智能座艙仿真的案例
智能座艙仿真測試解決方案
概述
智能座艙系統(tǒng)作為集合智能網(wǎng)聯(lián)與駕乘體驗(yàn)的高附加值的電子系統(tǒng)，是未來汽車核心三大域中，集成技術(shù)種類與更新占比較大的部分，其直面消費(fèi)者的關(guān)鍵角色，決定了需要一系列驗(yàn)證與測試手段，以解決在產(chǎn)品迭代過程中智能座艙系統(tǒng)的測試與驗(yàn)證。
經(jīng)緯恒潤結(jié)合通信信息、人工智能、工業(yè)控制、硬件在環(huán)等技術(shù)，開發(fā)了一套智能座艙仿真測試系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對整車電氣、人機(jī)交互、交通場景和座艙體驗(yàn)的仿真模擬。系統(tǒng)通過提供觸控模擬，智能識別，場景沉溺和控制閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)了在實(shí)驗(yàn)室條件下的覆蓋設(shè)計(jì)體驗(yàn)、功能驗(yàn)證、自動(dòng)化運(yùn)行、聯(lián)合仿真的測試環(huán)境，為智能座艙系統(tǒng)的測試、分析和研究提供了有利支持。
應(yīng)用領(lǐng)域
智能座艙系統(tǒng)及信息娛樂與智能網(wǎng)聯(lián)零部件。
??智能座艙系統(tǒng)功能邏輯測試
智能座艙電控系統(tǒng)的功能驗(yàn)證
人機(jī)交互測試
智能識別測試
整車交互測試
智駕輔助測試
智能互聯(lián)測試
智能座艙電控系統(tǒng)的專項(xiàng)驗(yàn)證
駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)測試
AR-HUD/HUD 系統(tǒng)測試
V2X 無線場景應(yīng)用測試
面向服務(wù)聯(lián)合座艙測試
??智能座艙系統(tǒng)開發(fā)體驗(yàn)測試
??整車電子電氣動(dòng)力、底盤、智駕聯(lián)合仿真測試
系統(tǒng)特點(diǎn)
經(jīng)緯恒潤致力于為用戶提供完備、先進(jìn)的智能座艙仿真測試系統(tǒng)以及優(yōu)質(zhì)的工程服務(wù)。為用戶在產(chǎn)品開發(fā)階段有效節(jié)約了測試成本，縮短了開發(fā)周期。
展開 康謀產(chǎn)品 | 仿真驅(qū)動(dòng)、數(shù)據(jù)自造：Anyverse巧用合成數(shù)據(jù)重構(gòu)智能座艙
隨著汽車向智能化、場景化加速演進(jìn)，智能座艙已成為人車交互的核心承載。從駕駛員注意力監(jiān)測到兒童遺留檢測，從乘員識別到安全帶狀態(tài)判斷，座艙內(nèi)的每一次行為都蘊(yùn)含著巨大的安全與體驗(yàn)價(jià)值。
然而，這些感知系統(tǒng)要在多樣駕駛行為、復(fù)雜座艙布局和極端光照條件下持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，傳統(tǒng)的真實(shí)數(shù)據(jù)采集方式已難以支撐其開發(fā)迭代需求。智能座艙的技術(shù)演進(jìn)，正由“采集驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“仿真驅(qū)動(dòng)”。
一、智能座艙仿真的挑戰(zhàn)與突破
圖1：座艙實(shí)例圖
智能座艙中的AI系統(tǒng)，不僅需要理解駕駛員的行為和狀態(tài)，還要同時(shí)感知乘員、兒童、寵物乃至環(huán)境中的潛在交互風(fēng)險(xiǎn)。其仿真面臨幾大挑戰(zhàn)：
（1）行為維度復(fù)雜：如疲勞駕駛、身體遮擋、嬰兒誤留、飲水打電話等多樣行為難以統(tǒng)一采集；
