聲場控制的案例
婦女節(jié)專題 | 在男性主導(dǎo)的領(lǐng)域，有哪些女性正大放異彩？
盧奐釆教授
研究領(lǐng)域：
主客觀評測方法
、電聲器件、聲場控制、聲學測量、音質(zhì)評價、環(huán)境聲學、數(shù)字音頻信號處理、
IoT
終端設(shè)備音效設(shè)計和音頻技術(shù)解決方案。
戴博士畢業(yè)后，曾經(jīng)在測量設(shè)備廠家，系統(tǒng)設(shè)計廠家工作服務(wù)過，后來進入博士后工作站自主研發(fā)了國產(chǎn)聲場控制系統(tǒng)，再后來在華為消費者部門為消費類音頻產(chǎn)品擔任音效顧問，她的整個行業(yè)經(jīng)歷了儀器、專業(yè)類和消費類三大板塊。后來又去高校錄音系任教，特殊的從業(yè)經(jīng)歷使得戴博士對整個行業(yè)有一個系統(tǒng)性的認知，這也是她與其他單一行業(yè)從業(yè)人員的一個區(qū)別。
“創(chuàng)立有笙評測品牌和平臺是為了解決行業(yè)痛點，根據(jù)實際需求順勢而為，也因此認識了很多行業(yè)內(nèi)非常熱心的專家和朋友們的幫助和支持，在我們這樣的創(chuàng)業(yè)公司里，團隊的小伙伴們有機會實現(xiàn)個人的愿景和長期目標，我們希望在這個細分領(lǐng)域里深耕我們擅長的事情，幫助消費者和企業(yè)完成能力建設(shè)。期待更多的小伙伴們關(guān)注我們，陪伴我們共同成長。”戴博士對公司未來發(fā)展充滿了信心。
在細分領(lǐng)域里深耕擅長的事。
戴璐博士
專業(yè)領(lǐng)域：聲音和振動品質(zhì)模型，目標設(shè)定和分級，聲振模型和CAE模型關(guān)聯(lián)，產(chǎn)品噪聲和振動性能的合成/預(yù)測
Gabriella Cerrato說，跟著自己的直覺走，就能做到最好。而她也正是這么做的——在意大利獲得學位之后，她加入了一家小型咨詢公司。
“我本來可以為大實驗室工作，但是因為某些原因，我覺得小環(huán)境和快節(jié)奏更加吸引我，雖然我曾經(jīng)是個理論物理學家，而新的工作比我熟悉的要求更高的實用性。”這家小公司恰巧在噪聲和振動領(lǐng)域，而她現(xiàn)在已經(jīng)在這個男性主導(dǎo)的領(lǐng)域工作超過25年。
展開 噪聲與振動控制工程手冊
原理與特性
第二章 消聲器性能的評價與測量
第三章 消聲器的設(shè)計與計算
第四章 通風空調(diào)系統(tǒng)的消聲設(shè)計
第五章 系列化消聲器的設(shè)計
第八篇 振動控制
第一章 振動控制基本原則
第二章 振動和容許標準
第三章 地面振動衰減
第四章 動力設(shè)備的擾力
第五章 隔振設(shè)計與實施基本方法
第六章 積極隔振
第七章 消極隔振
第八章 隔振器材與隔振器
第九篇 環(huán)境噪聲
第一章 噪聲的評價方法
第二章 環(huán)境噪聲限值規(guī)定
第三章 聲屏障的聲衰減計算
第四章 噪聲環(huán)境影響評價
第十篇 噪聲與振動有源控制
第一節(jié) 概述
第二章 自由聲場有源噪聲控制
第三章 有界空間聲場的有源控制
第四章 結(jié)構(gòu)聲輻射有源控制
第五章 有源振動控制
第六章 自適應(yīng)有源控制結(jié)構(gòu)與算法
第七章 工程應(yīng)用實例
第十一篇 聲源降噪技術(shù)
第一章 概述
第二章 冷卻塔降噪
第三章 軸流風機降噪
第四章 離心機降噪
第五章 DF3-90-1A系列玻璃鋼屋頂通風機降噪
第六章 鍋爐鼓風機引風機降噪
第七章 混流式通風機降噪
第八章 羅茨鼓風機降噪
第九章 空壓機降噪
第十章 木工機械降噪
第十一章 切面機降噪
