充電連接器的案例
世界主要電動汽車充電連接器標準詳解
但是電動汽車在電池技術難以在短時間取得突破的現狀下，廣泛布局充電設施，希望通過充足的充電設備為車主解決后顧之憂。而電動汽車充電連接器作為充電設備中至關重要的元件，因為各國標準不一，已經面臨直接沖突的狀況。在此我們為大家梳理一下世界各類電動汽車充電連接器標準。
一、Combo
Combo插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應用的最廣的插座類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及大眾都配置SAE(美國汽車工程師協會)所制定的充電界面。
2012年10月2日，SAE相關委員會成員投票通過的SAE J1772修訂草案成為全球唯一一個正式的直流充電標準。基于J1772修訂版制訂的關于直流快速充電的標準其核心為Combo Connector。
該標準之前的版本(2010年制訂)明確了用于交流電充電的基礎J1772連接器的規格，充電水平較低(交流Level1針對120V，Level2針對240V)。這種基礎連接器今天已經得到廣泛的應用，與日產聆風、雪佛蘭沃藍達以及三菱i-MiEV電動車兼容。而2012年制定的新版J1772標準中的Combo Connector除了具備原來的所有功能外，還多了兩個引腳，可用于直流快充，但無法與當前生產的舊款電動車兼容。
優點：Combo Connector的最大好處在于，未來汽車制造商可以在他們新車型上采用一個插座，不僅適用于第一代尺寸較小的基礎交流連接器，還適用于第二代尺寸較大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流兩種電流，分別以兩種不同的速度充電。
缺點：快充模式下需要充電站提供最高500伏電壓和200安電流。
展開 世界主要電動汽車充電連接器標準詳解
但是電動汽車在電池技術難以在短時間取得突破的現狀下，廣泛布局充電設施，希望通過充足的充電設備為車主解決后顧之憂。而電動汽車充電連接器作為充電設備中至關重要的元件，因為各國標準不一，已經面臨直接沖突的狀況。在此我們為大家梳理一下世界各類電動汽車充電連接器標準。
一、Combo
Combo插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應用的最廣的插座類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及大眾都配置SAE(美國汽車工程師協會)所制定的充電界面。
2012年10月2日，SAE相關委員會成員投票通過的SAE J1772修訂草案成為全球唯一一個正式的直流充電標準。基于J1772修訂版制訂的關于直流快速充電的標準其核心為Combo Connector。
該標準之前的版本(2010年制訂)明確了用于交流電充電的基礎J1772連接器的規格，充電水平較低(交流Level1針對120V，Level2針對240V)。這種基礎連接器今天已經得到廣泛的應用，與日產聆風、雪佛蘭沃藍達以及三菱i-MiEV電動車兼容。而2012年制定的新版J1772標準中的Combo Connector除了具備原來的所有功能外，還多了兩個引腳，可用于直流快充，但無法與當前生產的舊款電動車兼容。
優點：Combo Connector的最大好處在于，未來汽車制造商可以在他們新車型上采用一個插座，不僅適用于第一代尺寸較小的基礎交流連接器，還適用于第二代尺寸較大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流兩種電流，分別以兩種不同的速度充電。
缺點：快充模式下需要充電站提供最高500伏電壓和200安電流。
展開 雪佛蘭Bolt &Tesla 高壓線束及連接器分析
2、PDU到電機控制器
連接形式：金屬外殼連接器、片式端子；
固定形式：線束較短，無固定；
電纜防護形式：波紋管；
3、PDU到電池、PDU到電池加熱器、PDU到電池（交流充接口）
連接形式：大電流金屬外殼連接器、片式端子、小電流注塑連接器；
固定形式：線束使用注塑線槽配合扎帶固定；