（2）環(huán)境變因多樣：如夜間光照、紅外反射、遮擋物等情況干擾傳感器判斷；
（3）隱私合規(guī)嚴(yán)苛：特別是在兒童檢測等場景，獲取真實(shí)數(shù)據(jù)存在法律與倫理障礙。
這些因素決定了：高質(zhì)量的、多模態(tài)的合成數(shù)據(jù)與虛擬仿真，已成為智能座艙感知系統(tǒng)研發(fā)不可或缺的支撐工具。
二、合成數(shù)據(jù)：真實(shí)世界外的“數(shù)據(jù)宇宙”
在智能座艙開發(fā)中，獲取高質(zhì)量訓(xùn)練數(shù)據(jù)往往面臨隱私、成本和長尾場景覆蓋不足的問題。合成數(shù)據(jù)以其可控、高效、多樣、合規(guī)等優(yōu)勢，正成為訓(xùn)練AI感知系統(tǒng)的重要資源。
展開 汽車智能座艙反季節(jié)測試
針對汽車行業(yè)反季節(jié)測試的需求，東舟技術(shù)作為汽車智能座艙自動(dòng)化測試全棧解決方案供應(yīng)商，對此亦推出智能座艙極限環(huán)境仿真測試系統(tǒng)，輔助主機(jī)廠在實(shí)驗(yàn)室中搭建智能座艙反季節(jié)測試試驗(yàn)?zāi)芰Γχ袊履茉雌嚫哔|(zhì)量發(fā)展。
▲ 智能座艙極限環(huán)境仿真測試系統(tǒng)
東舟智能座艙反季節(jié)測試系統(tǒng)介紹
該系統(tǒng)搭配高溫、高寒、高濕環(huán)境艙，同時(shí)使用全自動(dòng)的機(jī)械手、機(jī)器視覺系統(tǒng)，替代人工在極限環(huán)境下的測試工作。該系統(tǒng)能夠覆蓋智能座艙儀表、車載娛樂系統(tǒng)、多屏配置，語音交互等方面的功能耐久測試、觸屏可靠性測試、響應(yīng)時(shí)間、流暢性等用戶體驗(yàn)測試。可覆蓋高低溫保存試驗(yàn)、動(dòng)作試驗(yàn)、啟動(dòng)試驗(yàn)、連續(xù)工作性能等場景。
展開 車云智能座艙交互設(shè)計(jì)原則報(bào)告發(fā)布 | CC-1000T智能座艙評測體系
車云持續(xù)關(guān)注智能座艙領(lǐng)域的研究，行業(yè)首創(chuàng)的基于用車場景的《CC-1000T智能座艙評測體系 V3.0》就是我們進(jìn)行智能座艙研究的重要工具。
通過對110+車型的智能座艙深度評測，以及峰終定律、設(shè)計(jì)心理學(xué)、用戶故事地圖、體驗(yàn)五要素、智能座艙體驗(yàn)“六脈神劍”等體驗(yàn)與交互理論的深入研究與總結(jié)，車云對智能座艙的交互設(shè)計(jì)有了非常深入的理解與認(rèn)知，我們整理與提取部分CC-1000T智能座艙評測體系的評測標(biāo)準(zhǔn)、評測場景、評測用例，編寫了《車云智能座艙交互設(shè)計(jì)原則》,希望幫助車企從產(chǎn)品設(shè)計(jì)源頭就能充分考慮從用戶體驗(yàn)角度進(jìn)行智能座艙的產(chǎn)品定義與功能定義，避免一些低級錯(cuò)誤，如投入與產(chǎn)出不成正比、有技術(shù)無體驗(yàn)的事情，最終提升智能座艙的全旅程體驗(yàn)。
首先，讓我們先回顧下《CC-1000T智能座艙評測體系 V3.0》的用車旅程：
將以上八大旅程按照【一級-行動(dòng)旅程】→【二級-觸點(diǎn)旅程】→【三級-交互旅程】逐級細(xì)分，最終形成用戶可以感知到的具體體驗(yàn)。
以操作APP空調(diào)界面為例，高頻場景是用戶準(zhǔn)備出發(fā)階段，在某些場所（家中、公司）進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控，完成預(yù)設(shè)車內(nèi)溫度的功能。因此用戶進(jìn)行的APP的空調(diào)界面操作，操作的交互過程則會激發(fā)用戶對功能的底層需求。
