重型貨車的案例
發點車架優化的優秀博碩士論文
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重型載貨汽車車架結構的有限元仿真及優化.rar
重型貨車車架結構的拓撲優化設計.part1.rar
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HGV_38ton重型貨車數值計算模型 ￥200
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基于solidThinking Inspire的重型車平衡軸支座的優化設計
摘要：利用Altair公司的solidThinking Inspire 優化工具，建立了某重型貨車平衡軸支座的拓撲空間，之后定義了工況載荷和工藝約束。在此基礎上，利用基于變密度法的拓撲優化技術對平衡軸支座進行了優化設計，在規定的體積內取得最佳的材料分布，使得剛度最大。根據solidThinking Inspire的優化結果進行了 CAD 模型重建， 并對改進設計進行強度校核。結果表明，經過優化的平衡軸支座安全性能得到提高，質量減輕。
關鍵詞：solidThinking 重卡 平衡軸支座 優化
一、引言
solidThinking 是一款為設計師所打造的計算機輔助工業設計/造型軟件。solidThinking Inspire 應用 Altair OptiStruct 求解器，利用了工程上“拓撲優化”技術，模擬了自然界中生物生長的過程，最終獲得材料最省的最佳承力結構。Inspire 擁有良好的設計概念視覺化效果。具有界面簡潔、易學易用等優勢，可以縮短設計周期，滿足功能并減重，非常適合產品概念設計階段提升結構性能并輔助減重。
平衡軸支座是重型車固定和安裝平衡軸及縱向推力桿的部件，承受來自推力桿的縱向力和平衡軸的垂向力, 所以對其強度要求很高；近年來車輛輕量化的呼聲愈來愈高，所以各類鑄件支架等都要求在滿足強度要求的情況下質量最小。
二、平衡軸支座的原始設計
2.1 初始設計空間
所謂設計空間就是優化前的初始結構，在優化過程中不改變非設計空間， 通過優化計算，挖掉設計空間中的多余部分，所剩部分構成的形狀被認為是結構優化的結果。設計空間一般選取優化對象所占據的最大可能區域， 以充分挖掘優化潛力，同時要保證約束及載荷能夠有效傳遞到結構上，以及結構的工藝性。
展開 復合材料終端市場：壓力容器領域
儲氫罐的應用不僅在分銷市場獲得了增長，還在轎車、貨車、鐵路運輸和海運等領域獲得了增長。“在歐洲制造的一部分貨車將采用氫動力。”儲氫罐制造商NPROXX公司的總經理兼銷售負責人Michael Himmen表示。按照歐洲的法規要求，到2030年，貨車OEMs必須確保其制造的貨車在CO2排放上要比2019年的水平平均降低30%。按照Himmen的建議，5%的歐洲貨車可以采用氫動力，意味著每年共計將需要15000～20000 輛氫動力貨車。他確信，從2026～2027年開始，每年可能會制造出2000輛采用氫動力的貨車，并在此基礎上穩定增長。如果每輛車配5～7個IV 型儲氫罐，10年內，重型貨車每年需要的儲氫罐可能是10萬個，每年需要的碳纖維可能是6000t。
在鐵路方面，法國阿爾斯通公司的Coradia iLint氫動力火車已在德國投入使用，14列開往下薩克森州的火車已于2021年開始運行，27列開往萊茵河主要地區的火車將于2022年投入使用。此外，iLint火車目前還在奧地利與荷蘭接受測試。該列車的兩節車廂采用24個IV型儲氫罐，這些儲氫罐被放置在每節車廂頂部的車頂艙里, 其中還有燃料電池。Hexagon Composites 公司在其直徑416mm、長3128mm的重型儲罐基礎上，為該原型火車提供了儲氫罐，該儲氫罐能以350 bar的壓力容納300L即9kg的氫。現在，NPROXX公司為iLint火車提供直徑500mm、長2200mm及儲存壓力350bar的儲氫罐。