第十二章 滾筒機降噪
第十三章 小型電動機降噪
第十二篇 噪聲控制工程實例
第一章 通風系統(tǒng)噪聲控制實例
第二章 熱泵機組噪聲治理實例
第三章 冷卻塔噪聲控制實例
第四章 發(fā)電機房噪聲控制實例
第五章 鍋爐房噪聲控制與節(jié)能實例
第六章 風機噪聲控制實例
第七章 空氣壓縮機房噪聲控制實例
第八章 熱力站水泵房振動噪聲控制實例
第九章 幾種隔聲屏幕的應(yīng)用
第十章 印刷行業(yè)噪聲墨霧控制
第十一章 混凝土振動臺噪聲治理實例
第十三篇 噪聲與振動控制設(shè)備
第一章 概述
第二章 消聲器
第三章 吸聲材料與吸聲結(jié)構(gòu)的應(yīng)用
第四章 隔聲材料與隔聲構(gòu)性的應(yīng)用
第五章 隔振與阻尼減振
索引
展開 《噪聲與振動控制工程手冊》
原理與特性
第二章 消聲器性能的評價與測量
第三章 消聲器的設(shè)計與計算
第四章 通風空調(diào)系統(tǒng)的消聲設(shè)計
第五章 系列化消聲器的設(shè)計
第八篇 振動控制
第一章 振動控制基本原則
第二章 振動和容許標準
第三章 地面振動衰減
第四章 動力設(shè)備的擾力
第五章 隔振設(shè)計與實施基本方法
第六章 積極隔振
第七章 消極隔振
第八章 隔振器材與隔振器
第九篇 環(huán)境噪聲
第一章 噪聲的評價方法
第二章 環(huán)境噪聲限值規(guī)定
第三章 聲屏障的聲衰減計算
第四章 噪聲環(huán)境影響評價
第十篇 噪聲與振動有源控制
第一節(jié) 概述
第二章 自由聲場有源噪聲控制
第三章 有界空間聲場的有源控制
第四章 結(jié)構(gòu)聲輻射有源控制
第五章 有源振動控制
第六章 自適應(yīng)有源控制結(jié)構(gòu)與算法
第七章 工程應(yīng)用實例
第十一篇 聲源降噪技術(shù)
第一章 概述
第二章 冷卻塔降噪
第三章 軸流風機降噪
第四章 離心機降噪
第五章 DF3-90-1A系列玻璃鋼屋頂通風機降噪
第六章 鍋爐鼓風機引風機降噪
第七章 混流式通風機降噪
第八章 羅茨鼓風機降噪
第九章 空壓機降噪
第十章 木工機械降噪
第十一章 切面機降噪
第十二章 滾筒機降噪
第十三章 小型電動機降噪
第十二篇 噪聲控制工程實例
第一章 通風系統(tǒng)噪聲控制實例
第二章 熱泵機組噪聲治理實例
第三章 冷卻塔噪聲控制實例
第四章 發(fā)電機房噪聲控制實例
第五章 鍋爐房噪聲控制與節(jié)能實例
第六章 風機噪聲控制實例
第七章 空氣壓縮機房噪聲控制實例
第八章 熱力站水泵房振動噪聲控制實例
第九章 幾種隔聲屏幕的應(yīng)用
第十章 印刷行業(yè)噪聲墨霧控制
第十一章 混凝土振動臺噪聲治理實例
第十三篇 噪聲與振動控制設(shè)備
第一章 概述
第二章 消聲器
第三章 吸聲材料與吸聲結(jié)構(gòu)的應(yīng)用
第四章 隔聲材料與隔聲構(gòu)性的應(yīng)用
第五章 隔振與阻尼減振
索引
展開 轉(zhuǎn)載，CAE在汽車車身NVH設(shè)計及優(yōu)化中的應(yīng)用
此時，不但聲場響應(yīng)的計算需要考慮車身結(jié)構(gòu)振動，車身結(jié)構(gòu)振動的計算也必須考慮聲腔模態(tài)。
基于以上的原理，在進行有限元計算時，在車身結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ)上，加入了車室內(nèi)空氣的模型。利用流固耦合方法對車室內(nèi)噪聲傳遞靈敏度進行預(yù)測計算。流-固耦合分析法廣泛用于聲學和噪音控制領(lǐng)域中，如發(fā)動機噪聲控制、汽車車內(nèi)噪聲控制和飛機客艙內(nèi)的聲場分布控制和研究等。分析過程中，利用直接法和模態(tài)法進行動力響應(yīng)分析。根據(jù)車內(nèi)空間聲學模型和車身結(jié)構(gòu)模型求得車內(nèi)聲學模態(tài)頻率及其振型，以及車身結(jié)構(gòu)的模態(tài)頻率及其振型。利用這樣的模型，可以研究車身板件振動對車內(nèi)聲場特性的影響、車身振動模態(tài)對車內(nèi)聲場的模態(tài)靈敏度等。
