地下停車場的案例
商業區停車位優化設計數據總結
目前購物中心停車位主要分為機械式立體車庫、屋頂停車場、停車樓、地下停車場、地面停車場。其中，購物中心采取地下停車場方式較多。本文就以地下停車場為例，具體分析購物中心停車場該如何優化。
1停車位
停車位的大小需根據車型的不同尺寸，最大限度的利用有效的面積設計最多的停車位。
據調查，不同車型的外廓尺寸如下：
經濟型、中檔車的寬度約為1750~1800mm，長度約4500-4800mm；
中高檔車寬度超過1800mm，長度超過5000mm；
小型車的外廊尺寸為4800*1800mm。
一般小型車垂直車位的尺寸為5300m*2400m。
三種停車方式所占面積平均值：
1、垂直式停車：長24m，寬5.3m的空地，可以停放10輛小型機動車，平均占地12.7㎡/輛。
垂直停車可以從兩個方向進、出車，停放較方便，在幾個停車方式中所占面積最小，但轉彎半徑要求較大，行車通道較寬。
2、斜列式停車：長24m，寬5.3m的空地，可以停放7輛小型機動車，平均占地20.2㎡/輛。
斜角停車時進、出車校方便，所需轉彎半徑較小，相應通道寬度面積較小，但進、出車只能沿一個固定方向，且停車位前后出現三角形面積，因而每輛車占用的面積較大。
3、平行式停車：長24m，寬2.5m的空地，可以停放4輛小型機動車，平均占地15㎡/輛。
平行停車方式車輛進、出車位更方便、安全，但每輛車因進出需要而占用的面積較大。
綜上所述，垂直停車所占車位面積最小。
在高層建筑大面積、多跨的地下車庫中，應多采用垂直停車方式。而平行停車與斜角停車，僅應用于柱距較窄的某些跨度內。
2柱網
地下車庫柱網選擇主要應滿足停車和行車的各種技術要求，兼顧結構合理，并考慮與上部建筑柱網的統一。
展開 停車場管理系統的安裝，車輛控制器的接線
上圖就是車輛檢測器大致接法和功能介紹，大部分停車場的車輛檢測器接法都差不是這樣接的，如果確實接了沒有用，可以問下停車場廠家技術人員。
車牌一體機是最重要一個環節就就控制車場道閘開起的信號，所以就一根從識別一體機出來的2芯線到道閘上的開起端的接線點，另一端接公共端。這樣就大概就接好。
還有比如果是車場顯示LED屏，信號線一般是485線，也就是帶有屏蔽的兩芯線，在加一根電2芯的電源線，這樣就是一個顯示屏，一端接到顯示主板上，一端接到LED屏。
其他接線就不多說了，最主要就閘機與一體機之間的聯動，所以說重要是識別一體機，它是停車場的核心，車場道閘說白了好多是可以相互兼容的，可能兩個不同的品牌，但道閘是可以用的，它們能相互兼容，核心在一體機，我相信很多深圳的停車場生產商不同的軟件程序，硬件都是差不多的。
把這些都接好了，就可以連接網線到核心設備，核心設備在到交換機，交換機在到服務器，然后就可進行軟件上的調試了。
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停車場管理系統常見故障及解決方法
前言
隨著停車問題日益增多，很多住宅小區都基本安裝了智能化的停車場系統，智能停車場系統一般由入口控制機、出口控制機、智能道閘、地感線圈、余位顯示屏、圖象識別設備、系統軟件、管理工作站等組成。下面是停車場系統常見故障及解決方案僅供大家維護的時候參考。
有了自動駕駛汽車，停車場還有用么？
街道停車區、停車場，甚至是車庫是不是都可以因此取消？
確實，投資者一直不看好停車市場，他們寧愿投資上億美元給帶泊車服務的公司，而這類企業的發展往往并不一帆風順。更不用說，過去3年里，投給自動駕駛汽車公司的資金已經達到800億美元。
