結(jié)構(gòu)開裂仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-05
結(jié)構(gòu)開裂仿真的視頻教程
車燈仿真分析系列課程（熱仿真/結(jié)構(gòu)力學(xué)仿真/光學(xué)仿真）
課程大綱： 1.CAE仿真在汽車車燈的主要應(yīng)用 2.ANSYS在車燈結(jié)構(gòu)力學(xué)仿真的相關(guān)案例 3.ANSYS針對汽車車燈結(jié)構(gòu)仿真的解決方案 Ⅲ 汽車照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的光學(xué)仿真分析 【已結(jié)束】 直播時間：2019-11-07 20:00 隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車的外觀特色等已經(jīng)越來越受到大家的重視。
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abaqus結(jié)構(gòu)仿真對復(fù)合材料結(jié)構(gòu)執(zhí)行詳細(xì)的剛度、強(qiáng)度、可制造性和損壞公差仿真，同時優(yōu)化重量和性能
對復(fù)合材料結(jié)構(gòu)執(zhí)行詳細(xì)的剛度、強(qiáng)度、可制造性和損壞公差仿真，同時優(yōu)化重量和性能 composite structures analysis engineer角色使您可以： 提供從試件級別到子系統(tǒng)級別的詳細(xì)結(jié)構(gòu)驗(yàn)證，適用于金屬和復(fù)合材料結(jié)構(gòu) 盡量減輕重量，以滿足車輛續(xù)航里程和性能目標(biāo) 在早期階段和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段提高認(rèn)證信心 執(zhí)行詳細(xì)的材料和非線性分析，以及線性靜態(tài)、頻率、扭曲、線性動態(tài)和隱式
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ABAQUS超材料結(jié)構(gòu)優(yōu)化&三點(diǎn)彎結(jié)構(gòu)仿真
使用ABAQUS完成梁單元點(diǎn)陣單胞設(shè)計(jì)，建立點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)三點(diǎn)彎曲仿真，優(yōu)化點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)！
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結(jié)構(gòu)開裂仿真的實(shí)例教程
兩個簡單的例子，主要模擬地震作用下砌體結(jié)構(gòu)的倒塌或者開裂。說是地震作用，其實(shí)是靜力作用，因?yàn)榈卣鸺畋旧聿皇沁@兩個案例研究的對象 和焦點(diǎn)，兩個案例均屬于概念性計(jì)算，不必深究具體參數(shù)（如幾何尺度、材料參數(shù)等）的精確性，但也不會差得太遠(yuǎn)。兩個案例均屬于試算性質(zhì)，目的在于探討一種方法模式的可行性，計(jì)算結(jié)果大體規(guī)律還不算差，因此與大家分享（也鑒于個別論壇網(wǎng)友私下多有疑問，因此算是一并做一個解答參考）
思路說明 ：
1、兩個計(jì)算模型（附件壓縮包），一個作墻體開裂分析，一個做墻體坍塌計(jì)算（采用隱式方法）
2、墻體開裂模型，鑒于目前并無完整的關(guān)于砌體本構(gòu)模型的數(shù)據(jù)（也可能是我沒有找到，如有朋友擁有，愿不吝賜享），因此采用了類似的混凝體開裂本構(gòu)模型，但具體材料參數(shù)，如開裂強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、彈性模量，大致參考相關(guān)砌體規(guī)范資料.
3、墻體坍塌模型，采用了adina雙線形彈塑性模型（具有斷裂特征），斷裂點(diǎn)根據(jù)規(guī)范參數(shù)計(jì)算。
4、若干個關(guān)于復(fù)雜非線性計(jì)算收斂的控制參數(shù)，模型中一并設(shè)置完好，供參考，為防止信息丟失，模型為idb格式，8.4.2版本，共4個壓縮包。
最后說明：這兩個案例僅為大家提供思路之用，如果從學(xué)術(shù)角度或者技術(shù)角度審視，歡迎私下交流。
磚墻崩塌
磚墻裂縫.
