電動垂直起降飛行器的案例
eVTOL電動垂直起降飛行器（免費領資料）
歸根結底，我們說的其實就是電動垂直起降（eVTOL）飛行器的不同變體。
為響應迅猛發展的城市空中交通市場，西門子航空航天及國防工業團隊專門制作了一個以創新為主題的播客系列，圍繞eVTOL飛行器的設計與研發展開。沒錯，專為此主題打造的Talking Aerospace Today系列節目。現在，我很高興為大家呈現我們稱之為“數字化轉型驅動創新”的專題系列。
本次我們整理了《eVTOL電動垂直起降飛行器》的5期音頻，以饗讀者。
點擊鏈接即可領取：http://t8iw4ulf0hpixn8k.mikecrm.com/4TxCzER
1、持續升空 – 數字化轉型時期的eVTOL電動垂直起降飛行器
當今航空航天及國防工業的創新之勢前所未見，日新月異。從航天任務、超音速航空旅行到城市空中交通，各種激動人心的創新層出不窮。而這些新興技術所取得的巨大成就，在很大程度上與數字化轉型相關。
創新無處不在，推進系統、復合材料和增材制造等領域不斷取得新的突破。增強現實和虛擬現實業已成為工廠車間不可或缺的組成要素。電氣化勢不可擋。諸如此類，不一而足。
在電動垂直起降（eVTOL）飛行器領域，創新勢如破竹。本系列創新主題播客將從不同設計領域和學科角度出發，深入探索eVTOL。第一期節目從上世紀二十年代掀起的第一次航空航天業創新浪潮談起，繼而切入我們今天看到的城市空中交通和eVTOL研發領域創新。
Dale Tutt – 嘉賓
Dale Tutt是西門子數字化工業軟件航空航天及國防工業副總裁，負責制定西門子數字化工業軟件航空航天及國防工業的整體戰略，致力于為航空航天及國防工業客戶打造滿足特定行業需求的解決方案。Dale在航空航天工業擁有30余年的工程設計、研發和項目領導經驗。
展開 eVTOL電動垂直起降飛行器研發降噪處理案例及常見方案介紹（附eVTOL研發資料下載）
wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p class="ql-align-justify"> eVTOL，全稱electric Vertical Take-off and Landing，即電動垂直起降飛行器，可以通俗理解為電動化且不需要跑道就可垂直起降的飛機。</p><p class="ql-align-justify"> 近年來，中國在綠色產業方向取得了重大成就。航空產業迎來了新的機遇，eVTOL預期將在未來空中出行場景中扮演重要角色，eVTOL對國內航空產業來說也是難得的一次彎道超車機會。截至2024年3月，全球共有300家公司致力于開發電動垂直起降飛行器。</p><p class="ql-align-justify"> 作為航空行業發展的新賽道，全球范圍內eVTOL的研發設計都是一個復雜且富有挑戰的過程。就eVTOL研發制造來說，降噪是其一大痛點，在eVTOL研發過程中必須著重關注飛行器降噪，本文為大家展開敘述目前飛行器降噪所涉及的先進技術及其研發現狀。</p><p><br></p><p><strong>飛行器降噪</strong></p><p><br></p><p><span style="background-color: rgba(18, 18, 18, 0);"> 隨著人口稠密地區上空飛行器數量的增加，其產生的噪聲污染對環境的影響也越來越嚴重。 相關法規日益嚴格， 面對更嚴格的起飛、低空飛行和著陸噪聲規定，eVTOL研發過程中只能努力限制發動機和機身的噪聲排放。
展開 中國在電動垂直起降飛行器領域能復制“大疆”神話嗎？
轉載自 | 航空產業網
憑借不依賴跑道、高效、低成本等特點， eVTOL（電動垂直起降飛行器，也常被稱為飛行汽車，空中出租車等）完美滿足了人們對未來出行方式的想象。
