混動(dòng)電機(jī)的案例
本田Hybrid拆解 - e:HEV雙電機(jī)混動(dòng)（下）
上篇文章詳細(xì)介紹了動(dòng)力總成與電機(jī)部分的拆解：“本田Hybrid拆解 - e:HEV雙電機(jī)混動(dòng)（下）”，下面繼續(xù)進(jìn)行電控、高壓部分的拆解分享。
新型雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)“e:HEV”技術(shù)，拆解目錄如下
概要
混合動(dòng)力變速器
電機(jī)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電電機(jī)）
動(dòng)力控制單元（PCU）
電池包（IPU）
其他電動(dòng)相關(guān)零部件
動(dòng)力控制單元（PCU）
新款飛度Hybrid采用的京濱生產(chǎn)的動(dòng)力控制單元(PCU)直接安裝在混合動(dòng)力變速器上，所有配線(xiàn)均通過(guò)連接器連接，是可輕松分離的結(jié)構(gòu)。
與電機(jī)的連接器位于下部，驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接器和發(fā)電電機(jī)連接器并排設(shè)置。
動(dòng)力控制單元（上部）（由京濱生產(chǎn)）
動(dòng)力控制單元（下部）
拆下動(dòng)力控制單元上側(cè)的罩蓋后，出現(xiàn)控制器電路板。1塊電路板集成了電機(jī)控制器電路、柵極驅(qū)動(dòng)器電路、升壓控制器電路和電流傳感器電路，將芯片零部件安裝于電路板后，與IGBT結(jié)合在一起進(jìn)行流焊焊接。
展開(kāi) 本田Hybrid拆解 - e:HEV雙電機(jī)混動(dòng)（上）
發(fā)電電機(jī)(發(fā)電機(jī))的定子似乎也使用了與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相同的鐵芯，疊片鐵芯的厚度約為31mm，小于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并分成3個(gè)部分進(jìn)行120度翻轉(zhuǎn)。線(xiàn)圈端的尺寸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一樣，約為28mm和21mm。
拆解后的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(左)和發(fā)電電機(jī)(右)
驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子
發(fā)電電機(jī)(發(fā)電機(jī))的定子
驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子的端板有平衡校正的鉆孔，但在此次的拆解產(chǎn)品中，相對(duì)于發(fā)電電機(jī)的1個(gè)平衡校正的鉆孔，驅(qū)動(dòng)電機(jī)有5個(gè)，因此較為顯眼。拆解時(shí)轉(zhuǎn)子未消磁，呈現(xiàn)出從強(qiáng)力磁鐵中發(fā)出磁通量的狀態(tài)。
旋轉(zhuǎn)變壓器的轉(zhuǎn)子鐵芯與安裝時(shí)一樣，仍在發(fā)電電機(jī)轉(zhuǎn)子軸附近，由于有6個(gè)突起部位，因此可以看出它是用于6極對(duì)＝12極電機(jī)。此外，轉(zhuǎn)子具有看起來(lái)是減重孔的12個(gè)孔，似乎是在由2個(gè)孔和轉(zhuǎn)子外周表面圍繞的空間中設(shè)置有12個(gè)磁極。
由于轉(zhuǎn)子未進(jìn)行拆解，因此不了解磁路的細(xì)節(jié)，但電機(jī)扭矩特性提高了54%，采用了晶粒細(xì)化/晶界相增加的新型磁鐵，方法與i-MMD類(lèi)似，每極使用3枚磁鐵，安裝的尺寸也進(jìn)行了更改。
如果仔細(xì)觀(guān)察轉(zhuǎn)子的外周表面，會(huì)發(fā)現(xiàn)電磁鋼板的鐵芯表面有輕微凹陷，但在i-MMD和其他公司的電機(jī)上也會(huì)看到這種凹陷，這是為了減少導(dǎo)致聲音振動(dòng)性能下降的扭矩紋波。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子
發(fā)電電機(jī)(發(fā)電機(jī))的轉(zhuǎn)子
驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電電機(jī)使用了相同的旋轉(zhuǎn)變壓器，不帶線(xiàn)束，采用連接器進(jìn)行連接。供應(yīng)商很可能是美蓓亞三美(MinebeaMitsumi)。
旋轉(zhuǎn)變壓器的定子
展開(kāi) 為什么混動(dòng)汽車(chē)會(huì)用到好幾個(gè)電機(jī)？原來(lái)策略是這樣的！
本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)中忙著驅(qū)動(dòng)的P3電機(jī)（動(dòng)圖）
