功能安全合規(guī)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-03-06
功能安全合規(guī)的視頻教程
基于模型的功能安全分析助力提高BMS安全
適用人群：BMS 廠商的安全分析部門/人員 基于模型的功能安全分析助力提高BMS安全【已結(jié)束】?直播時間：2020-07-16 16:00 作為電動汽車電池系統(tǒng)中最為復(fù)雜的控制中心，BMS的安全直接影響著電動汽車的整體安全性，某些功能要求嚴(yán)格的BMS，其安全完整性等級要求可以達(dá)到ASIL D級，也就是ISO 26262 最高的安全完整性等級。
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功能安全全生命周期管理--數(shù)字化安全管理
會議簡介： 在medini指導(dǎo)下完成安全管理活動，取代人工輸入任務(wù)，引入自動化和輔助功能。 講師簡介： 奚云鵬，現(xiàn)任Ansys medini analyze應(yīng)用工程師，熟悉自動駕駛行業(yè)功能安全的系統(tǒng)性應(yīng)用，主要負(fù)責(zé)Ansys medini的業(yè)務(wù)開發(fā)和技術(shù)咨詢工作。
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無人駕駛的功能安全，SOTIF，信息安全分析方法及應(yīng)用
ANSYS自動駕駛系列Webinar，結(jié)合自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)講述ANSYS工具如何助力自動駕駛的開發(fā)驗證，本期重點為ANSYS無人駕駛的功能安全，SOTIF，信息安全分析方法及應(yīng)用講解。
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功能安全合規(guī)的實例教程
作者 | HYZY
出品 | 焉知
知圈 | 進(jìn)“芯片社群”請加微信13636581676，備注芯片
功能安全開發(fā)流程的終點應(yīng)該是對相關(guān)項的安全認(rèn)可，以確認(rèn)其達(dá)到了生產(chǎn)發(fā)布的安全條件。
一、認(rèn)可措施的關(guān)系
ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)中定義的認(rèn)可措施包括認(rèn)可評審、功能安全審核和功能安全評估三種類型，ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)中允許將認(rèn)可評審和功能安全審核與功能安全評估合并、聯(lián)合，以支持相關(guān)項類似變型的處理。
下圖1展示了三種認(rèn)可措施及驗證評審之間的關(guān)系，可以看出：
認(rèn)可評審/驗證評審與功能安全審核相對獨立，分別是針對工作成果及功能安全開發(fā)流程；
功能安全評估的范圍最廣，除涵蓋了認(rèn)可評審、驗證評審和功能安全審核外，還包括安全措施的適宜性和有效性、功能安全實現(xiàn)的論證、安全檔案提供的論證、安全異常原因已按規(guī)定關(guān)閉等其它內(nèi)容。
圖 1 認(rèn)可措施及驗證評審范圍
二、功能安全審核
1、功能安全審核內(nèi)涵
功能安全審核可類比ASPICE過程能力審核與TS 16949體系審核，可由公司的體系審核員或第三方機(jī)構(gòu)審核員按照ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)中對于過程的要求，審核項目開發(fā)中的安全流程實施情況。
功能安全審核可與ASPICE過程能力評估一同進(jìn)行（特別是對于支持過程的審核），但ASPICE過程能力評估不能代替功能安全審核。
展開 啟示
國際標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的相繼頒布，意味著車輛網(wǎng)絡(luò)安全已經(jīng)成為繼主動安全、被動安全、功能安全之后的“第四安全”。尤其是UNECE WP.29 TFCS在傳統(tǒng)的車輛形式審核中加入了對車企和車輛網(wǎng)絡(luò)安全的相關(guān)要求，已經(jīng)使網(wǎng)絡(luò)安全成為車輛制造商必須應(yīng)對的監(jiān)管要求。可以說這些國際標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)對全球的各大汽車品牌有著重大和深遠(yuǎn)的影響，包括中國的一些走向國際的車企。車輛網(wǎng)絡(luò)安全已經(jīng)進(jìn)入到從符合標(biāo)準(zhǔn)變成遵從法規(guī)的時代。
中國市場
