上拱的案例
預應力工字梁模型在施加荷載分析步繼續上拱
請施加預應力工字梁模型，在第一步施加完預應力梁上拱一部分，但在第二步施加集中力荷載時梁為什么會繼續上拱呀（跨中集中力豎直向下）
大跨度石拱橋拱架施工仿真分析在ALGOR上的實現
摘要：闡述了石拱橋拱架施工全過程仿真分析的基本思路，及其在ARGOR R12上的實現；以丹河新橋為實例詳細介紹了如何建立由多種有限單元組合而成空間結構仿真分析模型，并針對各施工階段進行結構分析計算；計算結果表明：石拱橋拱架施工全過程仿真分析在大跨度石拱橋施工過程的分析計算中能得到較傳統計算理論更加詳盡和精確的結果，有著良好的應用前景
181520-12d.pdf
鋁電解槽多物理場耦合分析之電-熱-結構耦合計算
總位移最大值為29.8mm，位于陰極炭塊上表面。由于內襯的熱膨脹和陰極炭塊的鈉膨脹，電解槽有上拱的趨勢，中間的炭塊上拱最明顯。
圖5 電解槽位移計算結果
電解槽應力計算結果如圖6所示。最大應力為422Mpa，位于搖籃架拐角處，此處應力集中比較嚴重。
圖6 電解槽Mises應力
4 小結
本文建立了電解槽熱應力-鈉膨脹耦合計算模型，提出了利用傳熱和擴散的相似性來模擬鈉擴散的方法，并根據計算出的鈉濃度分布把鈉膨脹轉化為熱膨脹，模擬了電解槽的鈉膨脹應力和熱應力。模型中考慮了材料非線性、摩擦接觸非線性以及部分保溫內襯的受熱收縮效應，得出了與實際情況比較相近的結果。
展開 隱形眼鏡的建模技術，或將助推自由曲面鏡片3D打印商業化？
缺乏精準定制化生產的眼鏡產品是存在于眼鏡市場上的痛點。之前，3D科學谷在《正在改變眼鏡制造，3D打印鏡架實現匹配瞳孔，3D打印鏡片實現自由曲面》一文中，詳細介紹過3D打印在制造定制化鏡框，自由曲面鏡框方面的發展。如今，根據3D科學谷的市場研究，國際市場上正在出現3D打印隱形眼鏡方面的探索。
根據Eyedeal Scanning LLC公司最近獲得公布的一項專利，Eyedeal通過掃描技術與建模技術的結合，創建精確的鏡片建模結果。
移動角膜地形圖儀與建模技術的結合
通過3D模型中的像素數據點之間的空間關系，可以精確地表達眼睛中的臨床視覺異常，從而補償由在視覺數據點的獲取期間發生的掃視眼運動和隨機眼睛運動引起的偽影。
在建模過程中需要考慮透鏡的幾大區域，包括：光學區域，過渡區域和支承表面，光學區域將入射光聚焦到眼睛中，過渡區域連接光學區域到支承表面，支承表面包括鏡片的一個區域，該區域位于眼睛的表面上，并且使得所得到的鏡片是符合或在所述異常上拱起的鞏膜鏡片，光學中的鏡片光學器件區域在眼睛的角膜上拱起，以在鏡片光學器件的后表面和角膜之間形成流體儲存器。
首先通過數據點確定具有由多個獨立數據點定義的象限或子劃分邊界的鏡頭后表面，在每個象限或子內具有附加的獨立數據點。不用于定義邊界的劃分，并且每個象限或子劃分內的獨立數據點的密度足夠高，以便表征象限或子劃分中的任何位置的異常。
考慮到當患者需要矯正鏡片或眼鏡時，在其視網膜上產生清晰的圖像，在第一計算機模型中在光源和眼睛之間插入相應的矯正鏡片，通過跟蹤光線從光源通過空氣到達矯正鏡片的前表面的路徑，在前表面空氣透鏡邊界應用斯涅爾定律，以確定矯正透鏡內光線的路徑。
展開 
預應力混凝土結構的概念(Prestressed Concrete)
預應力混凝土結構主要缺點有：(1) 預應力上拱度不易控制。預制梁存梁時間過久再進行安裝，就可能因預應力作用使上拱度很大，造成橋面不平順。(2) 預應力混凝土結構的開工費用較大，對于跨徑小、構件數量少的工程，成本較高。
Midas橋梁建模計算，全過程圖文解析！
九、荷載組合
荷載組合通過路徑：【結果】/【荷載組合】/【混凝土設計】/【自動生成】來實現，見圖 4.9.1 和圖 4.9.2
