金屬支架的案例
ANSYS workbench金屬支架六西格瑪分析 ￥10
本案例適合哪些人學習：
1、學習型仿真工程師
2、理工科院校學生
你會得到什么：
1、學習金屬支架的三維模型處理
2、學習金屬支架六西格瑪分析步的建立
3、學習金屬支架六西格瑪分析的載荷施加
4、學習金屬支架六西格瑪載荷的施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020R2.
案例介紹了ANSYS workbench 金屬支架六西格瑪分析。
本案例完整得提供了分析相關所有分析文件。
金屬支架強度對比計算
作為一名 CAE 分析工程師，最讓我們頭疼的就是返修，每一次返修數(shù)模就意味著網(wǎng)格
文件的重畫，對于工業(yè)實際要求，網(wǎng)格質量一定要良好，避免應力集中的出現(xiàn)。借助大型服
務器的運算，仿真分析的實際計算的時間并沒有多少，其大部分時間全部用來前處理了。所
以，一旦返修就意味著前面的工作基本上是白費的了。現(xiàn)在我接觸到 Mesh Free 這個軟件，
號稱無需畫網(wǎng)格，但是對于計算機自己畫出網(wǎng)格的質量，我深表擔心，所以干脆來一個對比
計算，看一下 Mesh Free 的計算精確度。
更多詳細內(nèi)容請下載PDF查看！
Mesh Free試用報告.pdf
MLCC為什么會嘯叫？怎么解決嘯叫？
（2）附加金屬支架結構
結構圖如下，它采用金屬支架把MLCC芯片架空。
MLCC與PCB板隔空，把逆壓電效應產(chǎn)生形變通過金屬支架彈性緩沖，減少對PCB板的作用，有效的降低噪聲。
（3）使用壓電效應弱的介質材料設計制造
通過對鈦酸鋇（BaTiO3）進一步摻雜犧牲一定的介電常數(shù)和溫度特性，得到壓電效應大大減弱的介質材料，用其制造的MLCC可有效的降低噪聲。
各大MLCC廠家，都有相應低噪材質的MLCC產(chǎn)品系列。
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展開 F-22首次使用中國3D打印機所制的部件
用3D打印的金屬支架更換掉F-22A機身上的原有舊部件
據(jù)《參考消息》援引美國媒體表示，3D打印的鈦制金屬零部件已首次安裝在美軍F-22“猛禽”隱身戰(zhàn)斗機和F-35B隱身戰(zhàn)機上，而美國空軍則希望通過此類辦法來降低戰(zhàn)機的維護成本和維護時間。而3D打印技術則能很好的解決此類方面的問題，據(jù)了解， 這也是美軍剛剛開始嘗試這項技術。
眾所周知，3D打印技術對許多人來說肯定是十分熟悉的，而且經(jīng)過多年的努力，我國在3D打印技術上也取得了十分顯著的進步，雖然我國在3D打印技術上與無人機一樣都是屬于后來者，但由于我國在這方面的大力開發(fā)，如今儼然成為這一領域的佼佼者。
實際上除了美國之外，英國在現(xiàn)役戰(zhàn)機上也曾使用過3D打印技術，而兩者在這方面所使用的都是由中國制造的3D打印機——“夢想家”型的高精度雙噴頭3D打印機。而駐扎在希爾空軍基地的美空軍第574軍機維修中隊此次就用了中國生產(chǎn)的3D打印機而打印了一個鈦金屬支架，整個過程也只用了3天時間而已。
F-22隱身戰(zhàn)機維護作業(yè)
這是美國首次使用中國制造的3D打印機來制造F-22所需要的部件，從某種角度來說，F(xiàn)-22部件的制造有一部分原因得歸功于中國。所以在未來，很有可能美軍在維修戰(zhàn)機時就離不開中國3D了。不過在此之前，我國已經(jīng)將3D打印技術運用在了飛機零件的生產(chǎn)上，可以說在這項技術上，我國是領先美國的。