以驅(qū)動(dòng)為己任的P3電機(jī)，以及以增程為主的發(fā)動(dòng)機(jī)
「電機(jī)」與「發(fā)動(dòng)機(jī)」以「串聯(lián)」或「串并聯(lián)」（又稱(chēng)「混聯(lián)」）的形式進(jìn)行連接，構(gòu)成了混合程度更高的動(dòng)力總成，大幅提升了『電驅(qū)』工況的時(shí)長(zhǎng)，而「發(fā)動(dòng)機(jī)」在這樣的「混動(dòng)系統(tǒng)」中，更多地扮演著「增程器」的作用，也就是用來(lái)發(fā)電。
『不分你我』的混動(dòng)
基于P2電機(jī)的整合思路
基于P3電機(jī)的整合思路
更有些主機(jī)廠(chǎng)選擇了一條將燃油動(dòng)力與電動(dòng)力全盤(pán)融合的道路，于是他們將「P2電機(jī)」或「P3電機(jī)」整合到傳統(tǒng)汽車(chē)的「變速器」中，并獨(dú)樹(shù)一幟地形成了「P2.5電機(jī)架構(gòu)」。
將電機(jī)集成在雙離合變速器的一根軸上（動(dòng)圖）
比如將「P2電機(jī)」整合在「雙離合變速器」一根軸上的『?jiǎn)?em>電機(jī)雙離合派』，利用一個(gè)「離合器」（上圖中的「C2離合器」）進(jìn)行純電驅(qū)動(dòng)、混動(dòng)驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直連三種模式的切換。
雙電機(jī)配合行星齒輪組構(gòu)建的混動(dòng)系統(tǒng)（動(dòng)圖）
也有將整合更深一步的『雙電機(jī)動(dòng)力分流派』，一顆「E-CVT變速器」將「行星齒輪組」的邏輯玩出了新境界。不過(guò)無(wú)論是『?jiǎn)?em>電機(jī)雙離合派』還是『雙電機(jī)動(dòng)力分流派』，兩種混動(dòng)邏輯都屬于「全（強(qiáng)）混合動(dòng)力系統(tǒng)」，相比『做加法』的混動(dòng)邏輯，「P2.5電機(jī)架構(gòu)」帶來(lái)最大的優(yōu)勢(shì)就是整合度高，體積小。
單排行星齒輪在不同工況下的工作邏輯
只是此類(lèi)「全（強(qiáng)）混合動(dòng)力系統(tǒng)」也有著一些缺點(diǎn)，比如復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、較高的維護(hù)成本、較長(zhǎng)的研發(fā)和測(cè)試期等。
展開(kāi) 本田iMMD混動(dòng)變速箱技術(shù)解析
5 冷卻和液壓系統(tǒng)
iMMD混動(dòng)電機(jī)采用主動(dòng)噴油冷卻方式，加工了許多噴油小孔的空心管固定在定子端部上側(cè)，直接噴淋定子銅線(xiàn)，冷卻效果很好；此種油冷電機(jī)的設(shè)計(jì)不需要復(fù)雜的冷卻水套，定子外徑和殼體間隙配合，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，特別有利于裝配。雅閣、普銳斯等電機(jī)都采用此種冷卻技術(shù)。
iMMD電機(jī)需要低壓潤(rùn)滑油冷卻，離合器需要高壓液力實(shí)現(xiàn)結(jié)合和斷開(kāi)，iMMD使用了兩套油泵來(lái)實(shí)現(xiàn)功能。離合器只有在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃情況下才會(huì)工作，因此高壓機(jī)械泵是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的；停車(chē)發(fā)電時(shí)車(chē)輪不旋轉(zhuǎn)潤(rùn)滑泵不工作，此時(shí)離合器電磁閥打開(kāi)，潤(rùn)滑油由高壓泵提供。
6 總結(jié)
總的來(lái)說(shuō)，拆解下來(lái)的混動(dòng)變速箱主要在電機(jī)方面改進(jìn)較大，在變速箱架構(gòu)、齒軸布局、速比參數(shù)等方面變動(dòng)較小。
上海易矩汽車(chē)技術(shù)有限公司開(kāi)發(fā)的雙電機(jī)混合動(dòng)力變速箱（DHT）和本田iMMD類(lèi)似，采用串并聯(lián)架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)增程、純電、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多種工作模式，與自動(dòng)變速箱同樣成本和質(zhì)量的前提大幅提高了車(chē)輛的動(dòng)力和效率性能。
展開(kāi) 
干貨丨本田Fit混合動(dòng)力的電機(jī)技術(shù)剖析
本田新款緊湊車(chē)Fit（飛度）
發(fā)動(dòng)機(jī)(左)與混合動(dòng)力變速器(右)
內(nèi)置于混合動(dòng)力變速器的2臺(tái)電機(jī)
e:HEV系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式
驅(qū)動(dòng)用電機(jī)規(guī)格的新舊對(duì)比
磁路形狀的新舊比較
磁路形狀的新舊比較
驅(qū)動(dòng)用電機(jī)的扭矩與電流關(guān)系