可事實也許正相反，1000億美元的停車行業不僅不會縮小，反而會繼續增大。
不難想象，汽車不會像人一樣工作疲勞，所以，人們自然會認為自動駕駛的車輛可以一趟又一趟的前往目的地。即使沒有乘客時，汽車也可以不分晝夜在路上往返周旋，等待下一單任務，甚至還可以當做物流車來用。
但不可否認的是，停車設施對一座城市來說可以起到積極作用，未來也依然是城市不可或缺的一部分。
街道停車
隨著共享單車、滑板車的流行，Bird、LimeBike和Spin等企業提供的個人出行產品在用戶用完后，可以被隨意地停放在任何地方，其結果，就是會使城市環境在一定程度上遭到破壞。現階段，美國舊金山已經行動起來，開始“清理”這些妨礙行人的設備了。
未來城市交通假想圖
正是在這樣的狀況下，公共停車場的作用就體現了出來，尤其是非沿街停車區域。IBM的一項調查顯示，人們尋找停車點的時間在13分鐘至32分鐘之間，不僅占到交通出行量的30%，還增加了車輛排放出更多有害氣體的時間。
為什么要花費這么長時間找車位？如今已經是信息化時代，獲取不到停車信息可不是個好借口。為此，不少停車服務公司開始提供實時車位信息，以此來減少人們盲目尋找停車地點的時間。
MIT教授埃蘭·本-約瑟夫（Eran Ben-Joseph）估計，美國總共有8億個路面停車位，有些城市近三分之一的土地都是被當做停車區使用。
展開 基于Altair Inspire的旋轉梳齒式停車場關鍵部件結構優化設計
基于Altair Inspire的旋轉梳齒式停車場關鍵部件結構優化設計
袁威、晏一凡
摘要：個人設計的停車場結構有較多的冗余，本文針對停車場運輸機構的第三層進行結構優化。用inspire進行靜力學分析，判斷結構是否有輕量化空間。以設計空間的單元相對密度為設計變量、以剛度最大化為設計目標；以厚度為約束條件，建立拓撲優化模型。考慮擠出和非擠出兩種工藝下的不同方案，對拓撲結果進行polyNURBS幾何重構，最后比較兩種方案的輕量化效果以及Von Mises應力、位移結果，選擇出最優的優化方案。結果表明：在保證強度條件下，模型的質量減輕了57.5%，為該停車場部件的設計與生產提供了新思路。
關鍵詞：停車場部件；拓撲優化；polyNURBS
1、 問題的提出：
團隊本科參加過大學生機械創新大賽，自行設計一款停車場，如圖a所示，這個停車場方案獲得了省二等獎。但在結構上出現了材料冗余、導致整個停車場部件很笨重。
特別是停車場運輸機構的第三層,如圖b與c所示，該機構是停車場運輸機構部件中承載要求較高的部件，但材料冗余現象非常嚴重。為此，團隊基于inspire進行第三層運輸機構的輕量化設計。
圖1 停車場構件基本信息
2、 原結構校核
因實際停車場體積較大，加工起來成本較高，所以我們設計的是按比例縮小后的模型。本文研究的停車場為提高運行安全性，增加結構剛度，整個停車場所有結構均采用鋼Q235制造。
展開 停車場管理系統地感線圈施工方法詳細講解
二、停車場系統中地感線圈的作用
在停車場系統中，要確定地感線圈的作用首先我們得知道地感線圈安裝的位置，地感線圈一般裝在以下四個位置：
1、入口票箱處（入口控制機）；
2、入出口道閘處各一個；
3、出口票箱處（出口控制機）；
行業內使用的地感線圈，一般都是銅芯線，上過初中的人都應該知道，當有金屬物體穿過線圈時，會產生電流，停車場系統中就是利用了這個原理。
三、其入口控制機處的地感作用可定位兩個方面：
1、防丟卡
