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通過(guò)課程的學(xué)習(xí)讓你從一個(gè)剛剛畢業(yè)的小白，從入門到進(jìn)階學(xué)習(xí)到熱管理設(shè)計(jì)方法和熱管理仿真的方法，讓你全方位熱管理工程師，學(xué)習(xí)完課程可以達(dá)到獨(dú)立承擔(dān)項(xiàng)目水平。1.電池熱管理的基本知識(shí):包括鋰電池的工作原理，溫度對(duì)電池影響，電池發(fā)熱量獲取方式，傳熱的基本方式，為什么需要電池熱管理，熱管理具體開發(fā)什么內(nèi)容等？2.儲(chǔ)能液冷和風(fēng)冷熱管理設(shè)計(jì)方法；熱管理零部件選項(xiàng)設(shè)計(jì)依據(jù)于實(shí)際項(xiàng)目。

儲(chǔ)能風(fēng)冷/液冷系統(tǒng)熱管理設(shè)計(jì)策略與仿真-十二大專題電池儲(chǔ)能熱管理設(shè)計(jì)仿真入門進(jìn)階45講 鋰離子電池目前被廣泛應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域，儲(chǔ)能電站火災(zāi)爆炸事故頻發(fā)引發(fā)了人們對(duì)電化學(xué)儲(chǔ)能電站安全性的極大關(guān)注。鋰離子電池是儲(chǔ)能電站電能的能量載體，其電極體系組分具有很高的熱危險(xiǎn)性，封裝成電池后其熱危險(xiǎn)性加劇。

公牛集團(tuán)金屬材料工程師郭理賓擔(dān)任本次沙龍活動(dòng)嘉賓主持，特邀湖南大學(xué)張泉教授分享《儲(chǔ)能系統(tǒng)的高效冷卻技術(shù)》，張教授通過(guò)介紹儲(chǔ)能行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展、針對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)熱管理通過(guò)國(guó)內(nèi)外的案例分享，結(jié)合自己針對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)做的研究工作深入探討和分享儲(chǔ)能系統(tǒng)熱管理的解決方案。

該篇綜述全面概述了 EPCM，包括用于封裝的殼材料、封裝方法、EPCM 特性和熱性能、商用 EPCM，以及最新的研究、應(yīng)用、實(shí)驗(yàn)分析以及各種用于分析EPCM行為的數(shù)值模型，為后續(xù)儲(chǔ)能和熱管理系統(tǒng)的開發(fā)提供了重要指導(dǎo)。

電池系統(tǒng)集成、檢測(cè)評(píng)價(jià)和回收利用中指導(dǎo)意見： 加強(qiáng)儲(chǔ)能電池多維度安全測(cè)試技術(shù)、熱失控安全預(yù)警技術(shù)和評(píng)價(jià)體系的開發(fā)與應(yīng)用，突破電池安全高效回收拆解、梯次利用和再生利用等技術(shù)。 儲(chǔ)能系統(tǒng)智能預(yù)警安防中指導(dǎo)意見： 開發(fā)基于聲、熱、力、電、氣多物理8參數(shù)的智能安全預(yù)警技術(shù)，以及高效、清潔的消防技術(shù)。電池儲(chǔ)能安全該如何化解？

充電時(shí)，儲(chǔ)能系統(tǒng)充當(dāng)負(fù)載，放電時(shí)，儲(chǔ)能系統(tǒng)充當(dāng)發(fā)電機(jī)組，并且只能在一定的溫度范圍內(nèi)放電和儲(chǔ)存電力。電池熱管理系統(tǒng)可以保證電池工作在最佳溫度范圍并保證電芯和模組的溫度均勻性，高溫會(huì)加劇電池內(nèi)部的副反應(yīng)，影響電池壽命甚至引發(fā)熱失控。然而低溫會(huì)導(dǎo)致內(nèi)阻增大、容量下降，進(jìn)而導(dǎo)致電池性能下降。因此，為了實(shí)現(xiàn)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的最佳性能，需要合適的電池熱管理系統(tǒng)。

