DC/DC轉換器的案例
AC/DC、DC/DC轉換器基礎指南
二、DC/DC轉換器
何謂DC/DC轉換器？
DC/DC轉換器是一種將DC（直流）轉換為DC（直流）的元件，具體是指利用DC（直流）轉換電壓的元件。IC等電子元件各自的工作電壓范圍不同，因此需要轉換為相應的電壓。
生成電壓低于初始電壓的轉換器被稱為"降壓轉換器"；生成電壓高于初始電壓的轉換器被稱為"升壓轉換器"。
名稱說明
DC/DC轉換器是指將直流轉換為直流的裝置的名稱。
它常被稱為線性穩壓器或開關穩壓器等，以轉換方式的名稱命名。
降低電壓的電源裝置
降壓轉換器、Buck轉換器、Step?down轉換器
提高電壓的電源裝置
升壓轉換器、Boost轉換器、Step?up轉換器
升降電壓的電源裝置
升降壓轉換器、Buck-Boost轉換器
生成負電壓的電源裝置
負電壓轉換器、反轉轉換器、逆變轉換器
為何需要DC/DC轉換器？
插入插座進行工作的電氣產品需要使用將AC（交流）100V轉換為DC（直流）的"AC/DC轉換器"。
這是因為大部分半導體部件只能在DC下工作。
整機電路板上搭載的IC等具有各自固有的工作電壓范圍，電壓精度要求也不同。
通過電壓不穩的電源等供電會導致誤動作或特性劣化等異常。
因此，需使用"DC/DC轉換器"轉換為所需的電壓并實現穩定化。
通過DC/DC轉換器實現電壓穩定的裝置被稱為電壓穩壓器。
電源IC種類
電源IC大致分為線性穩壓器和開關穩壓器兩種。
作為其各自的輸出形式，線性穩壓器僅可降壓輸出比輸入電壓低的電壓。
展開 接地—升壓型DC/DC轉換器的PCB布局
關鍵要點：
? 在升壓型DC/DC轉換器的PCB布局中，AGND和PGND需要分離。
? 原則上，升壓型DC/DC轉換器的PCB布局中的PGND配置在頂層而無需分隔。
? 在升壓型DC/DC轉換器的PCB布局中，如果分隔PGND而經由過孔在背面連接，則受過孔電阻和電感的影響，損耗和噪聲將會增加。
? 在升壓型DC/DC轉換器的PCB布局中，多層電路板在內層或背面配置接地層時，需要注意與高頻開關噪聲較多的輸入端和二極管PGND之間的連接。
? 在升壓型DC/DC轉換器的PCB布局中，頂層PGND與內層PGND的連接，要通過多個過孔連接，以降低阻抗，減少直流損耗。
? 在升壓型DC/DC轉換器的PCB布局中，公共接地或信號接地與PGND的連接要在高頻開關噪聲較少的輸出電容器附近的PGND進行，不可在噪聲較多的輸入端或二極管附近的PGN連接。
—— The End ——
展開 新能源汽車講解丨AC/DC、DC/DC轉換器基礎
二、DC/DC轉換器
何謂DC/DC轉換器？
DC/DC轉換器是一種將DC（直流）轉換為DC（直流）的元件，具體是指利用DC（直流）轉換電壓的元件。IC等電子元件各自的工作電壓范圍不同，因此需要轉換為相應的電壓。
生成電壓低于初始電壓的轉換器被稱為"降壓轉換器"；生成電壓高于初始電壓的轉換器被稱為"升壓轉換器"。
名稱說明
DC/DC轉換器是指將直流轉換為直流的裝置的名稱。
它常被稱為線性穩壓器或開關穩壓器等，以轉換方式的名稱命名。
為何需要DC/DC轉換器？
插入插座進行工作的電氣產品需要使用將AC（交流）100V轉換為DC（直流）的"AC/DC轉換器"。
這是因為大部分半導體部件只能在DC下工作。
整機電路板上搭載的IC等具有各自固有的工作電壓范圍，電壓精度要求也不同。
通過電壓不穩的電源等供電會導致誤動作或特性劣化等異常。
因此，需使用"DC/DC轉換器"轉換為所需的電壓并實現穩定化。
通過DC/DC轉換器實現電壓穩定的裝置被稱為電壓穩壓器。
電源IC種類
電源IC大致分為線性穩壓器和開關穩壓器兩種。
作為其各自的輸出形式，線性穩壓器僅可降壓輸出比輸入電壓低的電壓。
開關穩壓器則具有自由度，輸出形式包括以下4種：
?降壓輸出比輸入電壓低的電壓
?升壓輸出比輸入電壓高的電壓
?升降壓輸出恒定電壓，與輸入電壓的高低無關
?從正電壓反轉輸出負電壓
而且，開關穩壓器的整流方式有同步整流和非同步整流（二極管整流）。
【電源IC種類】
線性穩壓器和開關穩壓器
通過DC/DC轉換器實現電壓穩定的裝置被稱為電壓穩壓器。
