大型系統(tǒng)的案例
干貨｜大型多通道系統(tǒng)中預(yù)測相位噪聲的系統(tǒng)方法，你Get了嗎？
本文詳細(xì)介紹一種在大型多通道系統(tǒng)中預(yù)測相位噪聲的系統(tǒng)方法，并將預(yù)測到的值與在16通道S頻段演示器上測量到的值進(jìn)行比較。這種分析方法基于一小組測量值，可用于估算相關(guān)和不相關(guān)的噪聲貢獻(xiàn)。僅依靠少數(shù)幾個測量值，就可以預(yù)測大范圍條件下的相位噪聲。其觀點是：任何特定設(shè)計都需建立自己的系統(tǒng)噪聲分析，而16通道演示器則提供一個特定設(shè)計示例作為基礎(chǔ)。本文討論基于16通道演示器的假設(shè)和相關(guān)限制，包含該假設(shè)何時適用，以及何時因為系統(tǒng)復(fù)雜性增加需要增加額外的噪聲項。本文主要描述如何在RF系統(tǒng)中實施相位噪聲優(yōu)化。在適當(dāng)情況下，提供描述本分析中使用的基本原理的參考資料。
相位噪聲是衡量所有RF系統(tǒng)設(shè)計的一個重要的性能指標(biāo)。在相控陣這類大型多通道RF系統(tǒng)中，通道之間彼此關(guān)聯(lián)，其目標(biāo)之一就是利用分布式接收器和發(fā)射器的關(guān)聯(lián)組合，從陣列層級改善動態(tài)范圍。要達(dá)成此目標(biāo)，面臨著一項系統(tǒng)工程挑戰(zhàn)：分解出系統(tǒng)中相關(guān)和不相關(guān)的噪聲項。本文展示一種能估算16通道RF演示器的相位噪聲的系統(tǒng)方法，以幫助系統(tǒng)工程師開發(fā)出一種能評估大型系統(tǒng)的噪聲性能的分析方法。
相控陣內(nèi)的信號都包含在通道上不相關(guān)的噪聲項和在通道上相關(guān)的噪聲項。分布式組件的附加噪聲就是不相關(guān)的。但是，分布式組件共用的信號會產(chǎn)生相關(guān)的噪聲成分。挑戰(zhàn)在于：如何快速識別架構(gòu)中的相關(guān)噪聲項。共通或共享的內(nèi)容都會在通道中引發(fā)相關(guān)噪聲。示例包括共用LO、時鐘或電源。隨著系統(tǒng)復(fù)雜性增加，解決這些噪聲項會變得很困難。所以，如果能使用直觀方法從噪聲角度重新繪制架構(gòu)，并且快速識別相關(guān)噪聲貢獻(xiàn)項，將對構(gòu)建下一代系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計人員大有助益。
在本文中，我們通過16通道S頻段系統(tǒng)來演示方法，證明僅使用幾個經(jīng)驗測量值，就可以較為準(zhǔn)確地預(yù)測其他多種通道組合下的相位噪聲。對于這種經(jīng)驗?zāi)Ｐ停P(guān)鍵的一點是需要一些實際測量值。
展開 從芯片到船舶：通過HFSS突破大型系統(tǒng)求解挑戰(zhàn)
使用Ansys HFSS輕松對任何大型復(fù)雜電磁系統(tǒng)的場進(jìn)行網(wǎng)格劃分并繪制，例如帶有封裝、PCB、線纜和天線的無人機(jī)
更短的產(chǎn)品生命周期、更豐富的產(chǎn)品功能以及更高的數(shù)據(jù)速率和頻率，對工程師而言向市場交付產(chǎn)品變得愈加困難。從我在1999年仿真藍(lán)牙天線開始，設(shè)計已經(jīng)取得了長足的發(fā)展。HFSS用戶現(xiàn)在分析的設(shè)計與整個256單元5G毫米波（mmWave）陣列天線一樣全面。使用HFSS求解更復(fù)雜的電磁系統(tǒng)似乎是不二之選，例如封裝中的集成電路（IC）、外殼中包含電容傳感器矩陣的觸摸顯示器，甚至是船載多天線共址分析等較大型系統(tǒng)。
確定仿真中的網(wǎng)格擴(kuò)展問題