磚墻倒塌模擬動畫
磚墻裂縫發(fā)展動畫
計(jì)算模型
計(jì)算模型.part01.rar
計(jì)算模型.part02.rar
計(jì)算模型.part03.rar
計(jì)算模型.part04.rar
展開 圖20為載荷1500N 時開裂計(jì)算得到的Y向位移圖，梁端最大為0.0062m，圖21為不考慮開裂的Y向位移圖，梁端為0.0017m（將抗拉強(qiáng)度設(shè)置為無窮大即可不考慮開裂），結(jié)果與CivilFEM相同，開裂使得位移增加了很多。
SOLID65單元可以繪圖表示開裂區(qū)，圖22、23為載荷1500N和-1500N 時開裂區(qū)分布。
3.2．SOLID65開裂動力分析
對第2.2節(jié)同樣的問題用SOLID65和BEAM188單元進(jìn)行動力分析。
圖24 為在動力載荷作用下梁端一點(diǎn)的Y向位移歷程，圖25為同一模型不考慮開裂情況下梁端一點(diǎn)的Y向位移歷程（將抗拉強(qiáng)度設(shè)置為無窮大即可不考慮開裂）。
計(jì)算結(jié)果與前面CivilFEM結(jié)果很接近，只是由于考慮了抗拉強(qiáng)度，所以開裂后的峰值位移要稍小一些。
圖26為時間為1秒時開裂分布圖，圖27為開裂狀態(tài)，灰色部分沒有開裂，其余為開裂部分，不同顏色代表不同張開度，紅顏色表示完全閉合，籃顏色表示最大張開。
4．結(jié)論
鋼筋混凝土開裂分析中，針對不同的結(jié)構(gòu)可采用不同的ANSYS技術(shù)，對于梁結(jié)構(gòu)，可以直接用CivilFEM非線性混凝土模塊進(jìn)行開裂計(jì)算，快速而準(zhǔn)確。對于不適于梁的結(jié)構(gòu)，可以采用SOLID65單元和BEAM188單元以及耦合方程技術(shù)進(jìn)行任意實(shí)體結(jié)構(gòu)的開裂分析。
通過適當(dāng)?shù)脑O(shè)置，可以保證計(jì)算收斂，得到合理的結(jié)果。
本文算例比較的結(jié)果不僅反映了方法可行，而且說明精度也是足夠的。
懸臂梁由于其特殊性，是屬于開裂計(jì)算中比較難以處理的一種結(jié)構(gòu)，這里得到了比較合理的結(jié)果，這說明對于其它類型的結(jié)構(gòu)，ANSYS技術(shù)同樣是可以處理的。
來源：ANSYS學(xué)習(xí)與應(yīng)用
展開 找到問題原因后應(yīng)用HyperMorph和HyperStudy模塊優(yōu)化出最佳的解決問題的幾何結(jié)構(gòu)，經(jīng)過一體化的聯(lián)合仿真使問題得以快速有效的得到解決，降低了后期問題整改的驗(yàn)證成本以及周期，充分體現(xiàn)了一體化仿真的價值所在。
針對某款SUV車型工裝樣車襄陽試驗(yàn)場可靠性道路試驗(yàn)擺臂結(jié)構(gòu)開裂問題，首先根據(jù)多體動力學(xué)模型輸出的擺臂在各個極限工況下的受力情況對開裂擺臂進(jìn)行強(qiáng)度和疲勞分析，使問題再現(xiàn)；在此基礎(chǔ)上應(yīng)用HyperMorph和HyperStudy優(yōu)化模塊對需要優(yōu)化的幾何結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，找到最佳的基于強(qiáng)度的優(yōu)化幾何尺寸，快速有效的解決工程驗(yàn)證中出現(xiàn)的實(shí)際問題。
李芹英_某SUV車型工裝樣車擺臂結(jié)構(gòu)開裂問題優(yōu)化分析.pdf
01
研究背景
應(yīng)力腐蝕開裂是指金屬在氧化腐蝕和應(yīng)力的共同作用下導(dǎo)致晶體結(jié)構(gòu)變化從而引起的開裂現(xiàn)象。
核電廠一回路中的金屬器件會受到放射性輻照，輻照損傷導(dǎo)致的晶體結(jié)構(gòu)變化使應(yīng)力腐蝕開裂現(xiàn)象更容易發(fā)生。
圖1 晶間應(yīng)力腐蝕開裂的電鏡掃描顯示結(jié)果
基于晶體微觀結(jié)構(gòu)的建模和斷裂力學(xué)有限元仿真可以對應(yīng)力腐蝕開裂的過程進(jìn)行可視化的模擬。利用有限元仿真，可以進(jìn)一步提高我們對應(yīng)力腐蝕開裂的理解，并且通過有限元仿真的方式可以對應(yīng)力腐蝕開裂的產(chǎn)生進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)測，為核電廠一回路的金屬元器件正常運(yùn)行提供相應(yīng)的保障。
本案例基于有限元斷裂力學(xué)仿真，對應(yīng)力腐蝕開裂的生成過程進(jìn)行相應(yīng)的仿真。
02
仿真方案
在晶體微觀結(jié)構(gòu)建模上，本案例利用10節(jié)點(diǎn)四面體單元對晶粒結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)建模，模擬實(shí)際的晶體結(jié)構(gòu)。如下圖所示，整個正方體結(jié)構(gòu)代表研究樣品的一個微小樣本，每個彩色的不規(guī)則結(jié)構(gòu)代表一個晶粒。整個所研究的材料樣本的有限元網(wǎng)格中包含172個晶粒、52000個節(jié)點(diǎn)，35000個10節(jié)點(diǎn)四面體單元。平均每個晶粒中包含210個單元。
展開 
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結(jié)構(gòu)開裂仿真的最新內(nèi)容
本文原刊登于Ansys.com：《Boost Your Ansys Workflow: 5 Tips for Faster, More Accurate Structural Checks》
編輯整理：邱成宇 | Ansys 高級應(yīng)用工程師