圖 4.9.1
圖 4.9.2
十、施工階段板梁跨中截面上拱值
通過路徑：【結果】/【分析結果表格】/【位移】可查的施工各階段中邊板跨中截面撓度上拱值。見表 4.10
表 4.10 施工各階段上拱值（mm）
十一、支點組合反力
通過路徑：【結果】/【反力】/【查看反力】可查的荷載標準值作用下第 36 號組合中邊板支點組合反力值,見圖4.11。由圖4.11知：邊、中板支點反力最大值分別為306KN和367KN。
圖 4.11
十二、其他計算結果
其他計算結果可通過路徑：【結果】的表格數據或圖形顯示查詢。
來源：筑龍論壇
展開 Midas 橋梁設計建模計算
九、荷載組合
荷載組合通過路徑：【結果】/【荷載組合】/【混凝土設計】/【自動生成】來實現，見圖 4.9.1 和圖 4.9.2
圖 4.9.1
圖 4.9.2
十、施工階段板梁跨中截面上拱值
通過路徑：【結果】/【分析結果表格】/【位移】可查的施工各階段中邊板跨中截面撓度上拱值。見表 4.10
表 4.10 施工各階段上拱值（mm）
十一、支點組合反力
通過路徑：【結果】/【反力】/【查看反力】可查的荷載標準值作用下第 36 號組合中邊板支點組合反力值,見圖4.11。由圖4.11知：邊、中板支點反力最大值分別為306KN和367KN。
圖 4.11
十二、其他計算結果
其他計算結果可通過路徑：【結果】的表格數據或圖形顯示查詢。
來一：筑龍路橋市政
展開 集成電路發明背后的故事
這是一個堪稱完美的想法，但是正如基爾比在1959年2月的專利申請中所描述的那樣，它是無法實施的，因為電線連接會在晶圓表面上拱起。基爾比知道這個辦法行不通，因此他補充了一篇關于使用其他方式進行連接的注釋。比如，他提到了黃金會在晶圓片表面的氧化硅薄層上沉積。
他有所不知的是，幾個月后，在1959年1月，仙童半導體公司的研究負責人羅伯特?諾伊斯（Robert Noyce）在其實驗室筆記中也簡略記述了一個相同想法的改進版。諾伊斯寫道：“最理想的方法是把多個元件連接在同一個硅片上，使不同元件之間的互聯作為制造過程的一部分，從而減小尺寸、減輕重量等，并降低每個有源元件的成本。”此外，該圖紙以及諾伊斯1959年7月的專利申請中都不含張力線；相反，它清楚地描述了平面晶體管，并且“真空沉積形式的導線或其他方式形成的金屬條遍布并貼附在絕緣氧化層上，無須縮短接頭就可以在半導體主體不同區域內和區域間形成電子連接”。
諾伊斯的專利在1961年4月獲得審批，基爾比則在1964年7月獲得專利權。由此所引發的訴訟一路到達美國聯邦最高法院，1970年最高法院拒絕審理此案，支持下級法院對諾伊斯優先權的裁決。這一裁決沒有任何實際意義，因為在1966年，上述兩家公司已經就生產許可證共享達成協議，而集成電路的起源也成為了并行獨立發明的一個杰出案例。由于基本概念想法相同，兩位發明者均獲得了美國國家科學獎，并入選發明家名人堂。諾伊斯享年62歲，而基爾比在82歲時獲得了2000年的諾貝爾物理學獎，5年后去世。
德州儀器公司將這項新設計稱為微邏輯元件，人們選擇用它們來控制洲際彈道導彈，幫助人類登陸月球。
隨之而來的進展就是至今不朽的摩爾定律，這已經成為我們這個時代的決定性發展之一。
展開 高鐵軌道無縫？熱漲冷縮如何解決？
不過，坐在今天的火車上，車輪與鐵軌間有節奏的“哐當”聲響很難再聽得到，坐在高速運行的火車上，剛裝好的開水都不會因為顛簸而溢出，也不用擔心因為站不穩在車廂里搖搖晃晃。
而網上有人說，發生這種變化是因為現在的鐵軌之間都是沒有縫隙的，這是真的嗎 ？
央視財經頻道《是真的嗎？》一探究竟
黃西主持先拋出了這一網絡傳聞~
圍觀群眾一臉懵~那到底是怎么回事捏？一起看看節目是怎么介紹的吧？
