鈑金技術(shù)的案例
『分享』鈑金沖壓工藝竅門與鈑金件設(shè)計(jì)制造技術(shù)方法及圖集典范實(shí)用手冊(cè)
鈑金沖壓工藝竅門與鈑金件設(shè)計(jì)制造技術(shù)方法及圖集典范實(shí)用手冊(cè)
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展開 新編鈑金技術(shù)與展開計(jì)算實(shí)用手冊(cè).part02
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【專業(yè)知識(shí)】牛人總結(jié)的鈑金技術(shù)精華！
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關(guān)于鈑金折彎成型技術(shù)的12大問題
鈑金加工只是對(duì)金屬材料進(jìn)行折彎、壓鉚、焊接等一系列處理的工藝。下面針對(duì)鈑金加工中折彎工藝來講述一下過程中可能遇到的問題和解決辦法。
問題一：折彎邊不平直,尺寸不穩(wěn)定
原因：
1、設(shè)計(jì)工藝沒有安排壓線或預(yù)折彎
2、材料壓料力不夠
3、凸凹模圓角磨損不對(duì)稱或折彎受力不均勻
4、高度尺寸太小
解決辦法：
1、設(shè)計(jì)壓線或預(yù)折彎工藝
2、增加壓料力
3、凸凹模間隙均勻、圓角拋光
4、高度尺寸不能小于最小極限尺寸
問題二：工件折彎后外表面擦傷
原因：
1、原材料表面不光滑
2、凸模彎曲半徑太小
3、彎曲間隙太小
解決辦法：
1、提高凸凹模的光潔度
2、增大凸模彎曲半徑
3、調(diào)整彎曲間隙
問題三：彎曲角有裂縫
原因：
1、彎曲內(nèi)半徑太小
2、材料紋向與彎曲線平行
3、毛坯的毛刺一面向外
4、金屬可塑性差
解決辦法：
1、加大凸模彎曲半徑
2、改變落料排樣
3、毛刺改在制件內(nèi)圓角
4、退火或采用軟性材料
問題四：彎曲引起孔變形
原因：采用彈壓彎曲并以孔定位時(shí)彎臂外側(cè)由于凹模表面和制件外表面摩擦而受拉，使定位孔變形。
解決辦法：
1、采用形彎曲
2、加大頂料板壓力
3、在頂料板上加麻點(diǎn)格紋，以增大摩擦力防止制件在彎曲時(shí)滑移
問題五：彎曲表面擠壓料變薄
原因：
1、凹模圓角太小
2、凸凹模間隙過小
解決辦法：
1、增大凹模圓角半徑
2、修正凸凹模間隙
問題六：制件端面鼓起或不平
原因：
1、彎曲時(shí)材料外表面在圓周方向受拉產(chǎn)生收縮變形，內(nèi)表面在圓周方向受壓產(chǎn)生伸長(zhǎng)變形，因而沿彎曲方向出現(xiàn)撓曲端面產(chǎn)生鼓起現(xiàn)象。
展開 
RecurDyn成功案例：提高鈑金加工產(chǎn)能和精度的虛擬樣機(jī)技術(shù)
設(shè)計(jì)鈑金加工機(jī)必須考慮到由慣性載荷與結(jié)構(gòu)彈性引起的動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。在加速和減速過程中，機(jī)器結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生小變形，從而在運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)引起振動(dòng)，特別是在有效載荷較大的情況下。RecurDyn 提供強(qiáng)大的虛擬樣機(jī)建模仿真技術(shù)，可以高效地建立虛擬樣機(jī)模型并進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，復(fù)現(xiàn)各工況下的機(jī)器動(dòng)力學(xué)行為特性。
RecurDyn 成功案例：提高鈑金加工能力和精度的虛擬樣機(jī)技術(shù)的油帶預(yù)測(cè)
研究產(chǎn)品:鈑金加工機(jī)(沖壓機(jī))
分析目標(biāo):精確預(yù)測(cè)在各種工況下由慣性荷載與結(jié)構(gòu)彈性引起的動(dòng)力效應(yīng)
設(shè)計(jì)鈑金加工機(jī)必須考慮到由慣性載荷與結(jié)構(gòu)彈性引起的動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。在加速和減速過程中，機(jī)器結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生小變形，從而在運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)引起振動(dòng)，特別是在有效載荷較大的情況下。
『轉(zhuǎn)貼』在設(shè)計(jì)、制造鈑金沖壓成形零件中采用虛擬沖壓－－板料成形模擬技術(shù)
在設(shè)計(jì)制造鈑金沖壓成形零件中采用虛擬沖壓－板料成形模擬技術(shù)
