專(zhuān)業(yè)音響系統(tǒng)的案例
王博聊聲學(xué) | 車(chē)載音響系統(tǒng)主觀音效的客觀量化
圖1 7841型DIRAC軟件測(cè)量的某個(gè)車(chē)內(nèi)CSD
經(jīng)過(guò)調(diào)教的系統(tǒng)是否達(dá)到了期望的音色和空間感，能否很好地體驗(yàn)聲場(chǎng)寬度和深度？除了主觀評(píng)價(jià)外，我們更希望通過(guò)客觀參數(shù)來(lái)量化主觀聽(tīng)感，這種方式更加快速高效，還可以對(duì)不同音響系統(tǒng)配置進(jìn)行對(duì)比。這些參數(shù)包括頻譜、聲品質(zhì)參數(shù)、室內(nèi)聲學(xué)參數(shù)和失真等，一般可歸為頻譜特征和空間特征兩大類(lèi)，可以通過(guò)傳聲器或者人頭軀干模擬器HATS進(jìn)行測(cè)量。
譜質(zhì)心Spectral centriod：
指一段音頻信號(hào)短時(shí)傅里葉變換STFT幅值譜的重心，可以表示音樂(lè)的“明亮度Brightness”。比如，低沉的音樂(lè)有較多的低頻能量，其譜質(zhì)心較低；明亮歡快的音樂(lè)有較多的高頻能量，其譜質(zhì)心較高。
譜下降值Spectral rolloff：
指功率譜的累計(jì)幅值在某個(gè)指定的百分比（比如85%）以下的頻率點(diǎn)，用于描述頻譜傾斜的程度，它反映能量下降的頻率點(diǎn)，它的值越大，說(shuō)明聲音能量越集中在較高的頻率范圍。
雙耳時(shí)間差I(lǐng)TD：
即聲音到達(dá)左右耳的時(shí)間差，如果聲音來(lái)自于我們的正前方，那么ITD=0，如果聲音來(lái)自于我們的側(cè)面，例如我們的左手或右手方向，那么ITD應(yīng)取最大值約0.58ms。因此，ITD能夠幫助我們區(qū)分聲音（主要是1500Hz以下）在水平面的不同入射方向。
雙耳聲壓級(jí)差I(lǐng)LD：
即聲音到達(dá)左右耳的聲壓級(jí)差，對(duì)于高頻聲音，波長(zhǎng)比人頭的尺寸小，當(dāng)聲音來(lái)自于左手邊時(shí)，由于頭部對(duì)聲波的反射，使得到達(dá)右耳的聲音小于左耳。因此，ILD能夠幫助我們區(qū)分4-5kHz以上聲音在水平面的不同入射方向。而在1.5kHz到4-5kHz之間的頻帶，ITD和ILD共同起作用。
展開(kāi) 干貨 | 音響系統(tǒng)調(diào)音必知的7個(gè)聲音頻段
文章來(lái)源：專(zhuān)業(yè)音響業(yè)界資訊網(wǎng)
室內(nèi)人員定位系統(tǒng)建設(shè)的本質(zhì)是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)的系統(tǒng)集成工程
區(qū)別于廣義的人員定位（通過(guò)移動(dòng)、聯(lián)通、電信運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)獲取手機(jī)用戶(hù)的位置信息），室內(nèi)環(huán)境定位系統(tǒng)的行業(yè)應(yīng)用卻有著非常獨(dú)特的業(yè)務(wù)、管理、監(jiān)管、管控以及可視化的要求，由下列已有落地項(xiàng)目的應(yīng)用場(chǎng)景可見(jiàn)，室內(nèi)人員定位系統(tǒng)建設(shè)的本質(zhì)是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)的系統(tǒng)集成工程：
1.智慧工廠：針對(duì)人員、物品或設(shè)備在移動(dòng)狀態(tài)下的業(yè)務(wù)需求，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)管理和信息反饋，為工廠內(nèi)的管理及作業(yè)的信息化和規(guī)范化提供實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)支撐，提升制造業(yè)的智能化水平。
2.智慧工地：圍繞建筑工地現(xiàn)場(chǎng)的“人、機(jī)、料、法、環(huán)”五大要素，采用先進(jìn)的實(shí)時(shí)定位技術(shù)，在提高施工現(xiàn)場(chǎng)管理水平的同時(shí)，為項(xiàng)目相關(guān)各方構(gòu)建一個(gè)溝通協(xié)調(diào)、信息共享的平臺(tái)。
3.國(guó)家電力工程：利用高精度定位技術(shù)和三維可視化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)區(qū)域工作人員、訪客、車(chē)輛等的自動(dòng)、實(shí)時(shí)定位和監(jiān)控，結(jié)合門(mén)禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)，提升企業(yè)安全生產(chǎn)水平。
