復合鋼板的案例
復合鋼板如何建立材料模型？
最近遇到一個復合鋼板的沖壓問題，不知道如何建立復合鋼板的模型，使用什么材料模型比較好，有沒有高手知道？
爆炸復合板 VS 軋制復合板
先說爆炸復合特點：
1、由于爆炸復合是冷加工，因此它可以生產多種金屬復合板，如鈦、銅、鎳、鋁等及多種有色金屬。
2、爆炸復合可以生產金屬復合板總厚度可以達到幾百毫米厚的金屬復合板，如一些大型水利項目底座和超厚管板等。但不適合生產總厚度小于8 mm的較薄的復合鋼板。
3、爆炸復合利用炸-藥的能量生產，對環境會造成振動、噪聲和煙塵污染。但是設備投資少，國內爆炸生產廠大小有上百家。
4、小規模生產和大規模制作都可以，如兩三張管板、各種異形尺寸組合。覆層可先拼接修磨，后爆炸。
5、由于受天候和其他工藝條件的限制，爆炸復合生產效率較低。
（五）軋制復合特點
1、使用大型中板軋機和熱連軋機生產，因此生產效率高，供貨速度快。產品幅面大，厚度自由組合。不銹鋼覆層厚度0.5mm以上均能生產。但上設備和軋制生產線投資大，因此生產廠家較少。
2、由于受軋鋼壓縮比的限制，軋制生產尚不能生產厚度50mm以上的復合鋼板，也不方便生產各種小批量、圓形等特殊形狀的復合板。
3、軋制復合板的優勢6、8、10 mm的薄規格復合板。在熱連軋條件下，可實現復合卷板生產，而后根據需要進行定尺長度，滿足更多的用戶需求。
不難發現，兩種生產工藝不同的復合板各有千秋、各具特色。讓用戶降低成本，合理使用材料這是根本。從成本核算上，軋制按照噸位計算。而爆炸是按照爆炸面積計算。業內專業人士觀點：鋼板越厚爆炸復合有優勢，鋼板越薄軋制復合方式占優，厚薄以20mm為界。
文章來源：壓力容器設計圈
展開 焊后熱處理有關問題的討論
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爆炸不銹鋼復合鋼板制容器的熱處理
爆炸不銹鋼復合鋼板因其優越的耐蝕性能與機械強度的完美組合及其合理的性價比，因此在壓力容器行業的應用越來越廣，但是這種材料的熱處理問題也應引起壓力容器設計人員的注意。
壓力容器設計人員對于復合板通常比較重視的技術指標是其結合率，而對于復合板的熱處理問題往往考慮的很少或者認為這一問題應由相關的技術標準及制造廠考慮。
爆炸加工金屬復合板的過程，本質上是在金屬表面施加能量的過程。在高速脈沖作用下，復材向基材傾斜碰撞，在金屬射流狀態下，復層金屬與基層金屬間形成鋸齒狀的復合界面，達到原子間的結合。
經過爆炸加工后的基材金屬，實際上是經受了一次應變強化的加工過程。其結果是抗拉強度σb上升，塑性指標下降，屈服強度值σs不明顯。無論是Q235系列的鋼材還是Q345R，經過爆炸加工后再檢測其機械性能指標，都呈現出上述應變強化現象。
因此在現行的有關技術標準中對于爆炸加工后的奧氏體不銹鋼板的熱處理進行了規定。NB/T47002.1-2009《壓力容器用爆炸焊接復合板》第一部分：不銹鋼-鋼復合板規定為：“復合鋼板應經熱處理、校平、剪邊（或切割）供貨，復合板的熱處理狀態應符合GB150或JB4732中對應的基材的規定。根據需方要求，并在合同中注明，覆材表面可經噴砂、拋光或酸洗等處理。
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能否用其他方式代替設備的整體熱處理
由于受制造廠條件限制，及經濟利益的考慮，許多人曾探索用其他方式代替壓力容器的整體熱處理，雖然這些探索是有益和可貴的，但是目前還不能替代壓力容器的整體熱處理。在目前有效的標準和規程中，還沒有放寬對整體熱處理的要求。
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規格：1.2/1.6mm
