鏈條傳動的案例
機(jī)械傳動之鏈輪鏈條傳動結(jié)構(gòu)
鏈輪鏈條傳動
鏈輪鏈條傳動時通過鏈條的滾子部與鏈輪的齒部嚙合，傳遞動力作為張力的機(jī)械傳動方式。主要用途分為兩類，一類是連接馬達(dá)用于動力傳動，另一類是利用鏈條上的附加件直接或間接的傳遞工件。鏈輪鏈條都是專用零件，只有配套的鏈條和鏈輪才能組合傳動。
鏈條傳動的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：
① 可用于長距離動力傳遞；
② 容許張力高，可用于重物傳送，過載能力大；
③ 能在高溫、多塵、潮濕等惡劣環(huán)境下工作；
④ 無彈性滑動和滑差，平均傳動比準(zhǔn)確。
缺點(diǎn)：
① 僅能用于兩個平行的軸之間傳動；
② 傳動平穩(wěn)性差、易磨損；
③ 運(yùn)動時易產(chǎn)生振動、噪聲、沖擊；
④ 不宜用于需要快速正反向切換的場合。
鏈傳動主要零部件組成
鏈傳動主要由鏈輪、鏈條、惰輪、張力調(diào)整器組成，附件有接頭鏈節(jié)，有的傳動中還會用到鏈條導(dǎo)軌。
鏈輪
鏈輪是與鏈條嚙合并傳遞動力的機(jī)械部件，通常采用鍵槽+螺紋孔加工，齒面都需經(jīng)過熱處理，常用材質(zhì)有Q235、Q275、45、灰鑄鐵等，齒形為3弧1直線（3段圓弧1條直線）。
雙鏈輪
鏈條
鏈條是與鏈輪連接并傳遞動力的機(jī)械部件，鏈條長度以鏈節(jié)數(shù)來表示。鏈節(jié)數(shù)最好取為偶數(shù)，以便鏈條聯(lián)成環(huán)形時正好是外鏈板與內(nèi)鏈板相接，接頭處可用彈簧夾或開口銷鎖緊。
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鏈傳動最常用于在距離較遠(yuǎn)的兩個部件之間傳輸動力，但它們也可用于短距離。它們是與聯(lián)軸器、齒輪傳動、皮帶傳動和動力絲杠一起使用的五種最常用的機(jī)械動力傳輸方法之一。與其他方法相比，每種方法都有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，這意味著工程師在做出最終選擇之前必須權(quán)衡利弊。
在本文中，我們將了解鏈傳動及其各種類型。它們是許多機(jī)器的重要組成部分，它們還可以用于傳輸電力以外的其他應(yīng)用，以下是詳細(xì)介紹。
什么是鏈傳動？
鏈傳動是一種機(jī)械動力傳輸系統(tǒng)，它使用鏈條將動力從一個地方傳輸?shù)搅硪粋€地方。傳統(tǒng)的鏈條傳動裝置由兩個或多個鏈輪和鏈條本身組成。鏈節(jié)上的孔安裝在鏈輪齒上。
當(dāng)原動機(jī)旋轉(zhuǎn)時，纏繞在軸鏈輪上的鏈條也隨之旋轉(zhuǎn)。這將機(jī)械力施加到從動軸上，在此過程中傳遞機(jī)械動力。
與皮帶傳動相比，鏈傳動的主要優(yōu)點(diǎn)之一是由于其零滑動特性，因此可以保持恒定的速比。動力傳輸沒有滯后，因此，它可用作內(nèi)燃機(jī)等應(yīng)用中的正時鏈。沒有打滑也確保了高機(jī)械效率。鏈傳動的唯一損失是由于鏈節(jié)和鏈輪之間的摩擦。
與齒輪相比，鏈傳動在工作距離方面更加通用。當(dāng)軸分開的距離大于齒輪的實(shí)際距離時，它們就會發(fā)揮作用。鏈傳動在不同距離上都很高效，同時仍然保持設(shè)置相當(dāng)緊湊。它們可用于短距離應(yīng)用（例如自行車）和長距離應(yīng)用（例如 5 層高的船用發(fā)動機(jī)）。一條鏈條可以同時為多個軸提供動力。
鏈傳動的類型