經(jīng)過對用戶的理論與實(shí)踐研究，人的底層需求可以歸納為“更便利”、“更多”、“更新鮮”、“更快”、“更安全”、“更美”，用戶總是圍繞著這六個(gè)底層需求對產(chǎn)品進(jìn)行評價(jià)，概括為六個(gè)字則是“懶貪饞快活美”。
展開 
汽車智能座艙展︱2025 廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術(shù)展覽會
誰來參觀：
汽車整車制造商、汽車技術(shù)研究院、汽車電子專業(yè)人士、智能座艙集成商、車載顯示屏供應(yīng)商、材料及設(shè)備商等
同期論壇：
1，智能座艙發(fā)展新趨勢解析
2，智能座艙多元場景下的用戶體驗(yàn)
3，智能座艙視聽人機(jī)交互的創(chuàng)新
4，智能座艙SoC芯片變革中迎發(fā)展機(jī)遇
5，智能座艙車載顯示屏技術(shù)趨勢
6，軟硬件升級賦能車載信息娛樂系統(tǒng)
7，智能座艙內(nèi)飾照明技術(shù)創(chuàng)新
8，智能表面的光學(xué)創(chuàng)新
9，車載顯示屏光學(xué)貼合技術(shù)與材料發(fā)展趨勢
10，3D，多屏，大屏&觸屏在汽車駕駛艙的發(fā)展應(yīng)用案例
11，車載顯示面板觸控解決方案和應(yīng)用案例
12，創(chuàng)新顯示技術(shù)在汽車駕駛艙的發(fā)展應(yīng)用案例
展開 VRX-HeadLamp&HMI — 汽車智能頭燈及座艙仿真工具
VRX-HeadLamp和VRX-HMI兩個(gè)模塊因其人眼視覺仿真以及可以與算法結(jié)合的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于汽車智能頭燈的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)評估和汽車座艙的仿真驗(yàn)證。
產(chǎn)品介紹
? VRX-HeadLamp – 可控環(huán)境下進(jìn)行照明系統(tǒng)測試的全虛擬駕駛實(shí)驗(yàn)室
? 照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)評估
VRX-HeadLamp可以用來虛擬檢測、分析和比較不同光型模式的缺陷，適用于自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)彎道燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)光和矩陣光束/像素光束等智能照明系統(tǒng)。也可從駕駛員的角度對各種照明配置和場景進(jìn)行測量，評估其他車輛的前照燈產(chǎn)生眩光的不適感，并根據(jù)美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）的測試標(biāo)準(zhǔn)對智能大燈的等級進(jìn)行評估和優(yōu)化。
? 夜間駕駛路照效果實(shí)時(shí)體驗(yàn)
在研發(fā)初期，通過考慮控制算法的頭燈照明效果仿真和測試潛在的邊緣工況，在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種駕駛模式下，對頭燈方案進(jìn)行評估驗(yàn)證。實(shí)時(shí)、基于物理的光學(xué)仿真保證了虛擬前照燈模型在駕駛環(huán)境中的真實(shí)性，并基于多屏幕協(xié)同提供身臨其境的體驗(yàn)效果。
? VRX-HMI – 汽車座艙全虛擬駕駛實(shí)驗(yàn)室
? VR顯示和交互式體驗(yàn)
可與HTC Vive Pro, Oculus, StarVR等設(shè)備連接，支持多面屏、曲面屏觀看，可支持CAVE。