有分析表示，由于該技術能夠大幅度減少制造時間，有利于戰(zhàn)時快速修讀作戰(zhàn)飛機并讓其迅速再次投入戰(zhàn)斗，所以我國殲-20也早就已經(jīng)采用該項技術。而這一消息曝光后，許多網(wǎng)友表示中國應該禁止此類技術出口美國，不該讓美國獲得。所以對于這類技術，我國是否能夠考慮在一定程度上禁止對美的出口呢？
展開 
干貨 | MLCC為什么會嘯叫？
2）附加金屬支架結構結構圖如下，它采用金屬支架把MLCC芯片架空。
MLCC與PCB板隔空，把逆壓電效應產(chǎn)生形變通過金屬支架彈性緩沖，減少對PCB板的作用，有效的降低噪聲。
3）使用壓電效應弱的介質材料設計制造通過對鈦酸鋇（BaTiO3）進一步摻雜犧牲一定的介電常數(shù)和溫度特性，得到壓電效應大大減弱的介質材料，用其制造的MLCC可有效的降低噪聲。各大MLCC廠家，都有相應低噪材質的MLCC產(chǎn)品系列。
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展開 顯卡隨機振動疲勞仿真計算
PCB板、金屬支架材料為結構鋼，其余構件簡化為鋁合金。金屬支架左側3端面固定支撐，隨機振動載荷類型為G加速度譜，方向為Y向，具體數(shù)值見圖，計算該工況下的疲勞壽命。
圖 1模型
圖2 G加速度譜
1、仿真流程搭建
為提升計算效率，本例采用MSUP諧響應分析聯(lián)合nCode進行隨機振動疲勞仿真。具體模塊搭建如下：
圖 3仿真流程
注：使用該方法進行隨機振動疲勞計算時，需先將nCode模塊拖拽至“modal”模塊處，然后再將“Harmonic Response”的solution與“nCode”的solution相連，完成流程搭建。若直接將“Harmonic Response”與“nCode”相連，在后續(xù)提交計算時，軟件會提示沒有材料數(shù)據(jù)，無法進行求解計算。
2、仿真關鍵步驟
1) 模態(tài)計算
模態(tài)計算的結果-固有頻率為結構的固有屬性，所以在仿真中只需設置結構的約束條件和提取的階數(shù)即可。從工程經(jīng)驗的角度，一般建議模態(tài)提取的最高頻至少為最高激勵頻率的1.5倍。在本例中，根據(jù)軟件默認的6階固有頻率計算所得的最高頻率為810.16Hz>750Hz（1.5*500），所以可以不增加計算階數(shù)，否則應適當增加直至滿足該要求。
圖 4固定支撐設置
圖 5模態(tài)計算結果
2) MSUP諧響應計算
由于在模態(tài)分析中已經(jīng)施加了固定支撐，所以在諧響應分析中不再設置。只需施加激勵即可。
展開 Oqton“0鍵” 24小時全自動3D打印產(chǎn)線排版，賦能數(shù)字化口腔正畸大生產(chǎn)
Oqton MOS單版自動排版
不僅全面支持樹脂、金屬、多激光金屬、SLS、MJF等多種3D打印工藝自動排版，Oqton MOS針對不同的大生產(chǎn)使用場景，Oqton MOS 為細分領域的生產(chǎn)場景提供專家級別的制造工藝包，力爭幫助制造企業(yè)使用品牌設備和專業(yè)工藝的同時，更提升生產(chǎn)計劃效率。
樹脂牙模排版
正畸牙模排版可謂沒什么技術難度，但其數(shù)十倍的三維模型個數(shù)，仍給數(shù)字工程團隊帶來巨大的工作量。
△300mm*445mm, 版面利用率60.1% ? Oqton
