航天技術的案例
為民所用的航天技術
該技術被稱為“中空吹塑成型”技術。
沒想到在1977年，也就是“阿波羅計劃”成功完成后的第五年，一位曾就職于NASA的工程師弗蘭克·魯迪突發奇想，打算利用“中空吹塑成型”技術，將空氣注入耐用而又靈活的薄膜中，制成鞋底，從而使鞋底受力更加均勻，并提供良好的緩震性能。剛開始的時候費蘭克帶著他的發明四處碰壁，直到一個叫菲爾·奈特的人聽說了該技術，對此產生興趣并收購了這項專利。最終菲爾·奈特的公司在氣墊技術的幫助下在世界范圍內取得了成功。
說到太陽能電池板你一定不陌生，太陽能電池板以其生產成本低、材料用量少、制造工藝簡單、高溫性能好、弱光響應好等特點為大眾所使用。其實，太空中的衛星、飛船和空間站要能持續獲得能源，顯然太陽能技術是一個良好選擇，現在的國際空間站就伸出了長度超過70米的太陽能電池板。這些設備使用了穩定、高效的太陽能電池技術，也推動了地面上對太陽能的應用。
你發現嗎？航天技術真是個百寶箱。
在航天技術的引領下，人們研制出了煙霧檢測器、食品干燥劑、家電節能系統、抵御有害射線的太陽鏡、鉆頭和無線電設備等，其中大眾接觸最多的購物計價用的條形碼是航天技術杰作之一，它最初是美國為控制阿波羅計劃不計其數的組件而發明的。航天技術還給人們帶來了心率表、激光手術、數字溫度計、彩超等設備和技術。由航天技術而誕生的核磁共振、激光通信、液晶電視、女性的“離子燙”、枕頭的記憶海綿、自拍的手機高清攝像頭等，如今均成為人們生活中不可或缺的重要技術。
展開 中美航天技術相差10年？可能不止10年，專家指出比想象的大
文章來自：科學知識點
中國航天事業這些年發展得很好，甚至擁有著自主創新的能力，以及領先世界的技術，這讓很多國人，都認為，中國的航天事業已經是非常之強，甚至趕超了美國。
不能否認，我們在航天領域，確實做到了一些美國不曾做到的事情，在局部某些方面，確實有著趕超美國的能力，然而看向整體的航天事業發展，要說已經趕超美國，那無疑是非常夸張的說法，乃至于自欺欺人了。
首先我們不得不承認，和美國的航天技術相比，我們真的還是有著差別的，并且這個差別還很大。
有很多網友覺得，中美之間的航天技術有著10年的相差，那么相差真的是10年嗎？又或者是更大？其實早有專家指出，中美之間的航天技術差距比想象的大，不止10年。
不知道你認為中美之間的航天技術相差有多大呢？
航天事業的重要性，我國一直都知道，只是在蘇聯和美國早已發展的時候，我們苦于當時國內狀況，以及技術的缺失，導致我們沒不能在那時候趕上美國，在美蘇兩國相互較勁的時候，我們還只能進行觀望。
那時候美蘇航天一個接著一個好消息，競爭不斷，新技術也在不斷地出現，那時候不論是美國還是蘇聯，都在航天領域中，取得了令世界驚嘆的成績，即使蘇聯解體，如今的俄羅斯在航天領域中，也占據了一定的地位。
不過不管是蘇聯和美國的競爭當中，還是俄羅斯和現在的美國，要說起來，還是美國在該領域更勝一籌，很多時候蘇聯都是跟著美國的進度走的。
要說美國航天領域世界第一，那也是事實，無話可說。
而中國在幾十的航天事業的計劃下，做到厚積薄發，很快就在航天領域進行了追趕，如今，中國的航天技術，已經比很多國家都更具優勢了，也成為了第三個飛上太空的國家，并且也一直在為了實現載人登月的目標而進行努力著。
展開 航天技術的應用 打開探索宇宙之門