展開 什么是 DC-DC 轉換？
DC-DC轉換器是一種電氣系統（設備），它將直流（DC）源從一個電壓電平轉換為另一個電壓電平。換句話說，DC-DC轉換器將直流輸入電壓作為輸入，并輸出不同的直流電壓。輸出直流電壓可以高于或低于直流輸入電壓。顧名思義，DC-DC轉換器僅適用于直流（DC）源，而不適用于替代電流（AC）源。
DC-DC轉換器也稱為DC-DC電源轉換器或電壓調節器。
圖片：DC-DC轉換器的工作原理
如果我們有兩個電氣系統，在不同的電壓水平下工作，一個高電平（140 V），另一個低電平（14 V），DC-DC轉換器可以將它們之間的電壓從高轉換為低或從低到高。從一個電壓電平到另一個電壓杠桿的轉換是在一些功率損耗的情況下完成的。根據DC-DC轉換器的工作點（電壓和電流）和轉換器的類型，效率可以在75%至95%或更高之間。
展開 
飽和磁性材料的DC-DC轉換器的3D EM和電路協同仿真CST
本篇文章介紹了考慮電感器部分飽和磁性材料的仿真工作流程，該材料用于開關模式電源（升壓轉換器）。此工作流程包括印刷電路板 （PCB） 和功率電感器的 3D 模型。
背景
開關模式電源（如 DC-DC 轉換器）的 3D EM 和電路協同仿真涉及 3D 模型和電路模型。3D 模型使用CST 微波工作室（CST MWS） 和組件（通常采用 SPICE 格式）與電路原理圖 CST Design Studio 內的 3D 模型連接。這種方法提供了準確的系統響應，但無法使用 SPICE 正確建模場分布。特別是，模擬只能使用 3D 電感器模型建模的電感器的磁場分布。
此外，當 DCDC 轉換器的輸出電流增加時，電感處的電流也會增加。電感處直流電流的進一步增加將導致（部分）磁飽和，并導致電感值降低。
3D EM 和 Circuit 協同仿真
協同仿真的第一步是將 PCB 的 3D 模型導入 CST MWS。元件連接使用離散端口進行建模。每個離散端口都被激發，S 參數結果在 3D 仿真后可用。圖 1 顯示了 PCB 模型和離散端口。
圖 1.具有離散端口連接的 DC-DC 轉換器的 PCB 模型
之后，R、L、C、二極管和晶體管等電路元件在原理圖中與 CST MWS 模塊連接，其中包含 PCB 寄生信息。無源電路元件的電氣行為可以使用 SPICE 模型或 Touchstone 模型來表示。對于有源電路元件，需要一個 SPICE 模型。電路元件和 CST MWS 模塊的完整連接如圖 2 所示。
圖 2.帶 MWS 模塊的 DC-DC 升壓轉換器的協同仿真電路原理圖
如前所述，為了在仿真中準確模擬功率電感的場輻射，必須考慮線圈的 3D 模型。電感器主體的材料使用德拜 1階磁散模型進行建模，靜態磁導率為 125。
展開 干貨｜深度講解DC-DC 升壓轉換器如何選擇電感值
圖1 – CCM 運行
圖2 – DCM 運行
當 KRF = 2 時，轉換器被認為處于臨界導通模式 (CrCM) 或邊界導通模式 (BCM)。在這種模式下，電感電流在周期結束時達到零，正如 MOSFET 會在下一周期開始時導通。對于需要一定范圍輸入電壓 ( VIN）的應用，固定頻率轉換器通常在設計上能夠在最大負載的情況下在指定 VIN 范圍內，以所需要的單一導通模式 (CCM 或 DCM) 工作。隨著負載減少，CCM 轉換器最終將進入 DCM 工作。在給定 VIN 下，使導通模式發生變化的負載就是臨界負載（ICRIT）。在給定 VIN 下，引發 CrCM / BCM 的電感值被稱為臨界電感（LCRIT），通常發生于最大負載的情況下。
紋波電流與 VIN
眾所周知，當輸入電壓為輸出電壓 (VOUT) 的一半時，即占空比 (D) 為50％時 (圖3)，在連續導通模式下以固定輸出電壓工作的 DC－DC 升壓轉換器的電感紋波電流最大值就會出現。這可以通過數學方式來表示，即設置紋波電流相對于 D 的導數 (切線的斜率) 等于零，并對 D 求解。簡單起見，假定轉換器能效為100％。
根據 (3)、 (4) 和 (5),
并通過 CCM 或 CrCM 的電感伏秒平衡 (6),
則 (7).
