貨運(yùn)物流行業(yè)的案例
如何解決涂料行業(yè)金融、票據(jù)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等問(wèn)題，行業(yè)專家這樣說(shuō)！
6月29日，由江蘇中海互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司主辦的
2018中國(guó)涂料產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇暨“中國(guó)智慧·海的情懷” | 艾涂邦平臺(tái)上線發(fā)布會(huì)在江蘇省常州市凱納豪生大酒店盛大舉辦，現(xiàn)場(chǎng)邀請(qǐng)來(lái)自
政府部門、行業(yè)組織、上下游企業(yè)會(huì)同金融機(jī)構(gòu)、物流倉(cāng)儲(chǔ)、新聞媒體等機(jī)構(gòu)，共商如何構(gòu)建涂料產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)，共同見證涂料產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一站式服務(wù)平臺(tái)艾涂邦的正式上線！本次活動(dòng)話題研討環(huán)節(jié)，邀請(qǐng)來(lái)自各領(lǐng)域的行業(yè)專家分別就
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、金融、票據(jù)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等方面展開話題研討。通過(guò)各位專家激烈的思想碰撞，洞察涂料行業(yè)新動(dòng)向，發(fā)表行業(yè)新見解！
江蘇省工程咨詢中心 閆瑞研討話題：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能智能制造
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)工業(yè)云和工業(yè)大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)海量工業(yè)數(shù)據(jù)的集成、處理與分析，是新模式新業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)
智能化生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同、個(gè)性化定制和服務(wù)化延伸。當(dāng)前中國(guó)制造業(yè)面臨質(zhì)量管理
生產(chǎn)效率低下、成本優(yōu)勢(shì)弱、設(shè)計(jì)到生產(chǎn)變通性差、缺少創(chuàng)新品牌價(jià)值等問(wèn)題。而工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)制造業(yè)智能化的核心，目前全球主要國(guó)家正加快工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略布局，以搶占未來(lái)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。我們要吸取
美國(guó)先進(jìn)制造戰(zhàn)略和德國(guó)工業(yè)4.0戰(zhàn)略的有效經(jīng)驗(yàn)，將工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)作為變革工業(yè)和確立競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的技術(shù)基礎(chǔ)，注重將頂層設(shè)計(jì)與優(yōu)勢(shì)企業(yè)主導(dǎo)相結(jié)合，突出數(shù)據(jù)在整個(gè)架構(gòu)中的核心作用，加快相關(guān)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。
展開 自動(dòng)駕駛的先啟之地-物流運(yùn)輸行業(yè)
來(lái)源 | Vehicle
很多時(shí)候我們講自動(dòng)駕駛，大家都緊緊盯住的是乘用車行業(yè)，但其實(shí)乘用車行業(yè)確是自動(dòng)駕駛商業(yè)落地和成本最高的地方，第一，最復(fù)雜多變的應(yīng)用場(chǎng)景，人，車，城市道路的復(fù)雜。第二，復(fù)雜多變的客戶需求，不希望被車駕駛而是駕駛車輛，需要考慮更多舒適，能耗，安全之間的關(guān)系。所以其實(shí)這是自動(dòng)駕駛最難的一塊場(chǎng)景-開放式場(chǎng)景自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，場(chǎng)地情況路線復(fù)雜不變，突發(fā)情況和異常物體非常常見。而封閉式的場(chǎng)景其實(shí)在工業(yè)和物流領(lǐng)域確又相當(dāng)?shù)某墒欤墒斓經(jīng)]有人叫他自動(dòng)駕駛而叫機(jī)器人。