Oqton MOS不單單在排版密度上達到超高版面利用率，每個牙模都受到了人工智能的“照顧”：牙模根據(jù)刮刀方向進行了擺放角度優(yōu)化，力爭保住最優(yōu)形變伸縮補償。同時，排隊排版的時候，大伙兒被沿著刮刀方向放置，以在非整幅面打印中，盡可能減少刮刀移動距離，減少生產(chǎn)中不必要的耗時（真是勤儉節(jié)約的貼心系統(tǒng)！）。
樹脂導板自動排版
毫無難度，差點被本次排版專題介紹除名。
作為椅旁數(shù)字化口腔的重要應用，當然要整整齊齊一篇文介紹。
樹脂導板的數(shù)據(jù)預處理模塊重點設計在其排版的遠程性、即時查看、及連接物聯(lián)網(wǎng)設備。
△自動排版預處理，立即發(fā)送3D打印機開始打印 ? Oqton
金屬冠橋、支架自動排版
Oqton MOS的金屬橋冠自動排版久經(jīng)考驗，以超高的版面利用率、高達99.9%自動化（支撐打標排版切片）獲得全球義齒廠和技工所的喜愛。
獨立研發(fā)、獨此一家的多層冠橋排版，更是為眾多小型打印設備的產(chǎn)能拓展打開了新思路。
展開 動力總成懸置支架多工況拓撲優(yōu)化設計研究
一般懸置系統(tǒng)包括帶有橡膠襯套的支架以及純金屬支架，其中帶橡膠襯套的支架起到隔振作用、金屬支架起到支撐動力總成及傳遞振動的作用。由于發(fā)動機振動主要由金屬支架傳遞給橡膠襯套，再傳遞到車身，再加上發(fā)動機各種工況，整車各種路況的復雜性，決定了金屬支架本身剛度、強度和模態(tài)都必須滿足一定的要求。
在懸置系統(tǒng)中，金屬支架質量占總質量的80%~90%，成本占總成本的60%~80%。因此減輕金屬支架質量，不僅可以使懸置系統(tǒng)的性能得到提高，，而且對成本的控制也有益處。在早期概念設計中，拓撲優(yōu)化能夠幫助設計人員在滿足各項性能的前提下，得到體積最優(yōu)，質量最輕的支架[1]。本文使用了Hypermesh及其Optistruct模塊，對變速器懸置支架（見圖1）進行了前處理和拓撲優(yōu)化，并對優(yōu)化前后的懸置支架在各載荷工況下所受應力和前四階的約束模態(tài)進行了比較，驗證了優(yōu)化方案的有效性和可靠性。各工況的載荷數(shù)據(jù)通過ADAMS軟件建立懸置系統(tǒng)動力學仿真模型進行仿真分析來獲得。
圖1 懸置支架在動力總成中的位置
2 多工況拓撲優(yōu)化數(shù)學模型
結構拓撲優(yōu)化的基本思想是將尋求結構的最優(yōu)拓撲問題轉化為在給定的設計區(qū)域內(nèi)尋求最優(yōu)材料分布問題。目前，均勻化法、變厚度法、變密度法等。變厚度法的數(shù)學模型簡單，但優(yōu)化對象受到很大限制；變密度法的基本思想是引入一種假想的密度可變材料，對結構中每個有限單元賦予內(nèi)部偽密度（pseudo-density）,然后通過內(nèi)部偽密度來確定目標函數(shù)。設單元密度為0到1之間的某一值，如某些單元所受應力較小，可相應減小密度；如某些單元是關鍵單元，則可相應增加密度。最后根據(jù)單元密度，通過設定門檻值來調整材料的分配。當某處單元的相對密度為1，則表示該單元為有材料，應保留或增加該單元（實體），如果相對密度為0，表示該處單元無材料，單元可以刪除。
展開 保障健康無憂的未來
例如，在inSilicoTrials.com上公開的首個應用是用于可植入金屬支架的磁共振成像（MRI）安全性分析工具。這項仿真是在美國食品和藥物管理局（FDA）與Promeditec達成的五年合作協(xié)議基礎上研發(fā)而成，可通過用戶友好型Web界面進行訪問，并在云端上運行。此工具可以為用戶提供一份符合FDA指導方針、并適合提交用于監(jiān)管審批的報告。