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添加大量高硬度的碳化物粒子
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KB899螺旋耐磨焊絲焊接參數推薦
焊絲直徑1.2mm，焊接電流160~220A、焊接電壓22~25V。
焊絲直徑1.6mm，焊接電流220~280A、焊接電壓22~28V。
保護氣體為純二氧化碳或純氬氣、保護氣體量20L/min、焊絲伸出長度15~20mm、焊接速度35cm/min、電流類型為直接反流。
北京固本科技有限公司將世界先進的耐磨堆焊復合加工技術和理念引入中國，并建立了國內最大的耐磨堆焊復合鋼板工廠，被稱為耐磨復合技術的“拓荒者”。北京固本螺旋耐磨堆焊耐磨焊絲專利系是獲得國內耐磨金屬新型材料領域中首個相關專利。使用二氧化碳氣體保護焊進行螺旋耐磨堆焊，可以延長螺旋的使用時間，提高螺旋的使用壽命，降低生產成本，取得令人滿意的效果。
展開 
千萬別忽視定位焊的作用
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不銹復合鋼板定位焊應在基層金屬坡口內采用焊接基層金屬的焊接材料進行。
另外我們通過圖片看看大家經常會出現的定位焊的缺陷
定位焊高度過高導致焊縫突出
定位焊長度過短
定位焊發生開裂
定位焊未清渣
定位焊氣孔
而合格的定位焊應該是這樣的：
定位焊距離端部應該至少為50mm
定位焊間距250~350mm，高度小于3mm
定位焊尺寸要求
運寶黃河大橋 跨度最大波形鋼腹板矮塔斜拉橋的施工亮點
主橋樁基施工使用大型專用泥砂分離設備，主橋承臺水中基礎施工采用復合鋼板樁圍堰，大體積混凝土及復雜構造部位采用雙摻技術、自密實混凝土及自動化溫控措施；主橋掛籃采用帶動力裝置的少主桁菱形結構，副橋采用‘異部平行法’施工……”誠如解衛江所說，正是這些先進的科技成果和“四新”技術，幫助建設者們順利攻克一個個技術難關，破解了一個個施工難題。
“科技創新是大橋建設的關鍵，而利用‘互聯網+’及科技手段對施工現場進行全面質量檢測評定和指導，則是提升大橋品質安全的重要保障。”解衛江告訴記者，運寶黃河大橋項目伊始，就搭建了安全監控系統，全橋配置16個高清攝像頭實行24小時實時監控，實現全過程安全監管。引入BIM技術，以分項工程為精細化管控對象，實現對復雜結構進行碰撞檢查和關鍵工序施工模擬；對安全措施進行智能分析，實現項目安全的可視化管控。將各分項工程的工藝流程、標準化操作要點、安全風險等技術交底內容及時“裝入”二維碼，實時掃描查看，固化施工工藝，規范班組現場操作，指導現場施工。在掛籃關鍵部位安裝傳感器，實時檢測并掌握掛籃施工狀況，起到預警預防的作用，保證施工安全。創建“平安運寶”微信公眾號，對參建人員進行安全知識宣講和動態考核。對施工現場、場站生產、生活區域、安保消防、應急救援、危險品管理等領域存在的安全風險進行識別、處置，豐富施工安全管理手段，提升施工管理水平。
“運寶黃河大橋作為山西省第一座波形鋼腹板橋，大橋建成后,將會是一座跨越在黃河之上的具有城市標志性特征的橋梁。”解衛江自信地向記者描述大橋未來的景象。
按照規劃，運寶黃河大橋建成后，將打通晉西南和豫西北出境公路通道的“斷頭”，極大緩解過境交通壓力。為進一步優化山西省高速公路網結構，加強山西與中原地區，乃至兩湖兩廣地區的經濟文化交流，起著至關重要的作用。
展開 沖壓覆蓋件屈服紋缺陷的微觀分析