于是目前有一塊資本技術(shù)以及人才都火熱的場(chǎng)景-半封閉式場(chǎng)景自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，場(chǎng)地情況路線相對(duì)單一通常為交通工具，無(wú)動(dòng)物或者人類，無(wú)突發(fā)情況和異常物體場(chǎng)景非常少，移動(dòng)駕駛物體有一定規(guī)律。他在實(shí)際中的場(chǎng)景就是高速道路點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流倉(cāng)儲(chǔ)。對(duì)于物流倉(cāng)儲(chǔ)他的目的非常明確準(zhǔn)時(shí)從A送達(dá)B。
今天我們通過(guò)相關(guān)資料了解，為什么是卡車物流自動(dòng)駕駛會(huì)先商業(yè)落地，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外有幾大自動(dòng)駕駛玩家團(tuán)隊(duì)以及背后資本和自動(dòng)駕駛技術(shù)以及商業(yè)落地方案。
為什么是卡車物流自動(dòng)駕駛
市場(chǎng)巨大-全球4萬(wàn)億美元的卡車物流，高于電子商務(wù)，甚至快超汽車制造業(yè)總值2倍。中美均為8000億美元。
根據(jù)圖森的數(shù)據(jù)，全球卡車貨運(yùn)市場(chǎng)是4萬(wàn)億美元的總量，美國(guó)市場(chǎng)貨運(yùn)是8000億，而大家都蜂擁而上的電子商務(wù)3.5萬(wàn)億，其中做的好的亞馬遜年收入是3480億美元，目前各家IT 企業(yè)都競(jìng)相進(jìn)入的汽車行業(yè)是2.8萬(wàn)億，其中特斯拉新勢(shì)力年收入是280億美元。
從智加科技Plus的數(shù)據(jù)也可看出，中美市場(chǎng)的貨運(yùn)總值差不多和圖森的數(shù)據(jù)是一致大概8000億美元。
展開 有一說(shuō)一｜抓住那個(gè)90后：貨車司機(jī)之爭(zhēng)
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)任豪祥曾表示，隨著70后卡友逐漸退出貨車司機(jī)行列，而90后年輕人愿意從事貨車運(yùn)輸，貨運(yùn)物流行業(yè)貨車司機(jī)數(shù)量缺口將非常嚴(yán)重。
90后貨車司機(jī)“后繼無(wú)人”的情況，也使得不少年齡偏大、身體健康欠佳的70后甚至65后司機(jī)只能繼續(xù)戰(zhàn)斗在崗位上。
另一方面，從我國(guó)人口數(shù)量上來(lái)看，90后人口數(shù)量比80后人口少了1000萬(wàn)，而00后人口數(shù)量比90后少了將近3000萬(wàn)。與此同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的興起和壯大，年輕人選擇就業(yè)的機(jī)會(huì)和形式越來(lái)越多元，職業(yè)范圍不斷擴(kuò)大。這兩方面原因，也是導(dǎo)致貨車司機(jī)驟減、年輕司機(jī)比例大幅降低的因素之一。
貨車司機(jī)之困
《平凡的世界》里有一個(gè)鏡頭，潤(rùn)葉的二媽撮合她和在縣貿(mào)易經(jīng)理部當(dāng)汽車司機(jī)的李向前處對(duì)象：“方向盤一轉(zhuǎn)，給個(gè)縣長(zhǎng)也不換。”那個(gè)年代司機(jī)的地位和好處可窺一斑。
改革開放后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的浪潮迅速推動(dòng)了貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，貨運(yùn)，尤其是長(zhǎng)途貨運(yùn)，都為早期扎進(jìn)這個(gè)行業(yè)的人帶來(lái)了不菲的經(jīng)濟(jì)收入。盡管長(zhǎng)途駕駛貨車，尤其是大型牽引車，對(duì)司機(jī)的身體健康和生命安全都帶來(lái)了一定影響和風(fēng)險(xiǎn)，但拿著B本或A本的貨車司機(jī)，憑借一定的技術(shù)門檻和辛勞付出，仍然能獲得遠(yuǎn)高于其他行業(yè)的收入回報(bào)，這也吸引當(dāng)時(shí)大量司機(jī)對(duì)貨運(yùn)行業(yè)趨之若鶩。
近年來(lái)，貨車司機(jī)逐漸從熱門職業(yè)變?yōu)槔溟T，原因不外乎更加嚴(yán)峻的從業(yè)現(xiàn)狀和更無(wú)法令人滿意的收入回報(bào)。
《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2000多萬(wàn)貨車司機(jī)之中，僅有17%的貨車司機(jī)駕駛的車輛屬于受雇企業(yè)或車隊(duì)所有，83%的貨車司機(jī)仍為自有車輛的散戶。他們其中，又有56.6%身背貸款。一方面，作為散戶的貨車司機(jī)在社保等社會(huì)福利方面，較難獲得有企業(yè)兜底的福利。另一方面，債務(wù)的壓力也會(huì)無(wú)形之中增加他們的風(fēng)險(xiǎn)。
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