內(nèi)容提要：介紹在設(shè)計(jì)、制造鈑金沖壓成形零件中采用虛擬沖壓板料成形模擬技術(shù)的意義與必要性、該技術(shù)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀、我們?cè)谠擁?xiàng)技術(shù)上取得的研究進(jìn)展，探討該技術(shù)在我國(guó)的實(shí)現(xiàn)途徑。
作者: 施法中 (北京航空航天大學(xué)) 黃迪民 (中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司) 陳中奎 徐丙坤 宋靖宇(北京航空航天大學(xué))
0、引言
鈑金件即由金屬板料制成的零件，在飛機(jī)中約占零件總數(shù)的1/2, 在卡車中超過總重量的1/2,
在轎車中達(dá)3/4，在其它行業(yè)也有較多的應(yīng)用。鈑金件的生產(chǎn)與應(yīng)用，特別是汽車工業(yè)的發(fā)展,是一個(gè)國(guó)家工業(yè)化程度的標(biāo)志。自改革開放以來，我國(guó)汽車工業(yè)已發(fā)生了巨大變化，汽車年產(chǎn)量從1978年的15萬輛躍增到1997年的157萬輛。汽車工業(yè)已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。但是與世界工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)全國(guó)一年的產(chǎn)量還不及一個(gè)國(guó)外大汽車公司的年產(chǎn)量。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活的提高,汽車將有一個(gè)很大的需求市場(chǎng)。國(guó)外多家汽車廠商已瞄準(zhǔn)了我國(guó)這一市場(chǎng)。一俟我國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）,我國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將成為國(guó)際市場(chǎng)的一部分。屆時(shí)關(guān)稅降低,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將面臨進(jìn)口車涌入的沖擊。即使我們能獲得有限的保護(hù)期，這一天也會(huì)很快到來。據(jù)5月27日《信息時(shí)報(bào)》報(bào)道，我國(guó)轎車工業(yè)在未來兩三年內(nèi)很可能再次下調(diào)20%，降至60-80%,以適應(yīng)總體關(guān)稅水平到2000年降到15%的要求。這表明今后我國(guó)汽車工業(yè)指望得到關(guān)稅保護(hù)的力度將會(huì)越來越小。
世界工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車廠商為占有市場(chǎng),幾乎每年都有款式新穎、質(zhì)量?jī)?yōu)良、性能先進(jìn)、裝飾舒適的新車型面市。除規(guī)模效益外，競(jìng)爭(zhēng)取勝，要靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，大力縮短改型換代的周期。
展開 Radan軟件最新版本——Radan2012R1 （續(xù)）
Radan2012R1是Radan軟件的最新版本，在這個(gè)版本中，Radan軟件在沖壓、切割、以及折彎等各個(gè)方面都有了重大的更新，是Radan軟件的功能更加完善，更能適應(yīng)當(dāng)前鈑金加工的技術(shù)要求，繼續(xù)保持在鈑金加工軟件領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。
折彎加工（Radbend）方面，在Radan2012R1中，折彎模塊將與Radan軟件其他的模塊一樣，共同使用CLS許可模式，這將使Radan軟件的各個(gè)模塊之間聯(lián)系的更加緊密。
新的RadBend模塊支持直接導(dǎo)入3D模型文件，并且自動(dòng)從3D模型中讀取零件的材質(zhì)及厚度，以及自動(dòng)進(jìn)行展開。
新的RadBend提高了對(duì)折彎次序計(jì)算的智能控制，可以選擇由單邊連續(xù)折彎，或從里到外的旋轉(zhuǎn)折彎等多種折彎次序計(jì)算模式。并且可以選擇第一道及最后一道折彎的位置，提高折彎次序計(jì)算的合理性。
提高了對(duì)折邊和多層板材折彎的顯示效果。在折彎的截面圖上，能夠顯示各道折彎的尺寸及角度。
新的Radbend支持在折彎?rùn)C(jī)床的控制器上進(jìn)行折彎模擬的同步顯示。