冷軋帶鋼因表面光潔度好、平整性好、尺寸精度高和力學性能好等優點被廣泛應用于深沖鋼板(以汽車用板最多)、電工硅鋼板、不銹鋼板和涂層(或復合)鋼板等領域。但在實際生產中我們經常會遇到某些帶鋼經過拉矯以后，雖在一定程度上改善了板形質量，卻導致表面上出現不同程度的褶皺或橫褶紋缺陷，有些汽車用板甚至是在沖壓成形環節才顯示出類似缺陷，這種橫褶紋俗稱屈服紋，且大部分褶紋通常還有手感，嚴重影響產品質量。針對這種缺陷，對其進行深入地顯微分析，才能最大程度地避免相關缺陷的出現。
案例分析
設備和儀器
分析設備主要有Bruker公司Contour GT型三維光學輪廓儀，FEI 公司Quanta400 型掃描電鏡，ZWICKZ600E型電子拉伸試驗機。
表面輪廓觀察
用Bruker公司Contour GT型三維光學輪廓儀對表面屈服紋處進行觀察，如圖2 所示。
拉伸力學檢驗及斷口分析
圖1 帶有屈服紋缺陷的沖壓覆蓋件
在圖1 中的藍色區域中取樣條進行A50 尺寸標準的拉伸力學分析，兩個樣條的拉伸力學曲線如圖4和圖5 所示。
由圖4、圖5 可以看出兩個試樣在拉伸過程中的屈服平臺均明顯短于正常的拉伸曲線，且屈服強度都在380MPa、抗拉強度都在445MPa 以上，其延伸率都高于26%，而常規的此鋼種的屈服強度在330MPa 左右、抗拉強度在435MPa 左右，正常的延伸率在18%左右，可見試樣表面有屈服紋，能在一定程度上改變其拉伸力學屬性。
用電鏡對拉伸后的試樣進行斷口觀察，如圖6、圖7 所示。可以觀察到斷口處皆為韌窩特征，但韌窩明顯有剪切拉伸變形，懷疑是表面的屈服紋在拉伸時產生的微量剪切力導致。
討論和分析
在一般情況下，退火后的帶鋼會帶有明顯的屈服平臺。而平整時的張力只使帶鋼產生彈性變形，沒有塑性變形。
展開 建筑給排水施工中常見問題及一些具體措施
目前市場上有不銹鋼水箱、食品級玻璃鋼水箱、復合鋼板水箱等，用戶反映效果不錯。雖然比普通水箱價格高，但從住戶的角度及建筑物的整個壽命周期費用來看是值得的。
3.7 給水管道的水擊現象
在日常生活中，往往從給水管道內發出聲響或振動，該現象稱為水擊現象。水擊具有瞬時性、移動性。發生水擊的原因是管道內存有空氣，且排除不利時，在水流時發生水與空氣撞擊而出現聲響或振動。水在輸送時會攜帶部分空氣，管道的檢修泄水，更換管件閥門，接頭不嚴密等均會造成大量空氣進入管道而引起水擊，管內水流速度過大也會產生水擊現象。水擊嚴重時會造成管路上薄弱處破裂損壞，空氣的長期滯留會腐蝕管道內壁，影響使用壽命。
解決的辦法如下：
1） 合理選擇管徑，使管內水流速度控制在允許范圍內。
2） 管道最高點宜設置排氣閥，管道檢修或更換管件閥門后，通水時打開排氣閥進行排氣，少量空氣積存可采用打開衛生潔具的水龍頭放水。
3） 經常保持系統管道的嚴密性。室內給排水系統與我們的日常生活息息相關，一些設計或施工中的細節處理不到位，常常會給住戶帶來諸多問題。因此要求設計、施工人員，本著技術、安全、美觀、實用、經濟的原則，在實踐中努力創新，將問題消除于萌芽狀態。
展開 奧氏體不銹鋼的焊接特點及焊條選用，速度轉存
、異種鋼的焊接
A317
E309Mo-15
E309Mo-15
低氫型
直流
用于耐硫酸介質腐蝕的同類型不銹鋼、復合鋼板、異種鋼的焊接
A402
E310-16
E310-16
鈦鈣型
交直流
用于在高溫條件下工作的同類型耐熱不銹鋼焊接，也可用于硬化性大的鉻鋼以及異種鋼的焊接
A407
E310-15
E310-15
低氫型
直流
用于同類型耐熱不銹鋼、不銹鋼襯里，也可用于硬化性大的鉻鋼以及異種鋼的焊接
A412
E310Mo-16
E310Mo-16
鈦鈣型
交直流
用于焊接在高溫條件下工作的耐熱不銹鋼、不銹鋼襯里，異種鋼，在焊接淬硬性高的碳鋼、低合金鋼時韌性極好
A422
A
1
鈦鈣型
交直流