大家應該都知道，在標準一進一出系統中，臨時車輛進場時是通過自動取卡進場的，他只需要按按鈕就行了，這時候的地感的作用就是當感應有車輛在該處時才能取卡，而不是人站上去按按鈕就能取卡。
2、壓地感讀卡
在遠距離讀卡系統中（藍牙系統、車牌識別系統），該處地感用于辨別車輛方向。
四、入出口道閘其作用也有兩個方面
1、防砸車，有車在地感處時道閘桿是不會落桿的；
2、車過落桿，出口控制機處的地感跟入口控制器處的地感相似，在遠距離讀卡系統中（藍牙系統、車牌識別系統），該處地感用于辨別車輛方向。
五、地感線圈埋設注意事項
停車場系統里“地感線圈”就是一個振蕩電路。它是這樣構成的，在地面上先造出一個圓形的溝槽，直徑大概1米，或是面積相當的矩形溝槽，再在這個溝槽中埋入兩到三匝導線，這就構成了一個埋于地表的電感線圈，這個線圈是一個振蕩電路的一部分，由它和電容組成振蕩電路，其原則是振蕩穩定可靠，這個振蕩信號通過變換送到單片機組成的頻率測量電路，單片機就可以測量這個振蕩器的頻率了。
展開 停車場系統拓撲圖.接線圖及現場管線圖
一．系統拓撲圖
1.1、標準一進一出系統拓撲圖
說明：當停車場收費管理系統為一進一出時，出入口主控板和臨時卡計費器之間用RS485通訊線進行并聯，然后通過通訊轉換卡與電腦的串口連接，實現與停車場系統軟件通訊，如果系統帶圖像對比功能，一般一臺電腦最多可控制兩進兩出，四路監控畫面，出入口攝像頭與視頻采集卡連接，實現圖像對比，如果系統無圖像對比，一臺電腦最多可控制五進五出（即十臺讀卡控制機）；一套系統中最大可有128臺讀卡控制機，以上均為聯機使用情況。（RS485通訊的理論傳輸距離不超過1200米，實際傳輸距離不超過900米，當超過RS485規定的傳輸距離時，使用光纖連接。）
1.2、標準多進多出系統拓撲圖
說明：當停車場收費系統為多進多出時，各出入口的收費電腦之間用網線組成局域網，實現聯網，數據庫安裝于其中一臺電腦中，充當服務器，使系統各出入口實現數據共享，例如:停車場系統為一進一出，出口配備一臺收費電腦，管理處配備一臺管理電腦用于管理和發行卡片，數據庫和收費軟件安裝在管理電腦內，出口電腦只安裝收費軟件，要實現數據共享，那么二個電腦之間用網線連接，把管理處的電腦設成固定的IP地址，在收費電腦的停車場系統軟件子菜單“數據庫連接→服務器名”中輸入管理處電腦的IP地址，如果管理處電腦IP為192.168.1.110，則服務器名設置為：，然后按鍵保存。（網線的有效傳輸距離不超過一百米，當超過網線規定的傳輸距離時，使用光纖連接。）
展開 五大停車場管理系統，你用過幾個？
無人值守技術已在廣泛實施
依靠停車場智能前端硬件搭建與運維平臺遠程托管功能的開發，無人值守技術已廣泛應用于智慧園區停車管理，一方面極大減少了管理人員的工作負擔，提升管理效率；另一方面降低了基礎工作人員配置，減少運營成本。而對車主而言，停車管理無人值守模式的建立，規范了車主的行車行為，有益于良好的園區停車管理。
移動支付更便捷支付停車費
傳統停車場支付一般是以現金支付為主要手段，且是人工收費，人工收費漏洞太大,統計報表不及時,浪費人力物力，成本也高。在"互聯網 "停車的環境下，很多停車場都通過鋪設智能設備，對停車場的停車流程做升級改進，引導用戶線上支付。這樣一定程度上節約了停車時間，對停車場管理也帶來了便捷。從管理方的角度來看，電子化停車費繳納讓停車費管理智能科學，對賬更方便清晰，此外，移動支付停車費，免去車主排隊繳費的困擾，減少了忘帶現金的尷尬，免排隊，免找零，停車繳費更加快捷，使用捷停車APP繳費僅需要10秒。此外，移動支付也很好的支撐了停車場無人值守模式的運作。
