汽輪機停機的案例
汽輪機停機過程中的幾個細節問題，不可大意！
1、除了上述所說高轉速不宜破壞真空，避免設備受到沖擊損壞；
2、隨著機組轉速降低，汽輪機軸承油膜已經不穩定了，為了防止動靜碰磨所以要將轉子盡快停下來；
3、規定轉速破壞真空便于合理準確計算汽輪機惰走時間，對汽輪機閥門嚴密性、有無動靜摩擦較為準確參考；
4、不影響設備安全的情況下盡早將主機停下來，投入盤車，停運軸封，隔斷汽輪機一切加熱汽源，使汽輪機進入進入自然降溫階段。
04
汽機破真空與不破真空緊急停機有什么區別?
第一：汽機破真空與不破真空緊急停機兩者停機的條件有區別，是不一樣的。
破壞真空緊急停機的條件通俗的理解就是，我們的汽輪機再也不能轉動了，繼續轉動的話將會造成設備損壞，必須馬上讓其靜止下來。所以我們采用破壞真空緊急停機，減少汽輪機惰走時間，使汽輪機盡快靜止以減小故障的危害程度。
不破壞真空故障停機指的是汽輪機及附屬系統的故障已經無法維持機組的正常運行，但對主機沒有安全威脅或者安全威脅并不大，意思就是汽輪機還是可以轉動的，所以就可以采用快速降負荷，然后按正常打閘和正常破壞真空程序來停機。
第二：兩者對于凝汽器真空的處理有區別。一個是強制破壞真空，一個是自然消除真空。
05
破真空的方式有哪些？
1、切斷主抽蒸汽總閥，打開輔抽空氣閥，讓表冷器直接與大氣聯通破真空；
2、表冷器氣相空間有破真空的倒淋，打開它也可以快速使表冷器真空降下來；
3、兩者產生的結果有區別。一個對設備傷害大（破壞真空停），一個對設備傷害小（不破壞真空停）。
展開 漲知識│什么叫汽輪機惰走？汽輪機正常惰走時間是多少？
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關鍵詞 | 汽輪機 惰走 概念 時間
共 1158 字 | 建議閱讀時間 5 分鐘
惰走的概念：
在停機時，脫扣汽輪機后，主汽閥、高壓調節閥和中壓聯合汽閥全部關閉，汽輪機停止進汽，轉子在自身慣性的作用下維續轉動的過程，稱之為轉子惰走。發電機解列后，從自動主汽門和調節汽門關閉起，到轉子完全靜止的這段時間稱為轉子惰走時間。
汽輪機一般為60±10min左右，你們廠呢？
轉子惰走曲線：
轉子惰走時間與轉速下降的關系曲線稱為轉子惰走曲線。
汽輪機停機轉子惰走曲線分為三段：
第一段
為剛停止送汽時，其轉速較高，鼓風摩擦損失很大（與轉速三次方成正比），主油泵在低壓油泵起動之前往油系統供油，使轉速由 3000r/min急劇下降到1500r/min左右，故曲線較陡。
展開 汽輪機滑銷系統詳解
1 概述
汽輪機在起動及帶負荷過程中，汽缸的溫度變化很大，因而熱膨脹值較大。為保證汽缸受熱時能沿給定的方向自由膨脹，保持汽缸與轉子中心一致，同樣，汽輪機停機時，保證汽缸能按給定的方向自由收縮， 在內外汽缸之間、汽缸和軸承座、軸承座和臺板之間設有一系列的導向滑銷而構成汽輪機的滑銷系統。主要包括：立銷、橫銷、縱銷、貓抓橫銷、角銷等。
2 滑銷系統的分類
按安裝位置和不同的作用可分為：橫銷、縱銷、立銷、貓爪橫銷、角銷（壓板）和斜銷六種。
橫銷：一般裝在低壓汽缸排汽室的橫向中心線上，或裝在排汽室的尾部，左右兩側各一個。橫銷的作用是保證汽缸在橫向的自由膨脹，并限制后缸在沿軸方向的移動。由于排汽室的溫度是汽輪機通流部分溫度最低的部位，故橫銷多裝于此處，整個汽缸由此向前或向后膨脹，形成了橫向死點。
縱銷：多裝在低壓汽缸排汽室的支撐面，前軸承座的底部，雙缸汽輪機中間軸承的底部等和基礎臺板的接合面間。所有縱銷均在汽輪機的縱向中心線上。縱銷可保證汽輪機沿縱向中心線自由膨脹，并保證汽缸中心線不能作橫向滑移。
展開 克拉瑪依石化│汽輪機試車問題探析與解決措施