當(dāng)然，對更大、更好、更快的追求始終會給網(wǎng)格劃分和求解帶來挑戰(zhàn)。HFSS用戶一直致力于推進(jìn)網(wǎng)格劃分和求解的可能性，例如平板電腦中的5G毫米波無線模塊，或帶有多個印刷電路板（PCB）的復(fù)雜系統(tǒng)的電磁干擾/兼容性（EMI/EMC) 研究，包括連接器和線纜。在這些大規(guī)模電磁系統(tǒng)中進(jìn)行網(wǎng)格劃分會更加困難，因為其幾何結(jié)構(gòu)高度復(fù)雜，特征尺寸跨越多個數(shù)量級。
Ansys HFSS幫助求解和繪制復(fù)雜封裝、PCB、連接器和線纜系統(tǒng)的場
生成設(shè)計的初始網(wǎng)格是HFSS有限元方法（FEM）中最具技術(shù)挑戰(zhàn)的一個方面。在生成FEM網(wǎng)格時，設(shè)計幾何結(jié)構(gòu)的多個方面都會起作用，例如它是否是類似于PCB的分層結(jié)構(gòu)，或是類似于同軸連接器、線纜或外殼的3D結(jié)構(gòu)，亦或是飛機(jī)或汽車這樣的平臺。HFSS提供的多種網(wǎng)格劃分技術(shù)能完美解決各種設(shè)計類型。例如，具有幾何結(jié)構(gòu)感知能力的HFSS Phi網(wǎng)格剖分器能有效處理PCB、封裝和IC設(shè)計中的分層結(jié)構(gòu)，但是對于任何給定設(shè)計，都無法采用統(tǒng)一的網(wǎng)格劃分方法。
展開 從芯片到船舶：通過HFSS突破大型系統(tǒng)求解挑戰(zhàn)
使用Ansys HFSS輕松對任何大型復(fù)雜電磁系統(tǒng)的場進(jìn)行網(wǎng)格劃分并繪制，例如帶有封裝、PCB、線纜和天線的無人機(jī)
更短的產(chǎn)品生命周期、更豐富的產(chǎn)品功能以及更高的數(shù)據(jù)速率和頻率，對工程師而言向市場交付產(chǎn)品變得愈加困難。從我在1999年仿真藍(lán)牙天線開始，設(shè)計已經(jīng)取得了長足的發(fā)展。HFSS用戶現(xiàn)在分析的設(shè)計與整個256單元5G毫米波（mmWave）陣列天線一樣全面。使用HFSS求解更復(fù)雜的電磁系統(tǒng)似乎是不二之選，例如封裝中的集成電路（IC）、外殼中包含電容傳感器矩陣的觸摸顯示器，甚至是船載多天線共址分析等較大型系統(tǒng)。
確定仿真中的網(wǎng)格擴(kuò)展問題
當(dāng)然，對更大、更好、更快的追求始終會給網(wǎng)格劃分和求解帶來挑戰(zhàn)。HFSS用戶一直致力于推進(jìn)網(wǎng)格劃分和求解的可能性，例如平板電腦中的5G毫米波無線模塊，或帶有多個印刷電路板（PCB）的復(fù)雜系統(tǒng)的電磁干擾/兼容性（EMI/EMC) 研究，包括連接器和線纜。在這些大規(guī)模電磁系統(tǒng)中進(jìn)行網(wǎng)格劃分會更加困難，因為其幾何結(jié)構(gòu)高度復(fù)雜，特征尺寸跨越多個數(shù)量級。
Ansys HFSS幫助求解和繪制復(fù)雜封裝、PCB、連接器和線纜系統(tǒng)的場
生成設(shè)計的初始網(wǎng)格是HFSS有限元方法（FEM）中最具技術(shù)挑戰(zhàn)的一個方面。在生成FEM網(wǎng)格時，設(shè)計幾何結(jié)構(gòu)的多個方面都會起作用，例如它是否是類似于PCB的分層結(jié)構(gòu)，或是類似于同軸連接器、線纜或外殼的3D結(jié)構(gòu)，亦或是飛機(jī)或汽車這樣的平臺。HFSS提供的多種網(wǎng)格劃分技術(shù)能完美解決各種設(shè)計類型。例如，具有幾何結(jié)構(gòu)感知能力的HFSS Phi網(wǎng)格剖分器能有效處理PCB、封裝和IC設(shè)計中的分層結(jié)構(gòu)，但是對于任何給定設(shè)計，都無法采用統(tǒng)一的網(wǎng)格劃分方法。