由于可用于許多不同的機(jī)械應(yīng)用，因此開發(fā)了多種不同的鏈傳動設(shè)計(jì)。根據(jù)我們選擇的標(biāo)準(zhǔn)，它們可以分為不同的類別。根據(jù)其功能進(jìn)行分類時，鏈傳動可分為三種主要類型。
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進(jìn)行傳動鏈條的有限元分析時，可以利用Abaqus中的非獨(dú)立實(shí)體（mesh on part）對重復(fù)出現(xiàn)的Part進(jìn)行裝配，從而節(jié)省網(wǎng)格劃分的時間。
鏈條-鏈輪傳動
傳動鏈條Abaqus仿真
非獨(dú)立實(shí)體引用Part層級的網(wǎng)格，因此只需要對其依賴的對象劃分網(wǎng)格、定義單元即可，在Assembly層級中，所有具有同一指向的Instance會出現(xiàn)相同的網(wǎng)格、單元類型。
mesh on part
在Assembly模塊裝配時，類型選擇Dependent，建議通過Edge to edge裝配約束將陣列出的Instance裝配到指定位置。最終68個Instance對應(yīng)的Part只有5個，只需要對這5個部件劃分網(wǎng)格就可以了。
非獨(dú)立實(shí)體
劃分完網(wǎng)格、定義好截面屬性，通過單元質(zhì)量檢查工具評估得到該分析模型的穩(wěn)定時間增量為1e-7量級，為加速計(jì)算，將兩個鏈輪約束為剛體，并在Explicit分析步中設(shè)置質(zhì)量縮放，將穩(wěn)定時間增量人為地提高一個數(shù)量級。
鏈條應(yīng)力云圖
鏈條應(yīng)變云圖（局部剖面）
本模型的初始狀態(tài)有一些裝配干涉，導(dǎo)致鏈輪和鏈條套筒的網(wǎng)格有略微穿透，低版本的Abaqus需要編輯inp來調(diào)整初始穿透。最新版的不用這么麻煩了，在Abaqus/CAE 2020中已經(jīng)支持直接定義Abaqus/Explicit General Contact的初始狀態(tài)調(diào)整，可以非常方便地消除網(wǎng)格的初始穿透。
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進(jìn)行傳動鏈條的有限元分析時，可以利用Abaqus中的非獨(dú)立實(shí)體（mesh on part）對重復(fù)出現(xiàn)的Part進(jìn)行裝配，從而節(jié)省網(wǎng)格劃分的時間。
傳動鏈條Abaqus仿真
非獨(dú)立實(shí)體引用Part層級的網(wǎng)格，因此只需要對其依賴的對象劃分網(wǎng)格、定義單元即可，在Assembly層級中，所有具有同一指向的Instance會出現(xiàn)相同的網(wǎng)格、單元類型。
mesh on part
在Assembly模塊裝配時，類型選擇Dependent，建議通過Edge to edge裝配約束將陣列出的Instance裝配到指定位置。最終68個Instance對應(yīng)的Part只有5個，只需要對這5個部件劃分網(wǎng)格就可以了。
非獨(dú)立實(shí)體
劃分完網(wǎng)格、定義好截面屬性，通過單元質(zhì)量檢查工具評估得到該分析模型的穩(wěn)定時間增量為1e-7量級，為加速計(jì)算，將兩個鏈輪約束為剛體，并在Explicit分析步中設(shè)置質(zhì)量縮放，將穩(wěn)定時間增量人為地提高一個數(shù)量級。
鏈條應(yīng)力云圖
鏈條-鏈輪傳動
鏈條應(yīng)變云圖（局部剖面）