圖6 車內(nèi)噪聲分析所用有限元模型
4.2 評價點
因為振動和噪音主要是給駕駛者和乘客帶來不良感覺的物理現(xiàn)象，所以評價點選擇在人體容易感知的部位，如圖7所示。
4.3 載荷
與車體怠速振動響應(yīng)計算相同，在某一特定位置輸入特定大小的激振力。
4.4 計算結(jié)果
各個響應(yīng)點的聲學靈敏度曲線如圖8所示。
4.5 對結(jié)果的評價
對車室內(nèi)聲場響應(yīng)的評價如上圖中所示的Target線，該目標曲線的設(shè)定原則同上。好的車身結(jié)構(gòu)其車內(nèi)聲場的計算結(jié)果應(yīng)居于該線之下，且曲線走勢平緩，沒有明顯的突出峰值。從上圖中可以看出，如紅色橢圓線圍起來處所示，在某特定的頻率下，車室內(nèi)音響評價點處的聲音級別超出基準線。這說明車身的設(shè)計有不合理之處，造成了車室內(nèi)音響感度超標，必須要對車身結(jié)構(gòu)進行改進，以滿足設(shè)計目標。
4.6 對車身結(jié)構(gòu)的改進
基于對車室內(nèi)音響特性的分析，找出對車室內(nèi)音響貢獻量最大的結(jié)構(gòu)位置。在此，我們使用了德國CDH公司開發(fā)的一款噪聲分析及優(yōu)化軟件：CDH/VAO。
CDH/VAO是一款用于解決大型結(jié)構(gòu)動學分析的交互式工程軟件。
展開 
夏日炎炎，足不出戶！一文看盡CITE2022
9.38"透明Micro LED顯示屏榮獲“第十屆中國電子信息博覽會金獎”
天馬研發(fā)的視聽隱私技術(shù)，在天馬自主研發(fā)的CIMUS技術(shù)的基礎(chǔ)上，集成了聲場控制技術(shù)（聯(lián)合清聽聲學開發(fā)） ，實現(xiàn)共享/防窺視角自由切換的同時，顯示屏可以定向發(fā)聲，且聲音指向角<10°，將發(fā)聲單元集成于顯示屏中，體積遠小于外置音響，保持發(fā)聲區(qū)與顯示區(qū)一致，視聽效果優(yōu)于傳統(tǒng)耳機。
12.3"可切換視聽隱私顯示屏榮獲“第十屆中國電子信息博覽會創(chuàng)新獎”
多領(lǐng)域產(chǎn)品，智創(chuàng)未來
在車載顯示領(lǐng)域，天馬還帶來了能提供高對比度高色域的車規(guī)技術(shù)（ARCUS）、高對比度低功耗的車規(guī)Mini LED技術(shù)、超大尺寸曲面In-cell、隱私定向聲mini LED等前沿車載產(chǎn)品技術(shù)。
在專業(yè)顯示領(lǐng)域，天馬展示了一系列具有超高對比度、超高色域、超高亮度、可以更好適用于戶外作業(yè)的顯示產(chǎn)品，以及能提供醫(yī)療級診斷用顯示產(chǎn)品。例如：工規(guī)筆電、大尺寸高性能醫(yī)療屏、High Brightness等產(chǎn)品。
在智能穿戴顯示領(lǐng)域，作為智能穿戴產(chǎn)品全球重要的顯示方案提供商，天馬此次也帶來了多款多規(guī)格智能穿戴產(chǎn)品，例如：1.19"、1.43"、1.564"等產(chǎn)品。
展開 DU562音頻處理芯片—車載娛樂設(shè)備音響解決方案
