泛亞的案例
社招丨上汽通用泛亞汽車技術中心211個職位招聘！165個工程研發類崗位！
上汽通用汽車泛亞技術中心大量招聘！
211個職位空缺！其中
165個為
工程研發類職位，機會難得，不要錯過！
工作地點：
上海總部
職位投遞：
關注公眾號，回復“1118”獲取企業投遞通道
招聘詳情：
●●● ●●●
公司簡介：
泛亞汽車技術中心有限公司
泛亞汽車技術中心有限公司（以下簡稱泛亞）成立于1997年6月12日，是由通用汽車（中國）公司與上海汽車工業（集團）總公司（現上海汽車集團股份有限公司）共同組建的國內第一家中外合資汽車設計開發中心，也是國內第一家獲頒“國家認定企業技術中心”的合資汽車企業。
展開 行業分享丨泛亞汽車數字化轉型實踐：虛擬仿真技術如何賦能汽車研發的創新實踐？
作為行業技術先鋒，泛亞汽車通過系統性布局，構建了完整的虛擬仿真技術體系，并總結出三個關鍵方向：<strong>打造數字化研發體系、探索精準仿真與智能優化，以及AI賦能創新</strong>。實現了研發效率與質量的全面提升。</p><p class="ql-align-right"><strong>—— 以下內容整理自 2025 Altair區域技術交流會華東站</strong></p><p class="ql-align-right"><strong>泛亞汽車技術中心虛擬技術高級經理邱榮英女士演講</strong></p><p>各位尊敬的來賓，各位同行，大家好！今天我將分享虛擬化技術團隊如何賦能汽車研發更快更好的探索與實踐。這個課題困擾我們團隊很長時間，經過不斷摸索，我們總結出以下三個方面的經驗：</p><p><strong>第一，打造基于虛擬仿真平臺的數字化研發體系，實現虛擬仿真精度與效率的雙重提升。</strong></p><p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_jpg/x0yLiaf5fF6xtPNtmDYz6xDiaqx43qJc1v9M8Ag1fLG15jiaibiaWQyiaSNe4cXyc2sFCdLBjFE2sgjTOXUia3xNFOPxg/640?wx_fmt=jpeg&from=appmsg"></p><p><br></p><p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_jpg/x0yLiaf5fF6xtPNtmDYz6xDiaqx43qJc1vIje2oy9MiaxLN4Z9y52ciaLmvDqgauFqSn9tbibNJ7e7B2AmaHQ8hOWXA/640?
展開 應屆招聘丨上汽通用泛亞汽車技術中心招聘了！電子軟件、驅動、造型、工程等大量招聘中！
泛亞汽車技術中心有限公司（以下簡稱泛亞）成立于1997年6月12日，是由通用汽車（中國）公司與上海汽車工業（集團）總公司（現上海汽車集團股份有限公司）共同組建的國內第一家中外合資汽車設計開發中心，也是國內第一家獲頒“國家認定企業技術中心”的合資汽車企業。
泛亞陸健翔：為什么各大互聯網公司都要造車？
來源 | 汽車俱樂部Plus
本文是WIC2021第五屆世界智能大會上泛亞汽車技術中心有限公司高級總監陸健翔先生，帶來的演講：面對物聯網挑戰的車企應對策略。
泛亞汽車技術中心 陸健翔高級總監：謝謝主持人，也謝謝整個大會論壇，讓我有機會在這里可以跟大家分享一下我們對于車企尤其是傳統車企在面對物聯網挑戰時候的一個應對戰略。
我是陸健翔，來自泛亞汽車技術中心，現在在負責整個泛亞汽車技術中心軟件中心的這樣一個建設工作，整體的思考也是我個人的一個比較粗淺的內容，在各種中有不足也懇請大家批評指正。
為什么說我們傳統車企面對的是物聯網的挑戰，而不直接說是去面對那些互聯網新勢力或者說傳統的互聯網巨頭的這些挑戰？
因為其實在當前這個時代，涌入汽車產業的這些新玩家為什么會涌入這個行業，其實這個東西反過來是物聯網倒逼的，因為這些玩家他們都看到了一個未來的很可怕的現實，就是在之前大家一直在講，包括張院士他們都在講有數字孿生這么一個技術，在之前的所有的講法里面，數字孿生似乎都在講是物的一個數字化，也就是我們現實世界上面有一個什么樣的實物，通過一個數字建模的方式把它孿生出來，不管這個東西是汽車也好，還是說一個建筑物也好，都是這樣的一個孿生。