將導數設置為零, (8)
我們就能得出 (9).
展開 干貨｜PFC電源與開關電源的區別，看完秒懂！
單管DC/DC轉換器共有六種，即降壓式（Buck）DC/DC轉換器 ，升壓式（Boost）DC/DC轉換器、升壓降壓式（Buck Boost）DC/DC轉換器、Cuk DC/DC轉換器、Zeta DC/DC轉換器和SEPIC DC/DC轉換器。在這六種 單管DC/DC轉換器中，Buck和Boost式DC/DC轉換器是基本的，Buck-Boost、Cuk、Zeta、SEPIC式DC/DC轉換器是從中派生出來的。雙管DC/DC轉換 器有雙管串接的升壓式（Buck-Boost）DC/DC轉換器。四管DC/DC轉換器常用的是全橋DC/DC轉換器（Full-Bridge Converter）。
隔離式DC/DC轉換器在實現輸出與輸入電氣隔離時，通常采用變壓器來實現，由于變壓器具有變壓的功能，所以有利于擴大轉換器的輸出應用 范圍，也便于實現不同電壓的多路輸出，或相同電壓的多種輸出。
在功率開關管的電壓和電流定額相同時，轉換器的輸出功率通常與所用開關管的數量成正比。所以開關管數越多，DC/DC轉換器的輸出功率越大，四管式比兩管式輸出功率大一倍，單管式輸出功率只有四管式的1/4。
非隔離式轉換器與隔離式轉換器的組合，可以得到單個轉換器所不具備的一些特性。
按能量的傳輸來分，DC/DC轉換器有單向傳輸和雙向傳輸兩種。具有雙向傳輸功能的DC/DC轉換器，既可以從電源側向負載側傳輸功率，也可 以從負載側向電源側傳輸功率。
DC/DC轉換器也可以分為自激式和他控式。借助轉換器本身的正反饋信號實現開關管自持周期性開關的轉換器，叫做自激式轉換器，如洛耶爾 （Royer）轉換器就是一種典型的推挽自激式轉換器。他控式DC/DC轉換器中的開關器件控制信號，是由外部專門的控制電路產生的。
展開 電子設備運行時，有時聽到"嘰"的噪音是什么引起的？
導致該現象出現的原因可能在于電容器、電感器等無源元件，電容器與電感器的發生嘯叫的原理不同，尤其是電感器的嘯叫，其原因多種多樣，十分復雜。
本文就功率電感的嘯叫原因以及有效對策進行介紹。
功率電感器嘯叫原因
1. 間歇工作、頻率可變模式、負荷變動等可能導致人耳可聽頻率振動
聲波是在空氣中傳播的彈性波，人的聽覺可聽到大約20～20kHz頻率范圍的"聲音"。在DC-DC轉換器的功率電感器中，當流過人耳可聽范圍頻率的交流電流以及脈沖波時，電感器主體會發生振動，該現象稱為"線圈噪音"，有時也會被聽成嘯叫現象(圖1)。
圖1 功率電感器嘯叫機制
隨著電子設備的功能不斷強化，DC-DC轉換器的功率電感器也成為了噪音發生源之一。DC-DC轉換器通過開關器件進行ON/OFF，由此產生脈沖狀電流。通過控制ON的時間長度(脈寬)，可得到電壓恒定的穩定直流電流。該方式稱為PWM(脈沖調幅)，其作為DC-DC轉換器的主流方式獲得廣泛使用。
但DC-DC轉換器的開關頻率較高，達到數100kHz～數MHz，由于該頻率振動超出了人耳可聽范圍，因此不會感受到噪音。那么，為什么DC-DC轉換器的功率電感器會發出"嘰"的嘯叫呢？
可能的原因有幾個，首先可能的是以節省電池電力等為目的，讓DC-DC轉換器進行間歇工作的情況，或將DC-DC轉換器從PWM方式切換為PFM(脈沖調頻)方式，在頻率可變模式下運行的情況。圖2所示為PWM方式與PFM方式的基本原理。
圖2 PWM(脈沖調幅)方式與PFM(脈沖調頻)方式
2.