另一個例子是面向具體患者的全新外科設備仿真的特定Web流程，該設備可用于治療膝蓋早期骨關節(jié)炎。計算機仿真試驗的目的是評估現(xiàn)有的完善通用設備和全新的針對具體患者的設備ToKa之間的安全等效性，ToKa是由巴斯大學、皇家德文郡及埃克塞特醫(yī)院和3D Metal Printing公司合作設計而成。
通過對30名患者的3D解剖，合作方不僅實現(xiàn)了多目標魯棒性設計優(yōu)化和多標準決策分析，同時縮短了所需的計算時間。仿真報告將稱為新醫(yī)療設備的監(jiān)管提交文件的重要組成部分。
針對可植入金屬支架的MRI安全性仿真
治療膝蓋骨關節(jié)炎的原始設備（A）和針對具體患者的設備（B）的仿真。
展開 13條屋面防雷接地施工檢查要點
（2）避雷帶宜用φ10以上鍍鋅圓鋼，采用支架卡子固定，不得T焊，支架應有足夠的強度且鍍鋅層良好。
（3）架直線段間距為0.5～1m，在直角彎處應對稱，距彎300～500mm。支架高度為150mm。
（4）雷帶跨越建筑物變形縫室應設補償器。
（5）避雷帶應平直、鍍鋅層完好．接頭應采用雙面焊接，搭接長度6倍直徑。
（6）焊扣、焊口須防腐處理。
避雷帶引下線、支承架安裝應策劃設置在磁片縫或磁片中。
高度為：120-150mm（取150mm為好）
避雷帶過伸縮縫時采用“Ω”彎
引下線刷綠/黃標識醒目
避雷帶定型化支承架
（7）防雷接地在室外距地面500mm處設測試點。數(shù)量按設計圖紙。
（8）屋面接地干線應從接地裝置直接引出，接地干線和支線應接地明顯可靠、不可拆卸的永久性連接。
（9）屋面的設備、全屬構件、全屬管道、金屬支架、電氣設備金屬外殼都必須和接地干線可靠連接。
、
（10）保護接地線必須并連連接，不得串連。
（11）地線的接頭應采用焊接、圓鋼接頭搭接長度6倍直徑，雙面焊接。扁鋼搭接長度2倍寬度，三面焊接。
（12）跨越建筑物變形縫時，應設補償裝置。
（13）屋面管道設備跨接支架接地正確▼
防雷接地分為兩個概念，一是防雷，防止因雷擊而造成損害；二是靜電接地，防止靜電產(chǎn)生危害。隨著儲罐陰極保護應用的日益廣泛，其保護效果越來越多的受到人們的關注，防雷接地規(guī)范與陰極保護規(guī)范的矛盾也越來越突出。
展開 4D打印形狀記憶聚合材料，已到豬狗以及人的實驗
我們主要做心臟封堵器、血管支架、骨組織支架和4D打印外骨骨組織固定。
這里講一個骨組織植入，這個市場很大，支架大家都了解。還有先天心臟病，先天心臟病市場雖然不大，但是對人的社會意義還是很大。國內(nèi)很多企業(yè)我也不介紹了。現(xiàn)在植入金屬一個是器械加工，怎么開呢？靠金屬彈性變形。我們現(xiàn)在做這個有一個特點，個性化打印，但是傳統(tǒng)可降解支架包括雅培都是靠外界的力，靠氣囊撐開，我們的材料自己變形，可以加電磁光熱變形，同時也有降解和兼容性，跟劉總介紹一樣。
有血栓了可以放一個支架在里面，放進去之后加磁場可以撐開，我們做的國際上首個支架，不光能張開，張開之后把磁場去掉了，材料變的很硬可以承載，力學性能各方面滿足原來要求，跟傳統(tǒng)金屬支架力學性能做過對比。
氣管支架，氣管塌陷是憋的，放一個傳統(tǒng)，我們用打印的支架，在磁場作用下，這個材料有鐵磁顆粒自己形成氣管支架。人體里面血液70%是水，如果慢一點在血液里自己可以變形。
骨組織缺損怎么辦呢？可以打印一個定制化支架，在里面讓它張開，很重要一件事張開之后可以控制6到7個月支架可以降解、打印機可以打印骨組織支架，植入到里面之后，通過小的微創(chuàng)手術進去之后，你加磁場可以展開，不光能展開，后續(xù)可以降解，可以定制化，定制化是很重要，因為人體血管厚薄不一樣，骨組織缺損大小也不一樣。