用于焊補爐卷軌機上的 Cr25Ni20Si2 奧氏體耐熱鋼卷筒
A432
E310H-16
E310H-16
鈦鈣型
交直流
專用于焊接 HK40 耐熱鋼
A462
A
1
鈦鈣型
交直流
用于高溫條件下工作的爐管（如 HK-40 、 HP-40 、 RC-1 、 RS-1 、 IN-80 ）等的焊接
A502
E16-25MoN-16
1
鈦鈣型
交直流
用于焊接淬火狀態下的低合金和中合金鋼異種鋼及鋼性較大的結構以及相應的熱強鋼等，如淬火狀態下的 30鉻錳硅以及不銹鋼、碳鋼、鉻鋼及異種鋼的焊接
A507
E16-25MoN-15
1
低氫型
直流
同a507 30鉻錳硅以及不銹鋼、碳鋼、的焊接
A512
E
展開 芳烴聯合裝置靜設備特點及節能技術的應用
2.6 高效復合型管式空冷器
高效復合型管式空冷器由預冷翅片管、冷凝盤管、噴淋、水箱、水泵及風機等構成。工藝介質先進入上部空冷段，經翅片管內降溫后進入下部冷卻段，冷卻段為光管，軸流風機位于設備頂部，空氣由下往上流動，與噴淋水形成逆流。
高效復合型管式空冷器具有傳熱系數高、結構緊湊及占地面積小等優點。以某廠320萬t/a連續重整裝置重整反應產物空冷器為例，采用高效復合管式空冷器12片即可代替48片普通空冷器，可節省占地面積75%，總投資可節省30%。
2.7 其他
除上述外，為達到更好的節能降耗環保要求及降低運行中法蘭密封面泄漏的風險，越來越多的新產品和技術得到了應用和推廣。如采用金屬燒結網濾芯代替玻璃纖維制濾芯，在滿足同樣的過濾精度下，可實現濾芯的重復利用和材料回收。如在重整反應器油氣進出口法蘭和設備法蘭等易發生泄漏的場合采用耐高溫材料墊片、防松螺母等緊固件，同時應用液壓拉伸器或力矩扳手，按照合理的上緊力（矩）和程序進行緊固，可有效地降低泄漏風險。
結 語
在保證本質安全的前提下，靜設備節能和綜合效益提高的途徑主要有：
1）新結構、新產品和新技術的開發和應用，以減少設備臺數、減小規格、降低質量或降低環境污染等；
2）優化設備整體或局部結構，提高操作穩定性或降低泄漏風險等；
3）配合工藝進行流程和設計參數的優化，使設計參數和計算模擬更吻合實際運行，避免過度設計。
展開 不銹鋼酸洗鈍化原理工藝
在 GB 150《壓力容器》規定，“有防腐要求的不銹鋼及復合鋼板制造的容器的表面應進行酸洗鈍化”。這一規定是針對石油化工中使用的壓力容器而言的，因為這些設備用于直接與腐蝕介質相接觸的場合，從保證耐蝕耐蝕性出發，提出酸洗鈍化是必要的。對其他工業部門，如并非出于防腐目的，僅基于清潔與美觀要求，而采用不銹鋼材的則無需酸洗鈍化。但對不銹鋼設備的焊縫還需要進行酸洗鈍化。對核工程、某些化工裝置及其它使用要求嚴格的，除酸洗鈍化外，還要采用高純度介質進行最終精細清洗或進行機械、化學與電解拋光等精整處理。
原理
不銹鋼的抗腐蝕性能主要是由于表面覆蓋著一層極薄的(約1nm)致密的鈍化膜，這層膜是不銹鋼防護的基本屏障。不銹鋼鈍化具有動態特征，不應看作腐蝕完全停止，而是形成擴散的阻擋層，使陽極反應速度大大降低。通常在有還原劑(如氯離子)情況下傾向于破壞膜，而在氧化劑(如空氣)存在時能保持或修復膜。
不銹鋼工件放置于空氣中會形成氧化膜，但這種膜的保護性不夠完善。通常先要進行徹底清洗，包括堿洗與酸洗，再用氧化劑鈍化，才能保證鈍化膜的完整性與穩定性。酸洗的目的之一是為鈍化處理創造有利條件，保證形成優質的鈍化膜。因為通過酸洗使不銹鋼表面平均有10μm厚一層表面被腐蝕掉，酸液的化學活性使得缺陷部位的溶解率比表面上其它部位高，因此酸洗可使整個表面趨于均勻平衡，一些原來容易造成腐蝕的隱患被清除掉了。但更重要的是，通過酸洗鈍化，使鐵與鐵的氧化物比鉻與鉻的氧化物優先溶解，去掉了貧鉻層，造成鉻在不銹鋼表面富集，這種富鉻鈍化膜的電位可達+ (SCE)，接近貴金屬的電位，提高了抗腐蝕的穩定性。