由于網(wǎng)絡(luò)安全屬于國家安全戰(zhàn)略，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車又在2015年被列為中國國家戰(zhàn)略層面的重要產(chǎn)業(yè)，因此我國針對智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險，也從政策指導(dǎo)意見以及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面開展了各項相關(guān)工作：
啟示
中國是全球汽車消費大國，中國在國際舞臺上的汽車網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)與合規(guī)遵從的標(biāo)準(zhǔn)制定與推進(jìn)工作越來越嶄露頭角，其制定的各項汽車網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)對全球的各大國際品牌的車企未來幾年在中國的業(yè)務(wù)經(jīng)營與發(fā)展，有著積極的指導(dǎo)意義。
三、UN CS and CSMS Regulation法規(guī)解讀
法規(guī)主要內(nèi)容：
如UNECE WP.29 TFCS這份準(zhǔn)入認(rèn)證的標(biāo)題所述，此認(rèn)證包含了兩部分內(nèi)容（如下圖所示1）：
第一部分是針對車輛制造企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全管理體系（CSMS）的評估和認(rèn)證；
第二部分是在車輛型式認(rèn)證（VTA）過程中的針對網(wǎng)絡(luò)安全的評估和認(rèn)證；
根據(jù)法規(guī)以及解釋性文件中的描述，我們可以將智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全理解為針對車輛制造商的網(wǎng)絡(luò)安全管理體系要求，以及針對車輛類型的網(wǎng)絡(luò)安全能力要求。并且當(dāng)車輛制造商申請車輛型式認(rèn)證時，必須首先滿足自身建立了網(wǎng)絡(luò)安全管理體系的要求，然后才有資格證明其車輛類型具備了網(wǎng)絡(luò)安全能力。
展開 新國標(biāo)已至，合規(guī)成為企業(yè)入場的必備條件，而科學(xué)的座椅測試則是企業(yè)筑牢產(chǎn)品品質(zhì)、提升核心競爭力的關(guān)鍵。選擇北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司的座椅測試解決方案，不僅能幫助企業(yè)輕松應(yīng)對新規(guī)要求，規(guī)避安全風(fēng)險，更能通過精準(zhǔn)檢測與數(shù)據(jù)支撐，助力企業(yè)優(yōu)化研發(fā)設(shè)計、縮短產(chǎn)品迭代周期，在智能座椅賽道穩(wěn)步前行。未來，隨著行業(yè)的持續(xù)升級，座椅測試將持續(xù)發(fā)揮核心賦能作用，而沃華慧通也將以持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，推動智能座椅產(chǎn)業(yè)向更安全、更舒適、更合規(guī)的方向發(fā)展，為乘員出行保駕護(hù)航。
使汽車企業(yè)能夠 “一次構(gòu)建，全球合規(guī)”，在加快上市時間的同時，降低驗證的成本和復(fù)雜性。
四、結(jié)論
在汽車安全標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛的今天，C-NCAP新規(guī)的出臺無疑為汽車行業(yè)指明了新的發(fā)展方向——從被動安全向主動安全全面轉(zhuǎn)型。
通過與 GB/T 標(biāo)準(zhǔn)保持一致并利用基于物理的仿真，OEM 和供應(yīng)商才可以實現(xiàn)遵守、超越，并提供強(qiáng)大、可靠的艙內(nèi) AI，進(jìn)而滿足中國及其他地區(qū)最嚴(yán)格的安全和監(jiān)管基準(zhǔn)。
因此面對技術(shù)實現(xiàn)難點與法規(guī)合規(guī)的雙重挑戰(zhàn)，車企亟需創(chuàng)新解決方案以提升產(chǎn)品安全性能并加速市場布局。
展開 ，是否真的能夠?qū)崿F(xiàn)功能安全。
功能安全合規(guī)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
功能安全合規(guī)的最新內(nèi)容
3、賦能功能安全（FuSa）合規(guī)
Parasoft 提供經(jīng)過TüV認(rèn)證的工具套件，結(jié)合 Codebeamer 的嚴(yán)格流程管控，能顯著降低工具鑒定的成本，讓合規(guī)性不再是負(fù)擔(dān)，而是生產(chǎn)力。
五、結(jié)論
在軟件定義的浪潮下，效率與合規(guī)不再是“二選一”的難題。