4.司法監(jiān)獄：利用高精度實(shí)時(shí)定位技術(shù)解放警力、提高工作效率，彌補(bǔ)監(jiān)管漏洞、降低監(jiān)管執(zhí)法風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)事前預(yù)防、事中管控、事后查證等。
5.隧道管廊：建立一套人員定位管理系統(tǒng)，結(jié)合現(xiàn)有門(mén)禁系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道/管廊內(nèi)人員進(jìn)行定位顯示、緊急事件報(bào)警、人員撤退指揮等。
6.鐵路交通：通過(guò)獲取檢修人員的行進(jìn)路線和位置數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動(dòng)推送相關(guān)作業(yè)指導(dǎo)信息，判斷是否滿(mǎn)足檢修規(guī)范，提高車(chē)輛檢修管理信息化水平和工作效率，提升檢修質(zhì)量，保障運(yùn)行安全。
7.大型商超、機(jī)場(chǎng)、酒店、博物館、會(huì)展中心等：在應(yīng)急救援、消防、安全執(zhí)法等方面發(fā)揮重要作用，緊急情況下，為救援提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持，更好地保障救援人員和受困人員的安全，讓救援變得更加有效。"
展開(kāi) 閥門(mén)、自動(dòng)化儀表、DCS控制系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)
99個(gè)DCS控制系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)
序號(hào)
英文縮寫(xiě)
中文解釋
1
DCS
分散控制系統(tǒng)
2
BTG
常規(guī)摸擬儀表
3
RUNBACK
自動(dòng)快速減負(fù)荷
4
RUNR
強(qiáng)增負(fù)荷
5
RUNDOWN
強(qiáng)減負(fù)荷
6
FCB
快速甩負(fù)荷
7
MF
鍋爐主燃料跳閘
8
TSI
汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
9
ETS
汽輪機(jī)緊急跳機(jī)系統(tǒng)
10
TAS
汽輪機(jī)自啟動(dòng)系統(tǒng)
11
AGC
自動(dòng)發(fā)電控制
12
ADS
調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)
13
CCS
單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)
14
FSSS
鍋爐爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)
15
BMS
燃燒管理系統(tǒng)
16
SC
順序控制系統(tǒng)
17
MCS
調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)
18
DAS
數(shù)椐采集系統(tǒng)
19
DEH
數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)
20
MEH
給水泵汽輪機(jī)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)
21
BPS
旁路控制系統(tǒng)
22
DIS
數(shù)字顯示站
23
MCS
管理指令系統(tǒng)
24
BFPT
B鍋爐主控
25
TM
汽輪機(jī)主控
26
DEB
協(xié)調(diào)控制原理
27
ULD
機(jī)組負(fù)荷指令
28
ABTC
CCS的主控系統(tǒng)
29
MLS
手動(dòng)負(fù)荷設(shè)定器
展開(kāi) 
專(zhuān)業(yè)的飛行載荷及動(dòng)力仿真系統(tǒng)MSC.FlightLoads
支持的操作系統(tǒng)有 UNIX、Linux、Windows 等。
專(zhuān)業(yè)的飛行載荷及動(dòng)力仿真系統(tǒng)MSC.FlightLoads
支持的操作系統(tǒng)有 UNIX、Linux、Windows 等。
【專(zhuān)業(yè)知識(shí)】你能看懂下面的液壓系統(tǒng)的原理嗎？
你能看懂下面這24種液壓系統(tǒng)的原理嗎？
1.換向回路
2.二位四通換向閥
3.節(jié)流閥出口節(jié)流回路
4.三位四通換向閥
