同步傳動技術的案例
關于液壓同步回路，系統設計工程師有哪些選擇？（轉自液壓傳動與控制）
為了實現同步功能，根據傳動方式的不同，可以分為幾種同步方式：機械傳動同步、液壓傳動同步、電氣傳動同步。
同步運動包括速度同步和位置同步兩類。速度同步是指各執行元件的運動速度相同，而位置同步是指各執行元件在運動中或停止時都保持相同的位移量。
根據筆者的經驗，現總結常見的幾種多缸運行液壓位置同步回路，供大家設計和使用時參考。
1. 節流閥同步回路
圖示兩個油缸的同步由普通的節流閥來調節。在每個油缸的無桿腔和有桿腔均設計有節流閥，可以對每個油缸活塞桿的伸出和縮回速度單獨進行調節。為保證同步效果，建議中間管路的布置盡量對稱，這一點也適合以下談到的各種回路。
優點：回路簡單，容易實現，成本低。如果存在機械剛性連接，同步效果會更好！
缺點：同步精度不高，調節流量易受負載變化的影響。
2. 調速閥同步回路
圖示為采用調速閥同步的回路，每個油缸設計一個獨立的調速閥，可以對油缸的速度單獨調節。如果多個油缸的布置比較分散，為了減小管路，建議把調速閥做成缸旁塊的型式，直接安裝在油缸上。
優點：由于調速閥的特性，節流孔調定后其前后壓差不變，不受負載變化的影響，因此其同步精度比節流閥高。
缺點：適用于普通精度要求的場合。
3. 分流馬達同步回路
圖示為典型推薦的分流馬達同步回路設計。一般來說溢流閥1和單向閥2可以由同步馬達廠商整體提供并設定好。單向閥3的選擇必須注意彈簧開啟壓力。節流閥4用于同步馬達速度的控制，對于垂直負載來說，必須是出口節流。
同步馬達有各種型式，如齒輪式和柱塞式等，同步精度也各有差異。
作為一個獨立的流量控制機構，分流馬達對于同步誤差不具備直接的測量手段，所以同步誤差只能在液壓缸到達行程末端時進行調整。
展開 康謀技術 | 自動駕駛：揭秘高精度時間同步技術（二）
軟件同步通過智能的數據處理技術彌補了硬件同步的不足，提高了傳感器數據的同步精度，當然，它也需要額外的計算和實時性要求，需要精心設計和優化算法來實現高效準確的同步。
作者介紹
鄭工
康謀科技自動駕駛技術研發工程師，具備超過五年的汽車電子和自動駕駛數據分析經驗。在高精度傳感器數據采集、整合與優化方面具有深厚的專業知識，尤其在車載網絡和實時數據采集系統設計方面有著豐富的實踐經驗。曾多次代表公司參加國內外技術研討會和培訓項目，深入了解國際自動駕駛行業的最新動態和技術趨勢，積累了豐富的國際視野。具備跨學科技術整合能力，擅長傳感器數據實時處理、可視化和算法開發與集成，能夠高效優化系統性能，增強自動駕駛車輛的環境感知能力。
展開 康謀技術 | 自動駕駛：揭秘高精度時間同步技術（一）
五、應用案例
1、數采系統
通過BRICK/ATX4系列工控機和XTSS軟件，我們可以方便快捷的搭載數采系統并配置時間同步服務。此次，我們聯合友思特，搭載了以Blickfeld LiDAR+BRICK plus+XTSS軟件的數采采集系統，如圖6所示。
圖6：數采系統
在搭載好整個系統后，就可以對XTSS軟件配置PTP時間同步服務，以確保BRICKplus端口支持PTP同步，隨后在LiDAR的GUI界面中配置同樣的PTP，我們就可以完成激光雷達的時間同步配置。如圖7所示，我們可以看到激光雷達時間同步配置服務成功，與主時鐘的誤差在us級別。
圖7：時間同步配置
這里我們也附上了激光雷達與XTSS配置的視頻，歡迎各位點擊觀看，了解更多詳情。
作者介紹
鄭工
康謀科技自動駕駛技術研發工程師 具備超過五年的汽車電子和自動駕駛數據分析經驗。在高精度傳感器數據采集、整合與優化方面具有深厚的專業知識，尤其在車載網絡和實時數據采集系統設計方面有著豐富的實踐經驗。 曾多次代表公司參加國內外技術研討會和培訓項目，深入了解國際自動駕駛行業的最新動態和技術趨勢，積累了豐富的國際視野。 具備跨學科技術整合能力，擅長傳感器數據實時處理、可視化和算法開發與集成，能夠高效優化系統性能，增強自動駕駛車輛的環境感知能力。
展開 電驅傳動效率關鍵技術
作者：胡松丨重慶長安新能源汽車科技有限公司
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高速永磁同步電機快速原型開發技術
10秒的加速時間進入弱磁升速的現象
在額定轉速（20000rpm）下突加額定負載
（來源：商飛信息科技（上海）有限公司，版權歸原作者）
CAE技術在球磨機齒輪傳動中的應用
黃建龍，孫付仲，吳志剛
（蘭州理工大學機電工程學院，蘭州 730050）
摘 要：通過ANSYS對球磨機系統齒輪副的失效形式進行研究，得到在齒輪傳動副在靜態、模態及接觸分析時的特性，從而得出齒輪副在設計、制造和運行中薄弱環節，并提出延長齒輪壽命的方法。
關鍵詞：齒輪傳動；CAE技術；ANSYS；球磨機
球磨機是物料被破碎之后，再進行粉碎的關鍵設備。它廣泛應用于水泥，硅酸鹽制品，新型建筑材料、耐火材料、化肥、黑有色金屬選礦以及玻璃陶瓷等生產行業，對各種礦石和其它可磨性物料進行干式或濕式粉磨。齒輪副傳動是它的重要組成部分，它的重量、體積、成本在整機中占有很大的比重，其工作效率對球磨機的工作有很大的影響。本文利用CAE技術，通過對廣泛使用的￠2700*3600型球磨機齒輪傳動副進行靜態、模態及接觸分析，找出齒輪在設計和運行方面的薄弱環節，提出改進措施，使得CAE技術在齒輪傳動中得到應用。
球磨機齒輪傳動原理及出現的問題
本文采用的是￠2700*3600型球磨機為濕式格子板型，其傳動系統為半開式單邊傳動系統，其傳動結構簡圖如圖1所示，其中采用的電動機型號為TDM400-32，功率為400kw,轉速為187r/min.動力通過電動機1經聯軸器2傳給小齒輪3，再經過齒輪副傳動傳給固定在球磨機出料端的大齒圈4上，從而帶動球磨機轉動來完成礦石的粉磨工作。表1為兩齒輪的參數。
1 電機 2 聯軸器 3 小齒輪 4 大齒輪
圖1 球磨機傳動系統簡圖
表1.