可進(jìn)行手勢追蹤和全身動(dòng)作追蹤，提供全方位的交互體驗(yàn)。
? 物理按鍵和屏幕觸摸虛擬驗(yàn)證
物理按鍵的行為，如旋轉(zhuǎn)、移動(dòng)、按壓帶來的變化和效果可以在虛擬中驗(yàn)證，燈光、聲音等事件控制帶來的效果也可直接展示出來。
展開 智能駕駛需求的智能座艙升級方案
②.智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)階段
分散的邊緣計(jì)算開始集中化趨勢，部分零部件企業(yè)形成座艙域控制器量產(chǎn)方案。
③.自動(dòng)駕駛座艙階段
智能座艙域智能駕駛域開始融合、單顆AI芯片實(shí)現(xiàn)車外、車內(nèi)、融合等邊緣側(cè)計(jì)算，“獨(dú)立感知層”形成。車內(nèi)操作系統(tǒng)建立了中間級生態(tài)。
④.無人駕駛座艙階段
車載中央計(jì)算機(jī)的形成，計(jì)算芯片會出現(xiàn)整合趨勢，車內(nèi)操作系統(tǒng)建立應(yīng)用級生態(tài)。
當(dāng)自動(dòng)駕駛發(fā)展的無人駕駛階段時(shí)，智能座艙也進(jìn)入到了無人駕駛的階段。無人駕駛階段，人與車之間關(guān)于駕駛的交互消失了，汽車本身成為服務(wù)的載體，車與路、車與車之間的關(guān)系已經(jīng)不再影響人與車之間的關(guān)系。無人駕駛座艙的設(shè)計(jì)將從以駕駛員為核心轉(zhuǎn)向以乘客為核心產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路。高度智能可交互的虛擬形象將是該階段的核心。
為滿足智能座艙未來的多功能、多任務(wù)需求，需要對當(dāng)前座艙域進(jìn)行大刀闊斧的升級，主要涉及一體化系統(tǒng)解決方案，包括座艙域多重感知，決策控制系統(tǒng)，座艙域執(zhí)行端，以及AR-HUD端口。其中在座艙布局中，充分強(qiáng)調(diào)艙內(nèi)感知系統(tǒng)、攝像頭及生物識別等。同時(shí)座艙呈現(xiàn)手段上充分使用了氛圍燈、流媒體后視鏡、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、抬頭顯示等手段。這就要求信息娛樂系統(tǒng)集成化、數(shù)字化、顯示AR化，當(dāng)智能駕駛達(dá)到一定程度時(shí)，就可以充分實(shí)現(xiàn)座椅/方向盤/中控臺等座艙設(shè)施的電子化、可折疊化（隱藏化）、移動(dòng)布局化。
智能座艙感知能力
與智能駕駛類似，智能座艙的整體能力仍舊包含感知、呈現(xiàn)、處理能力。其中，感知系統(tǒng)主要包含艙內(nèi)攝像頭、生物檢測手段；呈現(xiàn)能力主要包含氛圍燈、流媒體后視鏡、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示以及智能座椅等；處理能力主要涉及座艙域控制器（或分子域控制器）。
展開 智能表面在智能座艙中的應(yīng)用
近年來，隨著智能座艙的發(fā)展，智能表面技術(shù)也被逐漸應(yīng)用于汽車內(nèi)飾中。它是一款集功能性與智能化于一體的表面處理工藝，在智能座艙的設(shè)計(jì)上，可以減少多余的按鈕和開關(guān)設(shè)計(jì)，從而使座艙內(nèi)的設(shè)計(jì)更為簡潔和智能。
下面，我們一起來看看智能表面在智能座艙中的應(yīng)用。
智能表面材質(zhì)
智能表面可實(shí)現(xiàn)按需提供，其被應(yīng)用于皮質(zhì)、織物、木質(zhì)、玻璃、塑料、天然纖維、金屬等表面之上，可被用于汽車的任何部位，以為用戶提供更多的存儲空間，整合各項(xiàng)操控功能，同時(shí)也給設(shè)計(jì)師提供了更大的設(shè)計(jì)自由度，擴(kuò)大了空間使用率。