這是心臟封堵器，先天心臟病瓣膜缺損，怎么辦呢？醫(yī)院用的，進去一個導管把金屬支架支開，金屬封堵器在人體待一輩子，不光受人體各個方面影響，金屬離子析出，心臟長大有影響。我們國際上有一個專利，封堵器用形狀記憶合器做的，在水里面張開，控制它長好之后，6到8個月一年時間再長一點可以降解。后續(xù)可以做藥物釋放，有一些膠囊藥可以釋放出來。
展開 
屋面防雷接地施工這些注意點必須注意！！！
2、避雷帶宜用φ10以上鍍鋅圓鋼，采用支架卡子固定，不得T焊，支架應有足夠的強度且鍍鋅層良好。
3、架直線段間距為0.5～1m，在直角彎處應對稱，距彎300～500mm。支架高度為150mm。
4、雷帶跨越建筑物變形縫室應設補償器。
5、避雷帶應平直、鍍鋅層完好．接頭應采用雙面焊接，搭接長度6倍直徑。
6、焊扣、焊口須防腐處理。
避雷帶引下線、支承架安裝應策劃設置在磁片縫或磁片中。
高度為：120-150mm（取150mm為好）
避雷帶過伸縮縫時采用“Ω”彎
引下線刷綠/黃標識醒目
避雷帶定型化支承架
7、防雷接地在室外距地面500mm處設測試點。數(shù)量按設計圖紙。
8、屋面接地干線應從接地裝置直接引出，接地干線和支線應接地明顯可靠、不可拆卸的永久性連接。
9、屋面的設備、全屬構件、全屬管道、金屬支架、電氣設備金屬外殼都必須和接地干線可靠連接。
10、保護接地線必須并連連接，不得串連。
11、地線的接頭應采用焊接、圓鋼接頭搭接長度6倍直徑，雙面焊接。扁鋼搭接長度2倍寬度，三面焊接。
12、跨越建筑物變形縫時，應設補償裝置。
屋面管道設備跨接支架接地正確
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關注公眾號：機電安裝
點贊美一生，評論富三代，感謝加收藏，必成高富帥。
展開 豬豬這么可愛，我們用它們制造了子彈、牛排和水泥
記憶金屬支架包裹的豬心瓣膜
一些荷蘭的科學家把豬豬的心瓣膜加載到記憶金屬支架上，然后植入人類的心臟，這樣你就不用做開胸心臟手術了。
來到了指定位置以后，這個豬豬加強設備就會自動脫去外殼，豬豬的心瓣膜一挪到它該呆的地方，就會開始噗噗噗地跳動。
2017年，哈佛大學的楊璐菡的團隊不是采用基因編輯技術，攻克了豬豬器官移植人體上的關鍵難題了嘛。以后豬豬可能會從人類蛋白質來源，變成移植器官來源。
等你做完手術，需要吃點藥。膠囊也是豬豬明膠做的哦。
如果你吃的是肝素（heparin）這種防止血液凝固的藥，那么你要知道，它是用豬腸里的粘液制造的。
肝素的制造過程
@American Chemical Society
等你老了，需要做手術治療視網(wǎng)膜病變，那么你可能會用上豬血紅蛋白制造的藥物 。用激光照射這種藥物，它就會起效。
豬豬是不是很棒棒！是不是全身都是寶！英語世界也有這樣的說法：豬豬除了豬叫，其他都能拿來賣錢。
所以你也不用特意去買小豬佩奇限量版啊，她已經(jīng)碎成了數(shù)十億片，融化在了你的吃的、喝的、用的、踩的日常用品里叻，她無時不刻不在守護著你。
好了，祝大家豬年快樂，豬年大吉！
展開 3D打印與Inspire拓撲優(yōu)化技術在汽車中的應用
寶馬金屬支架：3D打印部件首次用于生產(chǎn)系列車輛。2018年寶馬i8跑車組件在技術上合理且經(jīng)濟高效，證明了其可行性。3D打印支架比原始結構減輕44%，可用于連接活頂罩使其能夠在車輛上折疊和展開。3D打印支架相對于注塑件剛度提高了十倍。雖然車頂蓋比支架本身重很多倍但經(jīng)過優(yōu)化的支架能支撐著車頂蓋，并成功地將位移保持在最小，防止蓋子在打開過程中坍塌。
