螺栓緊固的案例
波音先進復合材料飛機螺栓型緊固件簡介
基于這些原因，Eddie 螺栓在復合材料裝配中有著廣泛的運用，出于維修的目的，HI-LOK螺栓可能被取代。其安裝時要用到特殊的動力和手動工具。除了一個特殊的導向螺套外，其它的和HI-LOK螺栓基本一樣。六角鍵和特殊的導向螺套也可以用來手工安裝。
可拆卸螺栓：
接近蓋板，機腹整流罩等復合材料部件必須在例行維護中拆卸。這些件就 需要用重量輕，防腐性能好的可拆卸鈦合金突頭和埋頭螺栓。這些緊固件都是標準件。
由于安裝扭矩是由工作者控制的，所以安裝時必須遵守BAC 5063-4的要求。墊片可以被用在螺栓頭和螺母頭上用于減少接觸應力以及保證電氣和雷擊及靜電接觸，這些墊片可以被重復使用。
這些緊固件的上鎖機構在再三裝配產生磨損后，必須更換。需要確認換上區的緊固件與先前的一樣或者可以被替代，同時確認這些緊固件與它們所接觸的碳纖維部件電相容。
盲螺栓：
在螺栓裝配時，很多時候受條件限制，不能雙面接近，這時候就需要用盲螺栓來安裝。特殊的盲螺栓用于復合材料的裝配，比如：升降舵，方向舵及其它一些難于接近的區域。在777尾翼和787大量的結構修理中也用到盲螺栓。 由于盲螺栓用于難接近的遠端，成形頭很難甚至不能檢查，所以必須嚴格地執行BAC 5063的安裝程序。
以上對于先進復合材料飛機結構所使用的典型螺栓型緊固件做了一個大概的介紹。由于新型飛機發展的方向就是大規模復合材料化化（如已運行的波音B787，研制中的空客A350），今后螺栓型緊固件的應用前景應必定會更加廣闊。
作者：孔聞琦
來源：中國科技博覽
展開 高強度螺栓基礎知識，緊固方法
表五 JIS 高強度螺栓組
另外墊圈可以避免螺栓或螺帽鎖緊過程因旋轉而傷及鋼板，亦可分散螺栓頂部壓力過于集中，此外，將墊圈在旋轉端（螺栓頭端或螺帽端）可以降低旋轉面的摩擦力。
03
螺栓軸拉力-軸向變形曲線
螺栓緊固過程會先鎖到緊貼狀態，所謂的緊貼狀態就是使用專用的扳手擰螺栓數圈是結合面貼合之緊固狀態。緊密狀態下的螺栓內已經承受了部分預拉力。
圖八為螺栓自貼緊情況開始，螺栓之軸拉軸向變形的曲線關系，橫坐標為螺帽旋轉圈數，等同于軸向變形，縱坐標為螺栓拉力，曲線至緊貼狀態開始呈線性關系，然后在螺牙處會先屈服，曲線進入非線性階段，緊接著螺牙處產生頸縮而強度開始下降，最后螺牙處斷裂。
圖八 螺栓之軸拉力-軸向變形關系曲線
螺栓受拉力時，臨界斷面發生在螺牙處，螺牙的最大拉力強度為材料抗拉強度與漲緊力面As的乘積 。其中，=0.75 至 0.79Abn = 每公分螺牙數 d=螺栓標準直徑Ab=螺栓標準斷面積（cm2）=πd/4 材料的屈服發生在螺牙的凹痕處，螺牙的屈服會發生在局限在局部區域，而螺栓的軸向拉變形的關系曲線并沒明確的在那個時間點，螺栓在螺牙出屈服時的載重為 proof load，等于螺栓材料的屈服強度與張力面積的乘積，A325 螺栓的 proof load 約為自身抗拉強度的 70%，A490 螺栓的 proof load 約為自身抗拉強度的 80%。
所以高強度螺栓在安裝時需要加一預緊力 Tb，此預緊力為螺栓抗拉強度80%表八為 A325 與 A490 螺栓最小預緊力，表九為 JIS 螺栓最小預緊力。
展開 高強度螺栓基礎知識，緊固方法
當荷載再增大時，連接板間將發生相對滑移，連接依靠螺桿抗剪和孔壁承壓來傳力，與普通螺栓相同，所以螺桿與螺孔之差略小些，為1.0～1.5mm。
普通螺栓和高強度螺栓由于其設計的受力原理不同，其在施工檢驗方法上有極大的區別。