展開 
基于HyperWorks的車輛板簧支架優化設計
1 前言
車輛板簧支架是重型車連接車架與板簧的零件，受到來自板簧方面的載荷，較易受到破壞，所以設計時對其強度要求較高。
近年來車輛輕量化的呼聲愈來愈高，所以各類鑄件支架等都要求在滿足強度要求的情況下質量最小，因此在工程概念設計初期，非常有必要對其進行優化設計，使得零件材料布置合理，以滿足強度和輕量化要求。
本文以某重型貨車板簧支架為優化設計對象，CAE分析軟件HyperWorks平臺中的solidThinking Inspire工具，以密度法為理論依據對板簧支架進行拓撲優化，并根據拓撲優化結果進行詳細數模設計。該方法在產品設計初期可以根據實際工況快速得到模型拓撲骨架，進而進行詳細設計，縮短開發周期，保證產品性能。
2 拓撲優化數學模型
拓撲優化是一種根據約束、載荷及優化目標而尋求結構材料最佳分配的優化方法，可采用殼單元或者實體單元來定義設計空
間，并用Homogenization(均質化)和Density(密度法)來定義材料流動規律。一般應用于產品結構設計的初始概念階段。
優化設計有三要素，即設計變量、目標函數和約束條件，他根據不同的設計要求而有所不同。目前常用的連續體拓撲優化方
法有均勻化方法、變密度法和漸進結構優化法等。文中采用變密度法進行板簧支架的拓撲優化，其基本思想是引入一種假想的密度值在（0～1）之間的密度可變材料，將連續結構體離散為有限元模型后，以每個單元的密度為設計變量，將結構的拓撲優化問題轉化為單元材料的最優分布問題。
展開 技術精選案例第七期之#hyperworks#的精華內容
基于HyperWorks的車輛板簧支架優化設計
本文以某重型貨車板簧支架為優化設計對象，CAE分析軟件HyperWorks平臺中的solidThinking Inspire工具，以密度法為理論依據對板簧支架進行拓撲優化，并根據拓撲優化結果進行詳細數模設計。該方法在產品設計初期可以根據實際工況快速得到模型拓撲骨架，進而進行詳細設計，縮短開發周期，保證產品性能。
發動機機油盤自由模態分析及試驗驗證
本文以發動機機油盤為對象進行分析，建立了以四面體單元為基本單元的機油盤有限元分析模型，對發動機機油盤進行了自由模態分析，并與模態試驗結果進行了對比,驗證了有限元模型的精確性，為今后進行發動機機油盤動力響應計算、結構表面噪聲預測以及低噪聲設計奠定了基礎。
【Hyperworks網格劃分】分享球體的一種劃分方法-啃梨法
各位想必已知道一些球體的經典劃分方法了，本人在此再給出一種方法。
因為剖分的實體像被人啃過的梨，因此稱為啃梨法。基本思路是剖分實體以滿足solid map的要求，主要是產生能夠拉伸的源面和路徑，這是一種非常重要的剖分思路。
基于HyperWorks的裝載機車架結構分析及優化
本文應用 HyperWorks 軟件建立某裝載機車架 CAE 模型,通過 RADIOSS 計算求解,獲得了 車架的應力云圖,找到了車架主要受力危險區域。通過應用 OptiStruct 對該車架關鍵零件進行拓撲優化，得到了更加合理的結構，大大提高了車架的剛度和強度。
HyperWorks在某車帶天窗頂蓋的剛度分析中應用
汽車外板的抗凹性能是反映外板使用性能的重要特性，本文應用HyperMesh前后處理軟件，分析某車帶天窗頂蓋的剛度。
展開 特斯拉員工猝死；奔馳攤大事；通用推氫燃料；團車網曝全員待崗；發改委推換電；蔚來800座換電站上線