因此由此可排除K4、K5繼電器線圈端信號線松動引起停機的可能性；
（2）Peak150的14號端子為PLC輸入到peak150的外部跳閘命令，如果此回路線松動可能導致停機；另外停機電磁閥2225回路線路松動也可能導致電磁閥失電停機。但是在測試過程中仔細檢查線路并無松動，而且在peak150以及汽輪機機柜復位狀態下斷開上述回路之后，peak150輸出停機信號，提示1（外部停機），但并不向DCS輸出超速停機信號。而且每次停機之后將peak150以及汽輪機控制柜復位之后均能夠順利開啟汽輪機。因此判斷也不會是此回路的線路問題；
（3）在汽輪機開啟狀態并且轉速在5900rpm的情況下，拆除轉速探頭1的線，Peak150報轉速探頭1故障，并向DCS輸出轉速探頭故障提示，但顯示轉速并無太大變化；同樣方法拆除轉速探頭2的信號線后效果一樣。由此排除停機由轉速探頭故障引起的可能；
（4）汽輪機潤滑油油壓低低停機聯鎖值為0.03MPa，3次停機的潤滑油壓均未達到聯鎖值，做潤滑油壓低低鎖停機測試并不提示超速停機。
針對先前可能導致超速停機輸出的假設，采取以下措施來驗證：
（1）汽輪機在啟機狀態下操作人員在室內PK150附近以及到現場轉速探頭附近使用對講機，結果系統運行正常。因此可以排除汽輪機停機由對講機頻率干擾引起的可能性；
（2）儀表人員將原系統PK150更換為新設備之后開機。不久再次發生超速停機，現象與之前的停機現象完全一致（停機轉速6160rpm；潤滑油油壓0.143MPa；2次油壓0.344MPa）。
展開 
汽輪機DEH系統工作原理及技術詳解，收藏備用！
（3）高壓遮斷保護系統危急遮斷系統由微危急安裝置和隔膜閥組成，當汽輪機出現故障需要停機時危急遮斷系統動作并泄掉危急保安油和超速保護控制油，關閉全部汽輪機蒸汽閥門，使汽輪機停機，以保護汽輪機安全。高壓遮斷保護原理如下圖所示。
超速保護控制（OPC）電磁閥有2只，它們是受DEH控制器的0PC部分所控制，按并聯布置。正常運行時，該2只電磁閥是常閉的，即堵住了OPC總管OPC油液的卸放通道，從而建立起OPC油壓。當轉速達103％額定轉速時，OPC動作信號輸出，2個OPC電磁閥被勵磁（通電）打開，使OPC母管OPC油壓卸放，從而使調節汽閥迅速關閉。
危急遮斷（AST）電磁閥共有4只，它們受汽機停機信號的控制。正常運行時，電磁閥帶電關閉，即堵住危急遮斷母管上的AST油泄油通道，從而建立起危急遮斷油壓。當電磁閥失電打開，危急遮斷母管泄油，危急遮斷油失壓，導致所有蒸汽閥門關閉而使汽機停機。4只AST電磁閥是按串并聯布置，只有當1、3和2、4兩組中至少各有1只電磁閥動作，AST油壓才會泄掉而停機。
AST電磁閥四取二的控制方法，可進行在線試驗，這種技術也可用于其他保護要求較高的應用場合。
高壓遮斷保護系統通過隔膜閥與低壓保安系統聯系當低壓-次安全油泄放，隔膜閥打開，高壓二次安全油泄放，使所有蒸汽閥門關閉而使汽機停機。
02
低壓透平油系統
在低壓透平油系統中，調速控制油與潤滑油共用油源，調速控制油壓力較低（一般0.8~2MPa），需要增加錯油門作為二次放大滑閥，低壓透平油系統主要有以下特點：
1）系統簡潔，制造工藝符合汽輪機廠的設備條件，制造成本低。
2）液壓系統易損件少，壽命長，運行維護費用低。
展開 汽輪機熱工保護系統
第1節 汽機保護系統基本概念
1、熱工保護的概念及作用