同等級普通螺栓各項機械性能要求均比高強度螺栓略高，但高強度螺栓較普通螺栓多一項沖擊功的驗收要求。
標識樣式對比
普通螺栓和高強度螺栓的標示是對同等級螺栓現場識別的基本方法。由于英美標準中對于高強度螺栓扭矩值計算的取值并不相同，所以識別兩種標準的螺栓也有必要。
價格對比
高強度螺栓：（M24，L60，8.8級）
普通螺栓：（M24，L60，8.8級）
可見普通螺栓大約為高強度螺栓價格的70%，結合其驗收要求的對比，可以得出，其溢價部分就應該是為了保證材料的沖擊功（韌性）性能。
05
螺栓緊固方法
普通螺栓的緊固程度并無明確規定，鎖緊時所施加的力一般只要連接緊密即可。但因鎖緊時未施加拉力，因此容易出現螺帽松弛脫落現象，為防止松脫的方法可用彈簧墊圈或采用雙螺帽的方法由外螺帽將內螺帽壓緊以防止兩螺帽同步旋轉而松弛。
采用雙螺帽時內螺帽需使用重型六角螺帽，外螺帽可采用一般螺帽（見圖九），一般高強度螺栓不論承載型的或者擦阻型因預緊后存在張力，此預緊力引致接觸面正應力可產生抗扭轉摩擦阻力，因而可使螺帽產生不松脫現象，所以不必附加防脫裝置。
展開 非標螺栓分析緊固件如何進行公差分析
非標螺栓分析緊固件如何進行公差分析？非標螺栓是根據需要或用戶要求所定的螺距尺寸，那么非標螺栓分析緊固件如何進行公差分析呢？棣拓軟件小編為你解答。
據非標螺栓有關技術人員分析，制造零件時，為了使零件具有互換性，要求零件的尺寸在一個合理范圍之內，由此就規定了極限尺寸。制成后的實際尺寸，應在規定的最大極限尺寸和最小極限尺寸范圍內。允許尺寸的變動量稱為尺寸公差分析，簡稱公差分析。
標準公差分析：標準公差分析IT的數值由基本是標準所列的用以確認公差分析帶大小的任一公差分析。標準公差分析分為20個等級，即：IT01、IT02、IT1至IT18。IT表示標準公差分析，數字表示公差分析等級。IT01公差分析數值最小，精度最高；IT18公差分析數值最大，精度最低。
基本尺寸：設計給定的尺寸。
極限尺寸：允許尺寸變動的兩個極限值，它是以基本尺寸為基數來確定的。
偏差：某一實際尺寸減其基本尺寸所得的代數差。
極限偏差：即指上偏差和下偏差。最大極限尺寸減其基本尺寸所得的代數差就是上偏差；最小極限尺寸減其基本尺寸所得的代數差就是下偏差。
尺寸公差分析：允許尺寸的變動量。即最大極限尺寸與最小極限尺寸之差；也等于上偏差和下偏差代數差的絕對值。
非標螺栓分析緊固件如何進行公差分析？棣拓軟件秉承先進的服務理念和深厚的技術背景，DTAS不斷發展壯大，公司具備國內經驗豐富的公差分析技術支持和咨詢服務技術團隊，以及專業化水準的技術力量獲得了眾多客戶的一致認可。公司客戶目前遍布汽車、新能源電池、發動機、變速箱、軍工、家電、電機、航空航天等眾多行業和知名高校、研究所。
展開 
非標螺栓緊固件公差分析解讀
螺栓在機械零件加工中起著很重要的作用，螺栓可以起到連接零件的作用，這對對螺栓的要求很高，那么非標螺栓緊固件公差分析怎么做呢棣拓軟件為你解讀。
據非標螺栓相關技術人員分析，制造零件時，為了使零件具有互換性，要求零件的尺寸在一個合理范圍之內，由此就規定了極限尺寸。制成后的實際尺寸，應在規定的最大極限尺寸和最小極限尺寸范圍內。允許尺寸的變動量則稱為尺寸公差，簡稱公差。
尺寸公差：允許尺寸的變動量。即最大極限尺寸與最小極限尺寸之差；也等于上偏差和下偏差代數差的絕對值。
標準公差：標準公差IT的數值由基本是標準所列的用以確認公差帶大小的任一公差。標準公差分為20個等級，即：IT01、IT02、IT1至IT18。IT表示標準公差，數字表示公差等級。IT01公差數值最小，精度最高；IT18公差數值最大，精度最低。
