高速通信技術(shù)的案例
飛利浦照明推出可見(jiàn)光通信技術(shù) LED燈除了照明還可以高速上網(wǎng)
LED燈不再僅用來(lái)照明，還能夠?qū)崿F(xiàn)高速上網(wǎng)了。
德國(guó)法蘭克福時(shí)間3月19日，飛利浦照明（阿姆斯特丹歐洲證券交易所代碼：LIGHT）宣布推出可見(jiàn)光通信技術(shù)（Light Fidelity，下稱(chēng)LiFi）。這一技術(shù)在保證高品質(zhì)LED照明的同時(shí)，可以利用可見(jiàn)光波提供寬帶互聯(lián)網(wǎng)連接。
作為全球照明三大巨頭之一，飛利浦照明是首家推出加載可見(jiàn)光通信功能辦公燈具產(chǎn)品的企業(yè)。目前，飛利浦照明的可見(jiàn)光通信辦公燈具，可實(shí)現(xiàn)每秒30兆（30Mb/s）的高速寬帶連接，幫助用戶(hù)在傳輸多部流媒體高清影片的同時(shí)進(jìn)行視頻電話。
“LiFi是一項(xiàng)顛覆性技術(shù)?！憋w利浦照明首席執(zhí)行官洪岸禮（Eric Rondolat）在2018年法蘭克福照明展會(huì)上表示，“光已成為一種智能語(yǔ)言?！? 洪岸禮告訴界面新聞?dòng)浾撸琇iFi是一種類(lèi)似WiFi的雙向、高速無(wú)線技術(shù)，特點(diǎn)是使用可見(jiàn)光波而非無(wú)線電波進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。LiFi頻譜的寬度超過(guò)WiFi10倍，可實(shí)現(xiàn)更加高速的網(wǎng)絡(luò)連接。
法國(guó)房地產(chǎn)投資公司Icade在其位于巴黎拉德芳斯的智慧辦公室中率先嘗試了LiFi技術(shù)。
“LiFi技術(shù)對(duì)于辦公室是顛覆性的。除了穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)連接，高品質(zhì)照明對(duì)我們的工作也至關(guān)重要?！?Icade商業(yè)地產(chǎn)投資部總監(jiān)Emmanuelle Baboulin表示。
針對(duì)LiFi技術(shù)在中國(guó)的推廣時(shí)間表，飛利浦照明全球?qū)I(yè)照明事業(yè)部負(fù)責(zé)人Harsh Chitale對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎?，?em>技術(shù)目前尚處于試點(diǎn)階段，隨著技術(shù)的不斷完善，未來(lái)肯定會(huì)應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)。
LiFi技術(shù)的使用原理是內(nèi)置調(diào)制解調(diào)器的燈具，將光的頻率在肉眼無(wú)法觀察的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。光線信號(hào)通過(guò)連接在筆記本或平板電腦上的USB LiFi網(wǎng)卡捕捉，隨后USB LiFi網(wǎng)卡將信號(hào)通過(guò)紅外鏈接回傳給燈具。
展開(kāi) 【高速傳輸】數(shù)據(jù)量激增，處理吃緊？高速光纖通信板實(shí)現(xiàn)的大數(shù)據(jù)高速處理方案
“
隨著硬件技術(shù)的不斷發(fā)展，快速傳輸大量數(shù)據(jù)變得越來(lái)越重要，電視、平板電腦、顯示器和手機(jī)顯示市場(chǎng)也在不斷增長(zhǎng)。與此同時(shí)，顯示分辨率也在迅速提高，幾年前還在普遍使用全高清電視(Full HD TV)，但現(xiàn)在常見(jiàn)的是4K和8K電視；而手機(jī)的顯示屏，3K（3088×1440）分辨率的6英寸屏幕正逐漸開(kāi)始普及。
在檢測(cè)這些設(shè)備時(shí)，通常將顯示器的像素與相機(jī)的像素進(jìn)行匹配。隨著分辨率和顯示尺寸的增加，相機(jī)的分辨率或拍攝次數(shù)也要相應(yīng)地增加。這也就意味著對(duì)大量數(shù)據(jù)的高速傳輸需求。
最近，在機(jī)器視覺(jué)市場(chǎng)上，已經(jīng)有CXP-12（CoaXPress）產(chǎn)品推出。這些產(chǎn)品能以高達(dá)50Gbps的速率傳輸數(shù)據(jù)，相當(dāng)于最大速率可達(dá)6.25GByte/s。這無(wú)疑是一個(gè)大容量接口。