圍繞礦場、港口、城市轉運等場景，支持建設布局專用換電站，加快車電分離模式探索和推廣，促進重型貨車和港口內部集卡等領域電動化轉型。探索出租、物流運輸等領域的共享換電模式，優化提升共享換電服務。
04
蔚來第800座換電站于杭州宜家正式上線
在過去的33天里新增100座換電站，平均每天就有3座換電站上線。截至21日，蔚來已經布局800座換電站、637座超充站、645座目的地充電站，并在全國接入460000+根第三方充電樁。2022年，公司持續布局，完成1300+座換電站的建設目標，為更多用戶帶來更便捷的換電體驗。
05
通用汽車將推出氫燃料電池發電機
快科技 電動車發展的一大桎梏就是續航里程短，補能時間長且不方便，這也是各家要大力建設充電樁、充電站的原因之一。擴大充電基礎設施是正確的思路，但畢竟這種工程量太大，而且需要長期的建設和維護，那么有沒有一種其他解決思路？通用將目光瞄準了氫燃料領域。日前，通用汽車宣布將推出氫燃料電池發電機，使用該技術可用于為電動汽車創建快速、可移動的充電站，保障電車的技術補能需求。
展開 環保節能趨勢明顯 柴油機無愧當代綠色動力
由于汽油機的重量較輕，因此非常適用于轎車，但并不適用于中型或重型貨車。盡管汽油機不會排放黑煙，但是它能夠排放更小的不可見的顆粒物。與汽油機相比，現代柴油機的燃油經濟性高45％～60％，二氧化碳的排放量低45％。
天然氣。天然氣發動機有很多優勢。它能夠大大減少氮氧化物和顆粒物的排放，使車輛不再冒出黑煙。在全球許多地區，天然氣供應充足，價格便宜，但通常需要政府給予一定的補貼。由于目前各地加氣站數量較少，天然氣車輛的使用范圍將受到一定的限制。在美國洛杉磯，加氣站相互間隔100英里，天然氣汽車只能在有限的范圍內運行。車輛使用的壓縮天然氣需要裝在專門的容器中，由于容器重量較大，相對降低了車輛的承載能力。另一個突出問題是，與柴油車相比，天然氣汽車的制造成本平均高2.5萬美元，其中整車成本高15％～25％，發動機成本高30％～55％。由于天然氣發動機工作溫度較高，發動機磨損相對較大，因此維護費用也比較高。車輛使用天然氣還有一定的安全問題，在使用和儲存過程中可能出現泄漏。有人認為天然氣發動機就等于低排放，但實際上，技術水平較低的天然氣發動機的排放要大大高于汽油機和柴油機。
丙烷和液化石油氣。使用丙烷和液化石油氣可以有效地減少氮氧化物、顆粒物和碳煙的排放，但是與柴油機相比，二氧化碳排放量將會有所增加。這種車輛成本較高，燃油經濟性差。此外，丙烷和液化石油氣也存在燃料泄漏的危險。
混合動力。混合動力與天然氣一樣清潔。但由于這是一項新技術，初始投資極高，它的可靠性和耐久性也還沒有定論。在美國東北高級車輛協會（NAVC）公布的一份報告中，總結了一項歷時一年，對電力混合動力、壓縮天然氣、低硫柴油的客車和普通的重型柴油車在能源效率和排放性能等方面所進行的對比試驗的結果。結果表明，與普通的重型柴油車相比，電力混合動力的柴油車和壓縮天然氣汽車的排放都明顯減少。
展開 蘭州高速“奪命收費站”有否設計缺陷？解決方案來啦！
曾有失控貨車扎進蘭州南收費站，“抹平”三號收費崗亭，“掃毀”二號收費崗亭，并將一輛正在繳費的夏利車撞飛至100米遠處，導致1死7傷；收費站前曾發生12輛車連撞，造成3人死亡多人受傷，等等。下面，我們看一看這個收費站的情況。
從上方地形圖可以看到，蘭州南收費站是這條高速公路終點的收費站，跨座在高速公路主干道上，處于17公里長下坡的下游。這種設計一旦有重型貨車失控沖下，很容易直接撞上收費站里等待繳費進城的車輛。蘭州朋友反映，由于車流量大，蘭州南收費站等待繳費的車輛總是很多。即使不是國慶節這樣的假期，有時也需要排隊等待很長時間。下方照片可見一斑。