隨著汽輪機組容量的不斷增大，蒸汽參數越來越高，熱力系統越來越復雜。為了提高機組的熱經濟性，汽輪機的級間間隙、袖封間隙都選擇得比較小。因汽輪機的旋轉速度很高，心機組啟動、運行或停機過程中，如果沒有按規定的要求操作控制，則很容易使汽輪機的轉動部件和靜止部件相互摩躍引起葉片損壞、大軸彎曲、報力瓦燒毀等嚴重事故．為了保證機組安全啟停和正常運行需對汽輪機組曲軸向位移、熱膨脹、差脹、轉速、振動、主軸偏心度等機械參數進行監視并對軸承溫度、油壓、真空、高加水位等熱工參數進行監視和異常保護．當被監視的參數在超過規定值(報警值)通過聲、光等報警信息提醒值班運行人員，及時向值班運行人員提供這些熱工參數變化的信息。在自動調節系統和聯動控制系統等自動處理熱工參數的異常時，運行值班人員還可以采取其他必要措施。只有當所有上述處理措施均失效，同時異常情況不斷發展甚至可能危及機組設備的安全時，自動保護系統的跳閘回路才使用最后的極端措施——保護裝置動低關閉主汽門，實行緊急停機，確保機組設備及人身的安全。保護、連鎖、程序控制的邏輯框圖符號及意義見下表：
2、熱工保護的特點
（1）熱工保護是保證設備及人身安全的最高手段
一個熱工保護系統大致可分成兩級：事故處理回路及跳閘回路。事故處理回路是以維持機組繼續運行不中斷為目的；跳閘回路則以保護設備及人身的安全為目的。
（2）熱工保護的操作指令擁有最高優先級
即在任何情況下，不允許人為干擾它的工作，更不允許在機組運行過程中切除或退出熱工保護系統。
（3）熱工保護系統必須與其他自動控制配合使用
在保護動作過程中，直接由專門的執行機構去獨立完成(例如：汽輪機超速或低真空引起跳閘停機)。一般在跳閘后還需通過聯動控制去完成一系列操作。
展開 汽輪機悶缸是怎么回事？
六、防范措施
嚴禁汽輪機內進入冷水或冷的蒸汽，為此，需要做到以下幾點：
1、要嚴密監視汽輪機缸體各部分的溫度變化情況，尤其要注意上下缸溫差的變化情況，遇到異常情況要迅速查明原因，及時排除；
2、高低壓軸封要分別供汽，其供汽管應有良好的疏水措施，如果疏水系統存在問題，擇機進行改造，以消除隱患；
3、停機過程中，運行人員要按照規程要求確認疏水閥門已打開，一定要保證疏水暢通
4、注意監視汽包、凝汽器、除氧器水位的變化，水位保護應能正常投入，如發現異常應及時查明原因，予以處理，嚴禁凝汽器滿水等事故發生。
5、運行過程中要加強對高、低壓加熱器水位的監視及控制，確保各加熱器水位保護正常投入，嚴防因加熱器管子泄漏、運行操作不當（加熱器水位控制不當）等因素而造成的汽缸進水事故；
6、要加強對高排逆止門及各抽汽逆止門的試驗及維護工作，確保在停機時高排逆止門及各抽汽逆止門迅速關閉，防止蒸汽倒入汽缸內。
七、停機過程中及停機后防止汽輪機進冷汽、冷水的措施
1、檢查核對凝汽器水位及補水門的關閉情況。
2、檢查核對高、低壓旁路及減溫水的關閉情況。
3、檢查核對給水泵中間抽頭的關閉情況。
4、檢查核對除氧器進汽電動門、高加疏水至除氧器電動門、除氧器至軸封供汽門、門桿漏汽至除氧器隔離門的關閉情況。
5、檢查核對主蒸汽、再熱蒸汽輔助汽源至軸封供汽的隔離門的關閉情況。
6、檢查核對汽缸、法蘭加熱聯箱進汽總門及調整門的關閉情況。
7、檢查核對汽缸本體疏水門、再熱蒸汽冷段、熱段，高壓旁路后、低壓旁路前的各疏水門的開啟情況。
8、停機后運行人員應經常檢查汽輪機的隔離措施是否完備落實，檢查汽缸溫度是否下降，汽輪機上下缸溫差是否超標。
展開 焦化停電或鼓風機停機預案
3.6.1.1 鼓風機突停及影響
鼓風機發生突發停機事故，事故時間在1.5小時以內，干熄焦系統不受影響。
3.6.1.2 717或718線單路停電影響
1）對發電系統影響
干熄焦發電系統所發電量自717線送往焦化和西鋼用電設備使用，因此717線停電將直接影響汽輪發電機的安全穩定運行，連鎖將自動跳機。718線單獨停電，用電負荷較小波動將導致汽輪機甩負荷運行，較大波動將導致發電機故障汽輪機聯跳停機。
2）對干熄焦系統影響