圖像數(shù)據(jù)通常由CPU處理，或是使用GPU進(jìn)行并行處理。
由于高分辨率，高速數(shù)據(jù)傳輸CPU或GPU的處理容量超過(guò) Takt time（節(jié)拍時(shí)間）時(shí)，則可以通過(guò)多臺(tái)PC的分散式處理來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的節(jié)拍時(shí)間。本文將介紹如何使用Aval data公司的GiGA系列高速光通信板（分散式處理），來(lái)減少節(jié)拍時(shí)間。
有關(guān)分散式處理的信息
Avaldata的GiGA系列是一種基于光通信的高速串行通信板，能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá)80Gbps的數(shù)據(jù)傳輸率。所有可以寫(xiě)入內(nèi)存的數(shù)據(jù)（如圖像、文件、數(shù)字、信息等）均可傳輸。
圖1 光通信板。
GiGA系列與圖像采集卡（自行采集和輸出圖像的產(chǎn)品）和分發(fā)圖像的Splitter不同，它不僅能傳輸圖像，還可以傳輸所有數(shù)據(jù)。它用途廣泛，可與來(lái)自不同制造商的硬件一起使用。
展開(kāi) 基于OptiSystem的高速遠(yuǎn)距離光纖通信系統(tǒng)研究
5、總結(jié)展望：
本案例設(shè)計(jì)了一套高速遠(yuǎn)距離色散補(bǔ)償光纖通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了傳輸距離300km、傳輸速率為40Gbit/s的光纖通信系統(tǒng)仿真。對(duì)比了不同結(jié)構(gòu)與參量下系統(tǒng)的信號(hào)傳輸效果。該案例具有靈活的可拓展性，可以根據(jù)客戶(hù)需求進(jìn)行功能的豐富與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
最后，有optisystem相關(guān)需求，歡迎通過(guò)微信公眾號(hào)聯(lián)系我們。
高速通信系統(tǒng)中可調(diào)諧濾波器的高保真建模
由于高速通信是無(wú)線系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，因此，對(duì)更高的數(shù)據(jù)速率、更高的頻率、更大的頻譜和更寬的頻寬的需求都增加了。當(dāng)處理寬帶時(shí)，可能需要在無(wú)線通信系統(tǒng)中部署多個(gè)設(shè)備，以濾除多余的噪聲和干擾信號(hào)，提高信噪比，并提高靈敏度。而單個(gè)可調(diào)諧濾波器便可替代這些設(shè)備，從而減少系統(tǒng)的空間大小和重量，并降低多個(gè)組件的制造成本。
基于壓電片的可調(diào)諧振腔濾波器的建模
可調(diào)諧器件可以用變?nèi)萜?、移相器或開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)這些器件可以調(diào)節(jié)信號(hào)的電抗、相位或路徑，并且可以改變器件的頻率響應(yīng)。我們?cè)O(shè)計(jì)了一種可調(diào)帶通濾波器模型，該模型采用壓電片來(lái)控制器件的電抗，使濾波器的諧振頻率發(fā)生變化。
濾波器的設(shè)計(jì)基于一種矩形諧振腔濾波器，其諧振頻率由下式給出：
其中a和b表示波導(dǎo)孔徑尺寸，d表示波導(dǎo)腔長(zhǎng)度。
諧振腔的寬度、高度和長(zhǎng)度分別為a=100mm、b=50mm以及d=50mm，產(chǎn)生的TE101主模諧振頻率為3.354GHz。
在諧振腔內(nèi)部，放置一個(gè)金屬柱，金屬柱的頂面和諧振腔頂部形成一個(gè)間隙，由此柱子的高度便略小于b。當(dāng)諧振腔在主模下產(chǎn)生諧振，能量則會(huì)被限制在諧振腔中部，而金屬頂部間隙柱的響應(yīng)則變?yōu)槿菪皂憫?yīng)。間隙形成的額外電容可在相同結(jié)構(gòu)尺寸下降低諧振頻率，從而有效地減小了器件尺寸。
采用集總端口模擬的50-Ω短接微帶線通過(guò)諧振腔頂部的縫隙耦合到諧振腔中。通過(guò)調(diào)整縫隙的尺寸和位置，可以改善輸入匹配（S11）和插入損耗（S21）。諧振腔諧振腔頂部的圓孔放置圓形壓電片，圓形壓電片的底表面涂覆一層導(dǎo)電性能非常好的薄層材料，該材料由于導(dǎo)電性能非常好因此具有非常小的趨膚深度。
左圖：帶有圓盤(pán)狀壓電片的諧振腔濾波器。采用縫隙耦合微帶線構(gòu)成饋電方案。右圖：壓電片和金屬柱之間的間隙大小控制諧振頻率。
