電動卡車的案例
研判：基于線控底盤的比亞迪自動駕駛超級電動卡車技術狀態
筆者有話說：
回顧過去10年，“技術為王”的比亞迪在電動/混動乘用車、電動客車以及超級電動卡車的發展軌跡比對，堅持迭代進化策略在面對競品始終保持技術代差。
有意思的是，2017年1月特斯拉發布了一款電動卡車，至2021年11月依舊沒有上市；2021年11月早些時候，吉利商用車遠程發布一款電動卡車，炫酷的外觀和內飾為最大亮點。從2015年-2021年，比亞迪發布了十余款8X4/6X4超級電動卡車，并投入到環衛和運輸等行業商業化運營。
單從產品本身看，這款用于港口牽引的自動駕駛超級電動卡車，將線控底盤技術（電液一體化線控轉向系統）多種環境感知解決方案的全融合，確定了比亞迪商用車完全從技術層面力壓友商的硬核實力。
新能源情報分析網評測組出品
展開 歐洲一公司已開始交付全電動卡車 特斯拉有壓力嗎
網易科技訊 12月26日消息，據國外媒體報道，日前荷蘭卡車制造公司DAF已經向客戶交付了其首款CF全電動卡車，這也將全電動卡車推向市場、實現運輸行業電氣化的競賽再次推向了高潮。
據悉，今年早些時候DAF公布了他們的CF電動卡車項目。
這家卡車制造商與VDL Groep合作，后者為CF卡車制造電力動力系統。CF卡車的動力系統由一個170千瓦時的電池組和一個210千瓦時的電動機組成。
DAF稱，雖然電池組對于卡車來說相對較小，但其仍然能夠讓重達40噸的卡車行駛100公里，適用于城市地區的配送服務。
該公司還表示，“電池組可以在30分鐘內實現快速充電，也可以在1.5小時內實現完全充電。”
現在他們已經把第一輛CF全電動卡車交付給了荷蘭巨型超市連鎖店Jumbo。
Jumbo董事Frits van Eerd對電動卡車交付發表了評論:
“我們的目標是為配送車隊實施可持續發展策略，引入新型電動卡車是實現這一目標的下一步。”我們的業務使我們處于社區中心，我們的最終目標是使用電動汽車來為我們45%的店鋪供貨。到2020年，我們希望Jumbo車隊的二氧化碳排放量比2008年減少50%。
DAF管理委員會成員哈利·沃爾特斯（Harry Wolters）補充道:
“交通運輸行業即將經歷重大變革。電動卡車或將成為城市地區的運輸標準。當然這不是在今天也不是在明年，而是在可預見的未來。我特別自豪的是，今天的交付標志著一個大型現場測試項目的開始，DAF將與VDL和Jumbo親密合作。這個項目將使我們能夠收集有關技術和業務方面的有用數據和經驗。然后，我們可以利用這些測試結果來確保最終的規模化生產能夠為未來市場需求提供理想的解決方案。”
他們計劃將從測試中獲得的結果用于卡車量產。
展開 Nikola Motor將展示純電動卡車及燃料電池卡車
據外媒報道，Nikola Motor表示，公司將在今年4月的Nikola World上展示純電動版Nikola Two和燃料電池版Nikola Tre車型。
Nikola Two純電動卡車提供三種電池配置版本：500 kWh、750 kWh和1,000 kWh。該公司定位短途運輸用純電動卡車，而Nikola Tre氫燃料電池版車型則定位長途運輸。
目前，Nikola One車型僅提供氫燃料電池版本，因為該款車型定位長途運輸業務，搭載了一個帶臥室的駕駛室。
Nikola強調，其氫燃料電池版車型比純電動版車型輕了近5000磅，即使以當前的氫燃料電池計費，其長途輸運的成本仍更低。Nikola的純電動版車型定位城市內短途運輸及非重量敏感型應用（non-weight-sensitive applications）。
此外，Nikola還列舉了純電動版和氫燃料電池板Nikola Two和Nikola Tre車型的差別：
在實際駕駛環境下，重量達8萬磅的純電動卡車耗電量約為2.25 kWh/mile，而1 MWh（1,000 kWh）版的續航里程數可達近400英里，其電池的可用電量須達總電量的90%。而在嚴寒氣候下，續航里程數將跌至300英里。搭載1MWh蓄電池組的車型可采用69,000個21700電池電芯。
而重量達8萬磅的燃料電池版卡車的耗電量同樣是2.25 kWh/mile，每千克氫氣可實現續航7-10英里。值得一提的是，燃料電池系統的重量比電池系統輕了近3000-5000磅。