智能表面的設(shè)計(jì)在實(shí)現(xiàn)輕量化和多樣化設(shè)計(jì)的同時(shí)，也為用戶提供了更大的靈活性和多樣性，以實(shí)現(xiàn)空間的最大化利用。
智能表面應(yīng)用
智能表面可以被應(yīng)用于智能座艙的任一部位，比如，我們常見的中控、方向盤、座椅、車窗、天窗、門飾板、車門、智能顯示桌面等位置。
中控：中控區(qū)域設(shè)計(jì)智能表面可以減少實(shí)體按鍵的應(yīng)用，更為簡潔，與此同時(shí)，中控區(qū)還可以集成更多的功能，并通過扶手區(qū)來控制中控。
方向盤：方向盤智能表面的設(shè)計(jì)在增加其科技感和美觀度的同時(shí)，也集成了汽車娛樂、檔位控制、生物監(jiān)測等功能，使其更為智能化。
展開 智能座艙：擁抱智能手機(jī)般的駕駛體驗(yàn)
十多年來，優(yōu)飛迪科技在數(shù)字孿生、工業(yè)軟件尤其仿真技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)等領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并在這些領(lǐng)域擁有數(shù)十項(xiàng)獨(dú)立自主的知識產(chǎn)權(quán)。同時(shí)，優(yōu)飛迪科技也與國際和國內(nèi)的主要頭部工業(yè)軟件廠商建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，能夠?yàn)榭蛻籼峁┩暾漠a(chǎn)品開發(fā)平臺解決方案。
優(yōu)飛迪科技技術(shù)團(tuán)隊(duì)實(shí)力雄厚，主要成員均來自于國內(nèi)外頂尖學(xué)府、并在相關(guān)領(lǐng)域有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，能為客戶提供“全心U+端到端服務(wù)”。
汽車智能化浪潮涌起，經(jīng)緯恒潤全面布局智能座艙領(lǐng)域
汽車智能化時(shí)代已經(jīng)全面來臨，智能駕駛和智能座艙作為汽車智能化時(shí)代的主要模塊，扮演了至關(guān)重要的角色。智能駕駛賦予了人們解放雙手的自由，而座艙迎來了功能革新、空間擴(kuò)展的機(jī)遇。從國內(nèi)市場來看，2021年中國汽車智能座艙市場規(guī)模達(dá)108億美元，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到168億美元，中國智能座艙市場蓬勃發(fā)展，預(yù)計(jì)市場規(guī)模增速明顯高于全球平均水平。
經(jīng)緯恒潤作為國內(nèi)先進(jìn)的汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商，產(chǎn)品布局完整，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富，目前已逐步形成從感知產(chǎn)品、圖像處理到座艙域控、終端產(chǎn)品的全系列制造鏈條，許多座艙產(chǎn)品也已拿到訂單甚至處于量產(chǎn)階段，為擁抱汽車智能化浪潮做好了全面準(zhǔn)備。
AR-HUD
全稱為“增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)”，是智能座艙的“啟明星”，當(dāng)用戶上車后會自動(dòng)激活，該系統(tǒng)可以在前擋風(fēng)玻璃上顯示儀表盤信息，并對行人或路邊障礙物的出現(xiàn)做出提醒，像啟明星一樣對駕駛員進(jìn)行引導(dǎo)。這一系統(tǒng)可以有效解決駕駛員看儀表盤時(shí)的低頭風(fēng)險(xiǎn)，而且還可以呈現(xiàn)更多有效信息，增加全車體驗(yàn)的科技感，經(jīng)緯恒潤的AR-HUD系統(tǒng)更具備大視角場、高亮度、高像素等特點(diǎn)。