但是，其實物聯網這樣一個終極的挑戰，它其實不是讓物孿生了，它其實是讓人有了一個數字鏡像，也就是通過物聯網的萬物互聯，人的行為其實能夠被數字化，然后把這些行為的數字化投影到了云端或者服務器端，在云端或服務器端擁有了一個人的這樣一個鏡像之后，對于人的預測就變成了一種可能性，對于人的行為的預測變成了一種可能性。
展開 
江淮汽車、上汽通用五菱、泛亞技術大咖線上分享來了！輕量化如何推動汽車行業進入可持續發展新時代？
Altair Enlighten Award
江淮汽車、上汽通用五菱、泛亞等國內知名車企技術大咖將在本次網絡研討會中分享開發輕量化技術的創新歷程，以及這些方案如何提升車輛的可持續性。
本次線上分享的技術大咖都參與了2021 Altair Enlighten Award 獎項申報，成績斐然：江淮汽車榮獲輕量化使能技術類別亞軍，上汽通用五菱榮獲可持續產品模塊類亞軍，泛亞榮獲輕量化使能技術類別入圍獎。
即刻報名預定席位，在線上實時與大咖們零距離交流互動，了解輕量化解決方案如何推動汽車行業進入可持續發展新時代。
泛亞、日產、馬自達的技術大拿來了！
會議概要
時間：2021年4月20日（周二） 11:00-11:50
対象：汽車、汽車零部件和材料開發的人員
語言：英語
演講嘉賓
南部 俊和 - 日產汽車先進材料和工藝實驗室專家負責人
小平 剛央 - 馬自達工業大學人類車輛研究部經理
雷曉東 - 泛亞汽車技術中心（PATAC）Closure & Exterior
新聞速遞丨2025 Altair “AI 驅動，仿真未來” 區域技術交流會圓滿收官
來自理想汽車、金風科技、泰爾實驗室、泛亞汽車、山東臨工、三一集團、中興通訊、華星光電、東風商用車、中國汽車工程研究院、佳馳科技、成都航天模塑、重慶望變電氣等知名企業，以及Altair的技術專家們分享了他們在各自領域的探索與實踐，通過主題演講、技術研討及實戰案例分享，展示仿真與AI技術如何助力企業降本增效、縮短產品上市周期。
向左滑動查看現場精彩瞬間
泛亞汽車技術中心虛擬技術高級經理邱榮英
泛亞汽車技術中心虛擬技術高級經理邱榮英表示，隨著汽車行業向智能化、電動化快速轉型，虛擬仿真技術正成為推動產品研發變革的核心驅動力。自2018年與 Altair 合作建立泛亞虛擬仿真平臺1.0，這個平臺也是泛亞汽車也不斷地推動技術迭代的基礎。作為行業技術先鋒，泛亞汽車通過系統性布局，構建了完整的虛擬仿真技術體系，總結出三個關鍵方向：打造數字化研發體系、探索精準仿真與智能優化，以及AI賦能創新，實現了研發效率與質量的全面提升。
三一重工數字孿生研究院院長郄永軍
三一重工數字孿生研究院院長郄永軍在會議中分享了關于工程機械數字仿真體系建設的案例和思考，強調了仿真技術在產品研發中的重要性。工程機械數字仿真體系建設聚焦于提升產品競爭力，通過數據驅動和跨學科仿真技術優化產品設計，應對復雜工況挑戰。三一集團通過與Altair合作建設SPDM系統，打通設計平臺、仿真平臺和實驗平臺，實現全流程的管理。 SPDM系統不僅提升了管理效能，還通過二次開發定制了仿真APP，提高了仿真效率。
展開 我國的軌道交通歷史和發展
而在中國“一帶一路”政策和中國綜合國力不斷提升的綜合影響下，中國隊與周邊國家的地位越發提高，“中老鐵路”的建成就是個很好的例子
1950年，聯合國亞洲經濟社會委員會（ESCAP）曾策劃建設泛亞鐵路（TAR）后因為各種原因開始實施。
后曾有人想重啟這個項目，但是因為某個大國的影響以及各種地緣政治因素導致該計劃再次流產。
泛亞鐵路若是真的建成，可以促進東亞、東南亞乃至整個亞洲地區的聯通，這對經濟發展的貢獻是個不可估量的。
對于我國來說，“一帶一路”計劃可以促進經濟發展，但是需要的強大運輸能力和穩定的運輸方式支撐。
傳統的海運固然擁有強大運輸能力，但是海運受到地理因素的限制，這就使得一些內陸國家無法融入進這個偉大的經濟促進計劃中來。
并且泛亞鐵路的修筑有助于解決我國當前的“馬六甲困局”，有助于保障我國的國家安全。
而泛亞鐵路則可以完美的解決這個問題。
路總是要一步一步地走，我認為，中老鐵路的建成是一個標志，也是一次試探，更是一次開始。
綜上所述，我認為中國下個階段的軌道建設必然圍繞著中國與周邊國家的鐵路建設。鑒于中國目前的基建水平以及在高速鐵路方面的造詣，參考中老鐵路的建設模式，我覺得大概率是中外合資，中方建設，共同運營的模式。