Radan2012R1延續(xù)了Radan軟件一貫的功能強(qiáng)大，簡(jiǎn)單易用的優(yōu)點(diǎn)，緊跟當(dāng)前最先進(jìn)的鈑金加工技術(shù)，是Radan軟件始終處于世界鈑金加工軟件領(lǐng)導(dǎo)者地位的保證。同時(shí)Radan2012R1在使用性方面更加的人性化，是操作更加簡(jiǎn)單，流暢。強(qiáng)大的API接口，更加便于客戶的個(gè)性化定制，對(duì)企業(yè)的信息化提供強(qiáng)有力的保證。
展開 Radan 軟件最新版本——Radan2012R1
Radan2012R1是Radan軟件的最新版本，在這個(gè)版本中，Radan軟件在沖壓、切割、以及折彎等各個(gè)方面都有了重大的更新，是Radan軟件的功能更加完善，更能適應(yīng)當(dāng)前鈑金加工的技術(shù)要求，繼續(xù)保持在鈑金加工軟件領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。
在沖壓加工（RadPunch）方面，在Radan2012R1中增加了互動(dòng)式的刀具列表。當(dāng)對(duì)零件自動(dòng)配刀后，這個(gè)表中將自動(dòng)顯示當(dāng)前零件所用的刀具，以及刀具的角度、各種加工的數(shù)量等信息。并可以根據(jù)各種類型進(jìn)行分組顯示，更加便于查詢。在這個(gè)表中，還可以選擇標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)塔設(shè)置文件，這將在列表中顯示所用刀具可以裝載的工位號(hào)，如果使用的刀具已經(jīng)在標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)塔中裝載了，在表中的刀具將加“*”號(hào)來標(biāo)示，更加清晰。
Radan2012R1在套料中增加了板材及余料的使用優(yōu)先級(jí)設(shè)置，這將使套料排樣在使用板材是更加靈活、方便。在套料任務(wù)編輯器或項(xiàng)目套料的零件列表中，對(duì)各個(gè)零件的屬性編輯，除了可以對(duì)單個(gè)零件進(jìn)行編輯外，現(xiàn)在可以直接對(duì)多個(gè)零件進(jìn)行同時(shí)編輯，這使得對(duì)零件屬性編輯的工作效率大大的提高。
Radan2012R1延續(xù)了Radan軟件一貫的功能強(qiáng)大，簡(jiǎn)單易用的優(yōu)點(diǎn)，緊跟當(dāng)前最先進(jìn)的鈑金加工技術(shù)，是Radan軟件始終處于世界鈑金加工軟件領(lǐng)導(dǎo)者地位的保證。同時(shí)Radan2012R1在使用性方面更加的人性化，是操作更加簡(jiǎn)單，流暢。強(qiáng)大的API接口，更加便于客戶的個(gè)性化定制，對(duì)企業(yè)的信息化提供強(qiáng)有力的保證。
展開 Radan軟件最新版本——Radan2012R1 （續(xù)）
Radan2012R1是Radan軟件的最新版本，在這個(gè)版本中，Radan軟件在沖壓、切割、以及折彎等各個(gè)方面都有了重大的更新，是Radan軟件的功能更加完善，更能適應(yīng)當(dāng)前鈑金加工的技術(shù)要求，繼續(xù)保持在鈑金加工軟件領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。
在切割加工（RadProfile）方面，在Radan2012R1中，角部微連接、中間微連接以及輪廓終點(diǎn)微連接都可以在“規(guī)則和類型”中控制設(shè)置，即可以指定某個(gè)切割條件使用微連接，而其他的切割條件不使用微連接，這將讓微連接的使用更加的靈活，更便于對(duì)切割加工的控制。
輪廓中心切割設(shè)置，在實(shí)際加工中，對(duì)于零件中的一些輪廓，可能需要進(jìn)行無偏置切割，即沿著輪廓的中心進(jìn)行切割。現(xiàn)在在Radan2012R1中，只需要將這些輪廓指定為一個(gè)特殊的顏色，自動(dòng)配刀時(shí)將自動(dòng)為這些輪廓進(jìn)行中心切割。這些切割是強(qiáng)制沒有引入引出線的。
橋接切割功能，在Radan2012R1中，增加了橋接切割的功能，使切割加工時(shí)的穿孔次數(shù)大大減少，提高了加工效率。這將使加工較厚板材時(shí)更加方便。
同時(shí)，在Radan2012R1中，對(duì)零件套料時(shí)的共邊切割功能設(shè)置做了很大的改進(jìn)，在進(jìn)行多零件套料時(shí)，可以對(duì)各個(gè)零件進(jìn)行單獨(dú)的共邊切割設(shè)置，可以選擇“不共邊”，“相同零件共邊”，“無限制共邊”等。這將使套料時(shí)的零件共邊套料更加的科學(xué)，更利于共邊加工的實(shí)現(xiàn)。