在記者的采訪中了解到對于鐵軌間有沒有縫隙，大家各執一詞，那么高速鐵路的鐵軌都是無縫的是真的嗎？
下面：謎底揭曉！
中鐵山橋集團 教授級高級工程師 于寶東：現在鐵軌確實沒有縫隙，這是真的。長度可以達到幾十公里甚至上百公里的長度，整個鋼軌沒有軌縫接頭。
在我們的記憶中，蜿蜒曲折的鐵道是用一根根長度相同的鋼軌連接而成的。在鋼軌街接的地方總會留有專為鋼軌受熱膨脹伸長而設的縫隙。如果沒有這個縫隙的話，鋼軌受熱伸長就會相互擠壓、扭曲、上拱，使整條鐵路變形。如果說現在的鐵軌沒有縫隙，那么問題來了：鐵軌的熱脹冷縮問題怎么解決呢？
于寶東：它的關鍵技術就是采用了高強度的彈性扣件扣壓住鋼軌的軌底，使鋼軌的熱脹冷縮變形，不能產生鎖定了它的熱脹冷縮地變形。
原來，無縫鋼軌在剛生產出來的時候，也是一節一節的，通過無縫鋼軌焊接機，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000度以上，然后兩根軌道擠壓到一起。這樣焊接出來的軌道，可以達到500米長。
經過焊接、打磨、檢驗一道道工序的鋼軌，將被運輸到鋪設現場，再與其它軌道再次焊接，最終成為幾百公里長的無縫軌道。
中國那么大從南到北都有鐵路，這么長的里程，這么大的覆蓋面積，用的都是這種無縫鋼軌技術嗎？
展開 16m空腹式拱橋計算書 ￥3
假定m=1.988,相應的y1/4/f=0.225,查《拱橋》附表（Ⅲ）-20（9）得
Ψj=33003′32″,sinΨj=0.54551, cosΨj=0.83811
2、主拱圈的計算跨徑和矢高
L=l0+dsinΨj=16+0.85*0.54551=16.4637m
f=f0+d/2-dcosΨj/2=2.28+0.85/2-0.85*0.83811/2=2.3488
3、主拱圈截面坐標
將拱中性軸沿跨徑24等分，每等分長Δl=l/24=0.6860m,每等分點拱軸線的縱坐標y1=[《拱橋》（上冊）表（Ⅲ）-1值]f,相應拱背曲面的坐標y′1=y1-y上/cosΨ,拱腹曲面相應點的坐標y″1=y1+y下/cosΨ,具體位置見圖1-1，具體數值見表1-1。
主拱圈截面計算表 表1-1
(二)拱上結構
1、主拱圈拱上每側對稱布置截面高度d′＝0.25m的石砌等截面圓弧線腹拱圈，其凈跨徑l′＝1.5m,凈矢高f′＝0.3m,凈矢跨比為1/5。查《拱橋》上冊表3-1得
Ψ0=43036′10″,sinΨ0=0.689655,cosΨ0=0.724138
腹拱拱腳水平投影x′=d′sinΨ0=0.1724m
腹拱拱腳豎向投影y′=d′cosΨ0=0.1810m
2、腹拱由石砌橫墻支承，墻寬0.5m。主、腹拱圈拱背在同一標高時，腹拱的起拱線至主拱拱背的高度h=y1+y上(1-1/cosψ)-(d’+f0’)，空、實腹段分界線的高度h=y1+y上(1-1/cosψ)。這些高度均可利用表1-1的數值內插得到，也可以用懸鏈線公式直接算得。具體計算結果見表1-2。
展開 468個機械師必須知道的機械常識，必須搬個馬扎坐下慢慢看！
274：橋式起重機的欄桿為桁架結構，其上拱度與主梁相同。
275：箱形梁，橋，架同樣要有一定的上拱度，其中部的上拱度應大于梁的允許撓度，對嗎？
答：不對。
276：由于橋架的自重及焊接變形的影響，箱形梁腹板的預制上拱度應大于主梁的上拱度。
277：鋼板較薄，焊縫處于鋼板中部的位置時，則焊后常發生：波浪變形。
278：當焊件本身不能克服焊縫的收縮作用時，便造成焊體的變形。
279：防止和減少焊接變形的方法有：反變形法，正確選定焊接順序，剛性固定法，錘擊焊縫法。
280：什么稱其為該投影面的平行線？該直線的投影具有什么性？
答：當直線平行于投影面時，稱其為該投影面的平行線。該直線的投影具有真實性。