展開(kāi) 
5G汽車(chē)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛間通信碰撞規(guī)避\網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)
隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，車(chē)輛與車(chē)輛之間、車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間實(shí)現(xiàn)通信正在成為可能。日前，5G汽車(chē)通信技術(shù)聯(lián)盟（5GAA）在歐洲完成了首個(gè)C-V2X直接通信技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)演示，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛間通信碰撞規(guī)避、車(chē)輛到基礎(chǔ)設(shè)施通信，使車(chē)輛與交通燈及交通管理中心實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，并在多個(gè)汽車(chē)品牌車(chē)輛上運(yùn)行。
該技術(shù)演示采用了寶馬提供的電動(dòng)踏板車(chē)、福特、PSA和寶馬的乘用車(chē)，所有車(chē)輛和設(shè)備都搭載高通最新的9150 C-V2X通訊技術(shù)。不同品牌和種類(lèi)的車(chē)型之間實(shí)現(xiàn)了車(chē)間通信（V2V）、車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I），使車(chē)輛與交通燈及交通管理中心實(shí)現(xiàn)網(wǎng)互聯(lián)。
此次展示主要演示了六項(xiàng)功能：車(chē)間通信（V2V）可以實(shí)現(xiàn)緊急剎車(chē)預(yù)警（Emergency Electronic Brake Light）、十字路口碰撞警示（Intersection Collision Warning）、穿行轉(zhuǎn)向碰撞風(fēng)險(xiǎn)警示（Across Traffic Turn Collision Risk Warning）；車(chē)輛與行人之間的通信（V2P）則可以提供行人警示功能（Vulnerable Road User (pedestrian) Warning）。車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）主要應(yīng)用于信號(hào)燈狀態(tài)提醒（Timing / Signal Violation Warning）、車(chē)輛限速警示（Slow Vehicle Warning and Stationary Vehicle Warning）。
相比一些車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，C-V2X技術(shù)（以蜂窩網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)）依托于網(wǎng)絡(luò)，通信速度更快，成本效益更高。目前，德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)、中國(guó)、日本和美國(guó)都已經(jīng)針對(duì)C-V2X直接通信展開(kāi)研究、測(cè)試工作。
展開(kāi) 技術(shù) | 光通信的最新技術(shù)趨勢(shì)
上周，我參加了“2021中國(guó)光通信高質(zhì)量發(fā)展論壇”，有一些收獲與思考。特此撰文，與大家分享。
▉ 光通信的發(fā)展現(xiàn)狀
1966年，華裔科學(xué)家高錕博士發(fā)表了那篇?jiǎng)潟r(shí)代的經(jīng)典論文——《光頻率介質(zhì)纖維表面波導(dǎo)》，奠定了光纖通信的理論基礎(chǔ)，也開(kāi)啟了偉大的光通信時(shí)代。
高錕（1933-2018）
如今，光纖通信已經(jīng)走過(guò)了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展歷程。它徹底改變了人類(lèi)通信技術(shù)的發(fā)展軌跡，也改變了我們每一個(gè)人的生活。
