輪軌接觸仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-03-04
輪軌接觸仿真的視頻教程
輪軌滾動(dòng)接觸應(yīng)力仿真分析全流程 ABAQUS、ANSYS、Hypermesh、SolidWorks聯(lián)合仿真
本課程為ABAQUS、ANSYS、Hypermesh、SolidWorks聯(lián)合仿真教學(xué)視頻，詳細(xì)講解了軌道車(chē)輛車(chē)輪和鋼軌的滾動(dòng)接觸應(yīng)力仿真分析的全過(guò)程，輪軌接觸非線性。包含在SolidWorks建立車(chē)輪和鋼軌模型，車(chē)輪是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組車(chē)輪，鋼軌是60kg/m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌。輪軌相對(duì)位置的計(jì)算確定。 詳細(xì)講解了在Hypermesh軟件中進(jìn)行車(chē)輪、鋼軌和車(chē)軸網(wǎng)格的劃分。
￥59.9 2小時(shí)17分鐘 10068播放
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ABAQUS輪軌真正滾動(dòng)接觸分析
在實(shí)際工程中，無(wú)論是要得到精確的輪軌作用力，還是比較細(xì)化的輪軌接觸分析，都需要用有限元進(jìn)行計(jì)算。 Abaqus由于其在模擬非線性特別是接觸上具有優(yōu)勢(shì)，因此我決定錄制一個(gè)課程，針對(duì)鐵路輪軌的問(wèn)題，使得課 程內(nèi)容主要是教會(huì)大家建立動(dòng)車(chē)組輪軌滾動(dòng)接觸的三維模型。
￥1800 1小時(shí)23分鐘 179播放
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輪軌接觸仿真的實(shí)例教程
<p class="ql-align-justify"> <span style="color: rgb(25, 27, 31);"> </span>目前，輪軌瞬態(tài)滾動(dòng)接觸有限元模型日漸成熟，尤其針對(duì)直線半輪對(duì)情況。利用該模型已經(jīng)詳細(xì)開(kāi)展了大量的輪軌滾動(dòng)仿真，比如：1）輪軌不平順（鋼軌波磨、焊接接頭、硌傷、隱傷；車(chē)輪多邊形、擦傷、凹磨）；2）道岔瞬態(tài)沖擊振動(dòng)；3）單點(diǎn)-兩點(diǎn)接觸；4）輪軌低黏著；5）熱機(jī)耦合，并分析了各種情形下的輪軌滾動(dòng)接觸力學(xué)行為、磨耗和疲勞損傷問(wèn)題。然而，該成熟的模型大多都是基于ANSYS軟件建立，而ABAQUS軟件本身在模擬強(qiáng)非線性接觸、材料塑性本構(gòu)、CAE界面操作等方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)，但是當(dāng)下基于ABAQUS軟件建立的輪軌瞬態(tài)滾動(dòng)接觸模型仍存在很多問(wèn)題，比如：<strong>輪軌力不穩(wěn)定、車(chē)輪網(wǎng)格沙漏引起畸變、牽引/制動(dòng)模擬困難、一系耦合約束和扣件模擬不當(dāng)?shù)?lt;/strong>，使得該模型推廣受阻。本文旨在從作者經(jīng)驗(yàn)角度，分享輪軌滾動(dòng)接觸有限元建模時(shí)可能面臨的問(wèn)題，如有不當(dāng)，還歡迎批評(píng)指正。</p><p><span style="color: rgb(25, 27, 31);"> </span>輪軌瞬態(tài)滾動(dòng)接觸有限元模型中，由于車(chē)輪具有較高的滾動(dòng)速度，使得車(chē)輪瞬態(tài)滾動(dòng)時(shí)對(duì)系統(tǒng)激擾較大，輪軌接觸力穩(wěn)定困難。因此，采用<strong>隱式-顯式方法模擬瞬態(tài)滾動(dòng)接觸行為</strong>，其中隱式模型可得到車(chē)輪在重力場(chǎng)下的輪軌靜態(tài)位移和應(yīng)力場(chǎng)結(jié)果，然后將其導(dǎo)入至顯式模型中，再在顯式模型中模擬車(chē)輪滾動(dòng)。以下分別介紹這兩個(gè)模型及其之間的關(guān)聯(lián)。
展開(kāi) 1
Simpack接觸方法介紹
Simpack輪軌接觸有兩種方法，即標(biāo)準(zhǔn): 等效彈性接觸和高級(jí): 離散彈性接觸，分別對(duì)其介紹如下。
標(biāo)準(zhǔn): 等效彈性接觸Equivalent elastic
這種方法把實(shí)際接觸斑形狀轉(zhuǎn)換為等效橢圓。橢圓接觸斑的數(shù)量沒(méi)有限制，能得到赫茲法向力、蠕變力等數(shù)據(jù)，使用橢圓接觸斑仿真速度快，但失去了部分準(zhǔn)確性。
