LNG接收站的案例
中海油已宣布LNG接收站將向第三方開放，中石油中石化的接收站開放日期還會遠嗎？
中海油已宣布LNG接收站將向第三方開放，中石油中石化的接收站開放日期還會遠嗎？
7月19日，中海石油氣電集團副總經理金淑萍在國際能源署《天然氣市場報告》發布會上稱，從今年起，中海油的LNG接收站將向第三方有序開放。
上周，中海石油氣電集團消息透露，中海油已與協鑫石油天然氣有限公司在粵東LNG接收站召開首次溝通協商會議，并就粵東LNG接收站向協鑫公司開放的操作原則與工作界面進行了交流與討論。
下面我們來了解一下中海油目前已投產的LNG接收站：
廣東大鵬LNG接收站 接收能力657萬噸/年
中國首個引進LNG的試點項目，對優化珠三角地區的能源供給結構、改善地區環境污染有積極的促進作用。2006年9月正式投入商業運營。
3個16萬方的LNG儲罐
21.7萬方LNG貨船停泊卸料碼頭
9套LNG氣化裝置和其他輔助裝置
輸氣干線目前總長441公里
沿線共設20個分輸站、25個閥室
福建LNG接收站 接收能力630萬噸/年
該項目是中國內地第一個完全由國內企業自主引進、建設、管理的大型液化天然氣項目，是目前國內存儲能力最大的LNG接收站。2009年2月投入商業運營，接收站年LNG處理規模630萬噸。
接收站一期工程：4個16萬方的LNG儲罐；一座可停泊8-21.5萬立方米LNG船的泊位和工作船碼頭、345.5米長的棧橋；7套LNG氣化裝置和其他輔助裝置
輸氣干線一期工程：管線總長361公里、沿線共設14個分輸站、18個閥室。
接收站新建工程：新增建設5#、6#儲罐及配套設施
輸氣干線二期工程：合理分批建設總長約1100公里管線及配套分輸站、閥室
福州監控調度中心：建設全省天然氣管網監控調度指揮中心。
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同時，項目面臨總體工期偏緊等情況，中國石化項目團隊在國內首次實施“單層電加熱底板法施工”“低溫混凝土內加熱外保溫施工”“9%Ni鋼壁板自動焊工藝”，實現技術突破，高質量高效率推進工程建設，實現進度超前于總體計劃，是目前國內建設速度最快的27萬立方米全容式LNG儲罐。
天然氣分公司青島LNG接收站，是中國石化第一座LNG接收站，也是山東省目前唯一在用的液化天然氣接收終端。
該儲罐建設屬于項目三期工程，計劃于2023年全面建成。
建成后，年接卸能力將達到1100-1400萬噸、年供氣能力將提升至165億立方米，邁入千萬噸級LNG接收站行列，不僅可以進一步優化華北地區能源結構，提高人民生活質量，而且對增強該地區冬季調峰保供能力、改善大氣環境、助力我國實現“雙碳”目標將發揮重要作用。
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公眾號原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/yefG8pElYDIihS4tWeG_MQ
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LNG全容儲罐結構示意和LNG全容儲罐全三維建模與仿真分析系統
4、專業系統-LNG接收站儲罐與管道系統預冷過程仿真系統
預冷是確保LNG接收站順利投產試運行的重點工作，通過預冷使常溫的LNG輸送管道和儲罐達到溫度較低工作狀態，防止管道和儲罐急劇收縮造成損壞。為了確保LNG 接收站的順利運行，避免發生意外，預冷試驗研究成本太大，通過數值模擬分析接收站預冷過程很有必要。
預冷模擬是高難度的的CFD多相流問題，為了克服預冷過程中溫降速率不確定的困難，安世中德克服了諸多技術難點，開發了LNG接收站儲罐與管道系統預冷分析系統。
該系統基于ANSYS Fluent軟件開發，可實現計算域快速建模、提供材料庫和載荷工況庫，并針對管道流場特點，對管道網格進行合理布局，系統在快速建模的基礎上，能夠計算長距離LNG輸運管道的預冷；計算LNG相變產生的BOG以及氣液兩相流輸運；計算大容量LNG儲罐的噴淋、LNG儲罐壁面溫降、兩相流分布；計算LNG輸運和存儲設備如槽車、再冷凝器、高壓泵等LNG相變，動態BOG生成。