電纜防護形式：波紋管、線槽；
此處充電時Bolt竟然設計了兩個路徑到電池，直流快充時使用金屬大線徑的線束，此線束在車輛工作時將電池電流傳遞給PDU，在交流充電時用小線徑傳遞給電池
4、PDU到車載充電機、DCDC、空調壓縮機
連接形式：注塑連接器；
固定形式：扎帶固定；
電纜防護形式：波紋管、多根電纜使用1個波紋管防護然后再進行分支；
5、充電插座到PDU
連接形式：金屬外殼連接器；
固定形式：扎帶固定；
電纜防護形式：波紋管；
總結：Bolt的高壓部件布置集中，各部件設計了相互組裝的固定支座，大電流線束（充電插座、電池到PDU、PDU到電機控制器）使用了金屬外殼片式端子連接器，金屬外殼與其部件外殼比較協調，強度更好，電磁屏蔽更優，電機高壓線束線束上帶好接線盒，比較獨特，電機線使用鋁管成型，線束外都使用波紋管防護，多根線使用線槽固定，整體設計線束布置簡潔徑最優。
特斯拉的連接器也沒有讓我們失望，從Model X、Model S、Model 3再到Model X，每次新車型的推出，都成為行業拆解對標的對象，今天我們就一起來領略下特斯拉高壓連接器設計的奇思妙想。
下邊是前期對特斯拉高壓線束和連接器的分析。
展開 雪佛蘭Bolt &Tesla 高壓線束及連接器分析
2、PDU到電機控制器
連接形式：金屬外殼連接器、片式端子；
固定形式：線束較短，無固定；
電纜防護形式：波紋管；
3、PDU到電池、PDU到電池加熱器、PDU到電池（交流充接口）
連接形式：大電流金屬外殼連接器、片式端子、小電流注塑連接器；
固定形式：線束使用注塑線槽配合扎帶固定；
電纜防護形式：波紋管、線槽；
此處充電時Bolt竟然設計了兩個路徑到電池，直流快充時使用金屬大線徑的線束，此線束在車輛工作時將電池電流傳遞給PDU，在交流充電時用小線徑傳遞給電池
4、PDU到車載充電機、DCDC、空調壓縮機
連接形式：注塑連接器；
固定形式：扎帶固定；
電纜防護形式：波紋管、多根電纜使用1個波紋管防護然后再進行分支；
5、充電插座到PDU
連接形式：金屬外殼連接器；
固定形式：扎帶固定；
電纜防護形式：波紋管；
總結：Bolt的高壓部件布置集中，各部件設計了相互組裝的固定支座，大電流線束（充電插座、電池到PDU、PDU到電機控制器）使用了金屬外殼片式端子連接器，金屬外殼與其部件外殼比較協調，強度更好，電磁屏蔽更優，電機高壓線束線束上帶好接線盒，比較獨特，電機線使用鋁管成型，線束外都使用波紋管防護，多根線使用線槽固定，整體設計線束布置簡潔，路徑最優。
特斯拉的連接器也沒有讓我們失望，從Model X、Model S、Model 3再到Model X，每次新車型的推出，都成為行業拆解對標的對象，今天我們就一起來領略下特斯拉高壓連接器設計的奇思妙想。
下邊是前期對特斯拉高壓線束和連接器的分析。
展開 
大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）
MEB技術探究
電池結構、電池連接器、冷卻系統
大眾汽車稱其鋰離子電池組為“巧克力棒”設計，由多個矩形電池模塊組成，這些模塊安裝在鋁殼中，鋁殼的底部集成了熱交換器。
下圖所示為電池包的結構示意圖，外殼的后部包括一個電池管理控制器
下方為切開的電池包實物圖片，可以比較清晰的看到條狀集成連接器。
大眾汽車計劃在MEB電池組的模塊中使用兩種不同類型的電池：方形電池和袋式電池，因為圓形電池的包裝密度不會很高。
圖片中的鋸齒形的灰色物質為導熱間隙填充物，有助于確保來自電池單元的熱量傳遞到集成在下面殼體中的熱交換器。熱交換器，入口和出口都在殼體的前側，如前圖所示，下面更清楚地顯示
相比之下，特斯拉實際上是在單個電池之間而不是模塊下方纏繞
冷卻劑管
。看一下Model 3的電池散熱設置：
大眾在MEB平臺設計有e-Golf，e-Golf是在傳統內燃車改裝的的純電動車，而不是專用的EV平臺，下圖為e-Golf布置結構示意圖。
這樣的電池既不節省成本，也不重量輕，需要更多線束和連接器和。另一方面，MEB電池設計易于按比例放大，易于冷卻，易于安裝，并且當然可以降低重心并產生更多的內部空間。
展開 大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）文末領取原文檔