定子線(xiàn)圈部分橫截面圖
定子內(nèi)徑一側(cè)(發(fā)電用電機(jī))
電磁線(xiàn)涂層薄膜的部分放電及涂層腐蝕
各類(lèi)絕緣樹(shù)脂的耐熱性
開(kāi)發(fā)的電磁線(xiàn)絕緣樹(shù)脂的SEM圖片
定子與成型后的單元線(xiàn)圈
驅(qū)動(dòng)用電機(jī)定子外觀(guān)
鉚接和焊接部分產(chǎn)生的渦電流
定子的焊接部分
通過(guò)鉚接、焊接來(lái)降低渦電流
磁鐵分割方向產(chǎn)生的渦電流差異
電機(jī)轉(zhuǎn)速與載波頻率
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展開(kāi) 汽車(chē)大觀(guān)｜3.0T+9AT/9HAT超級(jí)動(dòng)力總成 長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)階的武器？
長(zhǎng)城汽車(chē)9HAT變速器作為國(guó)內(nèi)首款P2混動(dòng)縱置9速液力自動(dòng)變速器，在長(zhǎng)城汽車(chē)9AT變速器的基礎(chǔ)上增加了150kW大功率P2混動(dòng)電機(jī)和用于變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力斷開(kāi)或結(jié)合的C0離合器結(jié)構(gòu)，具備了高達(dá)750N·m的扭矩承載能力，能夠?qū)崿F(xiàn)全工況載荷譜覆蓋，為越野使用提供可靠保障。
長(zhǎng)城汽車(chē)9AT變速器
除此之外，長(zhǎng)城汽車(chē)9AT/9HAT變速器搭載柔性輸出的液力變矩器，在改善燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)兼顧更好的舒適性，雙冗余駐車(chē)系統(tǒng)與智能化控制軟件則聚焦于未來(lái)產(chǎn)品端的操控性能與安全性能。
其實(shí)DCT、CVT變速器也擁有很多優(yōu)勢(shì)，但相比AT變速器，前述二者在扭矩承受方面的能力是短板，這也是越野車(chē)的大忌。比如CVT變速器賴(lài)以傳遞動(dòng)力的鏈條一旦承接到過(guò)量扭矩，就容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，致使動(dòng)力傳遞失效。
如今，長(zhǎng)城汽車(chē)憑借新能源車(chē)型在市場(chǎng)上的優(yōu)異表現(xiàn)，已穩(wěn)居新能源汽車(chē)第一陣營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了“積分自由”，這讓長(zhǎng)城汽車(chē)有底氣攻克了高階動(dòng)力技術(shù)，有了3.0T+9AT/9HAT超級(jí)動(dòng)力總成的支撐，長(zhǎng)城汽車(chē)無(wú)疑將持續(xù)豐富自己的品類(lèi)。
展開(kāi) 汽車(chē)大觀(guān)｜比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng) 新能源汽車(chē)市場(chǎng)的新風(fēng)向？
今年上半年，比亞迪乘用車(chē)全系上半年總計(jì)銷(xiāo)售242321輛，新能源則累計(jì)銷(xiāo)售150211輛，其中，比亞迪插電式混動(dòng)車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)56,771輛，同比增長(zhǎng)407.43%，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的車(chē)型更是出現(xiàn)了一車(chē)難求的局面。
DM-i超級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)火爆的背后，是因?yàn)椴?em>混車(chē)型能夠切實(shí)解決消費(fèi)者用車(chē)痛點(diǎn)——既節(jié)能減排，又可解決純電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]。
7月27日，“我迪朋友們 DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)解析會(huì)”在北京舉行。來(lái)自比亞迪的技術(shù)專(zhuān)家與媒體人士深入探討了比亞迪 DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的奧秘。比亞迪參會(huì)工程師表示，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)有五大優(yōu)勢(shì)：快、省、靜、順、綠，首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的轎車(chē)秦PLUS DM-i更是實(shí)現(xiàn)了虧電油耗僅3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航超1245公里。
