50MΩ時，
由此可見，無論R為電路2的負載電阻，或導線2的對地電阻，在導線2無屏蔽層的情況下，導線2上耦合產生的電壓UN都是不可忽視的。增加屏蔽層后，等效模型與電路如下：
下面分三種情況討論：
（1） 若導線2與地之間的電阻無限大，且導線2完全被屏蔽層包圍，此時R=∞，C12=0，C2G=0，可以得出，
由于屏蔽層與導線2之間無電流電壓，因此導線2上耦合出的干擾電壓（屏蔽層對地電壓加導線2對屏蔽層電壓）就是US。即：
UN=US
此時，如果屏蔽層接地，則Us=0，即UN=0，此種情況為理想情況，可以理解為，當導線2對地電阻無限大時（對地絕緣），如果把導線2完整的屏蔽，且屏蔽接地，則導線2上無耦合干擾電壓。
（2）若導線2與地之間電阻無限大（對地絕緣），但導線2沒有完全被屏蔽層覆蓋，此時R=∞，C12與C2G為有限值，，在導線2上耦合的干擾電壓可以表示為：
其中，C12取決于導線2露在屏蔽層外的那部分長度，露出的長度越大，值越大。
展開 傳導噪聲分析儀在汽車電子EMC中的應用
介紹了傳導噪聲產生的機理以及不同模態噪聲的特點為了克服傳統傳導噪聲測量方法難以對噪聲進行全面診斷的缺點引入了傳導噪聲分析儀在介紹了它的結構和原理的同時針對某型車載導航儀的傳導噪聲超標問題進行了診斷分析設計了相應的EMI濾波器對其傳導干擾噪聲進行抑制實驗測試結果驗證了傳導噪聲分析儀診斷的有效性
傳導噪聲分析儀在汽車電子EMC中的應用.pdf
行業應用方案 | 電機與驅動控制系統
綜合來看，電機與驅動控制系統的技術熱點是電機的多學科性能優化、NVH分析、EMC分析以及電驅動系統的系統分析，這些熱點問題同時也是技術難點，大多都需要多學科多物理域的綜合分析。
電機設計是一個典型的多物理場問題，它涉及到多個領域包括電磁、結構、控制、流體和溫度等。隨著新材料、新工藝以及各種電機新技術的發展，以及市場競爭的加劇，電機設計的要求越來越苛刻，精度要求越來越高。
以往很多電機設計的問題，可以用裕量設計的方法來解決，例如加大體積減小溫升，通過斜槽等等來降低脈動，加大重量來提高效率和降低噪聲，現在這些方法由于成本壓力往往都行不通。現在需要提高設計精度，通過仿真來減少電機設計中的諸多問題。
Ansys解決方案
Ansys電機與驅動控制系統解決方案遵循真實的電機開發設計流程，從快速的概念設計、具體的細節優化、到最后的機電系統集成，從電機的本體電磁性能、控制性能到電機的散熱、NVH、聲品質、電驅動系統都有相應的解決方案。
展開 定位根源，量化分析丨《ANSYS EMC解決方案與經典案例》現已開放領取
1 EMC仿真必要性
2 ANSYS EMC解決方案
3 ANSYS EMC技術優勢
4 ANSYS EMC經典案例
4.1 汽車線纜的輻射發射分析
4.2 設備線纜輻射發射干擾
4.3 線束捆扎噪聲干擾分析
4.4 線纜的接地阻抗參數分析
4.5 線纜屏蔽絲網屏蔽性能分析
4.6 開關電源系統傳導發射干擾-CE
4.7 開關電源系統輻射發射干擾-RE
4.8 高速數字通信電路板電磁干擾
4.9 機電一體化控制電路板輻射受擾RS
4.10 數模混合電路設計分析方案
4.11 高速總線仿真解決方案
4.12 PCB關鍵芯片布局方案
4.13 電源去耦自動優化方案
4.14 電子機箱系統輻射分析方案-RE
4.15 多負載總線仿真分析方案
4.16 DDR高速總線仿真分析
4.17 電路板電熱耦合分析
4.18 電路板接地噪聲引起的設備輻射-RE
4.19 電子設備整機電磁EMI輻射-RE
