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關注創(chuàng)建者:Cruise 創(chuàng)建時間:2021-12-31

極致體驗的實例教程
當今消費類電子產(chǎn)品的設計趨勢主要是多功能、更小、更輕、更薄、互聯(lián)網(wǎng)化、觸屏化,追求“極致體驗感”——不僅是軟件層面的人機交互界面(HMI)的極致體驗,還包括消費者對硬件本身的極致體驗以及軟/硬件開發(fā)者使用開發(fā)工具的“極致體驗感”。為滿足這種設計趨勢與要求,當今最先進的工程仿真技術、GUI開發(fā)工具等先進工業(yè)軟件都被集中用來開發(fā)和設計消費類電子產(chǎn)品。
消費類電子產(chǎn)品的應用十分廣泛, 從蜂窩電話到電子游戲機, 在人們的日常生活中幾乎無所不在。其產(chǎn)品愈趨復雜, 技術也日益先進。成功的消費類電子產(chǎn)品應該至少具備兩個重要素質(zhì)。一是能經(jīng)受劇烈的市場競爭, 因為同一消費用途的產(chǎn)品會有許多競爭者, 為了取勝就必須強人一籌。競爭力的重要一方面是低廉的價格, 因此設計人員在努力提高產(chǎn)品性能的同時, 決不能忽略成本。另外, 由于應用廣泛, 消費類電子產(chǎn)品還必須具備量產(chǎn)性。在這方面質(zhì)量具有特殊的重要性。產(chǎn)品不但要能穩(wěn)定地批量生產(chǎn), 而且還能在各種應用條件下都能保持優(yōu)良的性能。此外, 為了降低成本, 也要求極力減少維修費用。這也對產(chǎn)品質(zhì)量提出了嚴格的要求。為此, 在開發(fā)過程中必須詳盡地驗證在各種可能情況下產(chǎn)品的性能, 確保產(chǎn)品的質(zhì)量。為了能在競爭中求勝, 開發(fā)又需要在非常短的期限內(nèi)完成,甚至可能還需要創(chuàng)建能滿足消費者獵奇欲望的開發(fā)者故事!
一 行業(yè)痛點
消費者追求的“極致體驗感”為產(chǎn)品開發(fā)工程師提出了越來越苛刻和嚴峻的挑戰(zhàn),消費類電子產(chǎn)品行業(yè)的“
靈魂十問
”往往成了開發(fā)工程師們的必修課。
能制造出來嗎?
噪音太大了?
會過熱嗎?
能用多久?
會失效嗎?
可以更輕嗎?
待機可以更長嗎?
信號好嗎?
防撞性如何?
GUI界面夠炫酷嗎?
展開 客戶的訴求和3DCC解決方案
1、飛機內(nèi)飾平移機構(gòu)的平移誤差計算
場景描述:大型客機的內(nèi)飾組件(如行李架、座椅滑軌、艙門導軌等)通常采用平移機構(gòu),其空間尺寸鏈傳遞復雜,誤差累積可能導致平移卡滯、運動不順暢,影響乘客體驗及維修便捷性。
解決思路:應用3DCC建立復雜幾何尺寸鏈計算模型,通過虛擬裝配仿真分析孔軸傾斜、定位誤差及累積公差影響,精準評估平移機構(gòu)在不同裝配公差組合下的運動特性。以此來優(yōu)化關鍵公差參數(shù),確保內(nèi)飾平移機構(gòu)的裝配精度與長期可靠性。
2、大型飛機轉(zhuǎn)軸同軸度計算
場景描述:飛機起落架、發(fā)動機推力反向器等組件常涉及“一軸穿多孔”的裝配,其同軸度要求極高。裝配誤差可能導致運動阻滯、結(jié)構(gòu)受力不均,甚至影響飛行安全。
解決思路:通過3DCC計算極限位置及浮動狀態(tài)下的尺寸,建立轉(zhuǎn)軸與多孔裝配的公差分布模型,模擬不同公差組合對同軸度的影響,優(yōu)化關鍵部位的裝配公差,確保裝配后同軸度達到設計要求,提高裝配穩(wěn)定性并減少驗證時間。
3、放氣活門齒套與滾輪位置計算
場景描述:放氣活門是飛機環(huán)境控制系統(tǒng)(ECH)的關鍵部件,其齒套與滾輪的匹配精度直接影響信號輸出的穩(wěn)定性。若公差控制不當,可能導致運動卡滯、信號輸出失準,進而影響客艙增壓與溫控系統(tǒng)的正常運行。