由于收費站上游緊接著17公里連續下坡，大型貨車在行駛中需要連續進行剎車制動，制動片過熱就會失去制動能力，極限情況下會導致剎車失靈，然后順坡沖向收費站，重大事故由此發生。數十噸重的大貨車如果高速沖進上方照片中這樣的車隊，傷亡損失不堪想象。
盡管如果按照有關收費站的設計規范來看，也許這樣的收費站并不違反設計規范，并不一定能認定有設計缺陷。但既然事故屢屢發生，就說明問題是存在的，不論問題是來自有關設計標準還是來自這個具體的收費站工程。
那么，我們有什么好的辦法么？
有網友提出，將蘭州南收費站向北遷移，距離17公里長大坡路遠一些，實際上這是很難實現的。因為，再向北還是坡路，而且已經距離高速終點的市區公路很近了。如果高速收費站再向北遷移，不但對于緩解坡路意義不大，而且還會對市區車輛帶來新的安全隱患。
取消收費站的可能性也不大。這個收費站是蘭州－海口高速公路的終點，取消收費站幾乎不可行。而且如果沒有了這個收費站，一旦貨車失控則可能直接沖入市區。
那么，把收費站提前到17公里坡路的上游是否可行呢？
展開 2025大賽優秀作品 | GFRP柔性防車撞護板沖擊試驗與仿真應用研究
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</figure><p class="ql-align-center">圖1防護結構沖擊力時程對比</p><p><br></p><p>針對早期修建的低等級混凝土護欄防護能力與現階段交通流不匹配問題，提出一種可直接設置在混凝土護欄表面的復合材料新型護板，改造形成組合式護欄，以防護重型車輛撞擊。為準確評估該類防護裝置的性能，首先針對柔性護板開展沖擊性能試驗，基于Ansys LS-DYNA開展了GFRP試件的水平沖擊數值仿真，建立了既滿足精度又兼顧效率的詳細模擬方法。最后建立車－護欄精細化有限元模型，分析了組合式護欄的防撞性能，并與既有混凝土護欄進行了對比。復合材料護板彌補了混凝土護欄坡頂與底部凸緣間隙，在甩尾碰撞時變點支撐為面支撐，能順利平衡貨廂傾斜、抬高產生的傾覆力，在抵御重型貨車撞擊時更具優勢；改造后的組合式護欄防護等級達到四級，防護能量達到290kJ，防護能力是改造前的1.8倍。
展開 鄭州市：2021年底新能源貨車達到3萬輛，各類充電終端達到2.5萬個
探索創新城市配送新能源貨車規模化應用新模式，減輕運營企業車輛購置及運營的資金壓力。
牽頭單位：市物流口岸局
責任單位：市交通局
2.優化新能源貨車路權政策
根據《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國辦發〔2014〕35 號）、《國務院辦公廳關于印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035 年）的通知》（國辦發〔2020〕39號）要求，為新能源貨車通行提供便利。
牽頭單位：市生態環境局
責任單位：市公安局、市交通局3.加強燃油貨車通行管控
切實做好鄭州市大氣污染防治有關工作，明確中重型柴油貨車禁行區域、路段及具體繞行路線；進一步加強中心城區燃油貨車通行管控，并根據新能源貨車推廣進度和增量情況逐步減少燃油貨車市區通行證發放比例。支持中心城區、商貿區實施嚴格的燃油貨車管控措施，保障新能源貨車運營環境優于同類型燃油貨車。擇機出臺限制輕型、微型燃油貨車在鄭州市三環路（含）以內區域通行的政策。開展小微型客車非法載貨專項整治工作。
牽頭單位：市生態環境局
責任單位：市公安局、市交通局、市城管局、市城建局
（五）創新發展城市貨運配送組織模式
大力推行“統倉統配”、“多倉共配”、“社區物流”等倉配一體化的先進物流配送模式。強化冷鏈物流基礎設施建設，著力構建現代冷鏈物流體系。鼓勵骨干企業資源整合，拓展服務，推廣“冷鏈連鎖直銷”、“冷鏈生鮮電商”、“冷鏈共同配送”等新型冷鏈物流運作模式，推廣高效安全節能制冷技術和裝備的應用。按照“多站合一、資源共享”模式，加快農產品進城和快消品下鄉的雙向物流配送體系建設。