奧迪 e-tron的動力電池介紹
雪佛蘭Bolt &Tesla 高壓線束及連接器分析
日系混動車型的高壓連接梳理
大眾ID.3電池高壓連接淺談
大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）
汽車線束疲勞斷裂分析及應對方案設計
對標學習特斯拉V3實際充電電流和時間，并PK奧迪E-tron充電。
泰科用70年經驗告訴你如何獲得良好壓接（視頻），文章內附壓接知識共享包，福利免費領取！
聊一下特斯拉V3超級充電及液冷充電
高壓連接器應用形式研究
從特斯拉Model3的高壓電氣系統探討高壓連接器的發展趨勢
特斯拉汽車高壓連接器形式研究及應用分析
談一下新能源汽車換電連接技術
TESLA特斯拉對標分析報告（高壓系統）！
特斯拉（Model 3、ModelY、Model X、Model S）高壓電氣拓撲圖匯總，建議收藏學習！
展開 如何看待換電重卡的方向？
圖3 重卡換電示意圖
從分解來看，電池的存儲充電倉，一般采用就地充電的方案。在環境惡劣情況下，也可以把后面的整套存儲充電倉裝在車上運輸，在特殊區域進行配件。這個里面核心部件就是換電機器人——對電池搬運設備，可以從側面抓取（通過激光雷達或者機器視覺進行精準定位），甚至是吊頂頂上抓取（定位平臺）。換電的車載系統一般是由一個車載的換電底座跟車固定在一起，有一個可更換的換電式電池系統總成，在車和換電站之間進行流轉。
圖4 換電裝置概覽
Part2 寧德時代的標準換電電池
這個工作，其實寧德時代和國家電投做了不少事情。
國家電投旗下的玖行能源公司提供整套換電機構，玖行能源也可建設換電站。在純電重卡的車輛底盤上安裝了對接換電電池包的底座，底座上安裝兩個充電連接器和放電連接器，在電池包上也有相對應的插接器，由于換電過程中會頻繁的插拔，對充電連接器和放電連接器的可靠性和耐久性要求相當的高，插拔次數要求也是極高的。
圖5 重卡標準電池包
這個電池包設計的方案，是并聯擴展的方案，從282kWh最大擴展到350kWh。我的理解，在做乘用車換電的同時，重卡換電和標準電池方案已經跑了一段時間了。
圖6 換電重卡的換電連接器部分
小結：我在想就換電連接器和充換電之間的差異，可以測算下總體的容量，隨著換電作為一種方案嘗試在各個領域推廣，需求還是在有序增長的。
展開 深圳電池充電器CE認證機構 電池充電器CE認證標準
電池充電器是電動車、電動工具、電玩、筆記本、光伏、數碼及小型便攜式電子設備及電子電器所用可充電電池充電用電子設備，一般由外殼、電源轉換部分、充電檢測部分、充電保護部分等組成。其輸出類型為純直流或脈動直流。按連接方式可分為插墻式和桌面式。按所充電電池的類型又可分為鎳鎘電池充電器、鎳氫電池充電器、鎳鋅電池充電器、鉛酸電池充電器、鋰電池充電器、磷酸鐵鋰充電器。
CE認證，即只限于產品不危及人類、動物和貨品的安全方面的基本安全要求，而不是一般質量要求，協調指令只規定主要要求，一般指令要求是標準的任務。因此準確的含義是：CE標志是安全合格標志而非質量合格標志。是構成歐洲指令核心的"主要要求"。
“CE”標志是一種安全認證標志，被視為制造商打開并進入歐洲市場的護照。CE代表歐洲統一（CONFORMITE EUROPEENNE）。
在歐盟市場“CE”標志屬強制性認證標志，不論是歐盟內部企業生產的產品，還是其他國家生產的產品，要想在歐盟市場上自由流通，就必須加貼“CE”標志，以表明產品符合歐盟《技術協調與標準化新方法》指令的基本要求。這是歐盟法律對產品提出的一種強制性要求。
歐盟各國都有專門的檢查機構，通過各種途徑對歐盟市場上流通的產品進行檢查，一旦發現產品不符合歐盟指令的要求，進口商或制造商都會受到嚴厲的處罰，法律起訴的責任罰款可以高達數千萬歐元。一般國內的企業很少直接按照歐洲協調標準進行生產，對協調標準的具體要求也不甚清楚。
所以，為降低風險，通常生產商會請第三方倍測機構幫助進行測試，驗證產品的符合性，并出具證明文件。尤其是指令中規定的高危險產品，必須由公告機構（NOTIFIED BODY）簽發證明。其優點是：
1. 確保所生產的產品符合歐洲協調標準的要求；
2. 可以獲得客戶或進口商最大的信任度；
3.