本模型的初始狀態(tài)有一些裝配干涉，導(dǎo)致鏈輪和鏈條套筒的網(wǎng)格有略微穿透，低版本的Abaqus需要編輯inp來調(diào)整初始穿透。
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摩拜單車沒有鏈條，靠什么傳動？
這種共享單車看不到鏈條，那它是靠什么傳動呢？我們打開看一下——
乍一看就像汽車傳動軸~
只不過缺少了前后差速器而已
簡單講就是（圓錐齒輪）軸傳動
踩腳踏板，帶動安裝軸系301（錐齒輪安裝在上面）轉(zhuǎn)動。
再通過錐齒輪傳動，帶動軸601轉(zhuǎn)動。軸601再通過一組錐齒輪帶動軸系401轉(zhuǎn)動，這樣就把腳踏的動作傳遞到后輪。
錐齒輪傳動是用來傳遞兩相交軸之間的運(yùn)動和動力的。
特點(diǎn)：可用于兩個軸不平行的，是可以垂直的傳動
錐齒輪傳動效率比較低，當(dāng)時騎著就特別累，但是這種結(jié)構(gòu)不容易發(fā)生“掉鏈子”故障，而且不會生銹，不容易臟。
展開 使用Adams實(shí)現(xiàn)開環(huán)鏈傳動的仿真
簡述
MSC Adams軟件在2012年推出了Machinery機(jī)械仿真工具包，后續(xù)的Adams版本不斷地對該工具包的功能進(jìn)行了增加、升級，目前已經(jīng)包含的模塊有齒輪、帶傳動、鏈傳動、軸承、繩索、電機(jī)、凸輪共7個模塊，已基本能滿足常用機(jī)械部件的建模和仿真需求。
之前版本的鏈傳動模塊只能進(jìn)行閉環(huán)鏈條系統(tǒng)的仿真，不支持開環(huán)鏈條的建模和仿真，這樣使鏈傳動模塊的實(shí)際應(yīng)用有了一定的限制，例如，叉車起升機(jī)構(gòu)使用的是開 環(huán)鏈條傳動，使用之前的鏈傳動模塊無法對其建模。為了解決這一問題，Adams 2015版新增加了開環(huán)鏈條傳動的建模功能，能快速建立開環(huán)鏈條的仿真模型，得到準(zhǔn)確的仿真結(jié)果。
2 開環(huán)鏈條建模過程
（1）運(yùn)行Adams 2015軟件，并建立如下圖所示的模型，小球的質(zhì)量修改為400Kg，圓柱體與ground之間施加移動副。
圖1 建立初始模型
（2）在Machinery選項(xiàng)卡下選擇Chain模塊中新添加的“創(chuàng)建開環(huán)鏈輪”按鈕，按照步驟順序設(shè)置參數(shù)，進(jìn)行開環(huán)鏈輪的創(chuàng)建。
圖2 點(diǎn)擊創(chuàng)建開環(huán)鏈輪按鈕
（3）在Method頁面中選擇方法為“2D Links”，在下一步的“Location-Anchor”頁面下設(shè)置鏈條的起點(diǎn)錨點(diǎn)和終點(diǎn)錨點(diǎn)參數(shù)。
圖3 設(shè)置鏈條的起點(diǎn)和終點(diǎn)參數(shù)
（4）在創(chuàng)建鏈輪幾何頁面中，設(shè)置鏈輪位置在圓柱體Part_2的上頂端，其他參數(shù)設(shè)置如圖4所示。
圖4 設(shè)置鏈輪幾何參數(shù)
（5）設(shè)置鏈輪與圓柱體Part_2之間施加旋轉(zhuǎn)約束。后續(xù)步驟都設(shè)置為默認(rèn)。
展開 [發(fā)動機(jī)的組成]