基本尺寸：設計給定的尺寸。
偏差：某一實際尺寸減其基本尺寸所得的代數差。
極限尺寸：允許尺寸變動的兩個極限值，它是以基本尺寸為基數來確定的。
極限偏差：即指上偏差和下偏差。最大極限尺寸減其基本尺寸所得的代數差就是上偏差；最小極限尺寸減其基本尺寸所得的代數差就是下偏差。
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展開 管道法蘭密封安裝注意事項
2）連接法蘭的螺栓應能自由穿入。
3）法蘭螺栓安裝方向、外露長度應一致。
4）用手擰緊螺母，確保螺母能在螺柱上轉動 順暢。
5）法蘭安裝不能偏斜，法蘭密封面的平行度 要滿足規范要求。
2.1.5 螺栓緊固
法蘭連接螺栓應對稱順序擰緊，緊固力矩值需要分級進行增加，直到獲得最終要求的扭矩，具 體的步驟如下：
步驟 1：用手帶緊螺母，用手動扳手初步緊固，同時要控制好法蘭平行度。
步驟 2：按 30%最終力矩值上緊螺栓，采用對稱法緊固，核實法蘭間距以確保一致性。
步驟 3：按 60%最終力矩值上緊螺栓，采用對 稱法緊固，核實法蘭間距以確保一致性。
步驟 4：以目標力矩值上緊螺栓，采用對稱法緊固，核實法蘭間距以確保一致性。
步驟 5：繼續以目標力矩值緊固螺栓，采用順序緊固，最終核實法蘭間距以確保一致性。按照上述步驟對法蘭螺栓緊固完成后，用記 號筆沿著螺柱/螺母的端面畫上十字交叉線，如有 條件可在法蘭上系掛標識牌，標識牌上標注好管線 號、法蘭編號、目標力矩值、操作人及操作時間等。
展開 與剎車失靈無關，特斯拉因制動卡鉗缺陷在華召回423輛Model 3
6月3日上午，蓋世汽車由國家市場監督管理總局獲悉，日前特斯拉汽車（北京）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，共涉及因安全帶頂部固定螺栓缺陷召回的311輛進口Model 3及因涉及制動卡鉗螺栓緊固缺陷的423輛進口Model 3。
圖片來源：國家市場監管總局
具體來看，安全帶頂部固定螺栓缺陷所涉及車型生產時間區間約在2019年1月12日至2019年11月20日，而這些車輛在裝配過程中，可能未將前排安全帶頂部D形環固定在B柱上的螺釘緊固至標準扭矩。當車輛發生碰撞時，極端情況下如果螺釘脫落，安全帶將無法按照設計預期發揮作用，會增加乘員在碰撞事故中受傷的風險，存在安全隱患。
為此，特斯拉將為召回范圍內車輛進行緊固扭矩的免費檢查，如發現不符合標準緊固扭矩的情形，會對將安全帶頂部D形環固定到B柱的兩個螺釘進行維修，確保其達到標準的緊固扭矩；如果在檢查過程中發現B柱安裝孔螺紋或者D形環出現了損傷，將會對安裝孔螺紋進行維修或者對D形環維修、更換，以消除安全隱患。
制動卡鉗螺栓緊固缺陷所涉及車型生產時間區間約在2019年2月2日至2019年11月20日。這些車輛可能未按標準扭矩緊固制動卡鉗螺栓，隨著時間的推移螺栓可能會松動。極端情況下如果固定螺栓變得足夠松動或從轉向節中脫出，以致卡鉗與輪輞內表面接觸，則車輪可能無法自由轉動，并可能導致輪胎失壓，會增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。
展開 機械壓力機制動器安裝板斷裂問題的分析與對策研究
微動系統的制動器安裝板與渦輪支撐套的連接方式是簡單的采用螺栓和緊固銷連接(圖2)。