展開 從芯片到船舶：通過HFSS突破大型系統(tǒng)求解挑戰(zhàn)
使用Ansys HFSS輕松對任何大型復(fù)雜電磁系統(tǒng)的場進(jìn)行網(wǎng)格劃分并繪制，例如帶有封裝、PCB、線纜和天線的無人機(jī)
更短的產(chǎn)品生命周期、更豐富的產(chǎn)品功能以及更高的數(shù)據(jù)速率和頻率，對工程師而言向市場交付產(chǎn)品變得愈加困難。從我在1999年仿真藍(lán)牙天線開始，設(shè)計已經(jīng)取得了長足的發(fā)展。HFSS用戶現(xiàn)在分析的設(shè)計與整個256單元5G毫米波（mmWave）陣列天線一樣全面。使用HFSS求解更復(fù)雜的電磁系統(tǒng)似乎是不二之選，例如封裝中的集成電路（IC）、外殼中包含電容傳感器矩陣的觸摸顯示器，甚至是船載多天線共址分析等較大型系統(tǒng)。
確定仿真中的網(wǎng)格擴(kuò)展問題
當(dāng)然，對更大、更好、更快的追求始終會給網(wǎng)格劃分和求解帶來挑戰(zhàn)。HFSS用戶一直致力于推進(jìn)網(wǎng)格劃分和求解的可能性，例如平板電腦中的5G毫米波無線模塊，或帶有多個印刷電路板（PCB）的復(fù)雜系統(tǒng)的電磁干擾/兼容性（EMI/EMC) 研究，包括連接器和線纜。在這些大規(guī)模電磁系統(tǒng)中進(jìn)行網(wǎng)格劃分會更加困難，因為其幾何結(jié)構(gòu)高度復(fù)雜，特征尺寸跨越多個數(shù)量級。
Ansys HFSS幫助求解和繪制復(fù)雜封裝、PCB、連接器和線纜系統(tǒng)的場
生成設(shè)計的初始網(wǎng)格是HFSS有限元方法（FEM）中最具技術(shù)挑戰(zhàn)的一個方面。在生成FEM網(wǎng)格時，設(shè)計幾何結(jié)構(gòu)的多個方面都會起作用，例如它是否是類似于PCB的分層結(jié)構(gòu)，或是類似于同軸連接器、線纜或外殼的3D結(jié)構(gòu)，亦或是飛機(jī)或汽車這樣的平臺。HFSS提供的多種網(wǎng)格劃分技術(shù)能完美解決各種設(shè)計類型。例如，具有幾何結(jié)構(gòu)感知能力的HFSS Phi網(wǎng)格剖分器能有效處理PCB、封裝和IC設(shè)計中的分層結(jié)構(gòu)，但是對于任何給定設(shè)計，都無法采用統(tǒng)一的網(wǎng)格劃分方法。
展開 
高效管理大型電池系統(tǒng)
這些電池并非單獨使用，而是作為復(fù)雜組件使得大型系統(tǒng)能夠處于最佳運行狀態(tài)，以確保安全高效地利用能源。電池管理系統(tǒng)(BMS)包括硬件和嵌入式軟件，能夠?qū)崟r監(jiān)測和控制充電電池的狀態(tài)，以便為復(fù)雜應(yīng)用提供可靠的動力。ANSYS面向嵌入式軟件和功能分析的解決方案支持BMS研發(fā)，實現(xiàn)安全、可靠、高效地電池操作。
“隨著越來越多的系統(tǒng)依賴動力電池，仿真工具的組合運用對BMS的快速虛擬原型的設(shè)計具有重要意義。”
據(jù)Statista資料顯示[1]，到2025年，電動汽車(EV)在整體汽車市場的占比有望從2017年的1%增長到14%。汽車制造巨頭都爭相研發(fā)電動汽車，希望在這個不斷發(fā)展的市場中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。隨著電氣化進(jìn)程的日益深入，汽車逐步采用大型電池組來為引擎、空調(diào)和供暖以及信息娛樂系統(tǒng)供電，因此電池系統(tǒng)運行的監(jiān)控與維護(hù)成為關(guān)鍵。工程師正在研發(fā)電池管理系統(tǒng)(BMS)，以確保這種復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)能夠平穩(wěn)運行，進(jìn)而產(chǎn)生更多地對前沿仿真軟件工具的需求。