解決思路:應用3DCC建立放氣活門的非線性尺寸鏈模型,計算齒套在不同起始與終點位置的裝配誤差,仿真齒輪傳動公差對信號輸出的影響。通過公差優(yōu)化,提高裝配精度,確保放氣活門的運動可靠性和信號穩(wěn)定性。
4、孔軸裝配最小間隙計算
場景描述:飛機結(jié)構(gòu)件、起落架鉸鏈、操縱桿關節(jié)等關鍵部位的孔軸裝配間隙影響裝配精度及長期使用壽命。過大會導致運動松曠,過小則增加裝配難度,甚至導致結(jié)構(gòu)變形。
展開 在屬于全行業(yè)發(fā)展的合作共贏之中,博泰選擇的是把所有好的技術,變成極致用戶體驗的產(chǎn)品。
當然,一切對于未來的可能性,最終的依托仍然是數(shù)據(jù)。任何一個數(shù)據(jù)單獨并有價值的,只有數(shù)據(jù)交流,產(chǎn)生全場景的交流,才有價值。工業(yè)并非兒戲,需要硬件上的標準化和管理上的標準化。
硬件層面,各個層面的車聯(lián)網(wǎng)標準都將進一步建立,與華為建立的新平臺屬于云應用層面,在無人駕駛車聯(lián)網(wǎng)、通訊和安防車聯(lián)網(wǎng)、車內(nèi)數(shù)據(jù)車聯(lián)網(wǎng)、汽車電子車聯(lián)網(wǎng),等等的每個模塊當中,博泰都在與各行業(yè)探索車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展的新模式,不斷嘗試。
而軟性層面的標準,則是隨著不斷變革的車聯(lián)網(wǎng)時代,探索行業(yè)精神層面的標準化。低于主流標準的,沒有廣度延伸的,會被時代所淘汰,而高于主流標準的,將成為下一個主流。
此次華為與博泰牽手,將會涉及眾多層面。這意味著,車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)將擁有娛樂+出行+購物+美食等等新標準、云應用將擁有TSP+內(nèi)容+車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新等層面的新標準,以及云基礎環(huán)境、車內(nèi)組件等幾大類別的新標準。
這種新標準,將帶動全行業(yè)加速發(fā)展。以博泰為例,即有著進一步牽手華為的合作,更有著在地圖領域與百度的深度合作,包括與蘇寧的深度合作、聯(lián)合電子的深度合作。共同以廣度研發(fā)的角度,做到極致體驗,挑戰(zhàn)整個未來出行業(yè)務。
寫在最后
結(jié)合華為核心技術之后,如今的博泰擁有了自己的整體智能網(wǎng)聯(lián)布局:涉及汽車共享、新能源、汽車金融、汽車銷售、車聯(lián)網(wǎng)服務與智能城市。
車聯(lián)網(wǎng)領域是博泰的成名出處,但拋開互聯(lián)網(wǎng)巨頭、車聯(lián)網(wǎng)巨頭、汽車公司層面合作的表象之外。中國車聯(lián)網(wǎng)領域想要站在全球領先的地位,需要的正是類似博泰與華為牽手,這樣的不斷合作和共贏。
展開 同時,也將于2019年推出支持5G的麒麟芯片,并于2019年6月推出支持5G的智能手機,讓需要更快速度的消費者盡快享受5G網(wǎng)絡提供的極致體驗。
在上月末舉行的2018中國國際紡織面料及輔料(秋冬)博覽會上,由上海藤裝貿(mào)易展出的新型羽絨面料,運用3D打印技術,在普通面料厚度的結(jié)構(gòu)中打印形成0.5毫米羽絨結(jié)構(gòu),輕松實現(xiàn)輕薄柔軟、保暖蓄熱、防風透氣等多重功能,滿足消費者對秋冬時裝追求極致體驗的需求。