由于機械壓力機工作時振動較大和頻繁的調模沖擊，而制動器安裝板與渦輪支撐套安裝精度要求高，存在微小間隙，容易導致螺栓和緊固銷受力不均，造成制動器安裝板與渦輪支撐套連接的螺栓和緊固銷經常出現松脫與斷裂現象，同時出現制動器安裝板斷裂(圖3、圖4)，導致制動器安裝板報廢，增加設備成本。同時連接部位需要重新加工，工作非常復雜，工作強度大。
圖1 機械壓機微動系統結構
圖2 機械壓力機傳動系統
圖3 連接部位的螺栓與銷松脫
圖4 制動器安裝板斷裂
分析與研究
根據制動器安裝板與渦輪支撐套的連接方式的分析與研究，確定該連接方式是導致該類問題的根本原因，原有連接方式是兩個端面用螺栓和緊固銷簡單的連接，由于每次微動調整時，瞬時扭矩和振動較大，該扭矩和振動直接傳遞到螺栓和銷上，加上兩連接零件之間存在的安裝間隙，造成螺栓和緊固銷需要承受較大的扭矩和振動的沖擊，所以，需在連接結構方面進行改進，降低瞬時扭矩和振動對螺栓和銷的沖擊，需使用一種全新的連接結構，使得維修方便，維修成本較低，凹凸互補連接方式就可以很好的解決該問題。
解決方案與對策
凹凸互補連接方式(圖5)是一種新的連接方式，可以非常有效的將端面連接的松脫問題進行解決，特別是針對瞬時扭矩和振動大的場合。
工作原理：通過在制動器安裝板連接處設計和加工兩處凸臺(圖6)，且經過扭矩力的計算與校核，凸臺設計的寬度為100mm，高度為50mm，兩連接側面的表面粗糙度為1.6μm；同時在渦輪支撐套的連接處設計和加工兩處凹槽(圖7)，凹槽設計的寬度為100mm，深度為60mm，兩連接側面的表面粗糙度為1.6μm。
展開 【設計基礎】螺栓、螺母、墊片使用規范介紹，說不定哪天就用得上
3.鐵附件固定類：鐵附件連接螺栓孔為圓孔時，一根螺栓配一個螺母、兩個平墊圈，鐵附件連接螺栓孔為長孔時，一根螺栓配一個螺母、兩個方形墊圈，安裝時螺栓頭側和螺母側各放置一個平墊圈（方形墊圈）。鐵附件連接采用雙頭螺栓時，螺栓每端各配一個螺母、一個平墊圈（方形墊圈）。對于槽鋼和工字鋼翼緣上傾斜面的螺栓連接，則盡量使用斜墊圈，使螺母和螺栓頭部的支承面垂直于螺桿。
螺栓的穿向要求
1對立體結構：水平方向由內向外；垂直方向由下向上。
2 對平面結構：順線路方向，雙面構件由內向外，單面構件由送電側穿入或按統一方向；橫線路方向，兩側由內向外，中間由左向右 (面向受電側 )或按統一方向；垂直方向，由下向上。
3 變壓器臺架平面結構：以變壓器高、低壓端子為參考方向，從低壓端子端向高壓端子方向穿；以變壓器、電桿為參考方向，從變壓器側向電桿側方向穿（由內向外穿）。
螺栓的緊固要求
連接螺栓應逐個緊固，螺栓的扭緊力矩不應小于表 4 的規定。若發現螺桿與螺母的螺紋有滑牙或螺母的棱角磨損以致扳手打滑的，應更換螺栓、螺母。
螺栓裝配
1.裝配前目視檢查螺栓、螺母或被聯接件的絲孔，應無磕碰、劃傷，符合圖紙或本規范所引用的標準。
2.在裝配過程中，不得碰傷螺栓的螺紋部分。
3.螺栓的頭部及螺母端面的墊圈，應與被緊固的零件平面均勻接觸，不應傾斜，也不允許用錘敲擊使兩平面接觸，螺桿應無彎曲變形。
4.被連接件應均勻受壓，相互緊密貼合，連接牢固。
5.螺栓、螺母緊固時嚴禁使用不合適的扳手。
6.螺栓、螺釘裝配時應該用手擰入大于 2～3個螺距，然后再用扳手或電動工具擰緊。
展開 螺栓、螺母、墊片使用規范介紹，說不定哪天就用得上！
3、螺栓的頭部及螺母端面的墊圈，應與被緊固的零件平面均勻接觸，不應傾斜，也不允許用錘敲擊使兩平面接觸，螺桿應無彎曲變形。
4、被連接件應均勻受壓，相互緊密貼合，連接牢固。