DSP音頻處理芯片還具備強大的噪聲抑制功能；出色的混響控制和聲場擴展功能；具備動態(tài)范圍控制功能；能對音頻信號的動態(tài)范圍進行控制，避免因音量差異過大而導(dǎo)致失真或聽覺不適。
由工采網(wǎng)提供的山景DU562是一款32位DSP內(nèi)核音頻處理芯片，采用LQFP48封裝；支持多種數(shù)字音頻接口，并集成多種音效算法；適用于廣泛的音頻處理應(yīng)用；可對音樂播放及人聲進行實時音效處理；能提供高品質(zhì)的音頻體驗。
DU562芯片支持豐富的音頻DSP算法，包括回聲、混音、3D環(huán)繞（MV3D）、虛擬低音、電音/變調(diào)/變聲等功能。此外，還具備參數(shù)均衡器（EQ）、動態(tài)范圍壓縮（DRC）、噪聲抑制、相位控制、移頻、嘯叫偵測及抑制等；這些功能為各種應(yīng)用場景提供高性能的音頻處理解決方案。
DU562有2個全雙工I2S，支持8~192KHz 采樣率，有效位寬—32bits；1個S/PDIF 輸入接口；支持直驅(qū)16Ω或32Ω耳機，輸出功率40mW；支持 2 路模擬麥克風（MIC3, MIC4）模擬LINEIN支持單端輸入或差分輸入；同時在外設(shè)上有2個GPIO口，可被主控MCU控制；1個全雙工；芯片 HBM 模型 ESD ≥4KV
一、電源、時鐘和復(fù)位
●DC 3.3V~5V 電源供電@LDOIN
●芯片內(nèi)置 5V 轉(zhuǎn) 3.3V，3.3V 轉(zhuǎn) 1.2V 的 LDO
●支持 12MHz 晶體或者外部 12M 時鐘直接輸入@ HOSC_XI
●內(nèi)置 POR（Power on Reset），LVD（低電壓檢測）和 Watchdog，同時DU562支持實時地通路配置、音效開關(guān)和音效參數(shù)調(diào)整支持配置數(shù)據(jù)導(dǎo)出。
展開 多通道DSP控制陣列高度的技術(shù)
這使得在不同頻段下，驅(qū)動單元的輸出能夠匹配所需的陣列高度特性，實現(xiàn)更一致的方向性控制效果。它通常涉及以下步驟：
（5.1）確定系統(tǒng)需求：我們需要確定每個驅(qū)動單元的所需驅(qū)動電平。這可能基于系統(tǒng)布置、場地特性、目標音量和覆蓋范圍等因素。
（5.2）多通道放大器選擇：選擇具備多通道輸出的合適放大器設(shè)備。確保所選設(shè)備的每個通道能夠提供所需的功率輸出，并且具備電平調(diào)節(jié)的功能。
（5.3）數(shù)字信號處理（DSP）配置：利用DSP設(shè)備或軟件工具，對每個驅(qū)動單元的通道進行配置。這通常涉及設(shè)置每個通道的增益或衰減值，以實現(xiàn)所需的驅(qū)動電平調(diào)整。
（5.4）驅(qū)動電平校準：通過使用測試設(shè)備（如SPL測量儀器）在預(yù)定位置上測量驅(qū)動單元的音量水平，校準各個通道的驅(qū)動電平。根據(jù)測量結(jié)果和目標音量要求，對每個通道的增益或衰減值進行微調(diào)，使得每個驅(qū)動單元的音量水平達到預(yù)期的水平。
（5.5）聆聽評估和優(yōu)化：完成驅(qū)動電平調(diào)整后，進行聆聽評估，驗證每個驅(qū)動單元的音量水平是否符合預(yù)期。根據(jù)實際情況進行微調(diào)和優(yōu)化，確保整個揚聲器陣列的音量均衡和一致性。
通過以上步驟，多通道DSP控制揚聲器陣列高度的技術(shù)可以實現(xiàn)對陣列聲場分布的精確控制。這包括在不同頻率下實現(xiàn)一致的陣列高度、聲音投射角度和指向性，提供更準確和一致的聽覺體驗。
A simplified schematic shows how multichannel DSP can shorten the array as frequency increases.