⑵正時齒輪及正時鏈條或正時帶輪 曲軸與凸輪軸的傳動通常是由正時齒輪、正時鏈條或正時傳動帶來完成的，如CA6102、BJ492Q型發(fā)動機(jī)為正時齒輪傳動；北京切諾基汽車發(fā)動機(jī)為正時鏈條傳動；上海桑塔納汽車發(fā)動機(jī)為正時帶傳動。四沖程發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸應(yīng)旋轉(zhuǎn)應(yīng)一周，使進(jìn)、排氣門各開、閉一次，并且氣門開閉時機(jī)須與各缸工作循環(huán)的需要相適應(yīng)。因此，無論是齒輪傳動還是鏈條傳動，都必須按照規(guī)定的記號裝配，其記號一般為輪齒部位的凹坑。
⑶氣門挺桿挺桿的作用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門。挺桿的類型有菌型、筒形非液壓式、筒形液壓式等，筒形液壓式等，筒形液壓式挺桿無氣門間隙，可以減少發(fā)動機(jī)的噪聲，但精度要求嚴(yán)、成本高，多應(yīng)用于高級轎車發(fā)動機(jī)。
⑷氣門推桿其作用是將挺桿的推力傳給搖臂，驅(qū)動氣門開啟。推桿的上、下端頭經(jīng)熱處理并拋磨，以提高耐磨性；桿身有實(shí)心和空心兩種。
⑸搖臂及搖臂軸總成其作用是改變推桿（下置凸輪軸式）、挺桿（中置凸輪軸式）或凸輪（上置凸輪軸式）的推力方向，使氣門開啟。搖臂軸總成固定在氣缸蓋上部，主要由搖臂、搖臂軸支座等組成，搖臂制成兩臂不等長，這樣使挺桿、推桿以較小的升程就能獲得氣門較大的開度。搖臂長臂一端與氣門桿相對應(yīng)，短臂一端裝有調(diào)整螺釘及螺母，用來調(diào)整氣門腳間隙。搖臂軸為空心軸，與搖臂軸支座、搖臂有貫通的潤滑油道，以潤滑配氣機(jī)構(gòu)部分的摩擦表面。
燃料供給系統(tǒng)
一、作用
汽油發(fā)動機(jī)燃料系的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工作情況的需要，將純凈的空氣和汽油配制成適當(dāng)比例的可燃混合氣，送入各個氣缸進(jìn)行燃燒后所產(chǎn)生的廢氣排入大氣中。
二、類別及性能對比
汽油機(jī)燃料系，按照可燃混合氣形成方式的不同，可分為化油器式燃料系和汽油噴射式燃料系兩種。兩種型式的燃料的燃料系，在汽車上都有應(yīng)用，汽油噴射式燃料系在汽車上得到了更快的推廣。
展開 干貨附下載丨凱美瑞、雅閣及君威混合動力系統(tǒng)的技術(shù)分析
回收能量時的動力傳遞路線為：車輪→半軸、差速器、主減速器→鏈條傳動→輸出行星齒輪組的行星架→輸出行星齒輪組的太陽輪→驅(qū)動電機(jī)/發(fā)電機(jī)B→發(fā)電。
文獻(xiàn)分享 | 使用 ANSYS Workbench 對涂有木質(zhì)涂層的直齒輪進(jìn)行接觸應(yīng)力分析
齒輪傳動裝置中的小齒輪通常比齒輪經(jīng)歷更多的負(fù)載循環(huán)；因此，小齒輪應(yīng)采用比輪子更堅(jiān)固的材料制成[18]。接觸應(yīng)力分析在正齒輪設(shè)計(jì)中發(fā)揮著主要作用，基于ANSYS分析計(jì)劃創(chuàng)建一個新的數(shù)據(jù)庫，將幫助全齒輪制造商根據(jù)其應(yīng)用找到涂層厚度。
Real time applications of spur gear
2 Real time applications of spur gear
正齒輪的應(yīng)用 r