當717線停電后，干熄焦系統待焦化201變電所合完717格和718格母聯后，干熄焦系統恢復供電。如鼓風機停機，焦化輸焦皮帶系統運行正常，干熄焦系統結合干熄爐料位降負荷運行，待焦爐恢復正常后，結合發電系統恢復情況投產，當皮帶系統停止后，干熄爐結合中間倉料位實時調整排焦量。如鼓風機未停機，可結合焦化輸焦皮帶及發電系統恢復情況調整生產負荷。
當718線停電后，如汽輪機正常運行，則干熄焦電力供應由發電機自帶，如汽輪機由于負荷波動較大停機后，則由717外線供應。干熄焦系統可結合717線停電處理原則，調整生產負荷，作好相應應急措施。
3.6.1.3 717與718線同時停電影響
717與718線同時停電，干熄焦系統將全面停電，循環風機、提升機、鍋爐給水泵等主體設備停機，干熄焦系統將啟動《干熄焦大停電事故預案》。高溫循環氣體將大量放散，高溫高壓余熱鍋爐停止上水、干熄爐內可燃氣體成分加速上升等等現象，將給周邊環境、員工安全、設備帶來重大隱患。
3.6.1.4 事故報告程序
事故發生后，中控主操立即通知調度室，聯系當班班長，班長做好人員清點，啟動停電應急預案。當班班長結合現場處置情況匯報工段長，由工段長匯報廠部領導。
展開 汽輪機為什么不能超速？汽輪機常見事故及處理方法！
（1）汽輪機在運行過程中，葉片所受的離心力和轉速的平方成正比，即是說，轉速雖然上升不大，但轉子上所承受的離心力就成幾何倍的增長，這在汽輪機設計的時候就考慮到的，所以超速現象對汽輪機是極為危險的。
（2）轉機的轉子在設計、制造過程中，都會有一個自身的自震頻率，也就是我們沖轉的時候要注意的臨界轉速所對應的頻率。所以，汽輪機正常的工作轉速都不在臨界轉速范圍內。但當汽輪機轉速超過工作轉速，達到轉子自身頻率的兩倍，這時機組的震動將大大增加，甚至比機組過臨界轉速的震動還要大的多。
由于機組震動大所造成的動靜部分的摩擦，使得機組震動繼續增大，這就導致了一個惡性的循環。嚴重時，會使汽輪機徹底的報廢。
（3）如果是用于發電的機組，由于我國的電網頻率定為50Hz，那么對應的，汽輪機轉速也應該是3000rpm，如果機組不在額定轉速下工作，那么將無法與電網并列運行。
即使是孤網運行，如果頻率升高，將直接導致轉動機械的轉速也對應升高，破壞電機的正常工作，造成泵或風機的出力異常增加，使電機發熱，泵或風機震動增大，容易導致燒瓦事故。同時還會影響濾波器的正常工作，降低用電質量。
二、汽輪機超速的主要原因
汽輪機超速事故是由于汽輪機在調速和保護系統故障及本身的缺陷造成的，但往往和運行操作維護有著直接的關系，按不同的事故起因和故障環節，分析討論。
1. 調速系統有缺陷
汽輪機調速系統的任務，不但要保證汽輪機在額定轉速下正常運行，而且還保證在汽輪機甩負荷以后轉速升高不超過規定的允許值，所以調速系統是防止汽輪機超速的第一措施。如果在汽輪機甩掉負荷以后不能保持空載運行，就可能引起超速。
展開 汽輪機OPC超速、電超速、TSI超速和機械超速保護區別
編 輯 | 化工活動家
來 源 | 汽機人
關鍵詞 | 汽輪機 OPC超速 電超速 TSI超速
共 2467 字 | 建議閱讀時間 12 分鐘
一、汽輪機超速保概述
汽輪機超速保護作為最重要的主保護之一。它的作用當汽輪機轉速超過額定轉速10%時快速切斷進汽，防止汽輪機因轉速過高離心力過大造成損壞。
因為汽輪機是高速轉動的設備，轉動部件的離心力與轉速的平方成正比;當汽輪機轉速超過額定轉速的20%時，離心應力接近額定轉速下應力的1.5倍，此時轉動部件將發生松動，同時離心力將超過材料所允許的強度極限使部件損壞。
汽輪機均設置超速保護裝置，它能在汽輪機轉速超過額定轉速的9-11%時動作，迅速切斷汽輪機進汽停機。
二、汽輪機超速保護類型
汽輪機超速保護分為三層
1、OPC超速:動作轉速103%額定轉速(OPC電磁閥動作).