20世紀50年代出現了航天技術，這是人類20世紀最偉大的技術成果之一。航天技術又稱空間技術，是一項探索、開發和利用太空以及地球以外天體的綜合性工程技術，是一個國家現代技術綜合發展水平的重要標志。半個多世紀來，航天技術發展非常迅速，很快從試驗階段進入實用階段，廣泛地應用于科學研究、軍事活動和國民經濟的諸多方面，不僅給人類帶來了巨大的物質利益，而且還對人們的生活方式和思想觀念產生了重大的影響。這里，僅就有關用航天技術對宇宙進行新探索的問題作幾點說明。
一、航天與航空的區別
所謂航空是指人類在地球大氣層中的活動。所使用的飛機、直升機、飛艇和氣球等飛行器統稱為航空器。所謂航天是指人類沖出地球大氣層，到宇宙太空中去活動，即宇宙航行。它所使用的是航天器及其運載火箭。
二、宇宙速度與運載火箭
我們的中學生都學過拋射運動，知道拋射體的初速度愈大，向上拋就能拋得愈高，向前拋就能拋得愈遠。人類要克服地球的引力，飛向太空，必須進一步加大航天器的運動速度。
所謂宇宙速度就是指從地球表面向宇宙空間發射的航天器在其入軌處所必須具有的初始速度最小值，可分為以下三種：
(1)作為環繞地球運行的人造地球衛星所必需的速度稱為第一宇宙速度，或稱環繞速度。其運行軌道為圓軌道，所以也稱圓軌道速度。
(2)作為擺脫地球引力場束縛而飛往行星際空間的行星飛行器所必須具有的速度稱為第二宇宙速度，或稱逃逸速度。其運行軌道為拋物線，所以也稱拋物線速度。
(3)作為擺脫太陽系引力場束縛而飛往恒星際空間的恒星際飛行器所必須具有的速度稱為第三宇宙速度。其運行軌道為雙曲線，所以也稱雙曲線速度。
宇宙速度的數值與所發射的人造天體入軌點離地面的高度有關。
展開 專訪中國航天科工增材制造技術創新中心：金屬3D打印是航空航天的主流需求
南極熊導讀：最近幾年，全球航天事業蓬勃發展，增材制造技術也日益成為推動航天高端裝備發展的重要動力，受到世界主要發達國家的高度重視。航天領域對3D打印技術（特別是金屬3D打印）呈現出強大的應用需求，對技術和產業化的推動越發明顯。在中國，中國航天科工集團作為重要應用需求單位，對國內3D打印產業的發展有著舉足輕重的影響。
2021亞洲3D打印、增材制造展覽會 (TCT Asia)于2021年5月26日-28日在國家會展中心（上海）7.1館隆重舉辦。作為官方戰略合作媒體，南極熊全程現場報道（地址https://www.nanjixiong.com/forum-229-1.html，或者直接下載安裝【南極熊3D打印】手機APP），直播本次展會上的250多家3D打印展商，為未能到現場的觀眾開啟一雙南極熊之眼，領略行業風采。
△原國家航空航天工業部部長林宗棠（左） 參觀航天科工展位，航天科工增材制造技術中心負責人李志勇（右）正在介紹
南極熊在現場看到，此次中國航天科工集團通過集團增材制造技術中心集中參展，匯聚航天三院，航天二院、四院、湖南航天等優勢資源來統一推進增材制造技術與應用發展。本次參展的內容主要涉及到鋁合金、鈦合金、高溫合金等材料及其在航空航天、核工業等領域的應用。
南極熊對航天科工增材制造技術中心負責人李志勇進行專訪。
△南極熊專訪航天科工增材制造技術中心 負責人李志勇
發布金屬3D打印移動方艙，5G金屬3D打印機正在調試
在本次TCT展會上，航天科工增材制造技術中心發布了2020年研制的移動方艙，用于應急類的保障。
展開 
英國航空航天技術新突破：新型復合材料焊接技術
AGC aerocomposites(復合材料航空航天組件供應商)，已經開發出一種新型的熱塑性復合材料焊接技術，使復合材料焊接性能得到優化。