5、螺栓、螺母緊固時嚴禁使用不合適的扳手。
6、螺栓、螺釘裝配時應該用手擰入大于2～3個螺距，然后再用扳手或電動工具擰緊。
7、螺栓、螺母裝配時，注意保護被聯接件的漆膜、鍍層及螺栓、螺母頭部，不能損壞。
8、螺母擰緊后，螺栓頭部應露出螺母端面2～3個螺距，螺母和墊圈均以反面面向被連接體（螺母標有字樣的一面為正面，墊圈圓滑一面的為正面）。
9、螺栓緊固后油漆標記，標記位一般用紅色油漆點在螺栓與螺母的接觸處。顏色可根據使用場所不同而更改，但顏色必須明顯區分。
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螺栓的緊固要求
連接螺栓應逐個緊固，螺栓的扭緊力矩不應小于下表的規定。若發現螺桿與螺母的螺紋有滑牙或螺母的棱角磨損以致扳手打滑的，應更換螺栓、螺母。
螺
栓緊固扭矩標準
螺栓裝配
1、裝配前目視檢查螺栓、螺母或被聯接件的絲孔，應無磕碰、劃傷，符合圖紙或本規范所引用的標準。
2、在裝配過程中，不得碰傷螺栓的螺紋部分。
3、螺栓的頭部及螺母端面的墊圈，應與被緊固的零件平面均勻接觸，不應傾斜，也不允許用錘敲擊使兩平面接觸，螺桿應無彎曲變形。
4、被連接件應均勻受壓，相互緊密貼合，連接牢固。
5、螺栓、螺母緊固時嚴禁使用不合適的扳手。
6、螺栓、螺釘裝配時應該用手擰入大于2～3個螺距，然后再用扳手或電動工具擰緊。
7、螺栓、螺母裝配時，注意保護被聯接件的漆膜、鍍層及螺栓、螺母頭部，不能損壞。
8、螺母擰緊后，螺栓頭部應露出螺母端面2～3個螺距，螺母和墊圈均以反面面向被連接體（螺母標有字樣的一面為正面，墊圈圓滑一面的為正面）。
9、螺栓緊固后油漆標記，標記位一般用紅色油漆點在螺栓與螺母的接觸處。顏色可根據使用場所不同而更改，但顏色必須明顯區分。
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螺栓、螺母、墊片使用規范介紹，說不定哪天就用得上！
螺栓的緊固要求
連接螺栓應逐個緊固，螺栓的扭緊力矩不應小于下表的規定。若發現螺桿與螺母的螺紋有滑牙或螺母的棱角磨損以致扳手打滑的，應更換螺栓、螺母。
螺
栓緊固扭矩標準
螺栓裝配
1、裝配前目視檢查螺栓、螺母或被聯接件的絲孔，應無磕碰、劃傷，符合圖紙或本規范所引用的標準。
2、在裝配過程中，不得碰傷螺栓的螺紋部分。
3、螺栓的頭部及螺母端面的墊圈，應與被緊固的零件平面均勻接觸，不應傾斜，也不允許用錘敲擊使兩平面接觸，螺桿應無彎曲變形。
4、被連接件應均勻受壓，相互緊密貼合，連接牢固。
5、螺栓、螺母緊固時嚴禁使用不合適的扳手。
6、螺栓、螺釘裝配時應該用手擰入大于2～3個螺距，然后再用扳手或電動工具擰緊。
7、螺栓、螺母裝配時，注意保護被聯接件的漆膜、鍍層及螺栓、螺母頭部，不能損壞。
8、螺母擰緊后，螺栓頭部應露出螺母端面2～3個螺距，螺母和墊圈均以反面面向被連接體（螺母標有字樣的一面為正面，墊圈圓滑一面的為正面）。
9、螺栓緊固后油漆標記，標記位一般用紅色油漆點在螺栓與螺母的接觸處。顏色可根據使用場所不同而更改，但顏色必須明顯區分。
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展開 螺栓預緊力分析-ABAQUS
螺栓連接是廣泛使用的緊固部件的方法，螺栓連接的設計是保持結構完整性的重要因素之一。在航空航天領域，有許多組件需要用螺栓連接，特別是連接機身和主翼的連接件的螺栓結構需要非常精細的設計。一般來說，當擰緊螺栓時，應用適當的扭矩來給予預緊力。有多種方法可以將這種預緊力應用到分析中。在本文中，我們介紹ABAQUS中提供的“Bolt-Load”功能來實現預緊力的施加。