5.節(jié)流閥旁路旁路節(jié)流調(diào)速回路
6.三位五通換向閥
7.單級(jí)調(diào)壓回路
8.機(jī)動(dòng)換向閥
9.背壓回路
10.直動(dòng)溢流閥
11.比例遠(yuǎn)調(diào)壓力回路
12.齒輪泵
13.變量泵回路
14.葉片式液壓馬達(dá)
15.沖液閥回路
16.普通單向閥
17.串聯(lián)同步回路
18.液控單向閥
19.電磁泄荷回路
20.先導(dǎo)溢流閥
21.低壓溢流閥
22.分流閥同步回路
23.二位二通換向閥
24.換向回路1
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展開(kāi) 專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)零部件數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化管理系統(tǒng)PARTsolutions
2．角色管理是零部件數(shù)據(jù)管理的重要環(huán)節(jié)：PARTsolutions可以結(jié)合企業(yè)應(yīng)用PDM系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)需要和狀況，將系統(tǒng)角色劃分為系統(tǒng)管理員、設(shè)計(jì)人員（根據(jù)產(chǎn)品類(lèi)別細(xì)分為型號(hào)I、型號(hào)II、III……）、標(biāo)準(zhǔn)化管理員和超級(jí)用戶(hù)四類(lèi)。在此我們僅簡(jiǎn)單介紹一下標(biāo)準(zhǔn)化管理員和設(shè)計(jì)人員兩類(lèi)角色。
詳細(xì)信息請(qǐng)見(jiàn)：http://www.cadenas.de/topsecret/cn/introduction_cn.html
ALOF系統(tǒng)─專(zhuān)業(yè)的工程結(jié)構(gòu)斷裂失效仿真軟件
某些CAE系統(tǒng)甚至是歐美國(guó)家對(duì)華出口管制的重要高科技產(chǎn)品。
【專(zhuān)業(yè)知識(shí)】作為機(jī)械人，氣動(dòng)系統(tǒng)由哪些元件組成你知道嗎？
本文的主要面對(duì)對(duì)象是初級(jí)工程師及以下資質(zhì)人員，所以，本節(jié)內(nèi)容著重介紹普通的氣動(dòng)回路和氣動(dòng)系統(tǒng)元器件的基本知識(shí)和選型應(yīng)用方法，突出的是“常用” 二字，關(guān)于特殊的氣動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用請(qǐng)參考專(zhuān)門(mén)的資料或者咨詢(xún)氣動(dòng)產(chǎn)品供應(yīng)商。
氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基本由以下部件組成:
1.氣源
氣動(dòng)系統(tǒng)的氣源為純凈的壓縮空氣。所以，我們常用的氣源部件主要包括：空氣壓縮機(jī)、過(guò)濾器、干燥機(jī)、減壓閥、壓力表、油霧器等器件。空氣壓縮機(jī)主要是產(chǎn)生壓縮空氣（工作介質(zhì)）；過(guò)濾器主要是過(guò)濾壓縮空氣中的雜質(zhì)，主要是水，所以過(guò)濾器一般有手動(dòng)排水和自動(dòng)排水兩種；減壓閥主要是為了調(diào)節(jié)氣動(dòng)回路的壓力，是壓力恒定，維持氣動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性；壓力表是氣壓的指示儀器，它的單位通常有兩種：帕斯卡（Pa）、100 kpa（Bar），面向歐美的壓力表也會(huì)有磅/平方英寸（Psi）；油霧器的主要作用是霧化氣動(dòng)元器件的潤(rùn)滑油。
2.執(zhí)行元件——?dú)飧祝? 氣缸是主要的氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)元件之一，它有多種類(lèi)型。根據(jù)作用方式可分為：?jiǎn)巫饔脷飧缀碗p作用氣缸。單作用氣缸是指氣缸的活塞桿的某一個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)，而另一個(gè)相反方向的運(yùn)動(dòng)由彈簧驅(qū)動(dòng)復(fù)位。雙作用氣缸是指氣缸活塞桿的兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)都由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)。氣缸根據(jù)其運(yùn)動(dòng)方式可以分為三類(lèi)：直線運(yùn)動(dòng)氣缸、旋轉(zhuǎn)氣缸和氣爪。