BMS主要功能
在電動汽車中，BMS是由軟件驅(qū)動的高級控制中心。它負(fù)責(zé)監(jiān)控電池電壓與溫度，并保證正常的運行條件；監(jiān)控系統(tǒng)連接狀態(tài)；測量電流；計算荷電狀態(tài)(SOC)和健康狀態(tài)(SOH)；平衡電池的輸入輸出；以及建立電池與動力系統(tǒng)或充電系統(tǒng)之間的連接等。
總之，BMS可以獨立確保電池驅(qū)動的車輛在最佳性能條件下平穩(wěn)、安全地運行，實現(xiàn)資源的最佳分配利用，而且能夠提前向駕駛員告知潛在的問題。如果遭遇極端情況，BMS可通過物理方式斷開系統(tǒng)中的電池，以防止嚴(yán)重故障發(fā)生可能危及車輛乘員安全。
設(shè)計如此復(fù)雜的控制中心面臨著艱巨的挑戰(zhàn)。ANSYS解決方案可以為工程師在設(shè)計研發(fā)BMS的整個過程中提供幫助，甚至能夠在BMS操作環(huán)境中實現(xiàn)系統(tǒng)的實時管理。
展開 大型裝置起豎系統(tǒng)協(xié)同仿真研究
：以液壓驅(qū)動的大型裝置起豎系統(tǒng)為研究對象，選擇Pro/E、ADAMS、AMESim 和
MATLAB/Simulink 作為軟件環(huán)境，探討了復(fù)雜機(jī)電液一體化系統(tǒng)建模與協(xié)同仿真的實現(xiàn)策略。利
用Pro/E 和ADAMS 軟件建立起豎機(jī)械系統(tǒng)多體動力學(xué)模型，利用AMESim 軟件建立起豎液壓系
統(tǒng)的模型，利用Simulink 建立控制系統(tǒng)的模型，并以MATLAB/Simulink 為主仿真環(huán)境，通過軟件
接口將多體動力學(xué)模型和液壓系統(tǒng)模型集成到MATLAB/Simulink 中，并利用參數(shù)關(guān)聯(lián)構(gòu)建系統(tǒng)
完整的仿真模型，實現(xiàn)了機(jī)械、液壓、控制系統(tǒng)仿真模型的有機(jī)集成。研究結(jié)果對復(fù)雜機(jī)電液一
體化系統(tǒng)的協(xié)同仿真與優(yōu)化設(shè)計具有一定的指導(dǎo)意義。
016-大型裝置起豎系統(tǒng)協(xié)同仿真研究.rar
展開 2006年會msc.easy5--大型裝置起豎系統(tǒng)仿真研究
大型裝置起豎系統(tǒng)仿真研究
1.JPG
大型裝置起豎系統(tǒng)仿真研究.pdf
從模塊到芯片和系統(tǒng)：大型FPGA芯片設(shè)計全面的電源噪聲簽核分析【今日16:00直播】
11月4日，Ansys官方『從模塊到芯片和系統(tǒng)：大型FPGA芯片設(shè)計全面的電源噪聲簽核分析』研討會為您展開介紹從模塊到芯片到系統(tǒng)的全鏈路動態(tài)電源完整性驗證流程提供Ansys電源可靠性的分析方案等，感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時間：11月4日（星期二），16：00-17：00
內(nèi)容簡介：
介紹了對于大型的先進(jìn)FinFET工藝FPGA芯片，從模塊到芯片到系統(tǒng)的全鏈路動態(tài)電源完整性驗證流程，針對大型模擬頂層的設(shè)計，提供Ansys電源可靠性的分析方案。
講師：
林漪婷 | Ansys應(yīng)用工程師
主要負(fù)責(zé)芯片內(nèi)模擬混合信號設(shè)計電源可靠性分析的技術(shù)支持，支持Totem，Pathfinder-SC，Diakopto等工具在芯片模擬設(shè)計的應(yīng)用并提供電源完整性的驗證和優(yōu)化方案。
形式：線上
費用：免費
掃碼立即報名
(web: https://s.jishulink.com/O6BGbO)