展開 消滅線束？！華為“星閃（SparkLink）”車載無線短距傳輸技術(shù)來了！
基于這一趨勢，為了解決汽車領(lǐng)域長期的痛點問題，汽標委于2020年2月通過了《車載專用無線短距傳輸系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗方法》行標立項，業(yè)界的23家頭部企業(yè)積極參與標準制定，針對車載音頻、視頻、信號控制等應(yīng)用，制定了時延、速率、可靠性的性能指標以及安全要求；同時汽標委協(xié)同通標委，針對上述車載技術(shù)需求，制定《無線短距通信車載空口技術(shù)要求和測試方法》行業(yè)標準。在19家參與單位的積極努力下，目前空口技術(shù)標準已經(jīng)完成，處于標準報批階段。
在標準的制定過程中，大家逐步認識到，新一代無線通信短距標準不僅能夠滿足車載無線的性能要求，同時可以有效地支撐其他行業(yè)的高性能新應(yīng)用服務(wù)。星閃由此應(yīng)運而生。
那么，星閃技術(shù)的主要應(yīng)用場景有哪些呢？
1、沉浸式車載聲場和降噪
大家都知道，在汽車的狹小空間之內(nèi)，車載聲效對駕乘人員來說是非常重要的體驗。星閃技術(shù)可以提供20微秒的低時延傳輸以及微秒級的精確同步，可以有效地支撐分布式主動降噪，針對路噪、胎噪、風噪和發(fā)動機噪聲進行有效抑制，同時可以支持數(shù)十個音響和麥克風的靈活部署，實現(xiàn)環(huán)繞聲場的精確控制以及分布式定向拾音，真正地打造沉浸式的影音體驗，讓駕乘人員體會到清音如水。
2、無線交互投屏
該應(yīng)用可以把座艙打造成車主的私人影院。星閃技術(shù)可以支持高清視頻的流暢投屏以及針對大片和游戲的音話同步和操控同步，真正地實現(xiàn)沉浸式的交互體驗。同時，可以針對每一個座位進行獨立的視頻投屏以及多屏互投，讓每一個乘客感受到炫影如真的既視感。
3、360全景環(huán)視
近年來360全景環(huán)視系統(tǒng)受到了廣大車主的歡迎，尤其對于盲區(qū)非常大的商用車來說，可以實時地發(fā)現(xiàn)周圍的障礙物和行人從而有效地規(guī)避安全事故。
展開 CAE系列軟件介紹_MSC.Nastran
流-固耦合法
流-固耦合法廣泛用于聲學和噪音控制領(lǐng)域中,如發(fā)動機噪聲控制、汽車車廂和飛機客艙內(nèi) 的聲場分布控制和研究等。分析過程中,利用直接法和模態(tài)法進行動力響應(yīng)分析。 流體假設(shè)是無 旋的和可壓縮的, 分析的基本控制方程是三維波方程, 二種特殊的單元可被用來描述流-固耦合 邊界。 此外, MSC.NASTRAN新增加的(噪)聲學阻滯單元和吸收單元為這一問題的分析帶來了極 大方便。
(噪)聲學載荷由節(jié)點的壓力來描述, 其可以是常量, 也可以是與頻率或時間相關(guān)的函數(shù), 還 可以是聲流容積、通量、流率或功率譜密度函數(shù)。 由不同的結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品的噪聲影響結(jié)果可被分 別輸出。
⑵.水彈性流體單元法
該方法通常用來求解具有結(jié)構(gòu)界面、可壓縮性及重力效應(yīng)的廣泛流體問題。 水彈性流體單 元法可用于標準的模態(tài)分析、瞬態(tài)分析、復(fù)特征值分析和頻率響應(yīng)分析。 當流體作用于結(jié)構(gòu)時, 要求必須指出耦合界面上的流體節(jié)點和相應(yīng)的結(jié)構(gòu)節(jié)點。 自由度在結(jié)構(gòu)模型中是位移和轉(zhuǎn)角,而 在流體模型中則是在軸對稱坐標系中調(diào)和壓力函數(shù)的傅利葉系數(shù)。