虧電油耗僅3.8L/百公里
DM-i超級(jí)混動(dòng)，是基于超級(jí)電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)。在架構(gòu)上，DM-i超級(jí)混動(dòng)以超安全大容量電池和高性能大功率扁線(xiàn)電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。
DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心部件包括雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)，驍云-插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池以及整車(chē)控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。
最重要的是，DM-i超級(jí)混動(dòng)以電為主的架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。
電量充足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)。
展開(kāi) 第一輛來(lái)電的蘭博基尼，背后是改變世界的電池新科技？
但是將于明年發(fā)布，2020 年上市的首款混合動(dòng)力蘭博基尼，則已經(jīng)確定會(huì)采用超級(jí)電容作為電機(jī)的能量源泉。
根據(jù)美國(guó)汽車(chē)媒體 Autocar 的爆料，第一輛混動(dòng)蘭博基尼的內(nèi)部代號(hào)，叫做 LB48H——L 代表蘭博基尼，B 代表 battery，48 代表的是混動(dòng)電機(jī)最大英制馬力 48 匹（公制 49 匹），H 代表 Hybrid。另外，LB48H 還能提供最大 31 英里（50 公里）的純電行駛里程，將限量銷(xiāo)售，預(yù)計(jì)售價(jià)會(huì)達(dá)到 260 萬(wàn)美元，約合 1600 萬(wàn)元人民幣。
而蘭博基尼也進(jìn)行了回應(yīng)，確認(rèn)了這一代號(hào)，并且表示首批潛在用戶(hù)已經(jīng)在今年 6 月份看過(guò)了 LB48H 的原型車(chē)，公眾將會(huì)在 2019 年內(nèi)，欣賞到蘭博基尼第一次來(lái)電的結(jié)果。
超級(jí)電容當(dāng)然是個(gè)好東西，可是，2020 年還有這貨要上市啊：
雖然超級(jí)電容的放電能力比鋰電池高出不止一個(gè)層次，無(wú)奈內(nèi)燃機(jī)還是拖了后腿。更不要說(shuō) Roadster2 1.9 秒的百公里加速能力，以及預(yù)計(jì)能夠提供接近 1000 公里的真實(shí)續(xù)航了。
文章來(lái)源：電動(dòng)星球News
展開(kāi) 智能執(zhí)行器控制器
? 系統(tǒng)參數(shù)
? 產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)
? 工作環(huán)境苛刻:-40 °C ~125 °C ，散熱要求極高
? 防護(hù)等級(jí)高，長(zhǎng)期在油中浸泡
? 產(chǎn)品集成，泵 / 控制器 / 電機(jī)一體化設(shè)計(jì)
? 正弦 / 方波 BLDC 電機(jī)控制方案
? 有位置傳感器、無(wú)位置傳感器 BLDC 電機(jī)控制方案
? 基于 CAN/LIN 的控制和診斷
? 基于 CAN/LIN 協(xié)議的 Bootloader
? 配套客戶(hù)
混合動(dòng)力系統(tǒng)電機(jī)控制器
隨著全球能源危機(jī)的日益加深，人們對(duì)汽車(chē)的效率要求越來(lái)越高，能耗要求越來(lái)越低，傳統(tǒng)汽車(chē)動(dòng)力依賴(lài)于發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗高，且對(duì)環(huán)境有較大污染，而純電動(dòng)汽車(chē)雖舍棄了發(fā)動(dòng)機(jī)，采用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源，但受到電池能量密度的影響，續(xù)航里程較短。混合動(dòng)力汽車(chē)綜合了傳統(tǒng)燃油車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，兼顧了續(xù)航能力與節(jié)能減排的要求，逐漸成為大眾出行的首選，在新的雙積分政策與城市工況下，混合動(dòng)力汽車(chē)將迎來(lái)新的增長(zhǎng)。
混合動(dòng)力系統(tǒng)是智能執(zhí)行器的又一應(yīng)用領(lǐng)域。經(jīng)緯恒潤(rùn)混動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)控制單元適用于絕大多數(shù)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，它具有體積小，功率密度大，弱磁深度廣等優(yōu)點(diǎn)，能夠在有限的安裝空間為汽車(chē)提供充足的扭矩和寬泛的調(diào)速區(qū)間。