網(wǎng)關(guān)：儲(chǔ)能系統(tǒng)中的智慧大腦 在儲(chǔ)能系統(tǒng)中，網(wǎng)關(guān)起到了智能化運(yùn)行和管理的關(guān)鍵作用。網(wǎng)關(guān)作為中樞節(jié)點(diǎn)連接儲(chǔ)能系統(tǒng)中各個(gè)設(shè)備和能源，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)分析、遠(yuǎn)程控制等功能，實(shí)現(xiàn)了能源管理的高效性和智能性。 網(wǎng)關(guān)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中各個(gè)設(shè)備的狀態(tài)和能源的流動(dòng)情況，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常狀況，如設(shè)備故障、電量波動(dòng)等，以避免事故發(fā)生，保障整個(gè)系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

月薪3W-6W不是夢(mèng)～汽車電池熱管理冷卻技術(shù)分析（含視頻詳細(xì)講解）快速掌握！新能源動(dòng)力電池熱管理仿真必備技能大揭秘！新能源電池儲(chǔ)能，風(fēng)冷和液冷哪個(gè)將有望成為未來(lái)主流儲(chǔ)能溫控形式？

儲(chǔ)能系統(tǒng)熱設(shè)計(jì)過(guò)程，涉及一個(gè)方面，本案例分別展開介紹：1、熱負(fù)荷，考慮不同倍率的電芯發(fā)熱功率、電氣熱損耗、太陽(yáng)熱輻射、隔熱設(shè)計(jì)等2、空調(diào)制冷量校核，要注意工況點(diǎn)3、循環(huán)風(fēng)冷計(jì)算，此部分要區(qū)分系統(tǒng)PQ曲線和風(fēng)機(jī)PQ曲線的區(qū)別4、制冷溫度計(jì)算，作為后續(xù)熱設(shè)計(jì)的輸入5、熱管理控制邏輯和熱測(cè)試驗(yàn)證環(huán)節(jié)

鋰離子電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源和儲(chǔ)能系統(tǒng)，具有高電壓、高功率和能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命和高安全性的優(yōu)良性能。然而，大量研究和實(shí)例已經(jīng)證實(shí)，受環(huán)境溫度影響，電池的循環(huán)壽命和充放電倍率面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，例如，長(zhǎng)時(shí)間的高溫可能導(dǎo)致電池熱失控和火災(zāi)安全事故，因此，增強(qiáng)散熱和冷卻電池的高效熱設(shè)計(jì)是電動(dòng)汽車的一項(xiàng)必要技術(shù)。然而，目前電池熱管理仍然難以在所有氣候條件下同時(shí)兼顧散熱和低溫加熱功能。

根據(jù)上述產(chǎn)熱模型計(jì)算出電池的發(fā)熱功率，并結(jié)合系統(tǒng)組成和工作原理得到所需換熱面積和冷卻液流量，然后進(jìn)行液體熱管理冷板和管路設(shè)計(jì)。具體設(shè)計(jì)結(jié)果如圖2所示。 3、基于液體熱管理系統(tǒng)仿真分析3.1、液體熱管理系統(tǒng)流場(chǎng)仿真分析 使用CFD軟件對(duì)液體熱管理系統(tǒng)流場(chǎng)進(jìn)行仿真分析，當(dāng)冷卻液流量為12L/min時(shí)，系統(tǒng)冷板及管路的仿真壓力云圖和速度云圖如圖3和圖4所示。

基礎(chǔ)熱管理建模3.1 熱管理基本建模思路我們對(duì)于熱部件的建模獲取的最終結(jié)果是溫度，但是溫度只是一個(gè)發(fā)熱和換熱結(jié)果的反映，發(fā)熱邊界+流量系統(tǒng)+對(duì)流換熱是建模的必須要做的三件事情，也就是把一個(gè)系統(tǒng)拆解成這三件事去建模。對(duì)于熱流體屬性Amesim提供了專業(yè)庫(kù)，一般情況可以直接在庫(kù)中找到，對(duì)于熱流體屬性提供三種計(jì)算模式：能量平衡模式（計(jì)算溫度變化的模式）、等熵模式、等溫模式。