5月8日，新思科技芯課程eDT系列主題最后一講將推出：「基于虛擬ECU實現(xiàn)故障注入，助力功能安全測試」，聚焦Automotive VDK 的功能安全故障注入與自動化驗證，講解如何將傳統(tǒng)人工、臺架依賴的安全測試轉(zhuǎn)化為可腳本化、可回歸的虛擬測試流程。通過真實的OEM 案例，涵蓋軟件故障注入、配置與響應(yīng)驗證、自動化回歸構(gòu)建及問題定位，幫助團(tuán)隊在完整軟件棧上更早發(fā)現(xiàn)隱患，提升測試覆蓋率與驗證效率。
本周五14:00，新思科技「基于虛擬ECU實現(xiàn)故障注入，助力功能安全測試」正式開講！感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時間：5月8日 周五，14:00-15:00
內(nèi)容簡介：
本次芯課程聚焦Automotive VDK 的功能安全故障注入與自動化驗證，講解如何將傳統(tǒng)人工、臺架依賴的安全測試轉(zhuǎn)化為可腳本化、可回歸的虛擬測試流程。通過真實的OEM案例，涵蓋軟件故障注入、配置與響應(yīng)驗證、自動化回歸構(gòu)建及問題定位
智能電動化浪潮下，大角度/零壓力座椅已成車企差異化競爭亮點，截至2024年底已有近40款相關(guān)車型上市。但超80%消費者行車時使用躺姿座椅的安全隱患，以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失導(dǎo)致的質(zhì)量亂象，推動《汽車大角度座椅 第1部分：通用要求》國標(biāo)加速落地，座椅測試成為車企合規(guī)入市的核心關(guān)鍵。
新國標(biāo)為大角度座椅建立了統(tǒng)一測試體系，要求覆蓋靜態(tài)性能、動態(tài)安全、耐久可靠性、舒適性四大核心維度，這對測試設(shè)備的精準(zhǔn)度
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現(xiàn)代制造業(yè)面臨日益復(fù)雜的加工挑戰(zhàn)：
●多附件頭鏜銑床、車銑復(fù)合等復(fù)雜機(jī)床編程難度高，NC程序驗證耗時長、風(fēng)險大；
● 傳統(tǒng)仿真方式難以準(zhǔn)確模擬程序的準(zhǔn)確性，易導(dǎo)致現(xiàn)場撞機(jī)；
●CAM與仿真軟件間的數(shù)據(jù)斷層
六、車身電子 HIL 測試的未來趨勢
多域融合測試：與底盤、智能駕駛系統(tǒng)聯(lián)動，如測試 “緊急制動時雙閃自動開啟” 的跨域功能；
數(shù)字孿生深化：構(gòu)建更精細(xì)的車身零部件 3D 模型（如車門密封膠條的形變仿真），提升測試精度；
功能安全合規(guī)強(qiáng)化：依據(jù) ISO 26262，增加系統(tǒng)性失效分析（如 BCM 芯片單點故障對全車燈光的影響）。
中國汽車市場以年均超 3000 萬輛的銷量規(guī)模（占全球 1/3以上），正推動安全標(biāo)準(zhǔn)從被動防護(hù)向主動預(yù)防轉(zhuǎn)型。2024 年 7 月實施的 C-NCAP （ China New Car Assessment Program）修訂版首次將駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）、道路特征識別（RFR）納入評分體系，其中 DMS 占主動安全分值 40%（總分 2 分），檢測準(zhǔn)確率需≥90%。
這一變革不僅響應(yīng)工信部
四、功能安全認(rèn)證：從合規(guī)到競爭優(yōu)勢
4.1 TüV SüD認(rèn)證的含金量
winAMS是少數(shù)通過TüV SüD認(rèn)證的單元測試工具之一。
隨著人們對舒適駕駛體驗需求的不斷增長，汽車電子系統(tǒng)也愈加復(fù)雜，由電氣、電子系統(tǒng)故障導(dǎo)致的風(fēng)險也就相應(yīng)越來越高。汽車的功能安全分析就成了汽車系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計的關(guān)鍵要素。因此，一款用于復(fù)雜產(chǎn)品的系統(tǒng)，硬件，軟件的安全分析和可靠性計算、且滿足功能安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)要求的專業(yè)軟件對汽車研發(fā)團(tuán)隊就是非常必要的了。medini含有的可靠性計算模型和失效模式分布等特性，可以為安全分析提供有力的支撐，減少其中的無效步驟，提高研發(fā)效率
<p>Altair被動安全報告管理器（Altair Safety Report Manager, ASRM）2024.1版本目前已經(jīng)正式發(fā)布。這個版本通過高度自動化的報告生成能力、廣泛的法規(guī)支持及新增模塊功能，為汽車碰撞安全分析與合規(guī)驗證提供了一站式解決方案，顯著提升開發(fā)效率與決策速度。</p><p><br></p><p><strong>核心功能亮點有哪些？</strong></p><p><br><