展開 傳動技術、內燃機、HyperMesh：QQ群
傳動技術群(群號碼6576593)
——探討機械傳動、液壓液力傳動、氣傳動、電氣傳動等傳動技術……
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電驅傳動系統關鍵技術挑戰與仿真分析
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通用汽車采用仿真技術代替傳動系統試驗
更重要的是在沒有硬件的情況，仿真技術在項目周期中提供了設計指導性，這有助于減少昂貴的后期設計修改，還提供了更多的機會進行優化設計，使NVH和耐久性能提高到前所未有的水平。
來源：汽車測試網
技術分享 | 車載以太網gPTP時間同步：從協議到工程實踐
LinuxPTP 作為開源工具鏈，為 gPTP 的工程落地提供了低成本路徑，但從協議到實踐開發，還需完成硬件適配、主從時同配置、系統級同步等步驟。
我是分享自動駕駛技術的康謀，歡迎關注互動~
電驅傳動系統關鍵技術挑戰與仿真分析
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齒輪傳動系統檢測與診斷技術
齒輪傳動系統檢測與診斷技術.part1.rar
齒輪傳動系統檢測與診斷技術.part2.rar
磁力傳動技術延長海上風力發電場的使用壽命
展望未來
Sintex 目前正在開發一種新型的磁阻式傳動裝置，用于進一步擴大傳動裝置的應用范圍。這種裝置不僅可以實現可靠的非接觸式磁力傳動扭矩，還可以改變驅動器之間的速度或扭矩，從而在傳動比固定的情況下發揮機械優勢。新型傳動裝置具有獨特的設計，其中加入了一塊磁化方向與軸平行的永磁體，極大地簡化了裝配結構。在仿真 App 的幫助下，更多人員能夠參與分析過程，這就使Bendixen 能投入更多的時間和精力專注于改進 Sintex 的磁技術。
來源：COMSOL
德國同步雙頻表面感應淬火技術，完美
德國的感應淬火技術大家所熟知的有eldec、艾洛特姆和艾瑪，今天我們給大家帶來的是eldec感應加熱技術。
看一下eldec對一些零部件感應加熱之后的切片試樣圖片
或許有人看完這些切片會嘖嘖稱贊，這是怎么做出來的？感應器怎么設計的？
其實這些就是同步雙頻感應淬火技術的結晶。了解同步雙頻淬火技術之前咱們先欣賞一個eldec的宣傳短片。
友情提示，建議在wifi下欣賞
繼續話題。什么是同步雙頻感應淬火技術？
名詞解釋
同
步雙頻淬火技術SDF
?
（Simultaneous Dual Frequency)在一個感應線圈上同時產生中頻和高頻電流，在工件表面感應漩渦電流，使工件表面在極短的時間內迅速加熱，然后急速冷卻，在工件表面獲取輪廓硬化層的感應淬火技術。
對于該技術，我們的簡單理解是用下面的幾幅圖來解釋會更好。
對于類似齒輪這樣具有凹凸表面結構的工件而言，常規的單頻感應加熱技術無法實現令人滿意的處理效果。由于齒輪存在凸面和凹面，采用高頻感應加熱進行齒輪表面淬火（如圖1），感應電流產生的熱量迅速傳導至輪齒的中心，齒冠得到完全硬化，但是齒根硬化不足。
圖1
此外，這種處理方法還容易在根齒面上增加殘留應力，導致斷裂的發生。同樣采用中頻感應加熱進行齒輪的表面淬火（如圖2），熱量在齒根進行傳導，由于齒根的凹面形狀，熱量傳導的過程中以指數形式遞減，齒根得到有效的硬化，而齒冠卻硬化不足。
展開 SMT丨電驅傳動系統關鍵技術挑戰與仿真
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