我們現(xiàn)在之所以能夠享受高速且低價(jià)的網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)，很大程度上要?dú)w功于光纖通信的貢獻(xiàn)。
光纖（光導(dǎo)纖維）
如今，光纖通信已然成為整個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)的支柱和底座。全網(wǎng)超過(guò)98%以上的信息，都是通過(guò)光纖通信傳遞的。
《光纖通信55年的發(fā)展》，毛謙，中國(guó)信科
在產(chǎn)業(yè)方面，光通信作為承載網(wǎng)（傳送網(wǎng)）和數(shù)據(jù)中心的關(guān)鍵技術(shù)，支撐了規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2020年全球光通信下游市場(chǎng)收入規(guī)模達(dá)到1.4萬(wàn)億元。
中國(guó)企業(yè)在光通信產(chǎn)業(yè)鏈中，占據(jù)較高的比例：
（數(shù)據(jù)僅供參考）《光纖通信55年的發(fā)展》
，毛謙，中國(guó)信科
面向未來(lái)的光通信，還有很大的發(fā)展空間。現(xiàn)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)流量，正在按照每年30%~40%的速度增長(zhǎng)。從整體來(lái)看，技術(shù)變革仍然跟不上業(yè)務(wù)流量的增長(zhǎng)速度。
展開(kāi) 無(wú)人機(jī)通信技術(shù)發(fā)展方向探析！
十二、易操作
集成化設(shè)計(jì)，操作按鍵直觀明了，接插件靈活搭配，使任何無(wú)相關(guān)技術(shù)背景的人在經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單培訓(xùn)之后，能夠迅速掌握產(chǎn)品的操作，在很短時(shí)間內(nèi)之內(nèi)讓產(chǎn)品投入正常工作，從而提高其應(yīng)變能力。
當(dāng)前無(wú)人機(jī)通信技術(shù)優(yōu)勢(shì)很明顯，但在實(shí)際應(yīng)用中依然擺脫不了“距離”限制，“安全可靠、自主管控"也是技術(shù)研究的重點(diǎn)。
試想，在6G空天地一體化通信網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，無(wú)人機(jī)沒(méi)有“通信傳輸”和“高速移動(dòng)”通信障礙，當(dāng)前的無(wú)人機(jī)通信技術(shù)解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題會(huì)是什么？
無(wú)人駕駛、無(wú)人機(jī)以及各種智能機(jī)器人，都是通信網(wǎng)絡(luò)一根藤上不同的瓜，6G標(biāo)準(zhǔn)尚未確定背景下，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物交互及落地平臺(tái)會(huì)是什么？假如有新一代通信交換IMS技術(shù)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛、無(wú)人機(jī)以及各種智能機(jī)器人的接入管控，QOS保障的安全可靠性比當(dāng)前無(wú)人機(jī)通信技術(shù)更先進(jìn)，且滿足監(jiān)管方對(duì)象識(shí)別調(diào)度指揮需要，類(lèi)似英國(guó)海軍、美國(guó)海軍水下戰(zhàn)中心、英國(guó)國(guó)防科技實(shí)驗(yàn)室（DSTL）正在開(kāi)發(fā)的水面水下威脅的自主系統(tǒng)：一個(gè)戰(zhàn)術(shù)顯示界面，單個(gè)操作員可同時(shí)指控多個(gè)無(wú)人系統(tǒng)。其中通信技術(shù)部分就是赫赫有名的美國(guó)哈里斯負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)。
<完>
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展開(kāi) 量子保密通信應(yīng)用與技術(shù)探討
開(kāi)放型量子保密通信系統(tǒng)架構(gòu)及共纖傳輸技術(shù)研究與實(shí)驗(yàn)
[J]. 電信科學(xué), 2018, 34(9):28-36.