- -THE END- -
技術(shù)鄰簡介：
技術(shù)鄰，是一家深耕工科制造業(yè)領(lǐng)域逾二十年的專業(yè)技術(shù)平臺。
我們的服務(wù)覆蓋力學(xué)、機(jī)械、材料、航空、交通運輸、電子電氣、通信、化工、能源、船舶、冶金、建筑土木、水利測繪等眾多專業(yè)方向。以CAE仿真為特色和入口，在結(jié)構(gòu)、流體、電磁、熱動力學(xué)、工藝、聲、光及加工工藝等領(lǐng)域，擁有深厚的專家資源和項目經(jīng)驗。累計幫助1200+企業(yè)解決制造業(yè)研發(fā)困擾，100萬+工程師提升專業(yè)能力。
面向企業(yè)：我們提供精準(zhǔn)的項目導(dǎo)航培訓(xùn)、深度的項目技術(shù)分析與高效的項目二次開發(fā)服務(wù)，致力于成為企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新路上最可靠的技術(shù)智庫與實戰(zhàn)伙伴，助力企業(yè)研發(fā)能力提升。
展開 大型履帶起重機(jī)回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)仿真
分析了履帶起重機(jī)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)原理#并基于()*+,-軟件完成了仿真建模$通過仿真研究#分析了影響回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因素#并對大型履帶起重機(jī)的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)電子控制系統(tǒng)提出了新的要求$
015-大型履帶起重機(jī)回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)仿真.part2.rar
015-大型履帶起重機(jī)回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)仿真.part1.rar
大型鍛件工藝數(shù)據(jù)智能化處理與優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計
在此背景下，企業(yè)開始了大型鍛件工藝數(shù)據(jù)智能化處理與優(yōu)化系統(tǒng)項目。
系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
大型鍛件工藝數(shù)據(jù)智能化處理與優(yōu)化系統(tǒng)主要由四個模塊組成，其流程圖如圖1 所示。
⑴鍛造工藝編制計算機(jī)輔助系統(tǒng)模塊。此模塊中集成有材料庫、鍛造規(guī)范、輔具庫、鋼錠規(guī)格等數(shù)據(jù)庫。目前，鍛造工藝的輔助設(shè)計模塊主要針對形狀簡單，工藝流程相對固化的幾種鍛件，如筒節(jié)、餅類件、錐形筒體和臺階軸。
⑵鍛件尺寸統(tǒng)計系統(tǒng)模塊。此模塊主要負(fù)責(zé)收集測控設(shè)備反饋的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)反饋給鍛件尺寸數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。
⑶鍛件尺寸數(shù)據(jù)處理反饋系統(tǒng)模塊。此模塊主要負(fù)責(zé)鍛件毛坯尺寸與粗加工尺寸的對比，結(jié)合企業(yè)自定義判據(jù)，分析鍛件添加的余量是否合適。對于余量過大或過小的產(chǎn)品，系統(tǒng)將自動發(fā)送預(yù)警信息，建議用戶修改規(guī)范。