同樣是無人機，很多人會誤以為eVTOL（電動垂直起降飛行器）不過是放大版的“大疆”，或者更準確的說是用于航拍或者娛樂的多旋翼無人機。其實不然，當整機重量超過一定級別后，尤其是考慮到載客的場景，如果其安全性無法得到很好的保障，不僅會對公眾造成巨大的傷害，也會對企業帶來極大風險。參考EASA 關于eVTOL相關法規的安全性要求，這類飛行器的故障率要求與大型民航客機一致，即系統級災難性事故率小于10-9。同時，重達噸級的eVTOL機型，飛行測試的成本很高，測試中一旦出現事故，代價極大，因此，無法像小型無人機那樣依賴于試飛來試錯性開發。正向開發，追求民用航空產品的確定性和可表明性，建立符合安全關鍵系統的開發體系，是eVTOL開發的唯一可行方式。這是大型eVTOL與小型無人機產品的巨大差距，這也對上游產業鏈提出了更高的要求。
那么，作為與小型無人機一樣的新興行業，國內能否出現eVTOL領域的“大疆”呢？
眾所周知，大疆的成功除了自身技術的積累，也離不開國內強大的供應鏈加持，當全世界各大無人機廠商群雄逐鹿深圳爭奪核心供應鏈資源時，大疆卻已經近水樓臺先得月。近幾年國內電動汽車和消費電子的產業鏈的迅猛發展也帶動了eVTOL產業鏈的日益成熟。我們采訪了多位業內專家來深入分析目前國內eVTOL產業鏈的情況，并將整理成系列文章進行專題探討。
展開 馬斯克對電動垂直起降飛行器認知表述的視頻首度公開！
特斯拉公司的愿景是“加速全球向可持續能源的轉變”，做電動汽車、太陽能電池板及儲能系統都是他們實現愿景的手段。因此，特斯拉要做的不止是普及電動汽車，而是所有和可持續能源有關的產品都在他們考慮范圍之內，電動飛機也不例外。
如果你仔細看過2010年的電影《鋼鐵俠2》，你可能注意到馬斯克本色客串時候，討論的不是宇宙飛船，不是人工智能，而是電動噴氣機（或叫電動噴射機）。下面據悉是“馬斯克對電動垂直起降飛行器認知表述的視頻首度公開”，看了絕對讓你熱血沸騰！
TNW中文站2016年2月6日報道，在德克薩斯A&M大學舉行的Hyperloop Pod大賽頒獎儀式上，特斯拉電動汽車公司和SpaceX首席執行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）接受觀眾提問時，提及自己的下個偉大夢想。馬斯克說：“我一直在考慮建造能夠垂直起降的電動飛機。我認為自己已經接近這個目標，我將嘗試做點兒什么。” 馬斯克的電動飛機可能與傳統飛機不同，具有垂直起降能力意味著它將不再需要跑道，并且可以在空中懸停。
雖然馬斯克在中國的口碑兩極分化比較嚴重，但是不得不說，馬斯克是一個不折不扣的夢想家，他富有冒險精神，喜歡做一些常人認為不可能完成的事，關鍵是他還做成功了。所以說，馬斯克的“偉大夢想”值得關注。盤點下馬斯克對“電動飛機”的語錄吧：
“我喜歡創建電動飛機公司的主意。我認為它可以開發出非常酷的超音速、垂直起降的電動飛機，那肯定非常有趣……我的腦海中已經有了這種飛機的設計。”——馬斯克
“關于垂直起飛降落我還想知道更多”，Musk回答，“我覺得有些技術已經很接近了......我對此相當感興趣。”
展開 
羅羅公布未來飛行器 | 電動+垂直起降+多功能
如果單純的一個飛行器愛好者或者一位創新概念的設計者提出未來飛行器的概念，我們可以付之一笑，但是，羅羅提出了未來飛行器，我們真要好好的看看了，畢竟羅羅的實力在哪兒擺著，說不定這就是未來的趨勢。
..................................................
這就是羅羅公布的未來飛行器概念：電動垂直起降（EVTOL）飛行器。
.........................
.........................