大眾Caddy前端結構：該結構非常輕巧，穩(wěn)定，同時具有高度的功能集成性。由于專注仿真技術的開發(fā)和豐富的工程經(jīng)驗，本項目使用Altair的軟件解決方案來設計，優(yōu)化，仿真和開發(fā)結構。在成功模擬和設計了概念之后，APWORKS負責3D打印組件的最終尺寸確定。APWORKS通過EOS開發(fā)的M400打印設備，為打印過程提供了支持。通過仿真及3D打印，從概念設計到最終車輛實現(xiàn)，該項目僅用了9個月就完成了。
雷諾卡車發(fā)動機：雷諾卡車位于法國里昂的動力總成工程部宣布，使用Altair的輕量化設計解決方案，通過仿真手段快速評估產(chǎn)品性能與結構可靠性，使用金屬3D打印技術制造出了DTI 5四驅Euro 6步進發(fā)動機的原型。“搖臂和凸輪軸軸承蓋是由金屬3D打印制造，總重量減少了25%，也就是說減輕了120kg，經(jīng)受起了600個小時的測試，3D打印零部件的耐用性也得到了驗證，TI 5發(fā)動機的部件數(shù)量已經(jīng)減少了25％，總共減少了200部件。我們進行的測試證明了使用3D打印制造的發(fā)動機部件的耐用性，不只是徒有其表。”雷諾卡車項目經(jīng)理Damien Lemasson表示 。
Altair一直致力于開發(fā)和實施各種智能仿真技術，能夠幫助您在產(chǎn)品的重量、性能和成本之間達到良好平衡。
展開 F-22裝上3D打印零部件，質量好價格便宜還超級省時間
用3D打印的金屬支架更換掉F-22A機身上的原有舊部件
近日，美國空軍宣布已經(jīng)為F-22“猛禽”戰(zhàn)機安裝了第一個金屬制的3D打印部件。一旦測試結果成功，未來美軍還計劃將3D打印零件用于其他戰(zhàn)機。
根據(jù)一份美國空軍的聲明，新的鈦合金3D打印部件不會出現(xiàn)腐蝕情況，并且可以比傳統(tǒng)制造的部件用時更短，采購成本也更低。
3D打印的使用對美國空軍來說并不陌生。不過，通常3D打印零件都用于傳統(tǒng)飛機，因為這些飛機需要制造一些由于過時可能停產(chǎn)的零件。
當涉及到第五代飛機時，3D打印在美國空軍的供應鏈中變得越來越普遍。2018年12月，美國空軍第574飛機維修中隊維護人員在維修站維護期間為一架F-22A戰(zhàn)機安裝了一個金屬3D打印部件，以保證這架猛禽戰(zhàn)機正常使用。
美國空軍第574飛機維修中隊主管提到：“F-22機隊現(xiàn)在最難克服的事情之一是，由于機隊規(guī)模小，嚴重缺乏可以使用的零部件。
F-22“猛禽”
3D打印零件的使用使美軍維護人員能夠在沒有最低采購量的情況下短時間內(nèi)獲得更換零件。這不僅節(jié)省了納稅人的錢，還縮短了飛機維修的時間。原來的零件為了不虧成本，廠家一般都制定了最低的采購數(shù)量，達不到要求數(shù)量不會開工。
全新的3D打印支架不會出現(xiàn)腐蝕懷脫 ，并且使用粉末床熔合工藝制造，該工藝利用激光從鈦粉末逐層構建部件。訂購的新支架打印成功后將交付至倉庫，以便在三天內(nèi)安裝。這比傳統(tǒng)部件花費的時間少很多。3D打印部件取代了原來駕駛艙的腳踏板組件中容易腐蝕的鋁制部件。
雖然這是F-22A戰(zhàn)機第一次使用3D打印零件，但是更早之前，美軍已經(jīng)在許多場合試用3D打印技術了，先是從簡單的開始，從悍馬車的車門把手，步槍的握柄到防毒面具改裝。
而這次，除了用來更換F-22座艙內(nèi)的踏板之外，美國空軍還計劃在F-22戰(zhàn)機身上測試另外4個金屬3D打印零件，加起來總共有5個零件。
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