AGC aerocomposites最近完成了他們的“CoFusion”項目，項目資金來自國家航空航天技術開發項目(NATEP)，在此期間該公司分別與英國國家復合材料中心、騰卡特先進復合材料和勞斯萊斯合作。該項目旨在優化一個創新的、低成本的熱塑性復合材料焊接工藝的效率和適用性。
“CoFusion”項目表明，碳/聚苯硫醚(PPS)復合熱元件能夠通過利用電阻復合焊接元素焊接形成復雜組件，且該元素中不含金屬網格和插入物。
由此產生的焊接組件的高強度和疲勞性能已經在試樣和組件水平中被證明。低成本的設備和材料僅用三分鐘就可以加熱到焊接溫度。該過程并不局限于平面組件，有明顯曲率的面板同樣可以焊接。生成的都是高質量焊縫，符合標準的超聲波無損檢測規范。
焊好的頂帽夾芯板與相同的鉚件在生產和結構上進行抗扭強度和疲勞試驗對比。焊接構件具有較高的剛度和強度可達鉚件的五倍。運行350000周期無損傷的焊接構件的疲勞性能也明顯優于僅用50000個周期的鉚件。
Wayne Exton，AGC aerocomposites首席執行官說到：“CoFusion”項目是我們公司追求復合材料技術進步的一個巨大機會，焊接熱成型熱塑性復合材料形成高效輕量組件的能力允許我們繼續為我們的全球客戶提供創新、高品質、高性價比的產品。
NATEP的資金運行了18個月，項目的總預算為275000英鎊;其中一半的資金來自NATEP。
玻纖布生產廠家https://www.hongyantu.com/index.php?r=landing/index&id=bxb
展開 你不曾想到過的：VR技術×航空航天技術
在技術研發過程中大量采用VR 技術，設計者可方便自如地介入系統建模和仿真實驗全過程，這樣既縮短了武器系統的研制周期，還能對武器系統的作戰效能進行合理評估，從而使武器的性能指標更接近實戰要求。
除此之外，VR技術還可以在武器遠程控制、武器平臺操作使用、武器毀傷效應展示、戰爭場景拍攝再現、軍事災難預測、軍事地圖制作、戰場醫療救助等諸多方面發揮重要作用。
VR與航天
Mars 2030 是一款新的VR 虛擬現實體驗項目，它逼真還原了火星表面，讓體驗者可以和航天員一樣體驗踏足火星的感覺。該項目能夠在虛擬現實中將人們運送到火星，身臨其境地過一把身處太空的癮。在這款產品的應用中，體驗者可以探索外太空、感受逼真的火星環境、馳騁于火星表面，還可以鉆入火星遠古的湖床以下……
其實，作為國家戰略性科技領域，航天是最早捕捉并應用VR 技術“商機”的先行者之一。美國宇航局是研發VR 技術的鼻祖之一。其實，美國宇航局已使用VR技術超過25年。
“模擬環境在航天員訓練中一直很重要，”美國宇航局高級探索系統分部主任Jason Crusan說。過去，無論是水星計劃、雙子星計劃還是阿波羅計劃等太空探索計劃，航天員都要至少花費1/3 的訓練時間在模擬器上。目前，航天員則可以使用VR來模擬訓練國際空間站的任務。
VR 在火星探測試驗中也大放異彩。美國宇航局和微軟一起開發了一款名為OnSight的軟件，能讓航天員在地球上使用探測器的數據開展虛擬的火星工作。
另外，太空旅游概念也乘上了VR技術的快車。雖然軌道·ATK 公司、藍源公司等航天企業推出了不少所謂“廉價”的太空旅游項目，卻也需要幾十萬美元，這不是普通老百姓能消費得起的。
但VR 技術的發展似乎能夠解決這一難題。一家叫做SpaceVR的公司，他們的目標就是讓普通人也能夠享受去太空探索的樂趣。