一般來說，螺栓結構暴露在各種載荷條件下。例如:剪切荷載、彎曲荷載、拉伸荷載、扭轉荷載以及這些荷載的組合。在此分析中，將應用于有預緊力和無預緊力的螺栓結構的拉伸進行分析和比較。建立該練習模型是為了了解螺栓緊固結構的模型以及如何施加預緊力。下面按照一般 Abaqus/CAE 建模仿真步驟進行：
1.幾何建模（part）：
螺栓緊固模型是一個由三個組件組成的組件:支架，法蘭和螺栓。
在螺栓模型中，為了施加螺栓預緊力，必須對螺栓桿的中間部分進行分區，并創建中心軸，如圖所示。
2.賦予材料參數（property）：
創建材料和截面屬性并賦予：鋁(法蘭和支架)和不銹鋼(螺栓)
3.裝配（Assembly）：
4.分析步(step)
分析包括兩個step。step1對螺栓施加預拉力，step2對模型添加拉伸載荷。
展開 細說緊固件螺栓調質的金相檢驗！
生產實踐表明，在低溫環境下服役的螺栓，1級~3.5級為驗收標準。
如果在評級時有爭議，可以參考力學性能檢驗結果進行判定。
1.2
螺栓的調質及組織
GB/T 3098.1—2010《緊固件機械性能螺栓、螺釘和螺柱》強調對8.8級及以上產品的材料要求應有足夠的淬透性，以確保螺栓螺紋截面的心部在淬硬狀態、回火前獲得體積分數約90%的馬氏體。
為保證良好的淬透性，對于8.8級、螺紋直徑超過20mm的螺栓需采用標準規定的合金鋼材料淬火并回火。
淬火后馬氏體的粗細可按JB/T 9211—2008《中碳鋼與中碳合金結構鋼馬氏體等級》進行評定。由于奧氏體化溫度不同，馬氏體形態和大小不一樣。1級屬于奧氏體化溫度偏低，淬火組織是隱針馬氏體、細針馬氏體和體積分數不大于5%的鐵素體；而8級則屬于過熱組織，是粗大的板條馬氏體+粗片針馬氏體。
展開 基于CATIA有限元的開檔消隙力計算方法研究
表2 優化前后3種試驗方法結果對比
4 結語
本文研究了螺栓螺母緊固U型開檔消隙力的簡化有限元和接近實際有限元計算方法，并基于CATIA靜力學分析模塊分別使用兩種方法計算某副車架開檔方案優化前后的消隙力，并和實物試驗對標。結果表明：
(1）基于簡化有限元模型計算的消隙力對比實際結果偏小，但可反映不同參數下消隙力的變化規律，該規律和實際相符，且有限元建模快、所需計算機資源小、計算快，可用于方案優化；
(2）基于接近實際有限元模型計算消隙力，需建立套管、螺栓和螺母有限元模型，使用接觸、固聯和螺栓預緊力等模擬實際裝配關系，計算的消隙力非常接近實物試驗結果，驗證了方法的有效性，雖然有限元建模比簡化方法慢，但結果更準確，且相比非線性接觸算法所需計算機資源小、計算快，可用于方案優化和最終選型。
參考文獻
[1] 張鴻雁，莫立權，喻煒.消隙力對緊固連接的影響分析[J].北京汽車，2021(6):14-15,21,44.
[2] 周坤，劉美紅.法蘭螺栓連接中螺栓預緊力的計算和控制方法分析[J].新技術新工藝，2010(8):26-28.
[3] 王登峰，黃博.CATIA V5機械（汽車）產品CAD/CAE/CAM全精通教程[M].北京：人民交通出版社，2007.
[4] 張文澤，王波，解志剛，等.基于有限元分析的螺栓法蘭接頭緊固方法研究[J].新技術新工藝，2022(9):54-64.
文章來源：上海汽車
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