根據(jù)上述產(chǎn)熱模型計(jì)算出電池的發(fā)熱功率，并結(jié)合系統(tǒng)組成和工作原理得到所需換熱面積和冷卻液流量，然后進(jìn)行液體熱管理冷板和管路設(shè)計(jì)。具體設(shè)計(jì)結(jié)果如圖2所示。 3、基于液體熱管理系統(tǒng)仿真分析3.1、液體熱管理系統(tǒng)流場(chǎng)仿真分析 使用CFD軟件對(duì)液體熱管理系統(tǒng)流場(chǎng)進(jìn)行仿真分析，當(dāng)冷卻液流量為12L/min時(shí)，系統(tǒng)冷板及管路的仿真壓力云圖和速度云圖如圖3和圖4所示。

相比之下，基于相變材料PCM的電池熱管理系統(tǒng)(BTMS)因其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、冷卻效率高、維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)而備受關(guān)注。聚乙二醇(PEG)作為一種節(jié)能環(huán)保的儲(chǔ)能材料材料引起了人們的廣泛關(guān)注，它被認(rèn)為是一種相變材料是一種很有前途的儲(chǔ)熱材料熔點(diǎn)熱大，熔點(diǎn)均勻，無(wú)腐蝕性，熔點(diǎn)范圍寬。 然而，聚乙二醇是一種經(jīng)典的固-液相變物質(zhì)，必須包裝在其中特殊密封容器。

熱管理系統(tǒng)對(duì)于許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都算是一個(gè)知識(shí)盲區(qū)或者不太在意的點(diǎn)，一些聽說(shuō)過(guò)熱管理的人，也大多只知道熱管理在燃油車上有，其實(shí)電動(dòng)汽車也具備熱管理系統(tǒng)，并且，熱管理系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)汽車的電器工作效率、能耗續(xù)航等方面都產(chǎn)生了較為重要的作用，能夠直接影響駕乘者的用車體驗(yàn)。 對(duì)于日常使用電動(dòng)汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，熱管理系統(tǒng)主要出現(xiàn)在以下場(chǎng)景發(fā)揮重要作用。

研發(fā)出全球唯一獲得專利的IMMERSIO浸沒式冷卻電池系統(tǒng)，可廣泛應(yīng)用于各種電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)，為電池系統(tǒng)打造穩(wěn)定安全的熱管理解決方案，為工業(yè)能源轉(zhuǎn)型提供更安全、更可靠的選擇。我們擁有20多個(gè)跨國(guó)合作伙伴和客戶，以及全球數(shù)十個(gè)汽車電動(dòng)化項(xiàng)目和儲(chǔ)能系統(tǒng)項(xiàng)目，致力于擴(kuò)展我們的浸沒式冷卻電池技術(shù)，并與我們的全球合作伙伴一起實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的未來(lái)。

在電池系統(tǒng)運(yùn)行工況緩和、成本控制較高以及留給熱管理系統(tǒng)的空間十分有限的情況，自然冷卻方式是一種可取的選擇。2）強(qiáng)制風(fēng)冷系統(tǒng)強(qiáng)制風(fēng)冷是通過(guò)風(fēng)扇將空氣引入箱體內(nèi)部，空氣在風(fēng)扇的作用下，以一定的流速掠過(guò)模組或者電芯的外表面，并將電芯產(chǎn)生的熱量散入到環(huán)境空氣中。強(qiáng)制 風(fēng)冷方式常見于早期的純電動(dòng)乘用車、純電動(dòng)大巴以及儲(chǔ)能系統(tǒng)。根據(jù)空氣的流動(dòng)形式，強(qiáng)制風(fēng)冷系統(tǒng)的風(fēng)道可以分為：串行方式和并行方式。

為了應(yīng)對(duì)日趨復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)和降本增效的研發(fā)需求，數(shù)字化技術(shù)在熱管理系統(tǒng)的研發(fā)中將發(fā)揮重要作用。經(jīng)緯恒潤(rùn)在汽車熱管理領(lǐng)域擁有10多年的研發(fā)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)目前新能源汽車熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)問(wèn)題，在熱管理需求捕獲、系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)證與優(yōu)化、測(cè)試驗(yàn)證、實(shí)車標(biāo)定等服務(wù)的基礎(chǔ)上，將熱管理系統(tǒng)與數(shù)字化技術(shù)相結(jié)合，帶來(lái)了全新升級(jí)的整車熱管理系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)。