展開 超越連接：無線充電如何為汽車制造筑牢安全與可靠的生命線
傳統能源連接方式在追求極致效率與安全性的現代工廠中，日益顯露出其脆弱性。尤其是在噴涂車間、電池裝配區等高標準環境，任何一個微小的電火花或連接故障，都可能帶來難以估量的風險。魯渝能源工業無線充電技術，正以其“無物理接觸”的先天基因，為汽車制造業構筑起一道看不見卻無比堅固的安全與可靠防線。
高危環境下的能源供給挑戰
汽車工廠內的環境復雜性遠超想象：
噴涂車間：空氣中彌漫著可燃的漆霧和溶劑蒸氣，任何明火或電弧都是絕對禁止的。
高粉塵區域（如鑄件打磨、板材切割）：導電性金屬粉塵極易侵入充電接口，引發電氣短路。
潮濕/油污環境（如動力總成裝配）：傳統插頭易因腐蝕導致接觸電阻增大、過熱，甚至失效。
重型振動工位：持續的機械振動會造成充電接頭松動，影響供電連續性。
在這些場景下，移動設備如AGV、自動擰緊工具車的充電，成為了一個風險管控點。
魯渝能源的“零風險”無線充電設計哲學
我們深知，在工業領域，可靠性本身就是最核心的競爭力。因此，魯渝能源的無線充電系統從設計之初，就將安全與可靠刻入了DNA：
本質安全設計：能量傳輸通過完全密封的磁場完成，發射與接收模塊之間無任何電氣裸露。通過了多項嚴苛的防爆、防腐、防塵防水（最高IP69K）認證，從物理上隔離了風險源。
多層主動安全防護：
異物檢測（FOD）：實時監測充電區域內是否有金屬異物，防止其因渦流效應過熱。
活體保護：檢測到生物體（如人員肢體）意外進入能量場時，毫秒級切斷功率輸出。
過溫、過壓、過流全時監控：內置多點溫度傳感器，智能調節功率，確保系統始終在最佳狀態運行。
展開 假冒Macbook充電器拆解：內部糟糕透了
（不良商家看到了，假貨又能做更加真實了，里面放點鐵塊啥的增重）
圖|假冒 Magsafe 電源的接縫有點不對稱
當我插入充電器并測量 Magsafe 連接器的輸出時出現了問題。測量出了 14.75 伏的輸出電壓，當我將引腳短路時出現了火花。由于充電器的額定電壓為 14.85 伏，這看起來很正常，但與真正充電器的行為卻有所不同。Magsafe 充電器最初會產生 3 到 6 伏的低電流輸出，因此短路輸出不應產生火花。只有當充電器內部的微控制器檢測到充電器連接到筆記本電腦時，充電器才會切換到全輸出功率，這是真正充電器的安全功能，可降低引腳之間短路的風險。另一方面，假冒充電器省略了微控制器電路，只是一直輸出全電壓。如果您將連接器插入彎曲或金屬碎片粘在磁鐵上，這會增加燒毀筆記本電腦的風險。
充電器內部
用錘子打開充電器就能看到內部電路了。真正的 Apple 充電器里面是非常復雜的電路，而這款充電器的板子密度相當低，就是一個簡單的反激式開關電源。
圖|取下外殼和散熱器的假冒 MagSafe 充電器
該電路是一個相當標準的反激電源。要了解它是如何工作的，請查看下圖，從右側的交流輸入逆時針方向。電源通過保險絲后，由橋式整流器轉換為直流電。
展開 GBT20234.1-2015電動汽車傳導充電用連接裝置標準解讀
GBT20234.1-2015電動汽車傳導充電用連接裝置標準解讀
電瓶車充電器能通用嗎，恒流、恒壓、涓流充電是什么意思？
大多數情況下，除電動自行車的充電器1.8A輸出電流的48V充電器；而大多數電動踏板車的電瓶車充電器的輸出電流為2.5A，通過測量電壓就知道它該配的充電器了。
★如果自己將充電器買錯了，用60V充電器給48V蓄電瓶充電，那么時間長了會因為充電電流引起的發熱，會將電池充鼓包，造成損壞。
另外充電器它具有三段充電模式，即恒流充電模式，首先它采用精準恒定電流充電，這樣保證了充電效率，縮短充電時間。第二步進入恒壓充電模式，它采用精準恒定電壓充電，在確保不充鼓包電池的前提下，充分激活電瓶內的電解質，提高電離子的活性；最后進入涓流充電階段，它采用涓涓細流對電瓶進行小電流的深度充電，在不過分充電的情況下，讓電瓶的每一個角落完全擠滿激活后的電離子。
★重要提示
天氣溫度逐漸升高至30-38攝氏度，電池充電過程產生40度以上高溫，會使充電器熱效應失控，導致電瓶充不滿，不變綠燈。
所以您要特別注意:
1、不管會不會變燈，不要超過8個小時，以免把電池充鼓包。
2、充電時切記，充電器不要放到車上或被掩蓋。
3、有條件的盡量把車放在通風透氣的地方充電。