展開(kāi) 為什么我們買(mǎi)的車(chē)總是容易過(guò)時(shí)？
并且M3X火星架構(gòu)PRO還具備行業(yè)首創(chuàng)的SREV星核超增程動(dòng)力，采用發(fā)動(dòng)機(jī)+前雙電機(jī)+后電機(jī)混動(dòng)四驅(qū)、電機(jī)多點(diǎn)均勻噴射+轉(zhuǎn)子甩油油冷技術(shù)等11項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，混動(dòng)、純電、增程三種動(dòng)力總成一個(gè)解決方案，比純電動(dòng)更強(qiáng)勁、比傳統(tǒng)PHEV更迅猛、比傳統(tǒng)增程式更省油。
眾所周知，安全一直都是汽車(chē)開(kāi)發(fā)上一項(xiàng)重要的課題，而星途汽車(chē)最著名的標(biāo)簽之一就是超五星安全。隨著智能網(wǎng)聯(lián)的不斷發(fā)展，星途將產(chǎn)品的安全性能從物理安全到數(shù)據(jù)安全全面布局。以產(chǎn)品物理特性上的超五星安全為基礎(chǔ)，以防、治、管等多通道建立全方位保障，布局汽車(chē)信息安全板塊。
就如開(kāi)篇所述，消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的使用需求，迫使智能產(chǎn)品的更新迭代也日益頻繁，而在智能化加持下的汽車(chē)產(chǎn)品亦是如此。星途汽車(chē)引以為傲的雄獅智云Lion 系統(tǒng)進(jìn)化至4.1版本，具備了FOTA升級(jí)功能。
不僅支持動(dòng)力系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、智能駕駛等9大模塊、近百項(xiàng)功能的遠(yuǎn)程升級(jí)。雄獅智云Lion 4.1還能基于現(xiàn)在人們習(xí)慣手機(jī)互聯(lián)，讓車(chē)輛操控實(shí)現(xiàn)一手“掌”握，并且全面支持Android與IOS車(chē)機(jī)互聯(lián)。
面對(duì)消費(fèi)者越來(lái)越挑剔的需求，星途汽車(chē)從駕駛模式、噪音控制、座椅工程學(xué)設(shè)計(jì)、乘坐空間、多媒體視聽(tīng)效果，甚至是座艙健康上，從每個(gè)細(xì)節(jié)入手，讓消費(fèi)者始終能找到滿(mǎn)足自己標(biāo)準(zhǔn)的乘坐感受。正如常務(wù)副總經(jīng)理葉磊所說(shuō)“星途的駕乘風(fēng)格就是中國(guó)式高端的定義”。
可以看到的是，四大維度的升級(jí)是M3X火星架構(gòu)PRO實(shí)力的展現(xiàn)。隨著技術(shù)不斷的進(jìn)步，以及智能科技的涌現(xiàn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求也日益復(fù)雜。
展開(kāi) 主流雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比分析
②EV行駛模式：動(dòng)力電池SOC值能夠滿(mǎn)足驅(qū)動(dòng)電機(jī)MG2驅(qū)動(dòng)整車(chē)所需的功率時(shí)， 系統(tǒng)不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，離合器K0斷開(kāi)，此時(shí)系統(tǒng)中只有驅(qū)動(dòng)電機(jī)MG2工作，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。
③發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)：車(chē)輛處于高速巡航時(shí)，若動(dòng)力電池SOC不足以供驅(qū)動(dòng)電機(jī)MG2驅(qū)動(dòng)車(chē)輛高速行駛，此時(shí)車(chē)輛對(duì)轉(zhuǎn)速和扭矩的需求基本處在發(fā)動(dòng)機(jī)Map高效區(qū)，系統(tǒng)會(huì)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，避免應(yīng)用串聯(lián)模式而降低動(dòng)力系統(tǒng)效率。該模式下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)MG2不工作，K0離合器接合， 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力經(jīng)減速機(jī)構(gòu)后， 直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。MG1電機(jī)隨時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)一直在最高效區(qū)域內(nèi)工作。