Radan2012R1延續(xù)了Radan軟件一貫的功能強(qiáng)大，簡(jiǎn)單易用的優(yōu)點(diǎn)，緊跟當(dāng)前最先進(jìn)的鈑金加工技術(shù)，是Radan軟件始終處于世界鈑金加工軟件領(lǐng)導(dǎo)者地位的保證。同時(shí)Radan2012R1在使用性方面更加的人性化，是操作更加簡(jiǎn)單，流暢。強(qiáng)大的API接口，更加便于客戶的個(gè)性化定制，對(duì)企業(yè)的信息化提供強(qiáng)有力的保證。
展開 鈑金行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
預(yù)計(jì)今后幾年真正能夠在市場(chǎng)上存活的鈑金企業(yè)絕對(duì)沒有現(xiàn)在這么多。可鈑金行業(yè)的這種高速震蕩將帶來巨大的機(jī)會(huì),震蕩的結(jié)果將會(huì)使市場(chǎng)運(yùn)作更加理性。
目前鈑金件企業(yè)遇到最大的瓶頸是質(zhì)量問題?傳統(tǒng)的鈑金檢測(cè)技術(shù)是通過模線、樣板等模擬量的形式將設(shè)計(jì)尺寸信息傳遞到工藝裝備及產(chǎn)品零件上。隨著數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用?航空產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、工藝開始?逐漸將模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量的傳遞?通過數(shù)字化的測(cè)量設(shè)備將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與理論三維實(shí)體模型進(jìn)行比對(duì)分析?量值傳遞的精度高?檢測(cè)工作高效?由于減少了大量的工裝、樣板?制造成本得到大幅降低。
航空鈑金零件的數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造?為鈑金數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)帶來了巨大的技術(shù)發(fā)展空間?只有數(shù)字化的檢測(cè)技術(shù)才能真正協(xié)助鈑金數(shù)字化制造向成熟發(fā)展。
轉(zhuǎn)自http://www.chinabaike.com/t/31299/2014/0413/2045648.html
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第六屆中國(guó)鍛壓協(xié)會(huì)沖壓、鈑金制作、精沖和封頭成形主任委員工作會(huì)議會(huì)議紀(jì)要
主要包括鍛造、沖壓、鈑金制作、工裝模具及連接焊接五個(gè)技術(shù)裝備展覽會(huì)，鍛件、沖壓件、鈑金件和管型線材成形件一個(gè)金屬成形零部件博覽會(huì)。同期，將充分發(fā)揮我們國(guó)字頭行業(yè)協(xié)會(huì)的優(yōu)勢(shì)，配套舉辦豐富多彩的專題活動(dòng)，與展覽會(huì)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互促進(jìn)，包括中國(guó)經(jīng)濟(jì)與金屬成形行業(yè)發(fā)展論壇；中國(guó)鍛造、沖壓和鈑金企業(yè)廠長(zhǎng)會(huì)議；中國(guó)國(guó)際鍛造、沖壓和鈑金制作會(huì)議；最新鍛造、沖壓、鈑金制作、工裝模具及連接焊接新技術(shù)、新產(chǎn)品滾動(dòng)發(fā)布會(huì)；鍛件、沖壓件和鈑金件“神工獎(jiǎng)”評(píng)選；世界先進(jìn)鍛造、沖壓、鈑金制作、工裝模具和連接焊接技術(shù)裝備供應(yīng)商推薦；2021世界工裝模具、連接焊接技術(shù)設(shè)備采購(gòu)指南和2021中國(guó)鍛件采購(gòu)指南三本工具書的首發(fā)；金屬成形零部件采購(gòu)洽談對(duì)接活動(dòng)等應(yīng)有盡有。
2021中國(guó)鍛壓協(xié)會(huì)封頭成形委員會(huì)會(huì)議及封頭成形技術(shù)研討會(huì)
2021中國(guó)鍛壓協(xié)會(huì)精沖委員會(huì)會(huì)議及精沖技術(shù)研討會(huì)
各位主任委員，各位領(lǐng)導(dǎo)，中國(guó)金屬成形行業(yè)的活動(dòng)，需要我們秘書處全體工作人員的加倍努力，更離不開你們的密切關(guān)注和大力支持，希望各主任委員能夠積極參與接下來中國(guó)鍛壓協(xié)會(huì)舉辦的各項(xiàng)行業(yè)活動(dòng)！
謝謝！
第六屆中國(guó)鍛壓協(xié)會(huì)沖壓、鈑金制作、
精沖和封頭成形主任委員工作會(huì)議
代表名錄
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海信集團(tuán) &深圳信揚(yáng)國(guó)際經(jīng)貿(mào)股份有限公司情況