在該前提下，中國有望取得整個遠東地區的泛亞鐵路修筑的訂單及運營權。在資金和技術的不斷良心循環下，未來數十年后，在遠東地區建成“泛亞高鐵”也未必不是不可能的。
結尾
中國鐵路能有今天，能有未來，一切都要歸功于那一個個刻在里程碑上的名字；也歸功于那無數默默無聞，忍受寒冬酷暑，辛勤勞動的鐵路工人；還有那些維持鐵路穩定運營的列車員、司機、軌道技術人……
正是由于這些有名或無名的人的努力奮斗，中國鐵路才有今天。
展開 Altair 2018 結構仿真與優化技術暨OptiStruct用戶大會成功召開
來自中國商飛北研中心、安徽合力股份有限公司、泛亞汽車技術中心、青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司、百得（蘇州）科技有限公司的領導和專家以及Altair合作伙伴華為、Intel等在大會主會場發言。與會者既有Altair多年老用戶，也不乏來自新興應用領域的新朋友，各行業專家匯聚一堂，就優化設計、產品創新、智能制造等應用方向分享最新思路和成功故事，令與會者獲益匪淺。
大會第二天行業分會場，來自中航一飛院、海爾家電、北汽越野車研究院、北汽新能源、吉利汽車、上汽通用五菱、上汽集團、青島四方、中國船舶及海洋工程研究院等OptiStruct用戶分享了各自領域的技術應用案例和專題研究項目，深入交流。大會特別設置企業HPC及CAE混合云技術研討分會場暨PBS Works User Day，作為唯一一家既提供HPC工具（PBS Works）、又開發HPC應用（HyperWorks），同時擁有HPC應用團隊的公司， Altair就HPC最新技術和趨勢、HPC管理套件在業務流程中的位置探討、公有云應用等方面開展深入交流，并特別邀請DELL等合作伙伴分享制造業高性能計算方案及應用。
大會共收到百余篇論文投稿，經過Altair專家評審，收錄85篇至《Altair結構仿真與優化技術暨OptiStruct用戶大會論文集》，并最終評審出10篇優秀論文：
OptiStruct作為一款出色的分析和優化求解器，在國內擁有大量忠實用戶和成功案例，大會歡迎晚宴中舉辦了用戶頒獎，旨在鼓勵更多優秀用戶分享和交流使用心得，共同助力中國制造業發展和自主研發能力提升。
展開 技術 | 新材料和激光焊接技術在汽車的應用情況解析
首次在樂風RV上使用的QP980第三代高強度鋼是通用、泛亞、寶鋼和同濟四家聯合開發的產品，相比通用曾使用過的第一代高強度鋼而言輕了20%，而強度則保持著與第一代產品基本相同的水準。
根據網上查閱到的相關文獻（由泛亞汽車技術中心發布）介紹，通用曾對不同型號高強度鋼進行過對比研究，最終發現與汽車常用的CR340、DP600、DP800、DP1000四種高強度鋼板相比,QP980的強度略高于DP1000的強度,不過沖壓成形性則是QP980比DP600略好。
新型激光焊接技術的應用：
制造領域革新的主要目的是為了實現更高的生產效率以及提高焊接質量，激光焊接技術就是通用目前主要的研究方向，并且已經取得了一定的效果。通用現有兩種技術已經實現應用，分別為“鍍鋅鋼板零間隙激光焊接技術”、“遠程激光焊接技術”。
傳統的金屬板連接工藝主要有自攻螺接、直沖鉚接、激光釬焊、電阻點焊四種，每種連接方式各有各的特點，諸如常見的電阻點焊吧，一般用于連接金屬鈑金件，我們常常能在白車身上看到連成一排的圓點就是電阻點焊工藝。電阻焊本身還是存在一定缺點的，比如焊裝工位占地面積大且操作不便，偶爾會發生焊穿等問題。
激光焊接相比鉚接和電阻焊優勢在于焊接速度快、靈活性更高且成本更低。通用官方說，如果沒有采用激光焊接技術轉而使用傳統的鉚接技術，凱迪拉克CT6的車身上會多出約1469個鉚釘，也就相當于增重1.46公斤。此外傳統鉚接工藝需要花費3-5秒完成的一個點，激光焊接只需0.5-1秒即可完成，焊接一個點的成本僅為鉚接的1/10。激光焊接目前主要應用在車身的焊接上，未來車門、車頂等部位的焊接也將逐漸變為激光焊。
文章總結：
盡管之前因為燃油平均消耗量超標而被點名批評，不過在節油技術領域，上汽通用也確實做著一定的努力，通過減重以及創新工藝實現傳統汽油發動機汽車節能降耗的目的。
展開 校招丨阿里巴巴半導體芯片公司「平頭哥」2022屆應屆生校招補錄！
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