④混動(dòng)行駛（串聯(lián)模式）：動(dòng)力電池SOC值能夠滿(mǎn)足驅(qū)動(dòng)電機(jī)MG2驅(qū)動(dòng)整車(chē)所需的功率，且工況未滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的條件時(shí)， 此時(shí)系統(tǒng)選擇斷開(kāi)離合器K0，發(fā)動(dòng)機(jī)ICE輸出動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1發(fā)電并儲(chǔ)存于動(dòng)力電池， 以補(bǔ)充動(dòng)力電池SOC值， 進(jìn)而為驅(qū)動(dòng)電機(jī)MG2驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛提供電能。
⑤混動(dòng)行駛（并聯(lián)模式）：車(chē)輛遇到“急加速、爬陡坡”等極端工況時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī) MG2或發(fā)動(dòng)機(jī)ICE任何單一動(dòng)力不足以滿(mǎn)足車(chē)輛所需的扭矩或功率， 系統(tǒng)選擇驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作。
展開(kāi) 
主流雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比分析
④混動(dòng)行駛（串聯(lián)模式）：動(dòng)力電池SOC值能夠滿(mǎn)足驅(qū)動(dòng)電機(jī)MG2驅(qū)動(dòng)整車(chē)所需的功率，且工況未滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的條件時(shí)， 此時(shí)系統(tǒng)選擇斷開(kāi)離合器K0，發(fā)動(dòng)機(jī)ICE輸出動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1發(fā)電并儲(chǔ)存于動(dòng)力電池， 以補(bǔ)充動(dòng)力電池SOC值， 進(jìn)而為驅(qū)動(dòng)電機(jī)MG2驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛提供電能。
⑤混動(dòng)行駛（并聯(lián)模式）：車(chē)輛遇到“急加速、爬陡坡”等極端工況時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī) MG2或發(fā)動(dòng)機(jī)ICE任何單一動(dòng)力不足以滿(mǎn)足車(chē)輛所需的扭矩或功率， 系統(tǒng)選擇驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作。此時(shí)，離合器K0接合，發(fā)動(dòng)機(jī)ICE輸出動(dòng)力經(jīng)離合器K0 后， 與驅(qū)動(dòng)電機(jī)MG2輸出的動(dòng)力耦合后共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛， 以應(yīng)對(duì)車(chē)輛極端工況對(duì)動(dòng)力的需求。
展開(kāi) “皆電”的皓影，才不做形式主義
換言之，表面上，搭載了Honda品牌最先進(jìn)的第三代 i-MMD PHEV技術(shù)的皓影銳·混動(dòng)e+，是在進(jìn)一步放大了銳·混動(dòng)“電機(jī)性能卓越”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使得純電驅(qū)動(dòng)覆蓋全速域駕駛場(chǎng)景，讓日常純電出行成為常態(tài)，從而為用戶(hù)帶來(lái)更多安靜而強(qiáng)勁的駕駛感受。
實(shí)則，在Honda的技術(shù)支撐下，如今的廣汽本田，正在通過(guò)多元化的新能源技術(shù)路徑，踩準(zhǔn)這個(gè)特定時(shí)期的發(fā)展節(jié)奏。
通過(guò)導(dǎo)入皓影銳混動(dòng)e+，廣汽本田完成了“HEV+PHEV+EV”全矩陣電動(dòng)化產(chǎn)品布局。那么接下來(lái)，基于皓影打造、承襲廣汽本田的嚴(yán)苛制造體系的研發(fā)初衷，即將上場(chǎng)的皓影銳·混動(dòng)e+，亦將為奪回在25～30萬(wàn)元級(jí)合資混動(dòng)SUV市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)做出努力。而這一次，廣汽本田將變得無(wú)比堅(jiān)定，且勢(shì)在必得。
以技術(shù)賦能品牌，這就是廣汽本田