展開 航天六院突破航天液體動力領域3D打印全流程技術
在此基礎上，該中心初步構建全流程技術及標準體系，參與制定國家標準9項、行業標準1項，形成一批具有自主知識產權的技術成果。
“我們實現了從設計優化到產品交付的全流程服務。”楊歡慶表示，該中心將不斷拓展增材制造技術在液體動力領域的應用，推動工藝技術和制造能力不斷提升，為我國航天重大工程的實施提供技術支持和保障。
中國航天工業技術再獲突破，超越美國，創世界記錄
近年來，中國的航空工業碩果累累，在嫦娥系列探測飛船相繼的登錄月球表面，圓了中國人的登月夢想，另外神舟十一號飛船與天宮二號自動交會對接成功，也象征著中國在航天技術上的技術已經處于世界領先水平。
一直以來，中國都是使用長征系列的運載火箭將衛星和飛船運送到太空預定軌道當中，這對于運載火箭技術的要求很嚴格，其中的發動機技術最為核心，首先要保證它能提供足夠的動力，而且還要保證燃料燃燒時的安全，否則發生爆炸的話將會造成重大損失，一顆衛星的造價可是非常昂貴的。
近日，有媒體報道稱，由中國航天科工集團四院研制的超大直徑固體火箭發動機將會在2018年春節期間將點火驗證關鍵技術，這款發動機采用的是固體燃料，而且直徑超過4米，大大的刷新了世界記錄，此前直徑最大的是美國的3.7米。
根據航天科工集團四院總設計師給出的消息，這款發動機將會被應用到“快舟”系列火箭上，可以把該系列運載火箭的最大運載能力提高到20噸級，其中“快舟31”在近地軌道的最大運載能力達到了70噸。
在這款發動機關鍵技術驗證成功之后，在2018年上半年，它將會被安裝到“快舟11”固體運載火箭，隨后會采用一箭六星方式實施首飛，這種運輸方式在世界上還屬于首次，如果首飛成功，這將會開創我國運載火箭和衛星發射領域的新篇章，具有里程碑的意義。
來源：制造工藝前沿
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展開 重復使用航天運載器的發展及其關鍵技術
文章摘要
重復使用航天運載器是運載火箭的未來，也是滿足大規模、高效益進出太空的前提條件。
文章回顧了重復使用航天運載器技術60多年的發展歷程，尤其是近10年來在商業航天的驅動下所取得的最新進展，同時總結了中國重復使用航天運載器技術，特別是垂直起降技術的進展。
針對目前已被成功驗證為可行的垂直起降的重復使用方式，從液體火箭發動機推力調節、液體火箭發動機多次起動、著陸制導與控制、高精度導航、機構方面對各項關鍵技術進行綜述和討論。
提出中國重復使用航天運載器技術未來發展的建議，包括將經濟性作為設計約束貫穿始終，建立重復使用設計方法與準則，突破載荷環境高精度預示技術，發展重復使用檢測、維護與評估技術，合理選擇動力系統類型，盡快實現垂直回收集成演示驗證，以及兼顧發展水平起降重復使用航天運載器技術，從而為中國未來實現大規模、高效益進出太空打下堅實基礎。
隨著人類社會的不斷進步，特別是近年來航天科技的迅猛發展，世界航天已進入以大規模互聯網星座、太空資源開發與利用、載人月球探測和大規模深空探測等為代表的新階段,各國正在實施和規劃大規模星座計劃、載人月球探測計劃、載人火星探測、地月空間經濟圈等，進入空間規模需求快速增長。
到21世紀中葉，全球進入空間規模需求將超10萬t，超過當前運載能力的兩個數量級。若采用一次性運載火箭實施發射任務，對發射成本和運載火箭產能將是巨大挑戰。