經(jīng)緯恒潤AR-HUD產(chǎn)品畫面
CMS
全稱為“電子外后視鏡”，是智能座艙的“哨兵”，CMS系統(tǒng)將用攝像頭來實(shí)現(xiàn)光學(xué)后視鏡的功能。與傳統(tǒng)攝像頭相比，CMS可以擴(kuò)大后視鏡觀測視角，并在夜間等區(qū)域增強(qiáng)畫質(zhì)，給駕駛員帶來更廣闊、更清晰的后視畫面，同時(shí)，CMS具備清洗加熱、可手動(dòng)觸摸調(diào)整等功能。另外，經(jīng)緯恒潤智能座艙事業(yè)部專注于CMS產(chǎn)品研發(fā)，產(chǎn)品還具備高分辨率、低延時(shí)、防抖防閃爍等特點(diǎn)。
經(jīng)緯恒潤C(jī)MS樣品
音樂律動(dòng)氛圍燈
是智能座艙的“情緒擔(dān)當(dāng)”，氛圍燈是車內(nèi)必備的產(chǎn)品，可以通過燈光增加車內(nèi)氛圍感，提高乘坐者的舒適度。
展開 智能座艙功能測試平臺：驅(qū)動(dòng)汽車智能化升級的核心驗(yàn)證引擎
隨著汽車“新四化”進(jìn)程的不斷深入，智能座艙作為人車交互的核心載體，正以前所未有的速度迭代演進(jìn)。多屏互聯(lián)、智能語音、手勢識別、人臉監(jiān)控等創(chuàng)新功能紛紛落地，在提升駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也為測試驗(yàn)證帶來了巨大挑戰(zhàn)。海量的功能場景、嚴(yán)苛的響應(yīng)精度和頻繁的OTA更新，迫切需要一套高效、精準(zhǔn)且自動(dòng)化的測試解決方案。
智能座艙功能測試平臺正是應(yīng)對這一挑戰(zhàn)的關(guān)鍵工具。該系統(tǒng)通過集成高精度圖像識別、多通道音頻分析、車輛總線通信及自動(dòng)化仿真技術(shù)，構(gòu)建出完整的數(shù)字化的測試環(huán)境。平臺可模擬用戶真實(shí)操作行為，如觸摸屏點(diǎn)擊、語音指令發(fā)送、手勢動(dòng)作捕捉等，并對座艙系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間、顯示內(nèi)容、音視頻輸出及邏輯判斷進(jìn)行全方位量化評估。
多功能觸摸屏測試系統(tǒng)
本設(shè)備適用于用于各種智能設(shè)備觸摸屏的檢測、研發(fā)，對電容式觸摸屏的功能性測試和電性能檢測，整機(jī)和電容屏、紅外屏單體均可測試。
測試標(biāo)準(zhǔn)：GB_T 43860.1210-2024 觸摸和交互顯示、 第12-10部分：觸摸顯示測試方法 觸摸和電性能
北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司支持對液晶儀表、中控屏、HUD等硬件設(shè)備的單體測試，更具備多設(shè)備聯(lián)動(dòng)測試能力，能夠驗(yàn)證跨屏交互、場景切換等復(fù)雜功能邏輯。同時(shí)，結(jié)合協(xié)議仿真與故障注入技術(shù)，平臺可在研發(fā)早期發(fā)現(xiàn)潛在缺陷，大幅降低后期整改成本。
性能測試框圖
北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司深耕汽車電子測試領(lǐng)域多年，自主研發(fā)的智能座艙功能測試平臺已成功應(yīng)用于多家主流車企及零部件供應(yīng)商。該平臺具備高度靈活的模塊化架構(gòu)，支持用戶快速定制測試用例，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化回歸測試和持續(xù)集成，顯著提升測試效率和覆蓋率。沃華慧通致力于為客戶提供全面、可靠的測試解決方案，助力智能座艙產(chǎn)品高質(zhì)量量產(chǎn)落地。