該系統在實際工程中得到了成功應用，計算結果與實驗進行比對，吻合良好。
系統啟動界面和儲罐與管道系統預冷過程模擬
5、專業系統-加氫反應器蠕變疲勞分析系統
加氫反應器是煉油行業中加氫裝置的關鍵設備，操作條件十分苛刻。加氫反應器的高溫部件長期運行時，除了要承受蠕變引起的破壞之外，還要承受由于工況變化所引起的疲勞破壞，其壽命損耗是在蠕變-疲勞交互作用下的損傷累積過程。因此，在高溫強度研究中，了解蠕變-疲勞交互作用對高溫構件損傷的影響并評估這種耦合效應引起的破壞，對于壓力容器的高溫強度設計和安全評估來說有著重要的意義。
展開 水上LNG加注難，究竟難在哪？
葛凱分析，LNG動力船涉及的產業鏈十分龐大，從氣源供應、儲備、運輸到加注以及LNG動力船的使用，各環節環環相扣。對長江干線來說，首先要解決氣源問題，即解決LNG由海進江的問題，這需要建設沿海LNG接收站、內河LNG運輸船舶以及內河LNG接收站。這一套系統建成了，服務于長江LNG動力船舶的加注體系才能有效運作起來。
加注站建設應“因水制宜”
2013年，南京八卦洲水上LNG加注站投入使用；2017年，京杭運河淮安東風LNG加注站投入試運營。這兩個站點均可為長江及京杭運河江蘇段沿線的LNG船舶提供加氣服務，然而，其實際應用情況卻并不理想，其中原因很多。
“長江岸線資源有限，何處適合裝配加氣站、加注碼頭或是轉運站，不僅涉及沿線港口的發展規劃，還關系當地城市的能源規劃，再加上市場主體較多，更需要統籌規劃。”葛凱表示，LNG船加注站點位置的選擇涉及港口、海事、航道、環保、安監等多個部門，從項目立項審批到出具可行性報告以及后期建設，需要綜合考慮多重因素。例如，站點大致位置是否符合政府或主管機關的船用LNG加注站專項規劃及屬地港口規劃要求；站點位置后方是否有碼頭供躉船靠泊，碼頭的靠泊能力及碼頭陸域的場地情況；站點所在航道等級、水域河道寬度和河道內實際通航航道寬度等。
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科技含量最高，造價最貴的船舶了解一下
▲貨艙圍護系統作為薄膜型LNG船的建造核心，建造要求非常高
3.關鍵技術專利被壟斷
目前LNG船的一些關鍵技術專利被國外公司壟斷，要想使用必須支付高昂的專利費用。
▲目前滬東船廠每建造一艘薄膜型LNG船要向GTT公司支付1000多萬的專利費用
(四)哪些企業能建造LNG船？
LNG船建造要求極高，全球僅有29家船廠能夠建造。▲三星、大宇、現代雄踞三甲
挪威的MOSS球罐式和法國的GT和TGZ薄膜式LNG船是現代LNG船只的原型，80年代初，日本川崎重工引進了MOSS型并開始建造，1995年韓進重工和三星重工分別引進了GT型和TGZ型，隨后逐漸形成了韓國以薄膜型為主、日本以MOSS型為主的兩大格局。
三、LNG船工作流程
(一)裝載
▲LNG液化廠為LNG船提供原料
▲裝料
(二)運輸
▲船東為了使船盡其用，會讓船舶滿載航行時間盡可能長
(三)卸載
LNG船的終點站是LNG接收站。在即將靠近接收站碼頭時LNG船要提前調整位置，利用拖輪將其拖到指定位置。▲拖輪工作
LNG運輸船抵達卸船碼頭后，通過船上的輸送泵、LNG卸料臂及卸船總管輸送至接收站上的LNG儲罐中。▲卸料臂：連接接收站與LNG船
▲LNG 進入儲罐后產生的蒸發氣，通過返回氣管道回輸至LNG船艙中，以保持卸船系統的壓力平衡
在卸船完成后，卸料臂拆除前，從卸料臂頂部注入氮氣，將卸料臂中的LNG分別壓送回船艙內和碼頭卸船總管，蒸發氣通過管線輸送至碼頭火炬臂中燒掉。
四、發展歷程及現狀
(一)發展歷程
LNG船是現代為方便海上運輸天然氣而建造的，目前仍屬于發展階段。
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