281：任何金屬板料都有厚度，而板厚對作什么圖的形狀和大小是有影響的？
答：對作展開圖的形狀和大小是有影響的。
282：圓球，圓環和螺旋面的構件，其表面均是怎樣展曲面？
答：其表面均是不可展曲面。
283：對于棱柱體和圓柱體的展開，一般應用什么展開法？
答：一般應用平行線展開法。
284：圓錐管與圓柱管正交相貫，其相貫線常采用什么法求得？
答：常采用輔助平面法求得。
285：求曲線的實長多用：展開法。
286：摩擦壓力機超負荷時，只會引起什么與什么之間的滑動，而不會損壞機件？
答：只會引起飛輪，摩擦盤之間的滑動，而不會損壞機件。
287：開式曲柄壓力機滑塊的行程，可通過：改變連桿上部的偏心套；主軸的中心距來調節。
288：在拉深，擠壓工序中，由于模具間隙的原因，所以對材料的什么要求較嚴？
答：對材料的厚度公差要求較嚴。
289：沖裁時板料的分離過程大致可分為：彈性變形、塑性變形、開裂分離。
290：拉深系數越怎樣，材料拉深變形程度越大？
答：拉深系數越小，材料拉深變形程度越大。
展開 
從太原的一座人行天橋說起
圖1 拍攝于迎澤大街前進路口虎峪河畔
上圖是太原市迎澤大街前進路口虎峪河上的一座人行天橋，其中跨的拱是向下彎曲的，這對于我們看慣了上彎的拱橋（如圖2所示），總覺得視覺上有些異樣。學過材料力學的同學或許還記得，拱結構的優點在于結構內部主要受壓力，可以最大化的提高石材/混凝土材料的利用效率，那么這種向下彎曲的拱橋在力學上是優點還是缺點呢？
圖2 來源于網絡搜索
作為對照，還是從我們熟悉的拱橋出發，觀察兩類拱在受力特征上的區別。為此，我們先來看圖3中梁和拱的受力特點。對于圖3(a)所示的梁結構，內力以剪力和彎矩為主，當梁向下彎時，下側纖維受拉、上側受壓，如果是混凝土梁將首先在受拉一側開裂。為了避免這一不利因素，應該讓結構盡量受壓力作用。如果將梁改為圖3(b)的拱結構，由于曲率存在拱結構內部就會產生一定的壓力，與彎曲產生的拉力部分抵消，達到“減小彎矩、增大壓力”的目的，使結構受力更加合理。
圖3
不過，這里需要特別注意，我們強調在建筑中避免構件受拉，主要是因為建筑材料大多以石材、混凝土等脆性材料為主，這類材料的特點是抗壓能力比抗拉能力強很多，受壓時可以表現出良好的力學特性，但在受拉條件下，往往表現的十分脆弱。
拱結構通過恰當設計曲率使得結構處于受壓狀態，大大提高了石材、混凝土等建筑材料的適用性，拱結構也成為了橋梁結構的主要形式之一。圖4所示的拱橋完全依靠磚頭之間的相互擠壓而成，之間不承受任何的拉力，是力學與美學的完美結合。
圖4 來源網絡搜索
明白了上彎拱的設計優點，再來看一下彎拱。依然用截面法畫出其受力圖，如圖5所示。很顯然，對于圖5中的下彎拱，其軸力由原來的受壓變成了受拉。
展開 鋼結構焊接變形的火焰校正方法
（3）柱、梁、撐的上拱與下撓及彎曲
a、在翼緣板上，對著縱長焊縫，由中間向兩端作線狀加熱，即可矯正彎曲變形。為避免產生彎曲和扭曲變形，兩條加熱帶要同步進行。
可采取低溫矯正或中溫矯正法。這種方法有利于減少焊接內應力，但這種方法在縱向收縮的同時有較大的橫向收縮，較難掌握。
b、翼緣板上作線狀加熱，在腹板上作三角形加熱。用這種方法矯正柱、梁、撐的彎曲變形，效果顯著，橫向線狀加熱寬度一般取20—90mm，板厚小時，加熱寬度要窄一些，加熱過程應由寬度中間向兩邊擴展。線狀加熱最好由兩人同時操作進行，再分別加熱三角形三角形的寬度不應超過板厚的2倍，三角形的底與對應的翼板上線狀加熱寬度相等。加熱三角形從頂部開始，然后從中心向兩側擴展，一層層加熱直到三角形的底為止。加熱腹板時溫度不能太高，否則造成凹陷變形，很難修復。
注：以上三角形加熱方法同樣適用于構件的旁彎矯正。加熱時應采用中溫矯正，澆水要少。