服裝織造新革命
3D打印,即運用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料,通過逐層疊壓、加厚的方式構(gòu)造物體的技術。早先,打印材料主要為熱熔塑料和高溫鈦合金屬等,并未觸及紡織品。經(jīng)過長期的市場考察,泉欣織造于2014年率先成立研發(fā)部門,將3D打印引入紡織品行業(yè)。
圖說:運用3D打印技術制作的含羽絨面料
“傳統(tǒng)羽絨不僅臃腫,還存在不透氣的缺點。若想保留透氣特性,面料難免會鉆絨。”泉欣董事長孔令璽介紹。在研發(fā)初期,他們也遇到類似的難題。由于面料彈性大,羽絨打印過程中又尚未固定,運動過程中羽絨會松動。每一根羽絨后面都有毛桿,在旋轉(zhuǎn)過程中,毛桿會順縫隙鉆出來。
為此,研發(fā)團隊混合兩種特質(zhì)材料,設計出一層兼具彈性和黏性的“蜘蛛網(wǎng)”,將羽絨罩在其中,解決鉆絨煩惱。同時,該面料保暖程度是同等毛料的2.5倍,靜態(tài)熱輻射達到羽絨服的60%。“3D羽絨面料共含11層結(jié)構(gòu),2層羽絨,1層防風材料,還有眾多介質(zhì)材料等。”表面看似傳統(tǒng)的面料,通過3D打印方式增添材料間的巢狀架構(gòu),帶來不一樣的秋冬服飾穿著體驗。
創(chuàng)新始終在路上
展會現(xiàn)場,一件件3D羽絨面料織造的成衣陳列在展架上,遠看與傳統(tǒng)服飾略無異樣,走至近處撫摸卻能感受到面料的輕薄和舒適。
經(jīng)過長達5年的研制和摸索,3D羽絨面料已經(jīng)在日本市場做出大范圍嘗試,并吸引意大利、法國等眾多品牌投入新產(chǎn)品開發(fā),收獲較好口碑。再過兩周,這款新型面料將在中國市場嘗試性投放,希望引領消費產(chǎn)業(yè)升級。
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極致體驗的最新內(nèi)容
可以準確感知聲源的方位、距離和大小,體驗到極致的沉浸感和空間感。
理想的布置方式是利用正多面體的頂點或面心:正四面體、正六面體、正八面體、正十二面體和正二十面體,這些是空間中唯一能絕對均勻分布點的幾何結(jié)構(gòu)。
實用布置:分層球面布置
如果無法實現(xiàn)完整球面布置,常用的替代方案是分層球面布置:在不同緯度的水平面上布置多圈揚聲器。
消費者對駕乘體驗的極致追求,讓曾經(jīng)的 “輔助配置” 座椅,成為車企差異化競爭的關鍵,而這一切的背后,都離不開座椅舒適性測試的 “硬核支撐”—— 它既是衡量座艙體驗的量化標尺,也是車企破解用戶久坐疲勞、體感不適等痛點的核心抓手。
不同于普通人直觀感受的 “軟或硬”,專業(yè)的座椅舒適性測試早已擺脫主觀判斷,形成了一套覆蓋物理性能、人體工學、場景適配的標準化體系。
當下,消費者對電子產(chǎn)品的追求已超越單純的功能性,轉(zhuǎn)向更極致的審美體驗與更可靠的使用品質(zhì)。超薄筆記本、平板電腦、智能手機等設備不僅需要輕薄便攜,更要堅固耐用。
圖1 消費電子產(chǎn)品
聚碳酸酯(PC)及其復合材料因其優(yōu)異的綜合性能,已成為高端電子產(chǎn)品外殼的首選材料。
在追求極致駕乘體驗的時代浪潮中,北京沃華慧通測控技術有限公司自主研發(fā)的智能汽車檢測設備,融合生物力學分析與動態(tài)模擬技術,能精準捕捉座椅每個細節(jié)的性能表現(xiàn);憑借專業(yè)的技術與豐富的經(jīng)驗,能夠為汽車座椅舒適性測試提供優(yōu)質(zhì)解決方案。專業(yè)的技術團隊從方案設計到落地實施全程護航,讓復雜測試流程化繁為簡。選擇慧通測控,以可靠品質(zhì)搶占市場先機,共同為消費者打造舒適與安全兼具的駕乘空間!