⑷鍛造工藝規(guī)范人工智能系統(tǒng)模塊。此模塊主要負(fù)責(zé)鍛造工藝規(guī)范的修訂和優(yōu)化。
圖1 大型鍛件工藝數(shù)據(jù)智能化處理與優(yōu)化系統(tǒng)流程圖
功能介紹
從大型鍛件工藝數(shù)據(jù)智能化處理與優(yōu)化系統(tǒng)流程圖（圖1）可知，“鍛造工藝編制計算機(jī)輔助系統(tǒng)”模塊是整個系統(tǒng)的“起始點”。只有“鍛造工藝編制計算機(jī)輔助系統(tǒng)”模塊設(shè)計出鍛造工藝，才能有鍛件毛坯為“鍛件尺寸數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)”模塊提供相應(yīng)的尺寸數(shù)據(jù)，并開展后續(xù)鍛造工藝規(guī)范的修訂。因此，本系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計工作從“鍛造工藝編制計算機(jī)輔助系統(tǒng)”模塊開始。
目前，大型鍛件工藝數(shù)據(jù)智能化處理與優(yōu)化系統(tǒng)已經(jīng)完成了“鍛造工藝編制計算機(jī)輔助系統(tǒng)”模塊的相關(guān)設(shè)計。此模塊基于VC++ 平臺開發(fā)，新建有一個MFC（即Microsoft Foundation Class Library，能幫助程序員建立Windows 下的應(yīng)用程序）的工程；所有的程序都采用C++ 語言編寫，并設(shè)計有人機(jī)互換式的程序界面。
展開 m+p?CODA用于大型試驗系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測
在大型結(jié)構(gòu)的振動和聲學(xué)測試中對測試設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測的功能需求正在日益增加。系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測不僅能保護(hù)被測結(jié)構(gòu)，同時也能保護(hù)價值不菲的測試設(shè)備。測試設(shè)備所記錄的數(shù)據(jù)通常是與控制系統(tǒng)完全獨立的。通過m+p CODA軟件，我們可以提供一個多通道信號監(jiān)測系統(tǒng)，可以為整個測試環(huán)境提供全方位的保護(hù)。
該系統(tǒng)可用于監(jiān)測無限長歷程的數(shù)據(jù)，實時性良好，支持多種采樣頻率，并且獨立與控制與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)之外。長時間通程時域數(shù)據(jù)記錄可以隨時啟動，同時通程數(shù)據(jù)可以觸發(fā)模式使用，即通程數(shù)據(jù)記錄可被用戶定義的事件所觸發(fā)。在該模式下，系統(tǒng)僅會記錄一小段觸發(fā)事件前后的所有通道的數(shù)據(jù)。
m+p CODA可兼容所有類型的傳感器，包括但不限于加速度，速度，位移，應(yīng)變，溫度與電壓。這些信號可以被持續(xù)監(jiān)測，并實時與用戶定義的報警限進(jìn)行對比。當(dāng)測量得到的信號超過報警值時，系統(tǒng)會即刻給出持續(xù)的反饋，或可發(fā)出數(shù)字I/O信號警告外部設(shè)備，例如控制系統(tǒng)。
展開 
Zemax案例 | 基于Zemax大型階梯軸直徑測量光學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計突破
引言