海信集團(tuán)海信成立于1969年，擁有海信視像和海信家電兩家在滬、深、港三地的上市公司，旗下有海信（Hisense）、東芝電視（Toshiba）、Gorenje、科龍（Kelon）、容聲（Ronshen）與ASKO等多個(gè)品牌。2020年?duì)I業(yè)收入1409億元，同比增長(zhǎng)11.1%；利潤(rùn)總額98.3億元，同比增長(zhǎng)23.7%。
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基于Dynaform的小彎梁成形分析
張勇 張杰 萬景元 桑弘鵬
中車唐山機(jī)車車輛有限公司
《金屬加工（冷加工）》2018年收錄
鈑金件沖壓成形技術(shù)在軌道交通、汽車和航空航天等領(lǐng)域應(yīng)用十分廣泛。鈑金件成形過程與材料性能、工件形狀、壓邊力、凹凸模間隙及沖壓速度等許多因素有關(guān)，對(duì)于普通的折彎、彎曲、沖裁和剪切等沖壓工藝，鈑金件的坯料尺寸可以通過理論展開等方法得出，但對(duì)于復(fù)雜曲面零件，板料的毛坯尺寸難以通過經(jīng)驗(yàn)及理論計(jì)算得出，往往需要多次反復(fù)試驗(yàn)最終確定，造成材料浪費(fèi)的同時(shí)生產(chǎn)周期較長(zhǎng)。
隨著計(jì)算機(jī)有限元模擬軟件的發(fā)展，板料塑性成形有限元模擬技術(shù)在鈑金加工中得到了廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)鈑金沖壓成形中容易出現(xiàn)拉裂、起皺及回彈等缺陷，影響產(chǎn)品質(zhì)量；Dynaform軟件可以進(jìn)行鈑金件的坯料尺寸計(jì)算及排樣，預(yù)測(cè)成形過程中可能出現(xiàn)的缺陷，優(yōu)化沖壓模具和工藝設(shè)計(jì)，有效地縮短新產(chǎn)品生產(chǎn)周期，提高沖壓成形質(zhì)量。
本文對(duì)軌道客車新產(chǎn)品中小彎梁進(jìn)行數(shù)值模擬，分析零件成形工藝，通過Dynaform軟件BSE模塊對(duì)零件進(jìn)行坯料尺寸計(jì)算，按展開尺寸進(jìn)行下料壓型，小彎梁成形后滿足使用要求。
一、零件工藝性分析
某軌道客車新產(chǎn)品中車頂小彎梁結(jié)構(gòu)如圖1所示，截面為帽型且存在兩個(gè)直徑11mm的圓孔，材料為Q310NQL2\TB/T1979-2014，板厚2mm。為保證組裝焊接精度要求，小彎梁成形后A面與樣板間隙應(yīng)＜0.5mm，小彎梁兩端頭B面與樣板間隙＜1mm，翼面上翹下垂≤1mm。直徑11mm拉鉚孔不得出現(xiàn)嚴(yán)重變形而影響鉚螺母組裝。
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第三節(jié)：光機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的出圖
1、光機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的出圖，零件圖上的技術(shù)要求及標(biāo)注方法；
2、光學(xué)制圖的技術(shù)要求及標(biāo)注方法；
3、Solidworks技術(shù)要求、表面處理的標(biāo)注；
第四節(jié)：機(jī)械零件加工方法
1、機(jī)械零件加工，鍛造、鑄造、壓延法；
2、超精密加工；3D打印介紹與體驗(yàn)；
3、常見光機(jī)器件介紹及舉例；
4、Solidworks約束：幾何關(guān)系約束與參數(shù)關(guān)系約束；
-第三天-
第一節(jié)：注塑加工
1、光學(xué)塑料及其主要應(yīng)用
2、注塑加工及其設(shè)計(jì)要點(diǎn)
3、網(wǎng)絡(luò)攝像頭外殼結(jié)構(gòu)建模設(shè)計(jì)；
4、Solidworks動(dòng)畫與渲染操作；
第二節(jié)：微小零件的使用
1、微小光電器件—以SLD為例；
2、自頂向下設(shè)計(jì)；
3、Solidworks裝配體與爆炸圖。
第三節(jié)：鈑金加工
1、鈑金簡(jiǎn)介
2、鈑金加工工藝與流程；
3、Solidworks鈑金建模技術(shù)。
應(yīng)力分析
1、利用Solidworks估算零件的重量、體積等；
2、利用Solidworks進(jìn)行應(yīng)力分析等仿真分析；
第四節(jié)：系統(tǒng)設(shè)計(jì)與自主項(xiàng)目設(shè)計(jì)的具體要求
1、總體設(shè)計(jì)流程；
2、常見技術(shù)要求和設(shè)計(jì)約束；
3、自主項(xiàng)目設(shè)計(jì)具體要求。
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