展開 干貨 | 一文講透DC-DC與LDO的原理和區別
LDO：
低壓差線性穩壓器，故名思意為線性的穩壓器，僅能使用在降壓應用中，也就是輸出電壓必需小于輸入電壓。
優點：穩定性好，負載響應快，輸出紋波小。
缺點： 效率低，輸入輸出的電壓差不能太大，負載不能太大，目前最大的LDO為5A，但要保證5A的輸出還有很多的限制條件。
DC/DC：
直流電壓轉直流電壓，嚴格來講，LDO也是DC/DC的一種，但目前DC/DC多指開關電源，具有很多種拓樸結構，如BUCK，BOOST等。
優點： 效率高，輸入電壓范圍較寬。
缺點： 負載響應比LDO差，輸出紋波比LDO大。
那么，DC/DC和LDO的區別是什么？
DC/DC轉換器一般由控制芯片，電桿線圈，二極管，三極管，電容構成， DC/DC轉換器為轉變輸入電壓后有效輸出固定電壓的電壓轉換器。DC/DC轉換器分為三類： 升壓型DC/DC轉換器、降壓型DC/DC轉換器以及升降壓型DC/DC轉換器。
根據需求可采用三類控制：
PWM控制型效率高并具有良好的輸出電壓紋波和噪聲；
PFM控制型即使長時間使用，尤其小負載時具有耗電小的優點；
PWM/PFM轉換型小負載時實行PFM控制，且在重負載時自動轉換到PWM控制。
目前DC-DC轉換器廣泛應用于手機、MP3、數碼相機、便攜式媒體播放器等產品中。
DC-DC簡述原理
其實內部是先把DC直流電源轉變為交流電電源AC，通常是一種自激震蕩電路，所以外面需要電感等分立元件。 然后在輸出端再通過積分濾波，又回到DC電源，由于產生AC電源，所以可以很輕松的進行升壓跟降壓。
展開 PCB面積總是不夠用？試試這個方案唄~
在構建所有電子設備所需的各種電路中，縮小DC-DC 轉換器的尺寸同樣極具挑戰性，因為它們無處不在（所有設備都需要電源），電源設計人員通常會面臨這樣一個現實，即縮小解決方案尺寸往往會對性能產生負面影響。
例如，能顯著節省PCB面積的一種方法是采用單芯片DC-DC轉換器，該轉換器將經過精心選擇的電源開關器件集成到IC封裝之中，從而使所需外部元件減少為少量的無源器件。在許多情況 下，與外部電源開關控制器設計相比，緊湊型設計最終會帶來不需要的結果，即在更小的空間中增加了功率損耗，從而產生更高的溫升。為了避免產生的熱量水平造成困擾，選擇合適的單片式DC-DC轉換器對于設計緊湊高效的電源系統至關重要。
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2 MHz單芯片4開關DC-DC轉換器和LED驅動器
LT3942 是ADI非常通用的單芯片降壓-升壓穩壓器IC之一。該升壓-降壓轉換器能夠應對在創建靈活緊湊的DC-DC轉換器解決方案的同時不會犧牲性能的挑戰。LT3942將四個40 V/2 A電源開關、 兩個柵極驅動器自舉二極管及其所有的控制和驅動器電路集成到一個4 mm × 5 mm小型QFN封裝中。由于具有高達2 MHz工作開關頻率能力，因此可以最大程度地減小外部元件的尺寸，節省 PCB空間，同時為各種DC-DC轉換器提供了高帶寬工作性能。
LT3942具有與 LT8390A/LT8391A 系列降壓-升壓控制器IC相同的峰值電流模式控制方案，并且能夠在2開關升壓、4開關降壓-升壓（升壓-降壓）和2開關降壓工作模式之間無縫轉換。轉換器監測并比較其輸入和輸出電壓，以確定正確的工作模式。
展開 瑞銀拆解比亞迪海豹，成本比特斯拉還低15%，拆解報告(CTB 、八合一)
（照片：《日經XTECH》）
有分析認為，比亞迪進行整合的目的之一降低成本，很大程度上是通過削減這些高壓電纜和連接器來實現的。對于EV和混合動力車（HEV）等電動汽車來說，這些高壓電纜和連接器是不可或缺的零部件，但也有人感嘆“總之成本很高”（美國大型零部件企業的動力總成技術人員）。