4、剛使用過的電動車，不要立馬充電，放置一段時，等電池冷卻了再充電，以防高溫對電池的損毀。
展開 IDTechEx報告：使用高功率充電器為電動汽車充電 速度堪比加油
針對未來功率水平調整連接器和標準
直流快速充電插頭分為五種不同的類型，可以傳輸36 kW以上的功率，包括CHAdeMO、歐洲聯合充電系統（CCS類型2，有時稱為“Combo”)、美國聯合充電系統（CCS類型1），特斯拉和GB/T。在很多市場，CHAdeMO和特斯拉系統均可使用，而GB/T系統僅適用于中國市場。新標準正在提高每種插頭類型的最大能量傳遞速率。CHAdeMO插頭支持1000伏特和400安培，最大功率為400 kW，而CCS型插頭現在可以在500 A下支持1000 V的最大電壓，實現500 kW的最大功率。然而，CHAdeMO的典型市場功率不超過150 kW；對于功率在150-350 kW范圍內的大功率充電器，目前CCS是首選的連接器類型。
特斯拉一直在逐步增加其增壓器網絡的功率輸出，V3增壓器能夠提供250 kW的峰值功率。中國還在制定超級協議，以兼容GB/T和CHAdeMO標準。同時，設定了900 kW的目標，將為公共汽車和卡車等大型商用車充電。
展開 電瓶車充電器能通用嗎，恒流、恒壓、涓流充電是什么意思？
大多數情況下，除電動自行車的充電器1.8A輸出電流的48V充電器；而大多數電動踏板車的電瓶車充電器的輸出電流為2.5A，通過測量電壓就知道它該配的充電器了。
★如果自己將充電器買錯了，用60V充電器給48V蓄電瓶充電，那么時間長了會因為充電電流引起的發熱，會將電池充鼓包，造成損壞。
另外充電器它具有三段充電模式，即恒流充電模式，首先它采用精準恒定電流充電，這樣保證了充電效率，縮短充電時間。第二步進入恒壓充電模式，它采用精準恒定電壓充電，在確保不充鼓包電池的前提下，充分激活電瓶內的電解質，提高電離子的活性；最后進入涓流充電階段，它采用涓涓細流對電瓶進行小電流的深度充電，在不過分充電的情況下，讓電瓶的每一個角落完全擠滿激活后的電離子。
★重要提示
天氣溫度逐漸升高至30-38攝氏度，電池充電過程產生40度以上高溫，會使充電器熱效應失控，導致電瓶充不滿，不變綠燈。
所以您要特別注意:
1、不管會不會變燈，不要超過8個小時，以免把電池充鼓包。
2、充電時切記，充電器不要放到車上或被掩蓋。
3、有條件的盡量把車放在通風透氣的地方充電。
4、剛使用過的電動車，不要立馬充電，放置一段時，等電池冷卻了再充電，以防高溫對電池的損毀。
展開 為啥不能統一充電協議？手機不配充電器真的是好事兒嗎？
聯發科PE充電協議 采用的廠商并不多 圖源：網絡
其實谷歌在2019年就規定，安卓手機必須要支持PD協議，才能支持GMS服務，但是受限與國內環境因素，市面上那些標注44W、66W甚至是80W的充電器，無一例外都是“私有”協議，一方是出于安全適配考慮，一方面是PD協議還是有發熱和充電效率問題，綜合考慮廠商還是愿意使用“私有”協議。
而從一眾安卓廠商都在“學著”蘋果不附充電頭又繼而又讓消費者花大幾百元去買“私有”協議充電頭才“享受”最高待遇，而只能給其他設備“最低”待遇來看，未免吃相有點太難看。
對于像蘋果這樣只支持PD協議快充的設備，如果使用安卓這些所謂的“高功率”充電頭，最終導致的結果就是只能以“最低”功率來充電，對于Macbook Pro這樣的設備自然而然就無能為力了。
圖源：品玩lzh攝
像我這種除了電腦是Mac，其他設備都是安卓系統的用戶來講，沒想到除了系統體驗外，充電都能“割裂”成這樣，本以為能夠憑借安卓的“高充電”功率一“頭”走天下，這可好，還沒出去就因充電頭協議不統一，“消耗”在半路上。
以“環保”為由不配充電器，對于蘋果手機用戶來講影響并不大（完全沒有看不起蘋果最高只有27W充電功率的意思），但安卓手機不配充電器，而一味地推出高充電功率技術，那可是致命的。除了官方標配的充電頭外，雖然有“氮化鎵”這種新技術的“第三方”充電頭，在外觀上可能相比廠商的“高功率”充電頭還小巧。
但還是會因為安卓廠商在“充電”部分集體“作妖”而失去存在意義。
而這種第三方充電器反而對蘋果這種相對“佛系”的品牌支持度相當好，這里就不說像倍思、安克這樣的大廠都有為蘋果“獨立”適配的充電器。
展開 