展開 
特斯拉智能座艙的迭代
智能座艙是當(dāng)前汽車和消費(fèi)電子——比如手機(jī)——最為相似的一個(gè)部分，也是互聯(lián)網(wǎng)IT巨頭切入智能汽車領(lǐng)域一個(gè)非常重要的抓手。
從這個(gè)切入口，既能擺事實(shí)講道理對比說明傳統(tǒng)車企有多么趕不上信息時(shí)代的潮流，又能提供一個(gè)有著便捷和多樣化的人機(jī)交互/人人交互手段。因此，更多的艙內(nèi)傳感器，更為貼合汽車運(yùn)用場景的智能座艙，將會是下一波智能汽車巨頭的必然選擇。
當(dāng)然，智能座艙也是一個(gè)不斷發(fā)展的產(chǎn)品，隨著自動(dòng)駕駛程度的提高，智能座艙有著更多的運(yùn)用場景。如果單純把智能座艙等同于“一機(jī)多屏”，或者僅僅在功能層面的語音交互、實(shí)景導(dǎo)航、整車功能設(shè)置和駕駛員狀態(tài)檢測等等，就顯得太片面了。這里跟大家分享一下特斯拉的玩法。
一、特斯拉的智能部分迭代
在智能座艙和自動(dòng)駕駛兩個(gè)大系統(tǒng)中，特斯拉的硬件迭代的速度也是非常快的。如下圖所示，從時(shí)間軸來看，MCU1從2012年開始推出，采用的是Nvidia Drive CX，這個(gè)是基于Tera X1的處理器；2017年推出MCU2，從Nvidia切換到了Intel的Atom E3950；而到了Model S Plaid，采用了AMD Ryzen+Navi 23 GPU。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，從第一代Autopilot的HW1的Mobileye Eye Q3，迭代到第二代的Autopilot HW2主要采用了Nvidia的Drive PX2，這里采用了一顆Parker和Pascal GPU，在一年之后加入了2顆Parker和Pascal GPU，而到了第三代特斯拉進(jìn)入了芯片領(lǐng)域，采用了自己的FSD芯片。
圖1 特斯拉的迭代
從緊迫度來看，智能駕駛這塊特斯拉花費(fèi)的精力更大，而座艙這塊的主芯片迭代的時(shí)間大概在4年左右。在較早的文章中，已經(jīng)介紹了《Model 3 信息娛樂模塊MCU更新》。
展開 智能座艙設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢
來源 | 普修科技
智能駕駛艙在智能性和舒適性方面均優(yōu)于傳統(tǒng)駕駛艙，隨著越來越多的車載電子設(shè)備的出現(xiàn)，智能座艙應(yīng)運(yùn)而生，更好地滿足了用戶的需求。而隨著新智能技術(shù)和新材料的快速發(fā)展，它正在快速發(fā)展。
從主要供應(yīng)商及其新車型的座艙配置，以及近年來推出的概念車的座艙配置分析判斷，汽車智能座艙設(shè)計(jì)將朝著以下方向發(fā)展：
1.智能座艙將承載更豐富的多功能性
汽車電子的升級帶來新產(chǎn)品的功能積累。此外，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）、行車記錄儀、后排娛樂顯示和副駕駛娛樂顯示等新功能豐富了智能座艙。
此外，車輛駕駛艙中智能表面和多個(gè)傳感器的使用為多功能駕駛艙設(shè)計(jì)提供了更多空間。例如，窗戶不僅是遮風(fēng)擋雨的地方，也是信息展示。HUD、天窗和座椅材料可用于顯示車輛和娛樂信息。
2.多渠道、融合的交互將成為人車交互的中流砥柱