在高速列車、航空航天、船舶制造等高端裝備領(lǐng)域，大型階梯軸作為核心傳動部件，其直徑測量精度直接決定了裝備的裝配精度與運行可靠性。傳統(tǒng)測量方法受限于接觸式干擾、環(huán)境敏感性等問題，難以滿足現(xiàn)代工業(yè)對高精度、高效率測量的需求。光學(xué)成像測量法憑借非接觸、抗干擾強(qiáng)等優(yōu)勢成為主流選擇，但透鏡裝配偏心導(dǎo)致的光軸不重合、測量誤差大等技術(shù)瓶頸，長期制約著測量精度的提升。長春理工大學(xué)段潔副教授團(tuán)隊基于Zemax光學(xué)設(shè)計軟件成功研發(fā)出對稱式雙遠(yuǎn)心光路-雙CCD光學(xué)成像系統(tǒng)[1]，有效解決了大型階梯軸直徑測量的精度難題。本文將深度解析該系統(tǒng)的設(shè)計邏輯、Zemax仿真優(yōu)化過程及工程應(yīng)用價值，展現(xiàn)光學(xué)設(shè)計軟件在高端制造領(lǐng)域的核心賦能作用。
大型階梯軸測量的技術(shù)瓶頸
大型階梯軸的直徑通常在600mm-800mm之間，其尺寸精度直接影響裝備的傳動效率和運行穩(wěn)定性。在實際生產(chǎn)中，測量設(shè)備面臨多重技術(shù)挑戰(zhàn)：
傳統(tǒng)接觸式測量易造成工件表面損傷，且測量誤差受壓力、溫度等環(huán)境因素影響顯著；超聲波測量、偏振成像測量等非接觸方法存在抗干擾能力弱、精度不足等問題；光學(xué)成像系統(tǒng)因透鏡裝配偏心、光軸不重合，導(dǎo)致準(zhǔn)直性下降，測量誤差難以控制；現(xiàn)有光學(xué)系統(tǒng)或結(jié)構(gòu)復(fù)雜、或視場過小（如部分系統(tǒng)物方線視場僅60mm），無法適配大型階梯軸測量需求。
隨著高端裝備制造對精度要求的不斷提升，行業(yè)迫切需要一款兼具大視場、高精度、高穩(wěn)定性的光學(xué)成像測量系統(tǒng)。
基于Zemax的對稱式雙遠(yuǎn)心光路設(shè)計
團(tuán)隊提出的對稱式雙遠(yuǎn)心光路-雙CCD測量方法，以平面反射鏡誤差補(bǔ)償為核心創(chuàng)新點，通過Zemax軟件完成光路設(shè)計、參數(shù)優(yōu)化與性能仿真，構(gòu)建了滿足大型階梯軸測量需求的光學(xué)系統(tǒng)。
展開 大型綜合巡天望遠(yuǎn)鏡LSST光學(xué)系統(tǒng)的性能分析
我們已經(jīng)分析了在LSST光學(xué)系統(tǒng)中兩表面鬼像的所有組合。在每個透鏡表面鍍上抗反射涂層，快速f/1.23 LSST光束在鬼像中產(chǎn)生非常低的表面亮度。由濾光片基板（插圖，最內(nèi)層圓）產(chǎn)生的最壞情況鬼像比它的光源弱108倍（22.5倍放大）。遠(yuǎn)離傳感器和L2表面2反射產(chǎn)生的鬼像隨著視場角幾乎是不變的。這個“瞳孔”的去除將是常規(guī)儀器校正圖像處理的一部分。
系統(tǒng)吞吐量
LSST的六波段系統(tǒng)吞吐量由5個系統(tǒng)元件響應(yīng)函數(shù)的乘積決定。整個系統(tǒng)響應(yīng)（黑色）組合了大氣、光學(xué)和傳感器QE的函數(shù)。在海拔2700m的位置，在平均溫度、濕度和壓力的條件下使用MODTRAN計算出在智利帕切翁山的大氣透射率（藍(lán)色）。透鏡-反射鏡響應(yīng)函數(shù)（紫色）結(jié)合了三個反射鏡表面和具有抗反射涂層的六個透鏡表面。鏡面反射基于混合AL-AG涂層，與雙子天文臺合作下開發(fā)。理想的濾光片響應(yīng)函數(shù)（下）是使用模系設(shè)計軟件計算的（多層膜）。最終的六波段系統(tǒng)響應(yīng)是單個響應(yīng)函數(shù)的乘積總和。
參考：
paul-bake結(jié)構(gòu)可以參考：http://www.telescope-optics.net/paul-baker_telescope.htm
展開 強(qiáng)度所發(fā)布大型國產(chǎn)CAE軟件HAJIF系統(tǒng)2018版