重復使用是降低發射成本和應對產能需求的必要選擇。同時重復使用航天運載器技術的發展還能夠有效支撐人類地外天地著陸和起飛返回任務的實現。
重復使用航天運載器是指可以多次往返于地球與太空，可按需執行一定任務并返回地面的航天飛行器。
按動力方式，其可分為火箭動力和組合動力。
展開 技術交流 | MBSE技術及其在航天產品領域的應用建議
前言
我國航天工業經過近幾十年的發展，逐步形成了一套獨具特色的航天器系統工程研制模式，有力地支撐了航天器研制任務的圓滿完成。隨著航天技術的快速發展，航天器系統復雜度顯著提升，各專業耦合性越來越強，傳統的基于文檔的系統工程越來越難以滿足后續復雜航天任務的研制需求，采用基于模型的系統工程（Model-Based System Engineering, MBSE）理論和方法在國外已經用于復雜工程系統開發，典型的有獵戶座任務、木衛二軌道器任務、火災星、毅力號等。國內對MBSE方法的研究起步較晚，在航天領域，隨著對MBSE方法的不斷探索和實踐，正逐漸被用戶和各級承研單位所接受，普遍認為是科研生產模式轉型升級和手段方法改進的重要抓手，航天科技集團公司第八次工作會指出，“基于模型和數據驅動的科研生產數字化體系亟待構建”。吳董事長在《全面實施數字航天戰略為航天強國建設提供堅強支撐》一文中，要求采用基于模型的系統工程方法，完善航天型號產品數字化協同研制環境，強化虛擬設計與仿真驗證應用。
展開 新一代航空航天總線技術
伴隨航空和航天電子技術的飛速發展，傳統總線已經不能滿足新型航空及航天電子系統的技術總體設計需求，因此目前傳統的總線技術正逐步被新一代航空數據總線技術所替代，目前國外新型的商業和軍用航空航天項目中的電子系統采用的總線已經開始轉向光纖通道（Fiber Channel，FC）、航空電子全雙工交換式以太 網（Avionics Full-Duplex Switched Ethernet，AFDX）、SpaceWire、Time-triggered Protocol（TTP）和Time-triggered Ethernet（TTE）。新一代總線技術相比于傳統的總線可以提供更高帶寬、更高可靠性和低延遲性，能夠很好地滿足新一代航空航天電子系統的技術設計要求。
光纖通道
FC是由美國標準化委員會（ANSI）的X3T11小組于1988年提出的高速串行傳輸總線，解決了并行總線SCSI遇到的技術瓶頸，并在同一大的協議平臺框架下可以映射更多FC-4上層協議。FC具備通道和網絡雙重優勢，具備高帶寬、高可靠性、高穩定性，抵抗電磁干擾等優點，能夠提供非常穩定可靠的光纖連接，容易構建大型的數據傳輸和通信網絡，目前支持1x、2x、4x和8x的帶寬連接速率，隨著技術的不斷發展該帶寬還在不斷進行擴展，以滿足更高帶寬數據傳輸的技術性能要求。FC在航電上的應用主要包括：FC-AE、FC-AV（ARINC818）協議2個大的分支。
展開 
中國驗證大型航天器回收關鍵技術:回收重量超7噸
據介紹，多項大型航天器回收重大技術取得突破，不僅能為載人登月、運載火箭回收以及重型裝備空投等重大任務提供技術基礎，也向后續15噸級載荷無損回收目標邁進了一步。
來源：科技日報
寧波眾遠新材料將亮相中國航空航天增材制造技術發展論壇
2021年8月27日-28日，中國航空航天增材制造技術發展論壇（CASAM）將于上海舉辦。CASAM是SAMA國際論壇系列活動，更是航空航天增材制造技術領域權威盛會。今年，寧波眾遠新材料作為大會的贊助商及參展商，也將以嶄新的姿態，帶來一系列除舊革新的科研突破！