直線運(yùn)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)；旋轉(zhuǎn)氣缸驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)做旋轉(zhuǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)；氣爪驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)做開(kāi)合運(yùn)動(dòng)，主要用于工件或者產(chǎn)品的抓取、夾持等方面。根據(jù)氣缸的使用工況環(huán)境區(qū)分，可分為：普通氣缸、防水氣缸、潔凈氣缸。普通氣缸適用于一般的工作環(huán)境；防水氣缸適用于具有一定程度的水霧和濕度環(huán)境下；潔凈氣缸主要應(yīng)用于潔凈室內(nèi)（Clean Room）的工作環(huán)境中。
展開(kāi) 專(zhuān)業(yè)系統(tǒng) | 海洋風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)平臺(tái)結(jié)構(gòu)分析軟件
海洋風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)分析系統(tǒng)是用于對(duì)海洋風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)平臺(tái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和強(qiáng)度校核的專(zhuān)業(yè)分析軟件。針對(duì)不同的海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)，提供完整的分析方案，涵蓋靜力學(xué)分析、動(dòng)力學(xué)分析和疲勞分析。分析方案中包括對(duì)靜力學(xué)分析結(jié)果的強(qiáng)度校核，強(qiáng)度校核的標(biāo)準(zhǔn)是海上風(fēng)電風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)分析規(guī)范。
基于海洋風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)分析系統(tǒng)，設(shè)計(jì)人員可直接對(duì)完成的初步設(shè)計(jì)實(shí)施整個(gè)分析流程，并根據(jù)分析的結(jié)果進(jìn)行修改。不僅如此，海洋風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)分析系統(tǒng)提供了友好的界面，方便易用，可操作性強(qiáng)，分析系統(tǒng)將ANSYS Classical的計(jì)算集成在后臺(tái)，設(shè)計(jì)人員無(wú)需掌握ANSYS即可進(jìn)行基于ANSYS求解器的各類(lèi)分析。在計(jì)算完成后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)截取ANSYS的計(jì)算結(jié)果，并顯示在系統(tǒng)界面上，從而省去了設(shè)計(jì)人員打開(kāi)ANSYS進(jìn)行操作。
為了更好地服務(wù)于工程設(shè)計(jì),海洋風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)分析系統(tǒng)集成了中國(guó)石油天然氣行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的海上固定平臺(tái)規(guī)范、國(guó)外規(guī)范API和DNV，在現(xiàn)行結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上，直接獲得符合行業(yè)規(guī)范的評(píng)估結(jié)果，大大節(jié)省了設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)校核的時(shí)間。
功能特色
海洋風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)分析系統(tǒng)提供了全面的海樣固定平臺(tái)基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)分析工具。
海上風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)平臺(tái)設(shè)計(jì)