齒輪傳動系統(tǒng)因其承載能力高、效率高、布局緊湊而應(yīng)用最廣泛。從最小的鐘表和儀器到最大、最強(qiáng)大的機(jī)械（如起重起重機(jī)），齒輪應(yīng)用于許多不同的領(lǐng)域和各種不同的條件下[19]。使用直徑從幾毫米到幾米的齒輪，可以控制它們傳輸從可忽略的小值到數(shù)千千瓦的功率。齒輪的一些常見應(yīng)用是汽車、連綿起伏的丘陵和銑床。由于齒輪傳動比皮帶和鏈條傳動更緊湊，因此需要的安裝面積更小。還提供高效齒輪傳動裝置。與皮帶或鏈條傳動相比，它們可靠性高，使用壽命長，齒輪傳動可以傳遞更多動力。它們比其他驅(qū)動器更強(qiáng)大并且提供更廣泛的速比范圍。由于不存在皮帶傳動可能發(fā)生的打滑，因此它們具有恒定的速比。
展開 外國老人發(fā)明永不掉鏈自行車！垂直踩踏即可驅(qū)動
NuBike 摒棄了傳統(tǒng)的鏈條傳動，取而代之的是兩個垂直的、與后輪連接的腳踏板。
兩側(cè)的腳踏板比傳統(tǒng)曲柄要長很多，借助杠桿原理和重力機(jī)械優(yōu)勢，它們比鏈條或皮帶傳動更有效率。
騎行者只要上下踩動踏板，再結(jié)合自身重量，就能在騎行過程中產(chǎn)生更多的和持續(xù)不斷的動力。
同時，由于垂直踏板不是在完整的圓周運(yùn)動中踩踏，能有效減少臀部、膝蓋和腳踝的過度受力所引起的彎曲，就可以避免長時間騎行下對身體的傷害！
另外，由于沒有了鏈條之間的摩擦和磨損，NuBike 在騎行過程中產(chǎn)生的阻力也會比普通自行車小很多，騎起來也更加省力！
原型車車身采用的是優(yōu)化的碳纖維框架制造，目前它的重量是10公斤，Rodger 的目標(biāo)是能最終能將其降到 8kg。
因?yàn)楹筝喴袚?dān)更大的動力和扭矩，所以 NuBike 的驅(qū)動系統(tǒng)使用了一種軍用的新金屬材料，并且還要用特殊的設(shè)備來塑造和硬化。
NuBike 的組裝和拆卸也很簡單，只需打開連接開關(guān)，將后輪取下，就可輕松放在后備箱或家中。
無鏈條、獨(dú)特安全結(jié)構(gòu)、不傷膝蓋還省力。
這些優(yōu)點(diǎn)讓 Nubike 在自行車界里獨(dú)樹一幟~
目前，NuBike 的市場價格約為 3800 美刀，看到這么優(yōu)秀的價格，再看看自己的工資。
雖然 NuBike 優(yōu)點(diǎn)多多，但我還是決定騎自己愛掉鏈子的變速車吧……
展開 關(guān)于緊鏈器及使用該緊鏈器的鏈傳動機(jī)構(gòu)
1.6 鏈條的張力與鏈條松邊下垂距離有關(guān)，對可調(diào)中心距的水平和傾斜傳動，鏈條松邊垂度為中心距的2%左右，中心線垂直傳動或受震動載荷，反向傳動應(yīng)使鏈條更為張緊。鏈條與鏈輪配合至關(guān)重要，如果鏈條與鏈輪配合不好，可能會造成鏈條鉸鏈磨損，節(jié)距伸長，即會出現(xiàn)跳齒現(xiàn)象，或鏈輪磨損也會出現(xiàn)跳齒現(xiàn)象。這時，鏈條的張緊就是解決此現(xiàn)象的最佳辦法。
鏈條抖動的原因是鏈條過松、載荷過大或有一個和多個鏈結(jié)不靈活。解決辦法是傳動鏈條的張緊裝置或可調(diào)中心距。鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)噪音過大，產(chǎn)生噪音過大的原因是鏈輪不共面;鏈條松緊太大或太小;潤滑不足;鏈條和鏈輪磨損;或者是鏈條節(jié)距尺寸過大。解決辦法是：檢查前后軸平行與鏈輪共面性情況并加以糾正。調(diào)整中心距與張緊裝置，使之獲得適當(dāng)?shù)乃删o度并保證潤滑到工件上。如果內(nèi)鏈節(jié)鏈板內(nèi)表面磨損嚴(yán)重，說明是傳動沒有對準(zhǔn)。解決辦法是檢查軸和鏈輪的對準(zhǔn)情況。如果安裝無問題，可觀察在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中是否由于載荷過大變形引起剛性不足。當(dāng)載荷過大超過鏈板的疲勞極限時，鏈板就發(fā)生疲勞破壞，在孔周圍產(chǎn)生微小裂紋直至斷裂。解決辦法是降低載荷或更換承載能力大的鏈條。