該概念設計基于羅羅在火車艦艇用油電混合動力系統積累的經驗，以及他們在燃氣渦輪、垂直起降技術、系統分析以及航空法規和認證領域的專長，是羅羅技術創新和系統整合能力的例證。
EVTOL概念飛行器通過燃氣渦輪技術發電，為六臺特別設計的低噪電動推進器提供動力。該飛行器還配備儲能電池。采用混合EVTOL配置，可以承載四到五人，以每小時最高達250英里的速度不間斷飛行約500英里，期間電池通過燃氣渦輪進行充電，能夠利用停機坪和常規機場等現有設施。
飛行器的機翼能夠旋轉90度，從而實現垂直起降。一旦上升至巡航高度，機翼上的推進螺旋槳可以折起，以降低阻力和機艙噪音。之后飛行器依靠兩臺后側推進螺旋槳提供推力。
展開 Ansys CFD在eVTOL領域的解決方案，涉及飛行車外氣動、旋翼、氣動噪聲和電池熱管理等【6月19直播】
eVTOL ，電動垂直起降飛行器（Electric Vertical Takeoff and Landing）現在對于大家來說應該不是一個陌生的名詞了，過去一年里，eVTOL 產業發展迅速，許多國家都在積極開展相關研究和試點項目。
eVTOL在研發過程中有諸多難點和重點，Ansys CFD 在 eVTOL（電動垂直起降飛行器）領域提供了覆蓋氣動優化、多物理場耦合、熱管理、噪音控制等全流程的仿真解決方案，助力工程師應對復雜設計挑戰。
ZEVA ZERO曾利用 Ansys CFD 優化氣動布局，使其在垂直起降時的噪音低于街道環境，同時滿足 GoFly 競賽中 40 海里續航和 100 mph 速度要求；Volvo EX90 電動車通過 GPU 加速 CFD 模擬，將空氣動力學優化周期縮短，助力提升電動車續航里程。
6月19日，以『Ansys CFD在eVTOL領域的解決方案』為主題的Ansys官方研討會于線上開展，下滑預約??
時間：6月19日（星期四），16：00-17：00
內容簡介：主要介紹Ansys CFD產品在電動垂直起降飛行器(eVTOL)產品研發過程中的解決方案；解決方案涵蓋飛行車外氣動、旋翼、氣動噪聲和電池熱管理等方面的仿真解決方法和相關案例。
講師：
姚翔 | Ansys高級應用工程師
北京航空航天大學能源學院葉輪機械工學碩士。長期從事旋轉機械相關的設計、仿真工作，現任Ansys旋轉機械方向應用工程師，對Ansys旋轉機械產品體系有著豐富經驗。
展開 電動飛行器試飛出事故，eVTOL 能讓我們實現無人機出行嗎？
圖片來自：Twitter
eVTOL，全稱為「electric vertical takeoff and landing」，即「電動垂直起降飛行器」，一般指用于載人或載重物流用的飛行器，不包括消費級多旋翼航拍用途的無人機。
eVTOL 的優點之一，是可以像直升機一樣著陸和起飛，不需要一個超長的機場跑道進行輔助，因此可以直接使用直升機場或任何垂直起降場，靈活性較強。并且可以遠程駕駛或者自動駕駛，在操作時更輕松也更易上手，當然，駕駛員也需要學習在惡劣天氣和特殊情況下如何控制。
圖片來自：Joby Aviation
作為一個新興的產業，eVTOL 的發展可以說才剛剛起步。目前大部分的產品，都與 Joby 公司的原型機類似：大約能坐 2-5 人，機上裝有多個旋翼，采用分布式電力推進系統，系統有冗余，這樣在有旋翼出問題的情況下仍可以安全飛行和降落。
作為一種電動飛行器，目前對 eVTOL 限制最大的技術因素就是電池，要保證足夠的飛行時間，目前的成果還是有些過高。此外，獲得適航認證也并不容易。
圖片來自：Joby Aviation
2021 年 1 月，Joby 收購了 Uber Elevate，可見 eVTOL 未來有可能應用于共享出行，不過要實現這一點，電池、制造工藝、無人飛行系統、充電樁建設等等多個方面都還有很長的路要走。
值得一提的是，如果這些技術能取得突破，另一個與 eVTOL 頗具關聯又有共同目標的產業——飛行汽車也能得到發展。在 2021 年的中國國際航空航天博覽會上，小鵬展出了自研的飛行汽車「旅航者 X2」，能續航 35 分鐘，最大飛行速度可達 130 公里/小時，擁有自主飛行路徑規劃能力。
展開 【今日16:00直播】Ansys eVTOL總體解決方案2026更新簡介
今日16:00，Ansys官方『Discovery Modeling：幾何建模、清理及腳本自動化』研討會將主要介紹Ansys CFD 2026最新版本在電動垂直起降飛行器(eVTOL)產品解決方案中較前期版本的重要提升。感興趣的下滑預約學習??