幾何建模：系統(tǒng)提供了單樁、水下多樁、水上三樁、高樁承臺(tái)和導(dǎo)管架等模型。
材料庫(kù)：包含各類(lèi)鋼材、混凝土等材料。
環(huán)境參數(shù)：包括地質(zhì)參數(shù)、海況參數(shù)，提供了樁土作用模型，考慮了海水密度、海洋附生物、拖拽力系數(shù)、慣性力系數(shù)等因素。
載荷類(lèi)型：包括活載荷、風(fēng)載荷、水流載荷、波浪載荷和風(fēng)機(jī)載荷，載荷種類(lèi)多樣，充分考慮了海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)在實(shí)際工作環(huán)境中可能的外載。
展開(kāi) 
通訊系統(tǒng)工程師學(xué)習(xí)筆記| T-BOX專(zhuān)業(yè)分享
來(lái)源 | LittleMint LittleMintTeaHouse小薄荷茶館
作為一名在通訊系統(tǒng)領(lǐng)域摸爬滾打了7年的攻城獅，最近一直想對(duì)最新形態(tài)的TBOX產(chǎn)品功能做個(gè)概述，近期，借領(lǐng)導(dǎo)慧眼卓識(shí)提出的各專(zhuān)業(yè)的知識(shí)分享任務(wù)，做了這次梳理。
由于是多個(gè)專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)之間的交流，因此僅做概述級(jí)別。
內(nèi)容已脫敏，所提及功能、架構(gòu)、邏輯等，均為行業(yè)內(nèi)通用方案，不涉及任何商業(yè)秘密。
本文內(nèi)容僅做給汽車(chē)領(lǐng)域的朋友知識(shí)分享用途，所有水印圖片及文字內(nèi)容均不可移為商用或抄襲。
T-BOX，telematics box ，遠(yuǎn)程通信模塊，從名字即可看出其核心功能是給車(chē)輛賦予聯(lián)網(wǎng)能力。
在我12年剛參加工作時(shí)，參與開(kāi)發(fā)的TBOX是作為遠(yuǎn)程車(chē)輛管理工具，給試驗(yàn)場(chǎng)的工程車(chē)使用，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)車(chē)車(chē)隊(duì)管理、車(chē)輛在線離線、車(chē)速、里程等信息報(bào)表；后來(lái)隨著需求的增加，逐步變成遠(yuǎn)程車(chē)輛診斷工具，車(chē)輛關(guān)鍵數(shù)據(jù)、DTC等數(shù)據(jù)上傳。
13年賽歐電動(dòng)車(chē)Springo上市，上海政府要求監(jiān)控車(chē)輛電池、里程、車(chē)速等信息。于是電動(dòng)車(chē)監(jiān)控平臺(tái)工程車(chē)輛監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)對(duì)接政府監(jiān)控平臺(tái)，整套終端、平臺(tái)。
13年，安吉星，遠(yuǎn)程車(chē)輛解鎖、啟動(dòng)；緊急呼叫救援；ICALL等，實(shí)現(xiàn)了車(chē)端和云端的數(shù)據(jù)、語(yǔ)音通信。
16年，針對(duì)電動(dòng)車(chē)的GB32960實(shí)施，電動(dòng)車(chē)的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸變成了常態(tài)化。還有國(guó)6出臺(tái)，對(duì)于車(chē)輛的排放信息等有監(jiān)控要求。
從上面TBOX功能的演進(jìn)過(guò)程可以看到兩點(diǎn)：
1、TBOX作為量產(chǎn)件產(chǎn)生的最初原因是法規(guī)等要求的數(shù)據(jù)傳輸，但在法規(guī)未強(qiáng)制時(shí)，TBOX已經(jīng)在車(chē)廠具備形態(tài)。
展開(kāi) 遠(yuǎn)心物鏡光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)遇瓶頸？OAS 軟件提供專(zhuān)業(yè)解決方案
遠(yuǎn)心物鏡案例分析
簡(jiǎn)介
遠(yuǎn)心物鏡是工業(yè)機(jī)器視覺(jué)檢測(cè)、高精度尺寸測(cè)量領(lǐng)域的核心光學(xué)元件，依托遠(yuǎn)心光路設(shè)計(jì)可消除被測(cè)物體位置偏移引發(fā)的測(cè)量誤差，其成像的高分辨率、低畸變特性成為精密檢測(cè)系統(tǒng)的關(guān)鍵支撐。本案例依托 OAS 光學(xué)軟件，針對(duì)遠(yuǎn)心物鏡開(kāi)展全流程的設(shè)計(jì)、仿真與優(yōu)化分析，精準(zhǔn)模擬光路傳播特性與成像性能，量化各項(xiàng)光學(xué)參數(shù)對(duì)系統(tǒng)的影響，為遠(yuǎn)心物鏡的高精度設(shè)計(jì)與工程化落地提供科學(xué)的仿真依據(jù)。