來源：蓋世汽車
展開 沃爾沃卡車推出自動駕駛電動概念卡車Vera
據外媒報道，沃爾沃卡車最近正在打造一款自動駕駛卡車方案Vera，該款自動駕駛電動概念卡車不含傳統的卡車駕駛室，是沃爾沃卡車的大作。該款卡車將不再配置駕駛員，只需使用預編程將行駛路線錄入到車載計算機中即可。
該方案不僅省去了原本在駕駛艙內疲憊不堪的長途司機，還是實現了零排放目標，其噪聲也遠低于傳統的大型卡車。
沃爾沃卡車總裁Claes Nilsson表示：“目前尚未看到交通行業發揮全部潛能，未來十年內，全球交通需求將繼續呈現大幅增長，公司正在研發的交通系統將是對當前方案的重要補充，可幫助社會、交通公司及交通行業內的買家應對諸多挑戰。”
盡管Vera擁有自動駕駛功能，但仍離不開人員的監控。該概念體系的核心是一款交通控制中心，通過云端與行駛車輛的網絡連通，監控卡車的位置、載荷、電池的電量水平及服務要求等諸多參數。
Vera自動駕駛卡車項目遠未到實際應用階段，但可從中窺得車企在按需商用車及工業用車輛的設計布局及其未來發展方向。（本文圖片選自carbuzz.com）
來源：蓋世汽車
展開 
電動卡車制造商Lordstown Motors任命新CFO
蓋世汽車訊 據外媒報道，電動卡車制造商Lordstown Motors已任命Adam Kroll為首席財務官。幾個月前，該公司CEO和財務總監遭到做空機構指控，公司內部對二人發起了調查，隨后二人離職。
（圖片來源：Lordstown Motors ）
Kroll曾在摩根大通擔任投資銀行家，專注于汽車行業，將于10月25日履新。他將接替臨時首席財務官Rebecca Roof，后者將在12月31日之前繼續擔任過渡職務。現年46歲的Kroll此前還曾擔任Hyzon Motors的首席行政官，該公司最近幾周也成為了做空機構Blue Orca的目標。然而，該公司已經否認了做空者的報告，稱其不準確且具有誤導性。
Lordstown和另一家電動汽車制造商Nikola都是通過與特殊目的公司（SPAC）合并而完成上市的。Lordstown和Nikola都已經成為了做空機構Hindenburg的目標，兩家公司的創始人均已經離職。
6月，Lordstown創始人兼首席執行官Steve Burns和首席財務官Julio Rodriguez宣布辭職。當時，該公司董事會發布了對Hindenburg發起的索賠的內部調查結論。當前Lordstown仍然面臨著來自曼哈頓聯邦檢察官和美國證券交易委員會（SEC）的審查，這些審查與該公司和SPAC的合并，以及之前對其車輛的預購所做的聲明相關。
目前該公司正在加倍努力推出其首款電動皮卡。10月13日，其股價上漲了1.2%。今年以來，該公司股價已經下滑了約75%。
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展開 技術丨純電動重型電驅動系統匹配設計
作者：袁磊丨北京特種車輛研究所
1 引言
當前，國內對純電動汽車的研究主要集中以乘用車為主，對重型純電動卡車的研究較少。本文以車輛主要性能參數的要求為基本依據，研究純電動重型卡車的結構型式，動力電池、驅動電機和減速機構的選型和匹配方法，以為純電動重型卡車的方案設計提供支撐。
2 純電動重型卡車結構和動力性指標
純電動汽車采用動力蓄電池作為動力源，電動機作為驅動裝置，并配有減速機構，其結構型式可根據驅動電機的布置方案分為集中式驅動或分布式驅動兩種。集中式驅動主要是將內燃機替換為動力電池和一臺驅動電機，并進一步將傳統車輛的減速器、差速器與驅動電機進行集成化設計，而形成集中式車橋式驅動系統方案；分布式驅動采用驅動電機直接驅動車輪，驅動輪之間也沒有差速器，簡化了車輛結構但提高了控制系統的復雜程度。
為簡化車輛結構，提高空間利用率，某四軸純電動重型卡車采用分布式輪轂電機驅動式結構，整車主要結構參數如表1所示。
車輛的機動性指標要求為：最大車速vmax為120 km/h；最大爬坡度為30°；0～30 km/h加速時間t為5 s；以70 km/h在城市道路上行駛的續航里程s不小于100 km。
表1 整車主要結構參數