在結(jié)構(gòu)工程中，精度和效率是必須滿足的目標(biāo)。由于項(xiàng)目變得越來越復(fù)雜，能夠在確保符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時簡化工作流程，對于取得成功的結(jié)果非常關(guān)鍵。
本文將介紹使用
<p>Ansys 持續(xù)幫助工程師更高效地解決復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與可靠性挑戰(zhàn)，加速產(chǎn)品創(chuàng)新與研發(fā)迭代。在2026 R1 新版本中，結(jié)構(gòu)系列產(chǎn)品在效率、精度與工程可信度方面進(jìn)一步增強(qiáng)：Mechanical 帶來更高效的網(wǎng)格變形與 GPU 感知資源預(yù)測能力，LS-DYNA 強(qiáng)化電池?zé)岱抡媾c多物理場分析，Motion 提升系統(tǒng)級動力學(xué)性能，而 Sherlock、Forming 等工具也在電子可靠性與成形分析領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面升級
授課時間
2026/5/19（二）-5/20（三）
AM 9:00-PM 16:00
授課地點(diǎn)
上海市嘉定區(qū)南翔銀翔路819號中暨大廈18樓1805室
課程講師
訊技光電工程團(tuán)隊(duì)及資深顧問
課程費(fèi)用
4800RMB/1人次
(課程包含課程材料費(fèi)、開票稅金、午餐費(fèi))
課程簡介
在常規(guī)的結(jié)構(gòu)仿真中，我們通常是“已知力，求變形”。但在實(shí)際工程中，往往遇到相反的情況：我們知道彈簧需要壓縮多少（比如 2cm），但想知道需要多大的力。
01 案例概述
物理場景：一個四圈半的鋼制彈簧，一端固定，另一端需要拉伸（或壓縮）2cm。
核心目標(biāo)：求解彈簧達(dá)到該變形量時，端部需要施加的載荷大小。
02 軟件設(shè)置與詳細(xì)步驟
第一步：項(xiàng)目建立與幾何導(dǎo)入
打開
發(fā)布日期：2026年3月26日
場景：某主機(jī)廠仿真工程師需要完成一款新車型前車門的側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仿真，評估車門內(nèi)板、防撞梁在側(cè)碰工況下的應(yīng)力分布與變形量，為結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐。
工具鏈：CAxWorks.PreSys 2026R1（前處理 + 后處理） + Ansys Mechanical（求解器）
操作工程師：李工，CAE仿真工程師
一、AIFEM簡介
智能結(jié)構(gòu)仿真軟件AIFEM由天洑軟件自主研發(fā)，集智能仿真、高效求解、設(shè)計(jì)優(yōu)化于一體。
基于有限元分析技術(shù)，創(chuàng)新融合AI算法與工程專家知識庫，精準(zhǔn)解決傳統(tǒng)仿真軟件四大難題：建模耗時、操作復(fù)雜、迭代低效、計(jì)算緩慢。
二、版本更新簡介
AIFEM 2026R1在AI智能助手、前處理、多物理場分析、批處理等方面實(shí)現(xiàn)大幅升級，核心更新亮點(diǎn)如下
編輯
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“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應(yīng)用大賽優(yōu)秀作品展示
本屆仿真應(yīng)用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優(yōu)秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業(yè)最佳實(shí)踐獎。近 200 位來自汽車、半導(dǎo)體、高科技、能源等行業(yè)的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創(chuàng)新實(shí)踐，充分展現(xiàn)了仿真技術(shù)的無限潛能。我們將陸續(xù)為大家分享獲獎佳作，帶您一同領(lǐng)略仿真賦能創(chuàng)新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感
*本文投稿自汽車行業(yè)用戶方永利
本文采用 Altair OptiStruct 求解器在概念設(shè)計(jì)階段，通過引入拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，結(jié)合等效靜態(tài)載荷法，將沖擊工況的非線性動態(tài)載荷轉(zhuǎn)化為等效靜態(tài)載荷，與線性靜態(tài)工況結(jié)合進(jìn)行多學(xué)科多工況的拓?fù)鋬?yōu)化。此方法能夠在設(shè)計(jì)自由度較高的概念階段確定最優(yōu)的材料分布和形狀，為后續(xù)減重降本設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。
具體而言，概念階段的拓?fù)鋬?yōu)化方案可使整車減重約
航空航天工業(yè)是對零部件質(zhì)量和可靠性要求最高的行業(yè)之一。利用增材制造技術(shù)生產(chǎn)高科技零部件的潛力巨大。這種新工藝提供了創(chuàng)造新型設(shè)計(jì)的機(jī)會，這些設(shè)計(jì)以功能為導(dǎo)向，具有優(yōu)化和面向目的的幾何形狀。
面臨挑戰(zhàn)
MSC Apex Generative Design的以功能為導(dǎo)向的組件優(yōu)化誕生于帕德博恩大學(xué)直接制造研究中心與工業(yè)合作伙伴的一個研究項(xiàng)目。為重新設(shè)計(jì)優(yōu)化項(xiàng)目確定并選擇了一個航空航天支架