1.7 通常銷軸磨損是由于潤滑不足造成的。要經(jīng)常檢查潤滑油里是否有磨料或改變潤滑萬式。銷軸膠合一般是供油不足造成的。如果只有一端膠合那就要檢查一下軸和鏈輪的安裝情況，軸是否平行，鏈輪是否共面，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中軸和鏈輪是否竄動。如果鏈輪齒的兩面都有明顯磨損是傳動對準(zhǔn)不好。如果產(chǎn)生“彎溝”表示磨損過度應(yīng)調(diào)換鏈輪，也可反裝鏈輪讓磨損較輕的一面向著鏈條。過度磨損的鏈輪最好和鏈條一起更換。
2 改進(jìn)方案
針對具體情況，對形狀及材料的選擇，尺寸的測量，發(fā)明制作在于提供一種緊鏈器，以解決現(xiàn)有的鏈傳動機(jī)構(gòu)反向轉(zhuǎn)動易損壞的問題。
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人類歷史上最牛的機(jī)械與設(shè)計(jì)手稿，你只能膜拜
他為坦克兩側(cè)履帶設(shè)計(jì)了可收放的側(cè)裝甲擋板，戰(zhàn)斗中可以放下遮擋履帶和負(fù)重輪側(cè)面，思路接近現(xiàn)代坦克上的側(cè)裙板；
還在坦克前方設(shè)計(jì)了一對大型滾輪，用傳動鏈條和履帶行走系統(tǒng)連接，可一起轉(zhuǎn)動，作用是遮擋坦克履帶正面防止被正面來襲的炮彈擊毀，這和今天掃雷坦克的掃雷滾也很相似。
中尉同志還提出要加強(qiáng)火力，要為坦克安裝一門大口徑自動火炮。不過他好像沒提這門火炮的具體結(jié)構(gòu)。
15.巨鼠坦克
保時捷之父設(shè)計(jì)的八號鼠式坦克，最大的特點(diǎn)就是大，也是到現(xiàn)在為止史上最大超級坦克喔！如果當(dāng)時的情報人員不詳加調(diào)查，而是只憑想當(dāng)然，那絕逼會吃大虧了。
這個188 噸的巨獸，太重了連橋都壓垮，只能用怪異的呼吸管連通兩部鼠式坦克潛水過河。被希特勒下令中止，結(jié)束了德國的超級坦克妄想。
16.四履帶坦克
四履帶設(shè)計(jì)方案，為坦克增加兩條履帶，提高在極端惡劣地形上的通過能力。但是因?yàn)檫@會增重5-6噸，并且底部暴露的鏈條傳動很容易卡入石塊泥土導(dǎo)致故障而被否定了。但是四履帶的設(shè)計(jì)并沒有從此消失，因?yàn)檫€有我們熟悉的核戰(zhàn)坦克279工程。
17.鋼水噴射坦克
設(shè)計(jì)者不但給坦克設(shè)計(jì)了普通的坦克炮和機(jī)槍，還設(shè)計(jì)了一種驚世駭俗的武器——鋼水噴射器。
他在車體內(nèi)設(shè)置了一個鋼水發(fā)生器——用氧化鐵粉和鋁粉組成鋁熱劑，噴射前點(diǎn)燃鋁熱劑發(fā)生強(qiáng)烈燃燒，氧化鐵還原成熔融狀態(tài)的鐵水，再噴射出去毀傷目標(biāo)。
18.氣球炸彈
在第二次世界大戰(zhàn)期間，日本用氣球帶著 9300 個炸彈打算把美國和加拿大炸個片甲不留。
但結(jié)果，只有 357 個擊中目標(biāo)，另外還有兩個飄回了日本炸了自己人。我很好奇怎么有可能有357個能擊中目標(biāo)的，能在美國本土引爆就算擊中目標(biāo)了嗎？
展開 新型機(jī)器:全自動包裝機(jī)組
提升機(jī)通過鏈條傳動帶動翻轉(zhuǎn)料斗平穩(wěn)提升，提升無噪音、物料無破損、物料無殘留。整機(jī)采用食品級不銹鋼制作、翻轉(zhuǎn)料斗采用食品級高分子材料注塑成型。