安裝高壓電纜多為手工作業，由于電纜直徑較粗且較硬，因此難以操作。如果能減少電纜數量，應該也能減輕配線作業的負擔。
與大眾ID.3的不同
如果分別配置三合一電動驅動橋和DC-DC轉換器、車載充電器、BMS，則所需的高壓電纜數量和連接器個數會隨之增加。以日經BP在2021年拆解的德國大眾（VW）首款EV“ID.3”為例很容易理解。
ID.3在后輪處搭載三合一電動驅動橋，DC-DC轉換器與車載充電器分別配置（圖5）。電動動力總成及其周邊零部件的高壓電纜的連接包括（1）逆變器和電池組（2）DC-DC轉換器和電池組（3）車載充電器和電池組（4）直流電源用充電口和電池組（5）交流電源用充電口和電池組，共有5個系統。
圖5 大眾ID.3的高壓零部件的配置
DC-DC轉換器搭載于車輛前方，車載充電器搭載于車輛最后方。
（來源：《日經XTECH》根據大眾的資料制作）
此外，ID.3把BMS內置于電池組中，通過高壓電纜把9個電池模塊與BMS連接起來（圖6）。
展開 
干貨｜掌握這些技巧，讓你輕松操作DC-DC電路
一.概念及特點
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概念
DC-DC指直流轉直流電源（Direct Current）。是一種在直流電路中將一個電壓值的電能變為另一個電壓值得電能的裝置。如，通過一個轉換器能將一個直流電壓（5.0V）轉換成其他的直流電壓（1.5V或12.0V），我們稱這個轉換器為DC-DC轉換器，或稱之為開關電源或開關調整器。
DC-DC轉換器一般由控制芯片，電感線圈，二極管，三極管，電容器構成。在討論DC-DC轉換器的性能時，如果單針對控制芯片，是不能判斷其優劣的。其外圍電路的元器件特性，和基板的布線方式等，能改變電源電路的性能，因此，應進行綜合判斷。
DC-DC轉換器的使用有利于簡化電源電路設計，縮短研制周期，實現最佳指標等，被廣泛用于電力電子、軍工、科研、工控設備、通訊設備、儀器儀表、交換設備、接入設備、移動通訊、路由器等通信領域和工業控制、汽車電子、航空航天等領域。具有可靠性高、系統升級容易等特點，電源模塊的應用越來越廣泛。此外，DC-DC轉換器還廣泛應用于手機、MP3、數碼相機、便攜式媒體播放器等產品中。在電路類型分類上屬于斬波電路。
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特點
其主要特點是效率高：與線性穩壓器的LDO相比較，效率高是DCDC的顯著優勢。通常效率在70%以上，效率高的可達到95%以上。其次是適應電壓范圍寬。
展開 豐田THS—II混合動力核心控制策略介紹（三）
來
源
： 《汽車維修與保養》
傳送門1：豐田THS-II混合動力核心控制策略介紹(一)
傳送門2：豐田THS-II混合動力核心控制策略介紹(二)
DC/DC轉換器內置于逆變器中，并用一個內部控制線路操控。如圖30所示，HV蓄電池從一側與內部控制線路連接，內部控制線路控制晶體管。IGCT負責內部控制線路電源。14V直流電的輸出通過AMD端子和100A(DC/DC)保險給輔助蓄電池充電，直流201.6V單向轉換為直流14V，轉換過程分為四步：4個功率三極管對角的兩個為一組同時控制，輪番導通提供變壓器初級線圈201.6V的交流電流使變壓器的初級線圈產生交變磁場，變壓器次級的雙線圈降壓輸出14V的交流電流，經過兩個整流器二極管單向全波整流后再通過電感器的平流電路濾波，最終成為直流的14V為輔助蓄電池充電和提供車身電器電源。
圖30 HV蓄電池內部控制線路
