薄層板和鋼板的復合材料使用，能大幅提升坦克裝甲防護性的同時，還能大幅減輕重量。 E2CF和芳綸纖維復合材料的打印組合解決方案也成為目前美國多個航空和軍工企業的選擇。

業內專業人士觀點：鋼板越厚爆炸復合有優勢，鋼板越薄軋制復合方式占優，厚薄以20mm為界。 文章來源：壓力容器設計圈

在 GB 150《壓力容器》規定，“有防腐要求的不銹鋼及復合鋼板制造的容器的表面應進行酸洗鈍化”。這一規定是針對石油化工中使用的壓力容器而言的，因為這些設備用于直接與腐蝕介質相接觸的場合，從保證耐蝕耐蝕性出發，提出酸洗鈍化是必要的。對其他工業部門，如并非出于防腐目的，僅基于清潔與美觀要求，而采用不銹鋼材的則無需酸洗鈍化。但對不銹鋼設備的焊縫還需要進行酸洗鈍化。

09 不銹復合鋼板定位焊應在基層金屬坡口內采用焊接基層金屬的焊接材料進行。

3 爆炸不銹鋼復合鋼板制容器的熱處理 爆炸不銹鋼復合鋼板因其優越的耐蝕性能與機械強度的完美組合及其合理的性價比，因此在壓力容器行業的應用越來越廣，但是這種材料的熱處理問題也應引起壓力容器設計人員的注意。

反應器一般為高溫、高壓、臨氫操作的軸向熱壁反應器，殼體材質一般為奧氏體不銹鋼+鉻鉬鋼的復合鋼板，內裝入口分配器、去垢籃和出口收集器等不銹鋼內構件，結構相對簡單。

冷軋帶鋼因表面光潔度好、平整性好、尺寸精度高和力學性能好等優點被廣泛應用于深沖鋼板(以汽車用板最多)、電工硅鋼板、不銹鋼板和涂層(或復合)鋼板等領域。但在實際生產中我們經常會遇到某些帶鋼經過拉矯以后，雖在一定程度上改善了板形質量，卻導致表面上出現不同程度的褶皺或橫褶紋缺陷，有些汽車用板甚至是在沖壓成形環節才顯示出類似缺陷，這種橫褶紋俗稱屈服紋，且大部分褶紋通常還有手感，嚴重影響產品質量。

商用車的懸架類型較少，復合懸架（鋼板+空氣彈簧）便是比較復雜的一款。 Adams可以建立并分析此類懸架的 垂向剛度，側傾剛度等，協助設計。 建模時候輸入參數盡量準確（板簧與車架連接處襯套剛度，橫向桿的襯套剛度），此外縱臂需采用柔性體。

(3) 復合材料替代鋼板。復合材料因為密度低(鋁合金的 1/3 左右)、比強度極高、耐撞擊、抗斷裂韌度好、減振隔音性能好、可設計性好、耐腐蝕等一系列優點，已經得到汽車工業的重視。

主橋樁基施工使用大型專用泥砂分離設備，主橋承臺水中基礎施工采用復合鋼板樁圍堰，大體積混凝土及復雜構造部位采用雙摻技術、自密實混凝土及自動化溫控措施；主橋掛籃采用帶動力裝置的少主桁菱形結構，副橋采用‘異部平行法’施工……”誠如解衛江所說，正是這些先進的科技成果和“四新”技術，幫助建設者們順利攻克一個個技術難關，破解了一個個施工難題。