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News ▎2023年RecurDyn用戶大會
具體內(nèi)容有系統(tǒng)運(yùn)動過程中的控制合成、鏈條傳動的動力學(xué)仿真、電機(jī)的冷卻及潤滑等。
來自三星重工的研究員介紹了在齒輪箱仿真時，使用RecurDyn進(jìn)行齒輪的嚙合及NVH分析方法。該案例使用RecurDyn的DriveTrain模塊，成功解決了變速箱的噪聲問題及齒輪箱結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
來自現(xiàn)代汽車的工程師介紹了在電機(jī)散熱問題上使用RecurDyn與Particleworks進(jìn)行聯(lián)合仿真的優(yōu)秀表現(xiàn)。傳統(tǒng)的溫度場難以考慮動力學(xué)過程，而動力學(xué)仿真同樣無法考慮溫度的影響。使用RecurDyn與Particleworks聯(lián)合仿真的熱分析功能，完成了對電機(jī)實(shí)時溫度監(jiān)控及散熱情況的結(jié)果分析。該案例為需要考慮散熱的機(jī)械元件動力學(xué)分析提供了良好的使用經(jīng)驗(yàn)。
除此之外，來自船舶機(jī)械設(shè)計(jì)、汽車制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)、齒輪設(shè)計(jì)等各領(lǐng)域的CAE工程師分別發(fā)表了成功案例。本次會議匯聚了韓國工業(yè)領(lǐng)域各行業(yè)的CAE專家，代表了韓國地區(qū)CAE技術(shù)的先進(jìn)水準(zhǔn)。
會后，我司技術(shù)專家武文彬與Functionbay總部技術(shù)人員進(jìn)行了親切交流，與各位仿真工程師就分析經(jīng)驗(yàn)分享、商務(wù)流程交流互助進(jìn)行了深入溝通。
展開 想過立體車庫的安全性嗎？
傳動鏈條
頂部支架
傳動鏈條最大應(yīng)力95.73Mpa，低于所用材料屈服應(yīng)力（Q235B/235Mpa），無失效風(fēng)險。
頂部支架最大應(yīng)力20.23Mpa，低于所用材料屈服應(yīng)力（Q235B/235Mpa），無失效風(fēng)險。
抗風(fēng)工況仿真結(jié)果
整體應(yīng)力
左右框架
車庫整體最大應(yīng)力35.44Mpa，低于所用材料屈服應(yīng)力（Q235B/235Mpa），無失效風(fēng)險。
左右框架最大應(yīng)力27.08Mpa，低于所用材料屈服應(yīng)力（Q235B/235Mpa），無失效風(fēng)險。
內(nèi)部支架
載車架
內(nèi)部支架最大應(yīng)力35.44Mpa，低于所用材料屈服應(yīng)力（Q235B/235Mpa），無失效風(fēng)險。
載車架最大應(yīng)力1.47Mpa，低于所用材料屈服應(yīng)力（Q235B/235Mpa），無失效風(fēng)險。
傳動鏈條
頂部支架
傳動鏈條最大應(yīng)力31.9Mpa，低于所用材料屈服應(yīng)力（Q235B/235Mpa），無失效風(fēng)險。
頂部支架最大應(yīng)力2.74Mpa，低于所用材料屈服應(yīng)力（Q235B/235Mpa），無失效風(fēng)險。
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