類似于結(jié)構(gòu)分析,流體模型產(chǎn)生"剛度"和"質(zhì)量"矩陣, 但具有不同的物理意義。 載荷、約束、 節(jié)點排序或自由度凝聚不能直接用于流體節(jié)點上。
⑶. 虛質(zhì)量法
虛質(zhì)量法主要用于以下流-固耦合問題的分析：
結(jié)構(gòu)沉浸在一個具有自由液面的無限或半無限液體里。
容器內(nèi)盛有具有自由液面的不可壓縮液體。
以上二種情況的組合, 如船在水中而艙內(nèi)又裝有不充滿的液體。
用結(jié)構(gòu)單元來描述, 這個模型可以是一邊或二邊被同一液體或不同液體所浸潤。
忽略液面重力效應(yīng)。 這種近似處理對于結(jié)構(gòu)頻率高于液體晃動頻率是有效的。 該分析假設(shè)液 體密度是常量(無層間變化), 流體是無旋的(無粘性),并且是穩(wěn)定的(如同空氣動力中一樣),同時是線性的。
展開 MSC.Nastran 簡介
流-固耦合法
流- 固耦合法廣泛用于聲學和噪音控制領(lǐng)域中,如發(fā)動機噪聲控制、汽車車廂和飛機客艙內(nèi)的聲場分布控制和研究等。分析過程中,利用直接法和模態(tài)法進行動力響應(yīng)分析。 流體假設(shè)是無 旋的和可壓縮的, 分析的基本控制方程是三維波方程, 二種特殊的單元可被用來描述流-固耦合 邊界。 此外, MSC.NASTRAN新增加的(噪)聲學阻滯單元和吸收單元為這一問題的分析帶來了極大方便。
(噪)聲學載荷由節(jié)點的壓力來描述, 其可以是常量, 也可以是與頻率或時間相關(guān)的函數(shù), 還 可以是聲流容積、通量、流率或功率譜密度函數(shù)。由不同的結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品的噪聲影響結(jié)果可被分 別輸出。
⑵.水彈性流體單元法
該方法通常用來求解具有結(jié)構(gòu)界面、可壓縮性及重力效應(yīng)的廣泛流體問題。 水彈性流體單元法可用于標準的模態(tài)分析、瞬態(tài)分析、復(fù)特征值分析和頻率響應(yīng)分析。 當流體作用于結(jié)構(gòu)時, 要求必須指出耦合界面上的流體節(jié)點和相應(yīng)的結(jié)構(gòu)節(jié)點。自由度在結(jié)構(gòu)模型中是位移和轉(zhuǎn)角,而 在流體模型中則是在軸對稱坐標系中調(diào)和壓力函數(shù)的傅利葉系數(shù)。
類似于結(jié)構(gòu)分析,流體模型產(chǎn)生"剛度"和"質(zhì)量"矩陣, 但具有不同的物理意義。 載荷、約束、 節(jié)點排序或自由度凝聚不能直接用于流體節(jié)點上。
⑶. 虛質(zhì)量法
虛質(zhì)量法主要用于以下流-固耦合問題的分析：
結(jié)構(gòu)沉浸在一個具有自由液面的無限或半無限液體里。
容器內(nèi)盛有具有自由液面的不可壓縮液體。
以上二種情況的組合, 如船在水中而艙內(nèi)又裝有不充滿的液體。
用結(jié)構(gòu)單元來描述, 這個模型可以是一邊或二邊被同一液體或不同液體所浸潤。
忽略液面重力效應(yīng)。 這種近似處理對于結(jié)構(gòu)頻率高于液體晃動頻率是有效的。 該分析假設(shè)液 體密度是常量(無層間變化), 流體是無旋的(無粘性),并且是穩(wěn)定的(如同空氣動力中一樣),同時是線性的。
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