時間：4月15日（星期三），16:00-17:00
內容簡介：
本次Webinar主要介紹Ansys CFD 2026最新版本在電動垂直起降飛行器(eVTOL)產品解決方案中較前期版本的重要提升，包括：全新Fluids One一體化仿真流程、快速八叉樹網格功能、GPU加速求解及后處理功能的應用案例，基于全面提升后的Morph優化方法進行旋翼氣動及噪聲優化應用案例，FENSAP飛行器聯合旋翼結冰防冰解決方案等。助力飛行汽車、無人機等設計工程師提升產品性能。
講師：
姚翔 | Ansys 高級應用工程師
姚翔，2010年畢業于北京航空航天大學能源動力工程學院飛行器動力專業，獲得學士學位，并于2013年獲得該專業碩士學位。先后加入北京華清燃機公司和中國科學院工程熱物理研究所，擔任能源動力工程師。2019年加入Ansys擔任高級流體工程師，從事CFD技術工作十年之久，在能源動力和氫能等領域具有豐富仿真經驗。
形式：線上
費用：免費
掃碼立即報名
(web: https://s.jishulink.com/IiATgE)
- -THE END- -
技術鄰簡介：
技術鄰，是一家深耕工科制造業領域逾二十年的專業技術平臺。
我們的服務覆蓋力學、機械、材料、航空、交通運輸、電子電氣、通信、化工、能源、船舶、冶金、建筑土木、水利測繪等眾多專業方向。以CAE仿真為特色和入口，在結構、流體、電磁、熱動力學、工藝、聲、光及加工工藝等領域，擁有深厚的專家資源和項目經驗。
展開 未來飛行器垂直起降會是大趨勢
當然，民用領域的垂直起降飛行器，也是一個發展方向，特別是城市地面交通越來越擁堵的大前提下，突然有一架小型的來去自由的垂直起降飛行器問世，一定會廣受歡迎，成為一款暢銷產品。
來源：國平軍史
垂直起降飛行器的發展動態和趨勢分析
垂直起降飛行器的發展動態和趨勢分析
劉凱 葉賦晨
【摘要】：垂直起降飛行器因對起降地點要求低而得到了廣泛的應用。按照動力方式對垂直起降飛行器進行分類,剖析了不同類型的飛行器,歸納了相關的關鍵技術問題,并重點介紹了近年來垂直起降飛行器的發展動態,尤其強調了一些創新設計的思路。然后,展望了垂直起降飛行器的發展趨勢,以期為垂直起降飛行器設計人員面對不同的任務要求和特點提供一定的參考價值。
來源：民用無人機產業
我國首款垂直起降噴氣動力飛行器試飛成功
我國自主研發的首款垂直起降噴氣動力飛行器近日在天津竇莊機場試飛成功。
這款垂直起降噴氣動力飛行器由南開大學人工智能學院教授段峰團隊自主設計研發。與大眾常見的電力飛行器相比，這款垂直起降噴氣動力飛行器使用柴油，機身沒有設計旋翼及外部機翼，利用4個至8個小型渦噴發動機作為動力來源，可提供100公斤升力。機身加載自主研發的推力矢量系統和飛行器控制系統，具有動力強、速度快、可垂直起降等優勢。
重大自然災害常常伴隨著交通中斷、物資短缺以及復雜惡劣的救援環境等不利因素，如何確保災區受傷人員在“白金10分鐘，黃金1小時”內得到有效救治，以及如何將救援物資快速準確地運送至受災區域，是救援救災一直以來亟須解決的問題。
據了解，目前國內外噴氣式小型無人飛行器研究成果較少，代表性研究成果包括懸浮飛行滑板、噴氣式飛行翼，但由于其操作難度大、成本高，難以大面積推廣使用。
段峰介紹，傳統小型旋翼飛行器載重小，只能攜帶少量物資.載重大直升機起降需要開闊地形。此次試飛的垂直起降噴氣動力飛行器可以解決這兩大難題，100公斤的載重量甚至可以運輸傷員等。