4.20 線纜輻射受擾感應電壓分析-RS
4.21 電路系統靜電抗干擾-ESD
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展開 官方免費 | ANSYS SI/PI/EMI 2020 R1新功能介紹
直播簡介
SI/PI/EMC仿真分析是電子設備電磁性能設計優化非常關鍵的工作內容，ANSYS 2020 R1版本針對該領域對各個軟件模塊進行了各項功能升級、包括板級EMC仿真功能增強、GDS數據導入處理、新增傳輸線分析工具、多區域stackup建模功能、三維EMC仿真模型庫以及電路EMC仿真模型庫的升級等等，可以更加準確、高效的幫忙仿真工程師實現從芯片復雜封裝、板級及CPS系統、線纜機箱到整機系統的SI/PI/EMC仿真分析優化。
適宜人群
si工程師、layout工程師、EMC工程師、硬件設計工程師、硬件測試工程師
時間安排
2020年2月27日 16：00
講師簡介
張偉
ANSYS高級應用工程師
在電磁電路仿真分析領域從業十二年，作為SI/PI/EMC仿真軟件專家，具備豐富的SI/PI/EMC仿真分析經驗。2012年加入ANSYS公司至今，一直從事相關電子產品在芯片封裝、PCB系統、連接器、線纜機箱及整機系統領域的信號完整性、電源完整性、電磁兼容仿真解決方案的開發與應用技術支持，精通包括HFSS\Siwave\ Q3D等ANSYS軟件的技術應用與培訓。
報名方式
掃描上方二維碼
或點擊報名：http://event.31huiyi.com/1825986407/index?c=jishulink
展開 飛機電氣線路互聯系統（EWIS） EMC之傳導耦合分析
飛機電氣線路互聯系統（EWIS） EMC是一個復雜的問題。從飛機EMC的研究范疇而言，EMC的研究對象包括電磁干擾（EMI），靜電防護（ESD），雷擊防護（lightningprotection），高強度輻射場（HIRF），每個研究對象都被認為與EWIS有關，且EWIS專業作為飛機設計單位的公共專業，其需求相關方幾乎涉及全部飛機專業，EWIS EMC問題需要EWIS專業、E3專業、系統專業、結構專業、總體專業的充分協調，專業界面劃分、設計源一致性顯得尤為重要。
僅從EWIS 電磁干擾（EMI）角度分析，就需要從EWIS電源（信號）類型（電壓、電流、頻率、工作時間等）、耦合方式、耦合機理、電（磁）屏蔽體設計、接地與搭接設計、濾波技術等方面加以考慮。
EWIS電磁干擾根據傳播途徑的不同，可以分為傳導耦合和輻射耦合，本文只進行EWIS EMI中的傳導耦合分析。
傳導耦合可分為電阻性耦合、電容性耦合、電感性耦合。
1 電阻性耦合
電阻性耦合干擾的產生，至少存在兩個相互耦合的電流回路，其電流全部或部分在公共阻抗中流過。
簡化的電阻性耦合模型電路
顯然，當公共阻抗Zk無窮大時，信號源U01與干擾源U02直接耦合，當Zk接近于0時，及時信號電路與干擾電路相接觸，但可以認為互相產生的耦合干擾為0.很容易理解，這種情況的典型實例是飛機公共接地阻抗耦合與公共電源阻抗耦合。
公共接地阻抗耦合等效電路
公共電源阻抗耦合
兩種情況下，電路2中電流的任何變化，都會在公共阻抗中產生壓降，導致電路1中負載端電壓產生變化。盡量減少公共阻抗和避免公用電源，是有效解決EWIS EMI電阻耦合的有效方法。
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