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貨車知識百度百科1
20尺柜:內容積為5.69x2.13x2.18米，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米. 40尺柜:內容積為11.8x2.13x2.18米，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米. 40尺高柜:內容積為11.8x2.13x2.72米.配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米. 45尺高柜:內容積為:13.58x2.34x2.71米，配貨毛重一般為29噸，體積為86立方米. 20尺開頂柜:內容積為5.89x2.32x2.31米，配貨毛重20噸，體積31.5立方米. 40尺開頂柜:內容積為12.01x2.33x2.15米，配貨毛重30.4噸，體積65立方米. 20尺平底貨柜:內容積5.85x2.23x2.15米，配貨毛重23噸，體積28立方米. 40尺平底貨柜:內容積12.05x2.12x1.96米，配貨毛重36噸，體積50立方米
平板貨車
低平板平板車 公路運輸的一種常見車輛，因為其比較方便裝卸大型、重型貨物，而且比相同規格的其他種車型，可以裝載更多的貨物，深受運輸單位的青睞。在運輸車輛中，平板車一般分為兩種，一種是平板，一種是高低板。平板一般是4米到13米長，13米以上的車長多為高低板。
全掛式平板
全掛式平板貨車荷載由自身全部承擔，與機車僅用掛鉤連接。全掛車平板貨車機車不需要承擔掛車荷載，只是提供動力幫助掛車克服路面摩擦阻力。在長途運輸中很常見貨車后面掛一個車廂(也可以是多個)，就是全掛車。
全掛式平板貨車主要用于工廠、倉庫、碼頭、物流中心等場區內短距離大宗、重型貨物周轉運輸。
全掛式平板貨車主要采用實心胎，不爆胎、承重能力強，而且結構簡單、維護容易、成本低，可自由設計，是不需要掛牌上路大宗、重型貨物短距離運輸的絕佳選擇。
運行原理
貨車由發動機、底盤、車身和電器系統四部分組成。
展開 碳中和時代，我們需要什么技術來減少碳排放？
如果氫要對凈零過渡做出有意義的貢獻，則需要大規模部署用于氫的生產（例如電解槽）和使用（例如氫動力重型貨車）的技術。這些技術中的大多數尚未變得更便宜，無法實現更廣泛的商業化。盡管如此，國際能源署建議，到 2050 年，氫可以貢獻全球實現凈零排放所需的 6% 的減排量。
技術性能和避免的需求
根據國際能源署的數據，電氣化、可再生能源、核能、CCUS 和氫能共同提供超過 70%?減排量，使全球能源系統到 2050 年實現凈零排放。使用所有這些技術，可以通過改進技術性能和效率進一步減少排放，這些進步相當于 IEA 凈零情景下估計減排量的 13%。公眾號：3060碳達峰碳中和。
數字化和人工智能 (AI)也可以實現能源系統的優化運行，并通過減少可避免的消耗來減少對能源的總體需求。事實上，人工智能越來越被認為是下一代通用技術，對數據分析、建模和預測以及提高生產流程和供應鏈的效率和生產力具有強大的影響。至關重要的是，并非所有可避免的能源需求的減少都依賴于數字技術。包括閣樓隔熱、窗戶玻璃和建筑織物升級在內的建筑改造也可以節省大量能源。
展開 汽車制動系統知識
盤式制動器