3 純電動重型卡車驅動力與行駛阻力
汽車性能通常根據汽車牽引力與車速之間的關系得出，通常假設其最大牽引力受制于動力裝置的最大轉矩，而不受制于路面的附著力。
展開 WAVE合作肯沃斯卡車 部署功率達1萬兆瓦的無線充電墊
蓋世汽車訊 據外媒報道，當地時間9月28日，Ideanomics 子公司WAVE宣布，將參與美國能源部的一個電氣化動力系統項目，為8級電動卡車研發1兆瓦的無線充電系統。WAVE是Wireless Advanced Vehicle Electrification的簡稱，該公司是專為中型和重型車輛研發大功率感應式充電解決方案的領先開發商。
肯沃斯 T680 電動卡車（圖片來源：肯沃斯）
該合作協議的參與者還有肯沃斯卡車公司（Kenworth），其將與WAVE以及猶他州大學合作設計該無線充電系統。該項目需要在俄勒岡州波特蘭和華盛頓州西雅圖之間400英里場的區域運輸路線的兩端安裝WAVE系統。每個充電樁能夠利用嵌入到道路上的充電墊能夠提供1兆瓦的電力，此類充電墊安裝在西雅圖至波特蘭之間的指定設施內，可為一款特制的新一代肯沃斯T680電動卡車提供電力，讓該車的續航里程超過標準的150英里，并完成全程400英里的路線。因為功率達1兆瓦，該系統的目標是在30分鐘內或更短時間內為T680充滿電。相比之下，功率為250 Kw（即現有的大功率乘用車充電樁）的充電器需要1.5個小時以上才能為T680充滿電。
因在為中型和重型車輛提供大功率無線充電解決方案方面取得了巨大成功，WAVE才被該項目選中。此外，洛杉磯北部Antelope Valley運輸局最近下了一筆價值220萬美元的訂單，該運輸局運營著美國最大的純電動巴士車隊，由12個WAVE無線充電樁在超100平方英里的范圍內供電。
全自動、免提WAVE充電系統可以在預定停車時間內為車輛充電，消除了電池續航里程的限制，使車隊的續航里程能夠達到內燃機車輛的續航里程。
展開 智利交通系統改革聚焦電動化 比亞迪助力
據英國路透社報道，近日, 一艘大型貨輪在智利圣安東尼奧港停靠, 裝載著來自中國的首批100輛比亞迪電動巴士。智利人民希望借此改革智利的公共交通體系。
為改善首都圣地亞哥的空氣污染問題，智利政府有著宏達的計劃，其中包括推出電動車、電動汽車、出租車以及用于采礦業卡車的電動化。作為世界上最大的銅生產國和第二大鋰(電動汽車電池的主要成分)生產國，礦物質豐富的智利計劃到2022年將電動汽車的數量增加10倍。
并且，智利能源部部長Susana Jimenez表示，政府希望到2050年，電動汽車在智利私家車中的占比達到40%，在公共交通中占100%。這項規劃將使得智利在拉丁美洲以及全球發展中國家處于綠色動力的前沿。然而，交通電動化也意味著智利將面臨著巨大的挑戰，因為電動汽車價格持續走高，并且目前智利國內的充電站配套基礎設施比較匱乏，僅有40座公共充電站。
但從長遠來看看，電動汽車帶來的益處將會很大。電動汽車的使用可降低城市噪音和空氣污染，減少燃料的消耗。并且，智利交通部表示，電動巴士的使用和維護費用比燃油汽車低70%。
為此，智利能源部表示，該國將免除電動汽車的環境稅和交通限制，并對轉向更節能汽車的出租車司機提供補貼和快速準入。智利政府還鼓勵采礦業考慮使用電動卡車。智利國有銅礦企業Codelco最近宣布了一項試點計劃，將引進電動卡車。
智利總統塞瓦斯蒂安?皮涅拉(Sebastian Pinera)已于11月初表示“智利將成為世界上電動汽車擁有量僅次于中國的第二大國家”。對此，其他拉美國家也迎頭趕上，墨西哥城、秘魯紛紛開始布局推廣電動汽車。
展開 特斯拉競爭對手推出氫動力卡車 續航最高1200公里
據CNBC報道，美國電動卡車制造商尼古拉汽車公司(Nikola Motor)周二推出了第三代氫動力半掛卡車Nikola Tre，并稱這款車主要面向歐洲客戶。
圖：美國電動卡車制造商尼古拉公司推出的氫動力卡車
尼古拉公司創始人兼首席執行官特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）在聲明中稱，Nikola Tre將是“歐洲首款零排放商用卡車”。該公司沒有透露新卡車的價格，其原型車將于2019年4月在亞利桑那州鳳凰城舉行的Nikola World大會上展出。