使用Simpack模板建立的輪軌模型，默認(rèn)使用Equivalent elastic接觸方法。
高級(jí): 離散彈性接觸Discrete elastic
該方法使用實(shí)際接觸斑形狀用于法向和切向力計(jì)算。通常仿真速度較慢但更精確，尤其是在踏面和輪緣之間的過(guò)渡位置。
展開(kāi) 這里以python提取輪軌接觸時(shí)的法向力和切向力結(jié)果為例，進(jìn)行說(shuō)明：
#- -coding: UTF-8-*-
from abaqus import *
from odbAccess import *
from abaqusConstants import *
from caeModules import *
from driverUtils import executeOnCaeStartup
from odbAccess import *
from caeModules import *
import random
import math
import os
odb=openOdb(r"D:\*******.odb")
file_CNORMF_WHEEL=open('CNORMF_WHEEL.txt','w')
file_CNORMF_RAIL=open('CNORMF_RAIL.txt','w')
file_CSHEARF_WHEEL=open('CSHEARF_WHEEL.txt','w')
file_CSHEARF_RAIL=open('CSHEARF_RAIL.txt','w')
file_FSLIPR_SLIPEQ_WHEEL=open('FSLIPR_SLIPEQ_WHEEL.txt','w')
file_FSLIPR_SLIPEQ_RAIL=open('FSLIPR_SLIPEQ_RAIL.txt','w')
step1=odb.steps['Step-1']
allFrames=step1.frames
展開(kāi) 基于matlab的帶有g(shù)ui的輪軌接觸幾何計(jì)算程序,根據(jù)不同的踏面和軌頭，計(jì)算不同橫移量下面的接觸點(diǎn)位置。程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。
輪軌制動(dòng)防滑數(shù)值仿真 ￥1500
輪軌制動(dòng)防滑是一種用于鐵路列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，旨在防止列車(chē)在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生滑輪。這種制動(dòng)系統(tǒng)的目的是保持列車(chē)的平穩(wěn)行駛和安全停車(chē)。輪軌制動(dòng)防滑系統(tǒng)使用輪軌摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)的制動(dòng)，其中輪軌之間利用適當(dāng)?shù)牧κ鼓Σ涟l(fā)揮作用。該系統(tǒng)使用傳感器監(jiān)測(cè)輪軌之間的摩擦情況，以確保列車(chē)保持在安全的制動(dòng)范圍內(nèi)。當(dāng)列車(chē)需要制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)列車(chē)的速度和其他參數(shù)，計(jì)算出適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力。然后，制動(dòng)力通過(guò)制動(dòng)器傳遞到輪軌之間，產(chǎn)生制動(dòng)摩擦。同時(shí)，輪軌制動(dòng)防滑系統(tǒng)會(huì)持續(xù)監(jiān)測(cè)輪軌之間的摩擦情況。如果傳感器檢測(cè)到輪軌之間的摩擦力超過(guò)安全范圍或發(fā)生故障，系統(tǒng)會(huì)立即采取措施來(lái)降低或恢復(fù)制動(dòng)力，以避免列車(chē)產(chǎn)生滑輪。這可以通過(guò)減小制動(dòng)力、調(diào)整制動(dòng)器的施加力或控制制動(dòng)器的釋放來(lái)實(shí)現(xiàn)。輪軌制動(dòng)防滑系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)需要精確的傳感器和控制模塊，以及對(duì)列車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的密切協(xié)調(diào)。它的設(shè)計(jì)旨在確保列車(chē)的制動(dòng)過(guò)程穩(wěn)定、安全，并盡可能地減少列車(chē)和軌道的磨損。總而言之，輪軌制動(dòng)防滑系統(tǒng)是鐵路列車(chē)上的一種制動(dòng)系統(tǒng)，它通過(guò)監(jiān)測(cè)輪軌之間的摩擦情況，并及時(shí)調(diào)整制動(dòng)力，以防止列車(chē)產(chǎn)生滑輪，并確保列車(chē)的平穩(wěn)制動(dòng)和安全停車(chē)。