近年來，汽車速度在不斷提高，貨車和大客車的總重不斷增加。另外，轎車的重心普遍降低和廣泛采用小直徑寬斷面的輪胎，使制動器安裝位置受到限制，因此在重型貨車和轎車上采用制動熱穩定能較好的盤式制動器的日益增多。而盤式制動器可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器兩種。盤式制動又稱碟式制動，其工作原理可用一只碟子來形容，您用拇指和食指捏住旋轉的碟子時,碟子也會停止旋轉．汽車上的碟式剎車是由剎車油泵,一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤上的剎車卡鉗組成．剎車時，高壓剎車油推動卡鉗內的活塞,將制動蹄片壓向剎車盤從而產生制動效果。盤式制動器碟式剎車碟式剎車有時也叫盤式剎車,它分普通盤式剎車和通風盤式剎車兩種。通風盤式剎車是在兩塊剎車盤之間預留出一個空隙,使氣流在空隙中穿過,有些通風盤還在盤面上鉆出許多圓形通風孔，或是在盤面上割出通風槽或預制出矩形的通風孔．通風盤式剎車利用風流作用,其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。碟式剎車的主要優點是在高速剎車時能迅速制動，散熱效果優于鼓式剎車,制動效能的恒定性好,便于安裝像ABS那樣的高級電子設備．鼓式剎車的主要優點是剎車蹄片磨損較少,成本較低,便于維修、由于鼓式剎車的絕對制動力遠遠高于碟式剎車,所以普遍用于后輪驅動的卡車上.
電控單元
ABSABS防抱死制動系統是一種汽車電子系統，它包括一個電子控制單元、數個輪速感應器和一個內含電磁閥的閥門總成。電子控制單元通過輪速感應器傳來的脈沖變動來掌握車輪的運行狀況。當某一個車輪有可能產生抱死狀態時，電子控制單元就會向電磁閥發出指令，使其通過快速開關來達到控制剎車，調整轉速的目的。一般來說，這種快速開關閥門的動作每秒鐘可達12次之多。某些高級車型的ABS可以擁有四套回路系統，即“四回路ABS”。這種高科技產品主要有電子式和機械式兩種類型。
展開 1173家企業大動蕩！高爐鑄企整治、涉氣整改嚴控，整個3月難平靜
（責任單位：市城管局，各縣（市、區）相關部門）
5.國省干道清掃作業以機械化清掃為主，在國省干線公路市區（城區）外圍等適宜部位建立重型貨車洗車點；運輸車輛物料必須嚴密苫蓋；修復嚴重破損的公路路面；國、省、縣道兩側餐 飲、大型貨運停車場、住宿、修理行業經營者做到“守土凈地氣。（責任單位：市交通運輸局）
6.城鎮已收儲和待收儲的裸露地塊和閑置大院做到非硬即綠；及時清運散落的垃圾，做到日產日清。（責任單位：市資規局）
7.每周開展一次洗城、洗廠行動，對城鄉結合部“三不管” 區域的建筑廢墟、土路土道實施專項清理整治。（責任單位：屬地相關部門）
六、 機動車污染整治專項行動
1.3月底前，對已安裝門禁系統重點用車單位開展“回頭看”， 對存在開偏門、人為干擾門禁系統的企業實施績效評級降級處理。（責任單位：市生態環境局）
2.加大路檢路查、入戶抽查、黑煙抓拍等方式監督抽測力度， 嚴格執行“生態環境部門檢測取證、公安交管部門實施處罰、交通運輸部門監督維修”機制，對超標排放車輛由公安交管部門依法處罰，由交通運輸部門進行監督維修。（責任單位：市公安局、 市交通局、市生態環境局）
3.市中心禁用區內嚴禁使用國三以下排放標準非道路移動機械，其他區域及工業企業內嚴禁使用排放不達標機械，對違規 使用非道路移動機械的，依法予以處罰。（責任單位：市生態環境局）
七、 散煤及露天焚燒整治專項行動
1 .集中對潔凈煤和雙代取暖的村莊開展拉網式排查，雙代改造戶禁止燒煤，潔凈煤取暖戶禁止燒散煤，家中存有散煤的要全 部置換或回收。發現散煤復燃問題，對網格監管責任人實施量化 問責，并查清散煤來源，倒追市場監督管理部門的監管責任。
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