當發生故障時，動力管理控制ECU(HV CPU) 通過端子NODD發送DC/DC轉換器工作停止指令。此外，DC/DC轉換器具有自診斷功能，并通過端子NODD將指示正常工作或故障的信號發送至動力管理控制ECU(HV CPU)。DC/DC 轉換器根據通過端子VLO接收到的占空信號控制輸出電壓。通過降低為響應駕駛條件的輸出電壓來提高燃油效率，可控制輸出電壓，從而使其正常情況下處于13.0～14.5V之間。端子S處監視DC/DC轉換器的輸出電壓并對其進行控制，從而使輔助蓄電池端子電壓恒定。
展開 奔馳S400混合動力介紹
DC/DC轉換器和電力電子模塊共用一個冷卻系統，該系統獨立于發動機冷卻系統，防止出現過熱損壞(圖14)。循環泵1由前SAM控制單元通過繼電器控制，吸取冷卻液并將其泵送至冷卻液回路中。冷卻液流經DC/DC轉換器和電力電子模塊，對兩個高壓部件進行冷卻，然后熱的冷卻液流經低溫冷卻器散熱。循環泵2由M通過E繼電器控制，以便與電力電子冷卻回路中的冷卻液溫度相匹配，并對電力電子循環泵1提供支持。為此，ME讀取低溫回路溫度傳感器的電壓信號，據此促動循環泵2工作。
圖14 冷卻回路
1.冷卻器；2.電力電子模塊；3.DC/DC轉換器；4.膨脹容器；B10/13.低溫回路溫度傳感器；K108.循環泵1繼電器；K108/1循環泵2繼電器；M13/8循環泵1；M13/9循環泵2；A.來自冷卻器的回流；B.循環泵1和2之間的連接；C.對DC/DC轉換器的供給；D.電力電子模塊與DC/DC.轉換器之間的連接；E.對冷卻器的供給。
圖15 冷卻回路線路圖
1.冷凝器；2.干燥瓶；3.膨脹閥；4.蒸發箱；5.后空調蒸發箱；A9/5.電動劑壓縮機；A100.高壓電瓶；B10/6.蒸發箱溫度傳感器；B10/11.后排蒸發箱溫度傳感器；B12.制冷劑壓力傳感器；Y19/1.高壓電瓶冷卻切斷電磁閥；Y67.后空調制冷劑切斷電磁閥；A.高壓-氣態；B.高壓-液態；C.低壓-液態；D.低壓-氣態。
高壓蓄電池內部集成了電池溫度傳感器(A100b2)，用于記錄高壓蓄電池溫度，相應的信號由BMS控制單元分析和處理，如果需要進行冷卻(圖15)，BMS控制單元通過CANI網絡向ME發出制冷請求信號。ME在評估請求后，將信號通過中央網關和CANB網絡傳送至空調控制單元。然后，空調控制單元通過CAN網絡激活電動壓縮機。
展開 尺寸公差分析軟件3DCS在汽車換擋器上的簡單應用
3DCS作為尺寸偏差仿真分析的利器，除了在汽車主機廠、航空公司等有著廣泛而深入的應用，隨著尺寸工程管理的要求愈加嚴格，作為主機廠的上游企業，各大零部件公司也逐步開展并推進尺寸偏差分析的工作，3DCS軟件同樣成為他們得心應手的分析工具。
同樣的，3DCS軟件在如汽車換擋器這樣的通用汽車零部件上也有著不可小覷的使用價值和偏差問題解決的絕對貢獻。下面我們以某典型客戶的汽車換擋器偏差問題痛點以及解決方法闡述3DCS在換擋器領域的簡單應用。
1. 客戶的問題痛點：
圖1. 某客戶手自一體換擋器產品
在如圖1的手自一體換擋器中，客戶根據主機廠的產品規格要求，需要對裝配體層級下的換擋桿頂端的空間偏擺量有一定的偏差控制，尤其是在X和Y方向的偏擺，以達到產品合格目標。但是，該裝配體的尺寸鏈結構相對復雜，涉及的零件和公差較多，傳統的一維尺寸鏈幾乎無法完成這一目標的快速、準確分析。這一偏差問題的解決成為限制該換擋器產品良好推進市場的技術阻礙之一，亟待得到良好的解決。
2. 基于3DCS的問題解決：
該客戶在已經購買了3DCS軟件的和具有一定使用技巧的基礎上，通過借助我們ETA-China售后技術支持良好的完成了以上換擋器模型的偏差建模工作，得出了相對準確的偏差分析報告，驗證了自己產品能夠滿足對口主機廠的產品規格要求。
建模過程的簡單介紹如下：
a. 熟悉產品結構、尺寸鏈形式：
圖2.
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