[本文引用: 1]
[5]
中國(guó)信息通信研究院.
量子信息技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用研究報(bào)告(2021)
[R], 2021.
[本文引用: 1]
[6]
中國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì).
量子保密通信組網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究:SR 318-2021
[R], 2021.
[本文引用: 1]
從通信小白到技術(shù)大牛
《5G移動(dòng)通信系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)》
推薦理由：根據(jù)移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展歷史和4G通信網(wǎng)絡(luò)所面臨的挑戰(zhàn)，引出5G的愿景與需求、5G的標(biāo)準(zhǔn)化、5G的性能要求，重點(diǎn)介紹了5G網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，從理論到實(shí)際，內(nèi)容翔實(shí)豐富、圖文并茂、重點(diǎn)突出、層次分明。
無(wú)人機(jī)通信技術(shù)發(fā)展方向探析！
十二、易操作
集成化設(shè)計(jì)，操作按鍵直觀明了，接插件靈活搭配，使任何無(wú)相關(guān)技術(shù)背景的人在經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單培訓(xùn)之后，能夠迅速掌握產(chǎn)品的操作，在很短時(shí)間內(nèi)之內(nèi)讓產(chǎn)品投入正常工作，從而提高其應(yīng)變能力。
當(dāng)前無(wú)人機(jī)通信技術(shù)優(yōu)勢(shì)很明顯，但在實(shí)際應(yīng)用中依然擺脫不了“距離”限制，“安全可靠、自主管控"也是技術(shù)研究的重點(diǎn)。
試想，在6G空天地一體化通信網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，無(wú)人機(jī)沒(méi)有“通信傳輸”和“高速移動(dòng)”通信障礙，當(dāng)前的無(wú)人機(jī)通信技術(shù)解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題會(huì)是什么？
無(wú)人駕駛、無(wú)人機(jī)以及各種智能機(jī)器人，都是通信網(wǎng)絡(luò)一根藤上不同的瓜，6G標(biāo)準(zhǔn)尚未確定背景下，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物交互及落地平臺(tái)會(huì)是什么？假如有新一代通信交換IMS技術(shù)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛、無(wú)人機(jī)以及各種智能機(jī)器人的接入管控，QOS保障的安全可靠性比當(dāng)前無(wú)人機(jī)通信技術(shù)更先進(jìn)，且滿足監(jiān)管方對(duì)象識(shí)別調(diào)度指揮需要，類(lèi)似英國(guó)海軍、美國(guó)海軍水下戰(zhàn)中心、英國(guó)國(guó)防科技實(shí)驗(yàn)室（DSTL）正在開(kāi)發(fā)的水面水下威脅的自主系統(tǒng)：一個(gè)戰(zhàn)術(shù)顯示界面，單個(gè)操作員可同時(shí)指控多個(gè)無(wú)人系統(tǒng)。其中通信技術(shù)部分就是赫赫有名的美國(guó)哈里斯負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)。
<完>
展開(kāi) 高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的通信存儲(chǔ)技術(shù)
同時(shí)，在系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)中采用串行器/解串器（SERDES）技術(shù)的高速串行接口來(lái)取代傳統(tǒng)的并行總線架構(gòu)，可以減少布線沖突、降低開(kāi)關(guān)噪聲、更低的功耗和封裝成本等。
總結(jié)