你可以說(shuō)，在政策的主導(dǎo)下，限牌城市的市場(chǎng)紅利，對(duì)插混車(chē)型所產(chǎn)生的影響會(huì)日益衰減。但我想說(shuō)的是，式微者的推出，恰恰是在為那些真正在與時(shí)代同頻共振的資深玩家，掃凈了展示實(shí)力的舞臺(tái)。當(dāng)核心技術(shù)的先進(jìn)性、品牌價(jià)值的影響力、產(chǎn)品體驗(yàn)的革新化等一系列因素，開(kāi)始決定插混車(chē)市場(chǎng)的高度，孰優(yōu)孰劣立見(jiàn)分曉。
要知道，在汽車(chē)混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)領(lǐng)域，本田深耕已久。從1999年開(kāi)始本田就開(kāi)始了混動(dòng)汽車(chē)的推廣，到如今已經(jīng)有20年的技術(shù)積累。這二十年里為了滿(mǎn)足市場(chǎng)的變化和顧客的多樣性選擇，本田的混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)擴(kuò)散到各個(gè)重要的車(chē)型，從親民的凌派到高端的NSX都能看到混動(dòng)系統(tǒng)的身影。
展開(kāi) 僅一家上市車(chē)企增長(zhǎng);FF中國(guó)總部或落戶(hù)湖北;阿維塔獲24.2億增資;凱捷四星;新紅旗破3.5萬(wàn)
搭載了SPORT HYBRID（銳?混動(dòng)）高效雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型終端銷(xiāo)量合計(jì)達(dá)21,166輛。廣汽本田汽車(chē)有限公司2021年10月終端銷(xiāo)量為77,748輛。東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司2021年10月終端銷(xiāo)量為70,629輛。2021年1～10月Honda在中國(guó)的終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為1,256,192輛，同期比100.8%。其中，搭載了SPORT HYBRID（銳?混動(dòng)）高效雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型2021年1～10月終端銷(xiāo)量合計(jì)達(dá)190,779輛，同期比126.2%。廣汽本田汽車(chē)有限公司2021年1～10月終端累計(jì)銷(xiāo)量為618,140輛；東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司2021年1～10月終端累計(jì)銷(xiāo)量為638,052輛。
08
唯一獲得“四星”，C-NCAP五菱凱捷碰撞出現(xiàn)明火
汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 近日，中汽研C-NCAP公布新車(chē)碰撞測(cè)試成績(jī)，參與碰撞的是上汽通用五菱凱捷 1.5T 自動(dòng)旗艦型。測(cè)試結(jié)果顯示，五菱凱捷在乘員保護(hù)評(píng)價(jià)得分60.670分，得分率86.67%；行人保護(hù)評(píng)價(jià)得分10.295分，得分率68.63%；主動(dòng)安全評(píng)價(jià)得分11.399分，得分率75.99%。根據(jù)各部分得分率乘以各自權(quán)重系數(shù)后求和，最終五菱凱捷綜合得分率為82.4%，僅拿下四星評(píng)級(jí)。
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展開(kāi) 干貨丨本田Fit混合動(dòng)力的電機(jī)技術(shù)剖析
本田Fit雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)干貨分析，目錄如下：
· 概要
· e：HEV系統(tǒng)概要
· 驅(qū)動(dòng)用電機(jī)的升級(jí)
· 磁路形狀
· 新型繞組絕緣薄膜的應(yīng)用
· 定子疊片鐵芯取消鉚接
· 改變轉(zhuǎn)子磁鐵的分割方向
· 電流控制的升級(jí)
· 降低損耗的效果
本田新款緊湊車(chē)Fit（飛度）
發(fā)動(dòng)機(jī)(左)與混合動(dòng)力變速器(右)
內(nèi)置于混合動(dòng)力變速器的2臺(tái)電機(jī)
e:HEV系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式
驅(qū)動(dòng)用電機(jī)規(guī)格的新舊對(duì)比
磁路形狀的新舊比較
磁路形狀的新舊比較
驅(qū)動(dòng)用電機(jī)的扭矩與電流關(guān)系
定子線(xiàn)圈部分橫截面圖
定子內(nèi)徑一側(cè)(發(fā)電用電機(jī))
電磁線(xiàn)涂層薄膜的部分放電及涂層腐蝕
各類(lèi)絕緣樹(shù)脂的耐熱性
開(kāi)發(fā)的電磁線(xiàn)絕緣樹(shù)脂的SEM圖片
定子與成型后的單元線(xiàn)圈
驅(qū)動(dòng)用電機(jī)定子外觀(guān)
鉚接和焊接部分產(chǎn)生的渦電流
定子的焊接部分
通過(guò)鉚接、焊接來(lái)降低渦電流
磁鐵分割方向產(chǎn)生的渦電流差異
電機(jī)轉(zhuǎn)速與載波頻率
展開(kāi) 