11月7日，航空工業(yè)飛機(jī)強(qiáng)度研究所在珠海召開的“新時代，新航空，新強(qiáng)度”創(chuàng)新成果推介會上，正式對外發(fā)布自主研發(fā)的大型國產(chǎn)CAE軟件HAJIF系統(tǒng)2018版，發(fā)布主題為“數(shù)字強(qiáng)度 引領(lǐng)未來”。
1979年，航空人開始研發(fā)HAJIF-I型系統(tǒng)，開始了自主開發(fā)結(jié)構(gòu)分析軟件的歷程，HAJIF從此成為自主CAE的一面旗幟。隨后的40多年里，研發(fā)團(tuán)隊陸續(xù)開發(fā)了HAJIF-II、YIDOYU、VEP、HAJIF-Ⅲ、COMPASS等系列軟件，先后四次獲得國家科技進(jìn)步獎，在我國航空器研制歷程中發(fā)揮了重要作用。2013年，強(qiáng)度所搭建了融合靜、動、熱、疲等多專業(yè)的通用加專用的HAJIF2013。在數(shù)字引領(lǐng)的新時代，結(jié)合航空器研制新的需求，強(qiáng)度所又推出了全新的HAJIF2018版本。
與前一版本相比較，HAJIF2018具有三個大的改變。
更加專業(yè)：10余個專業(yè)軟件定制成功案例，已經(jīng)具備了30余個專業(yè)功能模塊；
更加開放：提供20多個開放式接口和40余套HAMU流程，支持靈活的流程組織。
支持虛擬試驗：具備全機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度虛擬試驗?zāi)芰Γ谠囼炃疤峁┨摂M裝配、三維沉浸式評估功能，在試驗中提供實時預(yù)警與三維變形顯示功能，在試驗后提供一致性評估與模型修正功能。
針對數(shù)字強(qiáng)度特點，本次發(fā)布對HAJIF軟件產(chǎn)品線進(jìn)行了重新劃分，包含六大產(chǎn)品：
——HAJIF-BASIC開放式有限元分析平臺；
——HAJIF-COMPASS超大規(guī)模變量優(yōu)化軟件；
——HAJIF-MODELING航空結(jié)構(gòu)輔助建模軟件；
——HAJIF-STRENGTH航空結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析軟件；
——HAJIF-VT結(jié)構(gòu)強(qiáng)度虛擬試驗軟件；
——HAJIF-DATA結(jié)構(gòu)強(qiáng)度工程數(shù)據(jù)庫。
覆蓋了航空結(jié)構(gòu)設(shè)計、強(qiáng)度計算到強(qiáng)度試驗驗證的全過程。
展開 『分享』大型轉(zhuǎn)子一基礎(chǔ)一地基系統(tǒng)的非線性動力分析
摘要：針對實際工程中的大型機(jī)組，在線性理論分析基礎(chǔ)上，引入轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的非線性油膜力項，采用
子結(jié)構(gòu)模態(tài)綜合法，形成一個比較接近實際大型汽輪發(fā)電機(jī)組的包括陀螺轉(zhuǎn)子一非穩(wěn)態(tài)非線性油
膜轉(zhuǎn)承一彈性基礎(chǔ)～地基系統(tǒng)的非線性系統(tǒng)計算模型。通過對系統(tǒng)方程進(jìn)行分塊直接積分求解，
得到了不同位置的軸承在不同轉(zhuǎn)速和不同轉(zhuǎn)子偏心量下引起的系統(tǒng)非線性動力學(xué)現(xiàn)象，為大機(jī)組
的非線性分析和改進(jìn)提供較完善的理論分析和計算的基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)子動力學(xué)；非線性振動：模態(tài)綜合法
大型轉(zhuǎn)子-基礎(chǔ)-地基系統(tǒng)的非線性動力分析.pdf
展開 