高階自動(dòng)駕駛域控制器的工作處理能力不僅體現(xiàn)在對(duì)于提供大算力、高性能圖像處理芯片，更多也是依賴(lài)于內(nèi)部片間通信網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)單元與外設(shè)總線傳輸、接口等設(shè)計(jì)。通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)講究網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)帶寬、速率、穩(wěn)定性及避免通信沖突等問(wèn)題。存儲(chǔ)單元?jiǎng)t是要求存儲(chǔ)容量、穩(wěn)定性等方面的需求。外圍接口則更多的關(guān)注接口適配性，與通信網(wǎng)絡(luò)總線的連接程度等問(wèn)題。以上每一項(xiàng)對(duì)于真正涉及域控制器實(shí)體PCB版設(shè)計(jì)都是必須完全考慮的內(nèi)容，本文從整體分析中給設(shè)計(jì)師在各傳輸、存儲(chǔ)等方面的硬件選型上提供了一定的參考。此外，如果更加細(xì)化，就會(huì)涉及實(shí)際的電阻、電容甚至布線規(guī)則等，本文就不再做細(xì)化。
展開(kāi) 
通信與傳感器建模 | Lumerical：集成化光子技術(shù)
光子集成技術(shù)與電氣系統(tǒng)相結(jié)合，將構(gòu)成5G、自動(dòng)駕駛汽車(chē)及物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的重要組成部分。憑借其成本、可擴(kuò)展性、性能以及能效等原因，光子傳感器與收發(fā)器構(gòu)成了數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)通信及環(huán)境探測(cè)等應(yīng)用的關(guān)鍵組件。
光纖連接器與電子系統(tǒng)交互的仿真
最常見(jiàn)的包括光纖連接器，用于數(shù)據(jù)中心及前端5G應(yīng)用的小型封裝熱插拔（SFP）收發(fā)器，這種通信設(shè)備依靠電子系統(tǒng)間的光纖，使用光傳遞數(shù)據(jù)。工程師需要通過(guò)仿真技術(shù)來(lái)為這個(gè)過(guò)程及其它光子集成系統(tǒng)進(jìn)行建模，以確保：
光子發(fā)射器/探測(cè)器相互兼容
針對(duì)速度、準(zhǔn)確性和能效的數(shù)據(jù)傳輸經(jīng)優(yōu)化
能在多種環(huán)境條件下可靠運(yùn)行
生產(chǎn)與封裝成本最低
數(shù)據(jù)內(nèi)容安全有保障
工程師隨后便可集成這些模型，從而開(kāi)展驗(yàn)證、優(yōu)化并設(shè)計(jì)完整系統(tǒng)。Lumerical可提供光子多物理場(chǎng)解決方案，其強(qiáng)大的功能可求解包括熱、電荷載流子及發(fā)光效應(yīng)在內(nèi)的光電系統(tǒng)現(xiàn)象。Lumerical的用戶(hù)界面（UI）提供了集成化設(shè)計(jì)環(huán)境（IDE），可將包括光、放射、電氣、熱、以及電磁仿真在內(nèi)的多種模型進(jìn)行直觀地耦合，這一多物理場(chǎng)理念能夠很好地滿足相關(guān)人員為5G、自動(dòng)駕駛汽車(chē)及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)光子集成技術(shù)的需求。
對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)激光雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行仿真
展示了對(duì)特定物體準(zhǔn)確（紅）和不準(zhǔn)確（藍(lán)）探測(cè)的情況
例如，自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要在其環(huán)境探測(cè)系統(tǒng)中使用低成本激光雷達(dá)系統(tǒng)傳感器。工程師使用光子集成仿真，就能夠?qū)す獍l(fā)射器，以及用于波束成型及控制的納米級(jí)集成相位陣列（或液晶）性能進(jìn)行評(píng)估。
展開(kāi) 淺談6G與無(wú)人機(jī)輔助通信技術(shù)
雖然目前5G商用化還在不斷地普及當(dāng)中，但前沿學(xué)術(shù)領(lǐng)域則早已開(kāi)始了6G無(wú)線傳輸潛在關(guān)鍵技術(shù)的研究。在2021年中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)全國(guó)通信理論與技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議上，北京郵電大學(xué)副教授、博士生導(dǎo)師王朝煒?lè)窒砹怂?G中的無(wú)人機(jī)輔助傳輸技術(shù)上的研究。
6G的需求分析