Nikola Tre將配備“冗余制動、冗余轉向、冗余800Vdc電池和冗余120kw氫燃料電池，這些都是真正5級完全自動化所必需的”。在工程學中，冗余是指為了提高系統可靠性和性能而對系統關鍵部件進行復制。“5級自動化”是指無人駕駛車輛在任何環境條件下都可以在無人駕駛的情況下運行。
在最新車型的預訂網頁上，尼古拉公司表示，Nikola Tre將“在歐洲、亞洲和澳大利亞上市”。歐洲的卡車測試計劃將于2020年左右在挪威開始，該公司正在決定其歐洲制造工廠的選址。
Nikola Tre將配備500或1000制動馬力，續航里程為500到1200公里，這取決于客戶的選擇。尼古拉公司正與挪威Nel Hydrogen公司合作，在美國提供氫燃料站。該公司計劃到2028年在美國和加拿大擁有超過700個氫燃料站。
今年早些時候，尼古拉公司對特斯拉提起法律訴訟，指控伊隆·馬斯克(Elon Musk)的豪華電動汽車公司侵犯其設計專利，并指責特斯拉的Semi卡車“實質上”與其卡車設計十分相似。
有趣的是，尼古拉公司和特斯拉公司的名字都來源于同一個人：發明家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)。
展開 Leclanché推出新一代鋰離子電池模塊 用于電動卡車運輸
該模塊的高密度G/NMC版本可應用于大多數運輸中，而LTO版本通常用于需要快速充電的應用中，例如某些公共汽車和AGV（Automated Guided Vehicles）應用，以及部分卡車和火車中使用的混合氫燃料電池系統。
全新生產線。在其公司總部瑞士Yverdon-Les-Bains附近的新工廠中，Leclanché開設了一條大批量生產線，并計劃于今年第四季度將公司總部遷入此工廠大樓中。
該生產線涵蓋質量和過程控制方面的最新技術，為向工業4.0過渡奠定了基礎。憑借該生產線，Leclanché年均產能可達500 MWh，并可以進一步擴展，是上一代組件生產能力的六倍多，在全面運行狀態下，每年可生產60,000多個模塊。這使得Leclanché成為歐洲第一家大規模生產電池和模塊的主要制造商。
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展開 LG希望供應商在其美國新工廠附近建廠
電動卡車初創企業Nikola的全球供應鏈負責人Mike Chaffins表示，Nikola不僅在開發氫動力燃料卡車和純電動卡車，也在開發一種系統，該系統負責生產氫氣，并將其輸送給車隊運營方。他表示Nikola未來將提供移動充電和加氫服務，并且最終建立固定地點的充電和加氫網絡。
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從“卡車”界的特斯拉到“圈錢的騙子”，Nikola的故事還要如何講下去？
Nikola已經淘汰了曾經承諾的不太重要的兩款產品，比如一款電動皮卡和一系列機動休閑車，從而專注于在2022年第一季度結束前全面生產其重型電動卡車。“我們將繼續專注于向客戶交付卡車，并且繼續建設客戶所需的能源、服務和支持性基礎設施。” Mark Russell如是說。
未來，Nikola的故事到底會如何說下去呢？讓我們拭目以待。
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什么是MCS 3750kW充電系統？
圖5 我個人旗幟鮮明地站在倪總為代表的超級一邊
二、MCS的落地
美國的初創公司WattEV公司獲得了500萬美元的資金，在美國加州貝克斯菲爾德修建一座4兆瓦的EV卡車充電站。給錢的是加州能源委員會，這是加州第一個專用于重型電動卡車的太陽能卡車充電站之一。這個設施占地110英畝，有40個充電位，太陽能+儲能容量可達25 MW，充電容量為40 MW。項目將配備容量為250千瓦、350千瓦和1兆瓦的輕型、中型和重型充電樁。1兆瓦充電樁可在30分鐘內為一輛純電動卡車完成續航320英里的充電。
圖6 MCS在2022年的落地