△《報名航空航天3D打印論壇》報名地址
寧波眾遠新材料科技有限公司作為高品質金屬粉末材料供應商，一直秉承著“嚴謹求實，精益求精”的科研精神，在以哈工大為基礎的材料研發團隊的帶領下，在高溫合金金屬粉末研發領域獨樹一幟，打造出了自身特色。材料的品質以及批次的穩定性得到了航空航天圈用戶的認可，并已批量使用到各個項目中，有力的保障了各個項目的正常推進，在增材制造領域獻出了一份微薄之力！
寧波眾遠新材料科技有限公司出品的高溫合金金屬粉末，如GH3536、GH4169、GH3625、GH5188、GH3230等，具有球型度高，氧含量低，流動性好，空心率低，粒度可控等特點，被廣泛應用于航空發動機燃燒室前置擴壓器、承力環、航天大推力發動機泵體機匣以及核反應堆和石油化工用的發動機葉片、機匣等航空航天零部件。
除了在高溫合金領域，寧波眾遠新材料在航空航天的另一大板塊鋁合金領域，也做了相當扎實的研究，并于2020年在國內率先推出了抗拉強度550MPa,屈服強度520MPa，延伸率10%的新型高強鋁合金粉末，這一具有自主知識產權的新型材料的推出，一方面打破了國外企業在這一領域的壟斷，另一方面對航空航天的高強度和輕量化構件有非常積極和重要的意義。
展開 上海探真曾曉雁：激光金屬增材技術是航空航天領域中的變革性技術
2021年10月14日至15日，由上海市增材制造協會、中國航發上海商用航空發動機制造有限責任公司聯合主辦的“中國航空航天增材制造技術發展論壇”在上海滴湖舉辦。上海探真激光首席科學家、華中科技大學教授曾曉雁在本次論壇上發表了題為“激光增材制造金屬零部件：航空航天工業中變革性的智能制造技術”的主旨報告。
△上海探真激光首席科學家、華中科技大學教授曾曉雁
曾教授在報告中介紹了激光選區熔化增材制造技術與裝備的發展現狀與趨勢、激光增材制造技術面臨的機遇和挑戰等內容。
通過對電弧熔絲、電子束熔絲、電子束選區熔化、激光直接成形、激光選區熔化五種常用的金屬增材制造技術的對比，曾教授認為激光選區熔化（SLM）過去是、未來依然是最主流的金屬零部件增材制造技術。
對比來看，激光選區熔化具有諸多的優勢，比如打印精度高、后續機加工量小等。但同時也存在一些缺點，比如打印速度慢、成形尺寸小等。為了解決這些問題，SLM技術與裝備正朝著大尺寸成形缸、多光束同時成形方向發展。
金屬3D打印設備主要的技術路線包括以下三種：
長焦距f-θ場鏡；
單臺激光振鏡沿著不同加工區域移動；
多鏡拼接并行掃描——成為大尺寸SLM成形技術裝備的主流方向
為了解決上述技術問題，2015年，華中科技大學在國際上率先研制出四激光束SLM原型設備；2018年，上海探真將相關技術發揚光大，開發出尺寸更大的SLM裝備。設備配備了4個1000W的激光器，打印成形尺寸可以達到500*500*1000mm。
之后，曾教授橫向對比了數控機床行業、鑄造行業和增材制造行業。
展開 ANSYS OPTIS 航空航天人因設計技術研討會
ANSYS OPTIS 航空航天人因設計技術研討會
ANSYS OPTIS致力于全球光機電熱一體化視覺仿真與分析解決方案的研究和推廣。近30年來，正是基于與廣大客戶在視覺仿真領域的精誠合作，使我們更深入的探討與研究視光學領域的人因問題，從而取得了一定的成績。
此次大會，我們希望通過行業客戶對產品應用經驗和研究成果的介紹，為航空航天領域的科研人員提供一個技術交流與經驗分享的平臺。