除了按鍵、觸控、語音，在推出的車型中，還發(fā)現(xiàn)了語音助手、手勢識別、指紋、聲音定位、人臉識別、全息圖像等人車交互方式。例如，寶馬Natural Interaction這一全新的交互系統(tǒng)，計(jì)劃于2021年提供給新款iNext，與語音和手勢控制以及視線識別無縫集成，讓駕駛員可以在交互系統(tǒng)中選擇自己想要的；2020年9月發(fā)布的全新奔馳S級，升級了手勢識別能力，可以通過中控臺進(jìn)行手勢控制，通過車載攝像頭識別面部方向和肢體語言，按需開啟功能。
在設(shè)計(jì)更簡單、易于使用的車輛駕駛艙時(shí)，應(yīng)首先考慮安全性，作為人車交互界面。希望能在智能汽車上看到面料交互、車窗交互、智能大燈交互、虹膜識別、唇讀識別等多渠道融合的交互模式，帶來更好的用戶體驗(yàn)。
展開 汽車智能座艙發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢
由于近幾年自動(dòng)駕駛、人工智能、5G等尖端科技的興起，汽車行業(yè)也逐漸在汽車上集成了輔助自動(dòng)駕駛和智能助手等功能，讓駕駛變得更加輕松快捷，但人們對于座艙的需求也在隨著科技的發(fā)展而日益增加。
在未來，全自動(dòng)駕駛技術(shù)將改變傳統(tǒng)的駕駛模式。人們將從枯燥的駕駛操作中解脫出來，使得汽車座艙成為人們駕駛、休息、娛樂、工作的地方。這也引發(fā)了人們對未來汽車智能座艙能實(shí)現(xiàn)什么功能、空間區(qū)域該怎樣劃分、需要什么技術(shù)支持的思考。想找到這個(gè)問題的答案，首先還得探尋什么才是智能座艙。
接下來文章會根據(jù)國內(nèi)外汽車座艙的發(fā)展現(xiàn)狀及未來智能座艙可能會存在的關(guān)鍵技術(shù)思考座艙發(fā)展趨勢。
1. 發(fā)展環(huán)境分析
智能座艙是未來汽車重點(diǎn)發(fā)展方向之一，也是最能體現(xiàn)智慧汽車價(jià)值的一項(xiàng)。目前，國內(nèi)外多家車廠和供應(yīng)商已開始布局智能座艙系統(tǒng)。有些車廠和供應(yīng)商推出了概念級智能座艙，并計(jì)劃在未來幾年內(nèi)落地量產(chǎn)，如延鋒汽車內(nèi)飾于2017年推出的概念座艙IXM17和華為鴻蒙OS車機(jī)操作系統(tǒng)。另外，也有已實(shí)現(xiàn)搭載于部分量產(chǎn)車型，如2018年上市的奔馳A級搭載的MBUX系統(tǒng)和今年6月上市的BEIJING-X7的北汽Hi·Me智能健康座艙。北汽、偉世通、延鋒、華為等這些行業(yè)領(lǐng)先的制造商和供應(yīng)商對智能座艙的研究，為智能座艙的概念提供了較為明確的認(rèn)識。
展開 智能座艙中的涂層聚碳酸酯薄膜
當(dāng)前汽車行業(yè)非常注重汽車美學(xué)與科技的統(tǒng)一，各種智能化配置也快速被消費(fèi)者所接受。
在這樣的行業(yè)背景下，智能座艙成為各大廠商重點(diǎn)打造的概念，旨在營造一種沉浸式駕駛體驗(yàn)，提升車內(nèi)人員的乘車感受。
在智能座艙中，現(xiàn)階段科技感的體現(xiàn)主要集中在觸控操作、各種座艙內(nèi)氛圍燈光的營造。而在這些酷炫體驗(yàn)的背后，各種薄膜材料的應(yīng)用必不可少。
聚碳酸酯薄膜具備優(yōu)秀的光學(xué)性能、耐熱性等，通過與PMMA復(fù)合、表面涂層處理，聚碳酸酯薄膜的性能可以變得極為豐富，從而滿足各種使用環(huán)境。接下來我們就一起來了解下涂層聚碳酸酯薄膜材料在汽車智能座艙中的應(yīng)用。
在智能座艙中，會存在大量觸控技術(shù)的引用，比如現(xiàn)在常見的大屏、觸控按鍵等。這些地方在不點(diǎn)亮?xí)r便是一個(gè)精美的裝飾表面，而在點(diǎn)亮?xí)r則是一個(gè)交互窗口。不同部件的表面，其在功能性上存在差異，因此，對材料也有著不同的性能要求。
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