案例設(shè)置與操作
模型構(gòu)建
本案例基于 OAS 軟件的成像設(shè)計(jì)與光機(jī)建模功能，完成遠(yuǎn)心物鏡光學(xué)系統(tǒng)的精準(zhǔn)建模，還原前組大口徑透鏡、中繼校正透鏡組及后組成像透鏡的幾何形貌、材料特性與空間裝配關(guān)系，匹配工業(yè)檢測(cè)用遠(yuǎn)心物鏡的工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)軟件光學(xué)元件數(shù)據(jù)庫(kù)，為各透鏡配置高透光學(xué)玻璃材料，設(shè)定可見(jiàn)光工作波段，同時(shí)對(duì)鏡筒等配套機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行建模，統(tǒng)一設(shè)置表面散射與膜層特性，貼合實(shí)際光學(xué)傳播規(guī)律。
探測(cè)器與參數(shù)設(shè)置
為精準(zhǔn)捕捉遠(yuǎn)心物鏡的成像與光路信息，對(duì) OAS 軟件的成像探測(cè)器進(jìn)行精細(xì)化配置，根據(jù)遠(yuǎn)心物鏡的放大倍率、工作距離設(shè)定探測(cè)接收范圍與分辨率，同步設(shè)置光線追跡的能量閾值，有效排除系統(tǒng)噪聲干擾。在光學(xué)參數(shù)設(shè)置中，精準(zhǔn)定義物方遠(yuǎn)心光路的孔徑光闌位置、視場(chǎng)角等核心參數(shù)，為后續(xù)仿真分析奠定基礎(chǔ)。
分析優(yōu)化
通過(guò) OAS 軟件的序列光線追跡核心功能，生成遠(yuǎn)心物鏡的三維光路傳播圖，直觀呈現(xiàn)軸上與軸外光線的傳播路徑。借助軟件的像質(zhì)評(píng)估工具，生成 MTF 曲線、點(diǎn)列圖、波前圖等分析結(jié)果，量化評(píng)估系統(tǒng)分辨率、畸變與像差水平，通過(guò)內(nèi)置優(yōu)化算法實(shí)現(xiàn)像差自動(dòng)校正與多目標(biāo)迭代優(yōu)化。同時(shí)利用軟件雜散光分析功能，識(shí)別系統(tǒng)內(nèi)鬼像、散射等雜散光干擾源，定位關(guān)鍵影響區(qū)域并提出優(yōu)化方案。
展開(kāi) 樓控BA系統(tǒng)與其他專(zhuān)業(yè)接口要求、技術(shù)界面和分工界面
樓宇自控系統(tǒng)與暖通空調(diào)、電氣、能源、智能照明等專(zhuān)業(yè)有交叉面，那么這個(gè)界面如何劃分呢？需要哪些接口要求呢？
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終將渡過(guò)成長(zhǎng)的海
01
正文
樓宇自控系統(tǒng)與其他專(zhuān)業(yè)接口要求、技術(shù)界面和分工界面
一、空調(diào)系統(tǒng)要求
在新風(fēng)處理機(jī)組（四管制/加濕/不變頻）
1、動(dòng)力箱中，應(yīng)為樓宇自控系統(tǒng)提供運(yùn)行狀態(tài)和故障報(bào)警信號(hào)（均為無(wú)源常開(kāi)接點(diǎn)），提供啟停專(zhuān)用繼電器（AC24V，電流小于5A，啟停為一個(gè)繼電器, 推動(dòng)強(qiáng)電控制柜風(fēng)機(jī)工作），其線圈應(yīng)引至外引端子。在動(dòng)力箱中應(yīng)安裝本地/遠(yuǎn)程控制開(kāi)關(guān)（提供手/自動(dòng)狀態(tài)無(wú)源接點(diǎn)），以便維修人員維護(hù)。
運(yùn)行狀態(tài)：無(wú)源節(jié)點(diǎn)，提供常開(kāi)信號(hào)
故障報(bào)警：無(wú)源節(jié)點(diǎn)，提供常開(kāi)信號(hào)
手/自動(dòng)工作：無(wú)源節(jié)點(diǎn)，提供常開(kāi)信號(hào)
2、水閥執(zhí)行器電源為AC24V。功耗最好不大于10W。水閥開(kāi)度（等百分比）控制應(yīng)能夠接收0-10VDC控制信號(hào)。
展開(kāi) 廣州單位誠(chéng)聘電子與電路系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)職稱(chēng)工程師
招聘電子與電路系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)職稱(chēng)工程師多名，用于申報(bào)資質(zhì)用，地區(qū)不限，中高級(jí)不限，能網(wǎng)查，價(jià)格高回款快。歡迎聯(lián)系陳工13620432773（微同）qq3151401645