段峰表示，這款飛行器突破了噴氣式動力系統設計、復雜非線性系統控制等核心技術，解決了傳統小型旋翼飛行器載重低以及大型直升機起降條件高的問題，填補了國內垂直起降噴氣式動力飛行器設計及控制領域的空白，有助于推動我國飛行器發展。
“垂直起降噴氣動力飛行器可搭載協同搜索識別定位與目標跟蹤技術、無人機編隊控制技術、復雜環境下精確避障技術、高速飛行中精確制導技術等多項關鍵技術，可具備高動態無人飛行器間智能協同作業能力。”段峰表示，未來，這款垂直起降噴氣動力飛行器有望應用于空中人員運送領域，例如復雜地理環境救援、城市急救等情況。（北京日報客戶端 | 記者 白波 通訊員 喬仁銘）
展開 
低空經濟 | eVTOL噪聲測試標準與案例分享
2023年，CAA發布審查報告，主要關注于飛行研究報告中的測量實踐和噪聲排放特性，特別是與飛越數據相關的內容，而不是基于實驗室的測量或調查。報告使用B&K 2250型聲級計、4231型聲校準器和4192型壓力場傳聲器進行現場測量，提供了在參考高度400英尺(120米)處一系列eVTOL的LASmax飛越數據總結。
圖片來自于報告Noise measurements from eVTOL aircraft: A review of available data
隨著電動垂直起降飛行器（eVTOL）技術的不斷發展，噪聲問題已成為其能否順利融入城市空中交通的關鍵因素之一。從國際標準ISO 5305:2024到歐洲航空安全局（EASA）指南，再到歐盟法規（EU）2019/945以及中國國家標準GB 42590-2023，全球各地都在積極制定和完善相關噪聲測試標準，以確保eVTOL在運行時對居民生活的影響降到更低。同時，航科院適航所、香港科技大學AANTC以及英國民航局CAA等機構通過實際測試和研究，不斷探索和驗證有效的噪聲評定方法和技術，為eVTOL的噪聲控制提供了有力支持。這些努力不僅有助于推動eVTOL技術的健康發展，也為未來城市空中交通的可持續發展奠定了堅實基礎。
我們期待在不久的將來，能夠看到更多低噪聲、高效能的eVTOL飛行器在城市上空安全、平穩地運行，為人們的出行帶來更加便捷、環保的選擇。
展開 工業級無人機崛起：大載重需求提升 空中交通漸近
近日舉行的世界無人機大會期間，峰飛航空科技副總裁謝嘉告訴21世紀經濟報道記者，尤其在后疫情時代，非接觸式商業的推動，加上對應急物資運輸的剛性需求，具備大載重能力的垂直起降固定翼無人機市場正逐漸被開發出來。
大載重需求攀升
據了解，因為無人駕駛、大載荷長航時、綠色環保、無需建設大型機場和滑行跑道等基礎設施的優點，eVTOL（電動垂直起降）技術被認為是自直升機誕生以來，航空業最重要的技術變革之一。
東方證券在研報中指出，如今市場對于無人機在懸停時間、巡航速度、航程與起降場地方面都提出了更高的要求，而多旋翼、直升機和固定翼無人機都無法同時滿足這種多方位的需求。
具體來說，多旋翼無人機受制于續航時間和航程短；無人直升機造價較貴，飛控難度也較高；固定翼無人機則是對起降場地的要求較高，一般需要跑道。垂直起降無人機因兼具優秀懸停能力和較長的巡航速度與航程受到市場關注。
該機構指出，經過改進設計，結合電動垂直起降飛行器和固定翼飛行器的優勢，采用多旋翼和固定翼復合的垂直起降固定翼構型能提高無人機氣動效率、航程和安全性。
謝嘉也向記者分析道，全球現在需要在空中作業完成任務的場合很多，諸如運輸緊急物資等。但是以往受限于傳統飛機需要各種設施匹配，直升機又有較高成本等問題，這些并沒能夠很好實現。“現在有了垂直起降構型的大型載重固定翼無人機，可以帶來改變。”