通過(guò)目前對(duì)6G的需求分析來(lái)看，6G不僅僅要在性能、傳輸速率、信道單位面積容量和時(shí)延超越5G標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)是多通信體制的無(wú)縫連接，跨空天地海的三維一體化網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)包括地面節(jié)點(diǎn)、水面節(jié)點(diǎn)、低空和高空節(jié)點(diǎn)，甚至包含大氣層外的高空低軌衛(wèi)星節(jié)點(diǎn)。在6G標(biāo)準(zhǔn)化前期過(guò)程中，開(kāi)始定義了一些面向空中用戶(hù)的服務(wù)。這對(duì)于研究無(wú)人機(jī)通信技術(shù)有很大的推動(dòng)力。
王朝煒副教授對(duì)比了基站、衛(wèi)星、HAPS和無(wú)人機(jī)通信的優(yōu)劣勢(shì)，無(wú)人機(jī)相比于其他集中通信來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)輔助通信具有靈活部署和配置、快速響應(yīng)、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)采用低成本無(wú)人機(jī)部署可極大降低成本，采用不同旋翼的無(wú)人機(jī)以便靈活適應(yīng)通信需求，信道簡(jiǎn)單主要采用短距離LOS信道。
6G對(duì)無(wú)人機(jī)輔助通信的需求
在偏遠(yuǎn)地區(qū)和災(zāi)區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施不足或失效的問(wèn)題可以通過(guò)無(wú)人機(jī)經(jīng)行擴(kuò)展覆蓋；在人口密集和人流量大的熱點(diǎn)區(qū)域內(nèi)，可以通過(guò)無(wú)人機(jī)達(dá)到增強(qiáng)無(wú)線覆蓋，加大用戶(hù)容量的功能；同時(shí)還能在交通控制、貨物運(yùn)輸、航拍、應(yīng)急救援等領(lǐng)域發(fā)揮作用。
在今年7月鄭州水災(zāi)通信救援中，翼龍無(wú)人機(jī)作為“空中基站”打通了鞏義米河鎮(zhèn)應(yīng)急通信保障傳輸線，為受災(zāi)群眾和救援人員之間的連接了生命線。在持續(xù)不斷的暴雨中，電力通信設(shè)備被摧毀使得災(zāi)民通信設(shè)備網(wǎng)絡(luò)信號(hào)全部中斷，災(zāi)區(qū)與外界信息不互通。
展開(kāi) 展望6G——無(wú)人機(jī)輔助通信技術(shù)
雖然目前5G商用化還在不斷地普及當(dāng)中，但前沿學(xué)術(shù)領(lǐng)域則早已開(kāi)始了6G無(wú)線傳輸潛在關(guān)鍵技術(shù)的研究。在2021年中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)全國(guó)通信理論與技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議上，北京郵電大學(xué)副教授、博士生導(dǎo)師王朝煒?lè)窒砹怂?G中的無(wú)人機(jī)輔助傳輸技術(shù)上的研究。
6G的需求分析
通過(guò)目前對(duì)6G的需求分析來(lái)看，6G不僅僅要在性能、傳輸速率、信道單位面積容量和時(shí)延超越5G標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)是多通信體制的無(wú)縫連接，跨空天地海的三維一體化網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)包括地面節(jié)點(diǎn)、水面節(jié)點(diǎn)、低空和高空節(jié)點(diǎn)，甚至包含大氣層外的高空低軌衛(wèi)星節(jié)點(diǎn)。在6G標(biāo)準(zhǔn)化前期過(guò)程中，開(kāi)始定義了一些面向空中用戶(hù)的服務(wù)。這對(duì)于研究無(wú)人機(jī)通信技術(shù)有很大的推動(dòng)力。
王朝煒副教授對(duì)比了基站、衛(wèi)星、HAPS和無(wú)人機(jī)通信的優(yōu)劣勢(shì)，無(wú)人機(jī)相比于其他集中通信來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)輔助通信具有靈活部署和配置、快速響應(yīng)、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)采用低成本無(wú)人機(jī)部署可極大降低成本，采用不同旋翼的無(wú)人機(jī)以便靈活適應(yīng)通信需求，信道簡(jiǎn)單主要采用短距離LOS信道。
展開(kāi) 車(chē)輛內(nèi)部通信安全技術(shù)與應(yīng)用
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