2、AST超速:動作轉速110%額定轉速(AST電磁閥動作);TSI超速:動作轉速110%額定轉速(AST電磁閥動作).
3、機械超速:動作轉速111~112%額定轉速和手動脫扣(薄膜閥動作).
三、汽輪機超速保護詳解
（一）、OPC超速保護系統
火電機組超速保護系統(Over speed Protect Controller)是一種抑制發電機組超速的保護控制，其作用是在汽輪機出現超速時，關閉所有調節汽門，防止汽輪機轉速進一步升高。它取代了傳統液壓調節系統的微分器，對發電機跳閘、甩負荷、103%額定轉速限制更精確可靠。超速保護(OPC)通過控制OPC電磁閥快速關閉GV和IV，有效防止汽輪機轉速飛升，并將轉速維持在3000RPM。
展開 注塑機停機久了，開機前需要注意的問題
14、 在料斗不下料的情況下，不準使用金屬棒、桿，粗暴捅料斗，避免損壞料斗內分屏、護屏罩及磁鐵架，若在螺桿轉動狀態下極易發生金屬棒卷入機筒的嚴重損壞設備事故。
15、 注塑機運行中發現設備響聲異常、異味、火花、漏油等異常情況時，應立即停機，立即向有關人員報告，并說明故障現象及發生之可能原因。
乙烯裂解氣壓縮機停機原因分析及改進對策
編 輯 | 化工活動家
來 源 | 石油化工自動化 福建聯合石化
作 者 | 劉宗林
關鍵詞 | 乙烯裝置 裂解氣壓縮機 停機
共 3092 字 | 建議閱讀時間 14 分鐘
導 讀
福建聯合石化乙烯裝置采用蒸汽裂解法生產乙烯、丙烯產品，作為下游聚乙烯裝置、聚丙烯裝置及環氧乙烷/乙二醇（EO/EG）裝置的原料。乙烯裝置的非計劃停車將直接影響到下游裝置的穩定運行。2020年4月23日，公司乙烯裂解壓縮機突然停機，造成裝置停工，通過對事件調查，確定機組停機的根本原因并制定相應防范措施，以確保機組穩定運行。
事件調查
01
事件記錄
根據案例事件順序記錄（SOE）信息分析，速關閥（T&T閥）首先出現關閉，0.4s后出現T&T閥控制油壓力低低控制聯鎖信號，無其他聯鎖信號觸發。
02
T&T閥相關流程
T&T閥受控制油壓力控制，油壓低低聯鎖值為0.93MPa，聯鎖時T&T閥泄壓關閉。無其他相關控制信號，該閥在開車之初由現場手輪搖開。T&T閥相關控制流程，如下所示。
展開 什么是速關閥呢？
速關閥是新蒸汽管網和汽輪機之間的主要關閉機構，在運行中當出現事故時，它能在最短時間內切斷進入汽輪機的蒸汽。
試驗裝置能在不影響汽輪機正常運行的情況下，檢驗閥桿動作是否靈活。
結構和作用原理：
速關閥是水平安裝在汽輪機汽缸的進汽室上，它主要由閥體和濾網和油缸部分組成。
速關閥也稱為主汽門，它是主蒸汽管路與汽輪機之間的主要關閉機構，在緊急狀態時能立即切斷汽輪機的進汽，使機組快速停機。
一般速關閥水平裝配在汽輪機進汽室側面。按照汽輪機進汽容積流量的不同，一臺汽輪機可配置一只或兩只速關閥。也有大功率的汽輪機速關閥裝在操作平臺上。
汽輪機停機時速關閥是關閉的，在汽輪機啟動和正常運行期間速關閥處于全開狀態。