展開 
Adams 對復合懸架的分析
商用車的懸架類型較少，復合懸架（鋼板+空氣彈簧）便是比較復雜的一款。
Adams可以建立并分析此類懸架的 垂向剛度，側傾剛度等，協助設計。
建模時候輸入參數盡量準確（板簧與車架連接處襯套剛度，橫向桿的襯套剛度），此外縱臂需采用柔性體。
轎車車身輕量化及其對連接技術的挑戰
(3) 復合材料替代鋼板。復合材料因為密度低(鋁合金的 1/3 左右)、比強度極高、耐撞擊、抗斷裂韌度好、減振隔音性能好、可設計性好、耐腐蝕等一系列優點，已經得到汽車工業的重視。但由于成本較高以及許多和復合材料使用相關的技術仍然沒有解決，現階段復合材料在汽車上的應用主要集中在豪華跑車和賽車上，如梅賽德斯—奔馳 SLR 跑車就通過高強度的碳纖維復合材料制成的車身來大幅降低整車質量，而在普通乘用車上的使用則主要集中在保險杠等零件上。由于其與金屬材料相比具有無與倫比的優點，可以預見復合材料在未來汽車車身材料中將占有越來越重要的地位。
(4) 多材料混合車身結構。如圖 4 所示，單純采用高強鋼板雖然具有較大的成本優勢，但在現階段條件下采用高強鋼進行車身輕量化的空間已經十分有限。采用輕金屬雖然可以獲得較好的輕量化效果，但是成本仍然較高。復合材料可以獲得最佳的輕量化效果，但是成本極高，無法規模應用。綜合考慮成本與輕量化效果，德國學者 HAHN 等提出“多材料輕量化結構”(Mixed material constructions)概念，認為合理的輕量化應該是“合適的材料用在合適的部位”，多材料結構設計將代表今后汽車車身結構的發展趨勢
圖 4 汽車輕量化的發展趨勢
2005 年，歐盟啟動了著名的超輕車項目(SuperLIGHT-Car，SLC)。在德國大眾汽車公司的主導下，通過 38 家汽車生產廠家、汽車零部件供應廠商、高等院校和研究所 4 年的共同努力，在不顯著增加轎車成本的前提下，設計并制造出了減重達35%(101 kg)的超輕 A 級轎車車身。
展開 全碳纖維增強3D打印車身——Raise3D助力南工驍鷹備戰RoboMaster大賽
凱芙拉?（Kevlar? ）是美國杜邦?（DuPont）公司研制的一種芳綸纖維復合材料，具有密度低、強度高、韌性好、耐高溫等特性。其強度為同等質量鋼鐵的5倍,但密度僅為鋼鐵的五分之一(凱芙拉?密度為1.45g/cm3,鋼鐵密度為7.85g/cm3)，具有極強的強度密度比。
由于其堅韌耐磨，經常被應用在軍工領域，如用于提高坦克、裝甲車的防護性能提升等。薄層板和鋼板的復合材料使用，能大幅提升坦克裝甲防護性的同時，還能大幅減輕重量。
E2CF和芳綸纖維復合材料的打印組合解決方案也成為目前美國多個航空和軍工企業的選擇。
圖 | 美國M113裝甲運輸車，內裝了凱芙拉?防爆襯層
（圖片源自網絡）
無縫切換
原型測試與最終件生產
據了解，哈爾濱工業大學（深圳）總共采購了十幾臺E2和Pro2系列3D打印機，用于研發和制作RoboMaster參賽機器人的零件。
如今，在有了碳纖版的E2CF設備后，小鷹戰隊可以實現無縫切換研發和最終件的生產——使用E2打印機和相對便宜的PLA材料進行樣件的制作和測試，再使用E2CF制作高強度的最終零件成品，其成本效益顯著優于CNC加工。
南工驍鷹的“Raise3D戰隊”
Raise3D中國區市場總監裴梁超表示：“我們希望這臺新款碳纖維3D打印機的加入能成為南工驍鷹今年取得更好成績制勝關鍵。希望這些青年工程師們能100%發揮出哈工大（深圳）實驗與創新實踐教育中心里，這十多臺Raise3D打印機的強大能量，實現從研發到零件生產的數字化智能制造。
展開 