螺旋管
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-05
螺旋管的視頻教程
ABAQUS考慮粘結滑移的PCCP（預應力鋼筒混凝土管） 螺旋預應力筋斷絲模擬
預應力鋼筒混凝土管（PCCP）由混凝土、鋼管、預應力筋、砂漿等組成。在包裹鋼管的混凝土外側通過張拉螺旋預應力來避免混凝土的開裂，張拉后在筋外側涂抹砂漿以增大筋與砂漿層的粘結力。其中預應力筋斷裂是PCCP失效的主要原因之一。本期教程采用連接器單元建立了螺旋預應力筋與PCCP的粘結滑移作用，同時筋與內部混凝土考慮摩擦力。與實際工況相同，對PCCP施加水壓后割斷內部預應力筋以模擬斷絲現象。
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螺旋管的實例教程
螺旋管簧的可靠性魯棒設計
螺旋管簧的可靠性魯棒設計
張義民, 賀向東, 劉巧伶
(吉林大學南嶺校區機械科學與工程學院,吉林長春130025)
摘要:在可靠性優化設計理論與可靠性靈敏度分析方法的基礎上,討論了螺旋管
簧的可靠性魯棒設計問題,提出了可靠性魯棒設計的數值計算方法. 把可靠性靈
敏度溶入可靠性優化設計模型之中,將可靠性魯棒設計歸結為滿足可靠性要求
的多目標優化問題.
關鍵詞: 螺旋管簧;可靠性優化;可靠性靈敏度;魯棒設計
螺旋管的橢圓型缺陷應力腐蝕仿真 ￥1000
本案例建立了一帶有橢圓形缺陷的螺旋管模型，如圖1所示，基于COMSOL軟件的固體力學模塊和二次電流分布模塊模擬仿真了螺旋管在10年腐蝕期間下的應力分布和腐蝕厚度，仿真結果如圖2所示。
圖1 幾何模型
應力分布
腐蝕厚度
圖2 仿真結果
感興趣的朋友，歡迎交流模型！
螺旋管簧的可靠性魯棒設計
這種冷卻方法是通過纏繞在電池上的半螺旋管進行流動沸騰冷卻和通過電池中的氣流進行空氣冷卻的冷卻方法相結合的。使用控制體積技術進行數值模擬，用于模擬流動沸騰區域的模型是歐拉-歐拉多相模型。研究結果表明，所提出的組合冷卻方法有助于更好的電池組熱管理。由于恒定溫度下的汽化潛熱，螺旋管內發生流動沸騰有助于去除大量熱量，并且電池與沸騰流體接觸的部分的電池溫度幾乎保持恒定。沸騰流體質量通量的增加和入口空氣速度降低了電池組內電池的最高溫度。此外，通過減小沸騰流體的入口過冷度，降低了電池的溫度，并且電池組中不同排的電池之間的溫差受空氣入口速度的影響較小。研究成果以“Combination of flow boiling cooling by taking advantage of helical pipes and air cooling for thermal management of lithium-ion batteries”為題發表于《Journal of Energy Storage》。
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本案例建立了一帶有橢圓形缺陷的螺旋管模型，如圖1所示，基于COMSOL軟件的固體力學模塊和二次電流分布模塊模擬仿真了螺旋管在10年腐蝕期間下的應力分布和腐蝕厚度，仿真結果如圖2所示。
圖1 幾何模型
應力分布
腐蝕厚度
圖2 仿真結果
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參考文獻
[1]肖敬美,錢泰磊,朱冬生,等.螺旋扭曲膨脹管油冷卻器殼程傳熱及壓降性能試驗研究[J].流體機械,2014(6):11-15.
[2]張永棟.純電動汽車用液冷板沖擊散熱性能的模擬分析[J].汽車實用技術,2022,47(8):115-118.
[3]張婷婷.基于Fluent的賽車翼板外流場設計與仿真[J].汽車實用技術,2022,47(10):81-87.
圖9 (a)不同螺旋管間距下電子器件隨時間的溫度變化；(b)不同螺旋管間距下電子器件與PCM的溫差；(c)不同螺旋管間距隨時間的相變體積分數；(d)不同螺旋管間距下PCM的蓄熱量。
圖10 (a)不同加熱功率下電子器件隨時間的升溫情況；(b)不同加熱功率下電子器件與PCM隨時間的溫差。
這種冷卻方法是通過纏繞在電池上的半螺旋管進行流動沸騰冷卻和通過電池中的氣流進行空氣冷卻的冷卻方法相結合的。使用控制體積技術進行數值模擬，用于模擬流動沸騰區域的模型是歐拉-歐拉多相模型。獲得的結果表明，所提出的組合冷卻方法有助于更好的電池組熱管理。由于恒定溫度下的汽化潛熱，螺旋管內發生流動沸騰有助于去除大量熱量，并且電池與沸騰流體接觸的部分的電池溫度幾乎保持恒定。
這種冷卻方法是通過纏繞在電池上的半螺旋管進行流動沸騰冷卻和通過電池中的氣流進行空氣冷卻的冷卻方法相結合的。使用控制體積技術進行數值模擬，用于模擬流動沸騰區域的模型是歐拉-歐拉多相模型。研究結果表明，所提出的組合冷卻方法有助于更好的電池組熱管理。由于恒定溫度下的汽化潛熱，螺旋管內發生流動沸騰有助于去除大量熱量，并且電池與沸騰流體接觸的部分的電池溫度幾乎保持恒定。
根據上述表達式，最終形成的螺旋槳梢渦的二次加密螺旋管如下圖所示。由圖可知，所形成的螺旋管（綠色區域）可完全包裹螺旋槳梢渦。
(2)改變換熱面形狀和大小
為了增大對流換熱系數，亦可采用各種異形管和表面開槽等，如橢圓管、螺旋管、波紋管、變截面管及縱槽管等。橢圓管在相同截面積下當量直徑小于圓管，故換熱系數大。其他異形管除傳熱面積略有增大外，由于表面形狀的變化，流體在流動中將會不斷改變方向和速度，促使湍流程度加強，邊界層厚度減薄，故能加強傳熱。
沉底段采用大推力抑制主發動機關機時的晃動放大，防止推進劑到達貯箱頂部排氣口而意外排出；保持段采用小推力保持推進劑的沉底狀態并減少沉底發動機的推進劑消耗量；抑制段采用大推力進一步抑制增壓氣體對液面的沖擊以及螺旋管流等干擾，保證主發動機的正常起動。
沉底段采用大推力抑制主發動機關機時的晃動放大，防止推進劑到達貯箱頂部排氣口而意外排出；保持段采用小推力保持推進劑的沉底狀態并減少沉底發動機的推進劑消耗量；抑制段采用大推力進一步抑制增壓氣體對液面的沖擊以及螺旋管流等干擾，保證主發動機的正常起動。
本文件不適用于汽車用螺旋管和高溫輸氣橡膠軟管。
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