閥體部分主要由件7～13組成，在速關閥末開啟時新蒸汽經蒸汽濾網（10）通至主閥碟（12）前的腔室，閥碟在蒸汽力及油缸彈簧（4）關閉力作用下被緊壓在閥座（13）上，新蒸汽進入汽輪機通流部分的通路被切斷。主閥碟中裝有卸載閥（11），由于在速關閥的開啟過程中調節汽閥處于關閉狀態，所以隨著卸載閥的提升，主閥碟前后的壓力很快趨于平衡，使得主閥碟開啟的提升力大為減小。
在速關閥開啟過程中或速關閥關閉后（隔離閥未關）有一部分蒸汽沿著閥桿（1）與導向套筒（9）及汽封套筒（8）之間的間隙向外泄漏，漏汽從接口K引出。而當速關閥全開后，主閥碟與導向套筒的密封面緊密貼合，閥桿漏汽被阻斷。
速關閥中的蒸汽濾網大多是采用不銹鋼的濾網。
速關閥的油缸部分主要由油缸、活塞（3）、彈簧（4）、活塞盤（2）及密封件等構成，油缸用螺栓固定在閥蓋上。基于油缸裝、拆操作的安全性，在油缸端面裝有3只專用長螺栓，在螺栓旋入處配有鋼絲螺紋套。
展開 杭汽輪新目標：燃氣輪機就是杭汽輪的未來
“明年年底我們的工廠將整體搬遷到余杭開發區，那時候就完全是一個現代化的工廠，那里會源源不斷地創造出屬于杭汽輪的高端制造。
”杭州汽輪動力集團有限公司、杭州汽輪機股份有限公司黨委書記、董事長鄭斌說，杭汽輪要做百年企業，要不斷攻破核心技術，燃氣輪機就是杭汽輪的未來。“杭汽輪在汽輪機制造領域已躋身世界第一梯隊，但這個市場畢竟有限。而工業汽輪機是裝備制造業的皇冠，燃氣輪機是皇冠上的明珠，杭汽輪要把這顆明珠也摘下來。”
來源：浙江在線
展開 汽輪機主要零部件的結構與作用
在汽輪機運行時，必須合理地控制汽缸的溫度變化速度，以避免汽缸產生過大的熱應力和熱變形及由此引起的汽缸結合面不嚴密或汽缸裂紋。
2．汽缸的結構
根據機組的功率不同，汽輪機有單缸和多缸結構。我國生產的功率 10 萬千瓦以下的汽輪機多采用單缸結構。汽缸從高壓向低壓方向看，大體呈圓筒形或園錐形。為了便于加工、安裝及檢修，汽缸一般做成水平剖分式，即分為上、下汽缸，水平結合面通常用法蘭螺栓連接。
3．汽缸的支承及滑銷系統
1）氣缸是支撐在臺板上，臺板通過墊鐵用地腳螺栓固定在基礎上。汽缸的支承方式一般有兩種：一種是氣缸通過軸承座支撐;另一種是通過其外伸的撐腳直接放置在臺板上。
汽缸與軸承座的連接方式有：
（1）汽缸與軸承座作成一體。
（2）汽缸與軸承座采用半法蘭連接。
（3）汽缸與軸承座采用貓爪連接。這種方式能保證汽缸自由膨脹和不會使軸承座溫度升高過多，因此得到廣泛應用。
2）滑銷系統汽輪機在啟動、停機和運行中，汽缸溫度變化很大，隨著汽缸各部溫度的變化，各部件將產生膨脹和收縮。為了保證汽輪機自由地膨脹，并保持汽缸與轉子中心一致，均裝有滑銷系統。
根據滑銷的構造、安裝位置和作用不同可分為：
（1）縱銷：其作用是允許汽缸沿縱向中心線自由膨脹，限制汽缸向中心線的橫向移動。
（2）橫銷：其作用是允許汽缸在橫向能自由膨脹。一般裝在低壓缸排汽室的橫向中心線上。
（3）立銷：其作用是保證汽缸在垂直方向能自由膨脹，并與縱銷共同保持機組的縱向中心不變。
（4）貓爪橫銷：其作用是保證汽缸能橫向膨脹，同時隨著汽缸在軸向的膨脹和收縮，推動軸承座向前或向后移動，以保持轉子和汽缸的軸向相對位置。貓爪橫銷和立銷共同保持汽缸中心與軸承座中心的一致。
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