小結：我覺得我們在換電方面是可以嘗試的。隨著整體的布局，快充在全球范圍內的提升對于高壓連接器的設計提出了非常大的挑戰，接下來的電氣化更有技術含量，而不是目前在乘用車電氣化領域的內卷所能涵蓋的，我們要往星辰大海走！
展開 沃爾沃和戴姆勒押注氫燃料卡車，2030年將為崛起轉折點
蓋世汽車訊 據外媒報道，沃爾沃和戴姆勒卡車負責人表示，遠程氫動力重型卡車可能在2030年達到轉折點。
戴姆勒卡車董事長Martin Daum表示，盡管柴油卡車將在未來3至4年內主導銷售，但氫燃料卡車將在2027年至2030年期間崛起，然后“大幅上升”。
沃爾沃集團首席執行官Martin Lundstedt表示，燃料電池2025年開始生產后，到2030年將出現“更大幅度的增長”。該集團剛剛與戴姆勒組建了一家氫燃料合資企業。
（圖片來源：戴姆勒卡車）
沃爾沃旨在2030年使該集團一半歐洲銷量為純電動卡車或燃料電池卡車，沃爾沃和戴姆勒都計劃到2040年實現完全零排放。兩集團的合資企業Cellcentric將于2025年開始生產燃料電池。兩家卡車制造商都將主要為較小型卡車和較重型汽車搭載電池，電池位置相同，可以在夜晚充電。
但氫能源被視為遠程重型卡車的關鍵。Daum表示，你需要巨大的能量將40公噸的東西運上山，柴油是這種任務最有效的燃料，其次是氫能源。Lundstedt補充道：“燃料電池和氫能源將發揮超級重要的作用。”
沃爾沃和戴姆勒卡車表示，到2025年，歐洲將需要約300個高性能加氫站，到2030年將需要1,000個。在歐洲、美國和世界其他地區，這些遠程重型卡車將貨物運送到多個目的地，因此目的地的加氫站之間的距離需要盡可能地短。
Lundstedt認為有必要在研發氫能源卡車的同時發展基礎設施，并表示：“這就像是雞和蛋，但我們已經表態我們將發展氫能源卡車。我們將交付雞，其他人可以負責蛋。”
展開 理想零跑破紀錄；美創始人遭起訴；電池融100億；寧德時代新基地落戶；蘋果汽車或牽LG
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某電池完成超100億融資，小米投資
電動知家消息，7月30日，動力電池研發生產商“蜂巢能源”宣布，公司已完成B輪融資交割。這是蜂巢能源第三輪市場化股權融資，融資總額達102.8億元人民幣。蜂巢能源表示，所募集的資金將主要用于新技術研發、新工廠建設和供應鏈布局。
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重磅！寧德時代新基地落戶宜春！
連線新能源 7月30日，江西省政府、宜春市政府分別與寧德時代新能源科技股份有限公司在南昌簽署戰略合作框架協議。江西省委書記劉奇會見了寧德時代董事長曾毓群一行，江西省委副書記、省長易煉紅出席簽約儀式并致辭。
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外媒：蘋果汽車或將由LG合資公司負責生產 已在商討細節
7月30日消息，據國外媒體報道，LG與Magna International（以下簡稱麥格納）二者的合資公司LG Magna e-Powertrain宣布，將會開發電動汽車的動力系統及主要零部件。LG Magna e-Powertrain在今年4月份曾于蘋果公司展開一系列接觸，雙方針對蘋果的電動汽車項目雙方展開系列談判。據悉，蘋果為未來的蘋果汽車自動駕駛系統尋求技術合作。目前已組建了一個硬件研發團隊，致力于開發電動驅動系統以及自動駕駛技術。
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美國電動卡車公司 Nikola 創始人遭檢方起訴，被指控多次造假
車東西 當地時間周四，美國電動卡車公司 Nikola（以下稱尼古拉）的創始人 Trevor Milton（以下稱 Milton）遭到美檢方三項欺詐罪名的指控。美檢方指控 Milton 為了提升公司股價，故意編造有關公司業務的虛假言論，夸大公司產品，欺騙散戶進行購買公司股票。
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