他指出，垂直起降固定翼無人機的特點包括，不需要機場和跑道，因此飛行范圍相對自由；相比直升機的維護和運行成本較低，且沒有復雜的結構讓這類產品的安全性和可靠性都得到極大提升。
“以前看起來沒有這類需求，是因為技術水平還沒有達到。”
展開 工業級無人機應用爆發：大載重需求提升，空中交通漸行漸近
近日舉行的世界無人機大會期間，
峰飛航空科技副總裁謝嘉
告訴21世紀經濟報道記者，尤其在后疫情時代，非接觸式商業的推動，加上對應急物資運輸的剛性需求，具備大載重能力的垂直起降固定翼無人機市場正逐漸被開發出來。
大載重需求攀升
據了解，因為無人駕駛、大載荷長航時、綠色環保、無需建設大型機場和滑行跑道等基礎設施的優點，eVTOL（電動垂直起降）技術被認為是自直升機誕生以來，航空業最重要的技術變革之一。
東方證券在研報中指出，如今市場對于無人機在懸停時間、巡航速度、航程與起降場地方面都提出了更高的要求，而多旋翼、直升機和固定翼無人機都無法同時滿足這種多方位的需求。
具體來說，多旋翼無人機受制于續航時間和航程短；無人直升機造價較貴，飛控難度也較高；固定翼無人機則是對起降場地的要求較高，一般需要跑道。垂直起降無人機因兼具優秀懸停能力和較長的巡航速度與航程受到市場關注。經過改進設計，結合電動垂直起降飛行器和固定翼飛行器的優勢，采用多旋翼和固定翼復合的垂直起降固定翼構型能提高無人機氣動效率、航程和安全性。
峰飛航空科技副總裁謝嘉也向記者分析道，全球現在需要在空中作業完成任務的場合很多，諸如運輸緊急物資等。但是以往受限于傳統飛機需要各種設施匹配，直升機又有較高成本等問題，這些并沒能夠很好實現。“現在有了垂直起降構型的大型載重固定翼無人機，可以帶來改變。”
展開 2019年可以體驗飛行汽車 垂直起降約千元一次
像Uber Elevate等這樣的飛行出租車服務真正能夠被消費者使用可能尚待時日，不過，提前體驗一下未來，2019年就有機會實現了，Lift Aircraft正準備推出一款18旋翼電動垂直起降(VTOL)飛機，該公司計劃將這些特殊的交通工具出租給全美各地的個人飛行體驗者。價格跟跳傘、滑翔傘等其他類似的冒險項目差不多，大概150- 250美元(約合人民幣1030-1724元)之間。
這款單座多旋翼飛行汽車名為Hexa，它配有一個簡單、輕便的碳纖維單座座艙，4個適合在陸地或水上降落的浮板以及一個基于操縱桿和iPad Pro的簡單控制系統。
這架432磅(196公斤)重的Hexa實際上就像一架有座位的大型無人機--飛行控制器和大量傳感器將能為駕駛者完成大部分的飛行任務。只要按一下按鈕，它就可以起飛和降落，如果飛行員松開操縱桿，它就會在GPS鎖定的位置和固定高度上懸停。如果飛行員被嚇到了或者出現了一些麻煩，地勤人員則可以用手動控制的方式接管飛機并讓它著陸。
而比較特別的是Hexa并沒有配備一套中央電池組，相反它使用了18個小電池即每個旋翼下面都安裝了1塊。對此，Lift CEO Matt Chasen解釋稱：“電池是動力系統中最不可靠的部件之一。馬達和旋翼則是可靠的，它們很少有活動部件，但電池往往比它們存在更多的故障。所以即使這樣的事件非常罕見，我們也不希望采用大型的集中式電池組。我們將電池安裝在頂部和外圍，這樣就能遠離飛行員。所以如果電池發生了熱失控，情況仍舊是可控的，它不會傷害到飛行員。”
這種設計的一個好處是，每個小電池剛好位于旋翼的冷卻氣流中，換言之它不需要任何的冷卻液體。
展開 