H集團是一家專注于民用航空產(chǎn)業(yè)的高科技企業(yè),致力于推動中大型客機的自主研制與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。公司承擔著國產(chǎn)商用飛機研發(fā)、生產(chǎn)、試驗測試及運營支持的核心任務,致力于為全球市場提供安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的航空產(chǎn)品與解決方案。
H集團成立于2008年,總部位于中國東部沿海核心城市,擁有多個業(yè)務板塊,并在北美、歐洲、東南亞設有海外分支機構(gòu),以推動國際合作與市場拓展。公司始終堅持自主創(chuàng)新、開放合作、市場導向的技術發(fā)展路線
它的設計精妙絕倫,每一個細節(jié)都經(jīng)過精心雕琢,旨在為用戶提供極致的使用體驗。其緊湊的結(jié)構(gòu),既節(jié)省了空間,又能在各種復雜的環(huán)境中靈活運作,適應不同場景的需求。
從性能方面來看,米思米電動夾爪新品更是表現(xiàn)卓越。它具備強大的抓取力,能夠穩(wěn)定而精準地抓取各種工件,無論是小巧精密的零件還是大型沉重的物件,都能輕松應對。
伴隨著這份榮譽,優(yōu)飛迪科技將繼續(xù)再接再厲,專注科研創(chuàng)新,持續(xù)精進產(chǎn)品能力和服務能力,積極響應“中國制造2025”國家戰(zhàn)略,助力”中國質(zhì)造”與“品牌強國”國家工程,倡導極致用戶體驗驅(qū)動產(chǎn)品研發(fā)以及用戶體驗驅(qū)動研發(fā)模式變革,助力國家“制造強國”。
華為全液冷超充設備在極限低溫下依舊能夠提供極致充電體驗,高效、可靠地為車輛“補能”,為寒區(qū)新能源車主出行“保駕護航”。
華為全液冷超充落地哈爾濱高寒地區(qū),“不畏嚴寒”,超低溫下設備平穩(wěn)可靠運行,使用壽命超15年以上,此外,充電范圍支持200-1000V,兼容已有各種車型和規(guī)劃車型,保障了多車型都能充得上且充得好。
OPPO副總裁、手機產(chǎn)品線總裁 段要輝
OPPO副總裁、手機產(chǎn)品線總裁段要輝表示,一塊好的手機屏幕對極致的用戶體驗至關重要,我們希望可以為用戶打造頂級的屏幕表現(xiàn)。作為全球領先的半導體顯示企業(yè),京東方是全球屏幕出貨量第一的品牌,他們代表了目前中國屏幕的最強技術實力。
華為數(shù)宇能源技術有限公司副總裁何波在演講中提到,全液冷超充架構(gòu)中的充電主機最大功率達到720KW,通過"功率池化和功率柔性智能分配技術”,支持超充/快充靈活配置,超充終端最大功率600kW,能夠?qū)崿F(xiàn)’一秒一公里”,為用戶帶來“一杯咖啡,滿電出發(fā)的極致充電體驗。到2025年,桂林將持續(xù)加快充電基礎設施建設,增添桂林旅游的綠色優(yōu)勢。