（4） 柱、梁、撐腹板的波浪變形
矯正波浪變形首先要找出凸起的波峰，用圓點加熱法配合手錘矯正。加熱圓點的直徑一般為50～90mm，當鋼板厚度或波浪形面積較大時直徑也應放大，可按d＝（4δ＋10）mm（d為加熱點直徑；δ為板厚）計算得出值加熱。烤嘴從波峰起作螺旋形移動，采用中溫矯正。當溫度達到600～700度時，將手錘放在加熱區邊緣處，再用大錘擊手錘，使加熱區金屬受擠壓，冷卻收縮后被拉平。矯正時應避免產生過大的收縮應力。矯完一個圓點后再進行加熱第二個波峰點，方法同上。為加快冷卻速度，可對Q235鋼材進行加水冷卻。這種矯正方法屬于點狀加熱法，加熱點的分布可呈梅花形或鏈式密點形。注意溫度不要超過750度。
結語
火焰矯正引起的應力與焊接內應力一樣都是內應力。
展開 部分預應力混凝土結構的受力特性(Partially Prestressed Concrete)
(3) 與全預應力混凝土受彎構件相比，在預加力和構件自重作用下，部分預應力混凝土受彎構件的上拱值Δb)小于全預應力混凝土受彎構件，但在使用荷載作用效應Mk作用下，部分預應力混凝土受彎構件的撓度wb 、大于全預應力混凝土受彎構件的撓度wa，但小于鋼筋混凝土受彎構件的撓度wc。
3 部分預應力混凝土結構與非預應力鋼筋
實現部分預應力，可行的方法主要有以下三種：
(1) 全部采用高強鋼筋，將其中的一部分高強鋼筋張拉到最大容許張拉應力。
(2) 將全部預應力鋼筋都張拉到一個較低應力水平。
(3) 用普通鋼筋(例如熱軋HRB400級鋼筋)來代替一部分預應力高強鋼筋(混合配筋)。
在工程上，對部分預應力混凝土結構，主要采用第三種配筋方法，即預應力高強鋼筋與普通鋼筋的混合配筋方法。在部分預應力混凝土結構中，配置的非預應力鋼筋（普通鋼筋）所起的主要作用是: 協助受力; 承受意外荷載; 改善預應力混凝土梁的正常使用性能和增加梁截面的承載力。
部分預應力混凝土結構的優勢之一是改善了結構的性能，特別是采用混合配筋的部分預應力混凝土結構，表現在:
(1) 改善結構性能: 與全預應力混凝土受彎構件相比，部分預應力混凝土受彎構件由彈性變形和徐變變形所引起的反拱度減小,錨下混凝土的局部應力降低。部分預應力混凝土受彎構件,卸荷后，剛度部分恢復，裂縫閉合能力強。
(2) 節省預應力鋼筋與錨具: 與全預應力混凝土結構比較，可以減小預壓力，因此，預應力鋼筋用量可以減少，相應也減少了張拉預應力鋼筋、設置管道和壓漿等施工工作量，既節省了建設費用，又方便了施工。
(3) 部分預應力混凝土構件，由于配置了非預應力鋼筋，提高了結構的延性和反復荷載作用下結構的能量耗散能力，這對結構抗震極為有利。
展開 大巴山上的“空中芭蕾”——蓼子大橋轉體施工關鍵技術
圖8 大山梳頭
可負載行走式拱上吊機研發與應用
可負載行走式拱上吊機研發
為配套轉體施工，獨立研發了一種可負載行走式拱上吊機。與傳統空載行走、懸臂端起吊的拱上吊機不同，該負載行走式拱上吊機的起吊位置可以是拱肋投影下任何位置而非必須在懸臂端，橋道系鋼梁拼裝平臺無須覆蓋全橋的投影區域。該吊機對拼裝場地要求更低且更加靈活，能夠有效減少對拱肋下方空間的占用。該吊機能夠按照預期正常發揮功能的關鍵問題有三：一是吊機在拱肋目標弧形區域范圍內行走時不發生順橋向的傾斜或傾覆，二是吊機在兩側拱肋的移動要有較高的同步性，三是拱肋中間部分的橫梁組件能夠自動適應吊機在拱肋不同位置處的坡度變化，可保證其始終處于正截面受彎的受力狀態。因此該吊機在設計時有針對性地設置有行走子系統、起吊子系統、承重子系統、牽引子系統和同步控制子系統，總體組成見圖9，具體組件及其功能見表2。
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