本案例模擬了一輪軌模型上車(chē)輪制動(dòng)防滑的過(guò)程，仿真結(jié)果如圖所示：
感興趣的朋友，歡迎合作交流！
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輪軌接觸仿真的最新內(nèi)容
現(xiàn)代塑料產(chǎn)品設(shè)計(jì)為了追求功能集成與美觀，模具結(jié)構(gòu)變得日益復(fù)雜。對(duì)嵌入件（Part Insert）而言，前處理—特別是網(wǎng)格制作—面臨巨大挑戰(zhàn)。多材質(zhì)射出成型（Multi-Component Molding，MCM）模擬最困難的地方在于不同材質(zhì)（如雙色模、金屬嵌件）之間的接觸面處理，其模擬的準(zhǔn)確度往往取決于組件交界面的處理。
以往工程師常面臨兩難：選擇非匹配網(wǎng)格（Non-matching Mesh
[圖片]
AnsysWB-回形針接觸仿真4個(gè)月前
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AnsysWB-采用通用接觸的線纜壓接仿真5個(gè)月前
在該示例中，多股導(dǎo)線通過(guò)一種稱為壓接的機(jī)械變形工藝與電氣端子（連接器）連接在一起。連接器的U形部分（握持部分）由一個(gè)堅(jiān)硬的沖頭折疊環(huán)繞在導(dǎo)線上，形成一個(gè)B形壓接，從而在導(dǎo)線與電氣端子之間實(shí)現(xiàn)連接。
由于這種模型的復(fù)雜性，通過(guò)基于對(duì)偶的接觸方法來(lái)定義所有可能的接觸面將是一項(xiàng)困難且耗時(shí)的任務(wù)。通過(guò)使用通用接觸方法，接觸面會(huì)自動(dòng)創(chuàng)建。只有有限數(shù)量的接觸面需要指定非默認(rèn)的接觸屬性
培訓(xùn)日程：
培訓(xùn)時(shí)間：11月11日 14:00-15:00
培訓(xùn)地點(diǎn)：線上
面向人群：
對(duì)Marc接觸分析有需求的用戶，尤其是負(fù)責(zé)過(guò)盈裝配設(shè)計(jì)的工程技術(shù)人員。
培訓(xùn)目標(biāo)：
?通過(guò)培訓(xùn)，使得參加培訓(xùn)的人員了解Marc軟件的接觸相關(guān)設(shè)置、掌握初始間隙及重疊的設(shè)置方法。
?能夠熟練使用Marc軟件開(kāi)展過(guò)盈裝配仿真
10 月 24 日 · 線下零距離 · 與 Ansys Fellow 朱永誼博士面對(duì)面
當(dāng)產(chǎn)品復(fù)雜度從“零件”躍遷到“系統(tǒng)”，有限元模型動(dòng)輒上億自由度，接觸對(duì)數(shù)量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。如何讓“超大規(guī)模裝配模型在 8 小時(shí)內(nèi)完成建模-求解-校核”成為日常，而非傳奇？
10 月 24 日（周五）下午，Ansys 總部院士朱永誼博士首次線下開(kāi)講，帶來(lái)四大“黑科技”：
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Abaqus車(chē)輪-鋼軌接觸靜力仿真案例講解9個(gè)月前
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還在為復(fù)雜仿真任務(wù)耗費(fèi)重金購(gòu)置硬件？
仿真軟件部署繁復(fù)困難？
今天帶你解鎖工業(yè)仿真的全新打開(kāi)方式——
SimForge?高性能仿真云平臺(tái)，
邀您開(kāi)展Abaqus仿真計(jì)算！
前處理→求解→后處理，
1個(gè)視頻，
用“物品接觸穿透模擬分析”案例，
帶您從0開(kāi)啟全流程高性能仿真云端實(shí)戰(zhàn)！
視頻教程
（添加V：fwz0703）
某型號(hào)接觸器--開(kāi)關(guān)的觸頭電弧運(yùn)動(dòng)仿真分析
1.分析目標(biāo)
電氣設(shè)備開(kāi)關(guān)類(lèi)產(chǎn)品或接觸器在電力系統(tǒng)中承擔(dān)著控制電路通斷的重要任務(wù)。當(dāng)接觸器觸頭斷開(kāi)電路時(shí)，會(huì)產(chǎn)生電弧。電弧的存在不僅會(huì)影響接觸器的正常工作，還可能導(dǎo)致觸頭材料燒蝕，降低接觸器的可靠性和電壽命。因此，研究接觸器觸頭電弧運(yùn)動(dòng)特性，對(duì)接觸器的設(shè)計(jì)與改進(jìn)至關(guān)重要。