大數據管理結合遠程運維
基于對管理方與車主日常運營數據的不斷積累，通過智能管理平臺，將客戶硬件系統聯網，生產大數據平臺，客戶可遠程維護系統硬件，極大提升客戶的管理效率，同時大數據平臺分析車流、客流、信息流，為客戶的經營決策提供數據支持，促進客戶經營轉型，運營增收，大數據平臺業務尤其適用大型聯網的集團物業管理。
展開 如何在停車場系統中埋設地感線圈？一看便知
停車場系統地感線圈的埋設工作非常重要，可以說關乎了整個停車場系統的穩定性，本篇文章從地感線圈的原理說起介紹地感線圈的施工。
一、停車場車輛檢測器和地感線圈的原理
1、工作原理
地感線圈車輛檢測器，是一種基于電磁感應原理的車輛檢測器。它通常在同一車道的道路路基下埋設環形線圈，通以一定工作電流，作為傳感器。
當車輛通過該線圈或者停在該線圈上時，車輛本身上的鐵質將會改變線圈內的磁通，引起線圈回路電感量的變化，檢測器通過檢測該電感量的變化來判斷通行車輛狀態。
電感變化量的檢測方法一般有兩種：一種是利用相位鎖存器和相位比較器，對相位的變化進行檢測；另一種是利用環形線圈構成的耦合電路對其振蕩頻率進行檢測。
2、系統組成
地感車輛檢測器包括地感線圈和檢測器，線圈作為數據采集，檢測器用于實現數據判斷，并輸出相應邏輯信號。檢測器一般由機架、中央處理器、檢測卡和接線端子組成。
二、停車場系統中地感線圈的作用
在停車場系統中，要確定地感線圈的作用首先我們得知道地感線圈安裝的位置，地感線圈一般裝在以下四個位置：
1、入口票箱處（入口控制機）；
2、入出口道閘處各一個；
3、出口票箱處（出口控制機）；
行業內使用的地感線圈，一般都是銅芯線，上過初中的人都應該知道，當有金屬物體穿過線圈時，會產生電流，停車場系統中就是利用了這個原理。
三、其入口控制機處的地感作用可定位兩個方面：
1、防丟卡
大家應該都知道，在標準一進一出系統中，臨時車輛進場時是通過自動取卡進場的，他只需要按按鈕就行了，這時候的地感的作用就是當感應有車輛在該處時才能取卡，而不是人站上去按按鈕就能取卡。
展開 自動雙層停車場繼電器接觸器控制電路
求解自動雙層停車場繼電器接觸器控制電路，特別是電動的實際控制的詳細情況
日本逆天停車場，2平方米停放204輛車！
以北京為例
帝都的擁堵人盡皆知
尤其是上下班高峰期
能堵車堵到你懷疑人生
但奇怪的是
在面積只有北京的1/8大
人口密度是北京5倍的東京
卻很少出現堵車的情況
甚至被世界稱為“東京奇跡”
倒不是說東京的車輛很少
而是他們的一些設計和國民素質
讓人不得不佩服
這是一個共享單車盛行的時代
你說日本人愛騎車吧
可街上也沒見過成堆的“單車墳場”
其實
那都是因為他們的車庫會“隱形”
在日本的街頭經常能看到這樣的裝置
這就是“地下自行車停車塔”
每根地下圓柱只有7米寬
卻能容納204輛自行車
停車時
你只需要把車子停在門口
門就會自動打開
把你的車子帶去地下
自行車進入地下后
控制系統會通過上下傳送
根據“就近原則”為車選好位置
如果不小心弄錯了
裝置也會智能判斷并自動校正
甚至還可以遠程診斷和維護
這樣一來
停車取車只需刷個卡
十幾秒就搞定
遠比你“大海撈車”來得快多了
不僅是自行車停車場
東京的汽車停車場更是逆天
雙層停車場
停車場基礎款
只是多了一塊小隔板
空間利用率卻能翻一翻
立體式停車場
原理類似摩天輪
取車時
機器會把你的車緩慢降至地面
下方的車則轉至另一邊向上爬升
交叉式停車場
這種45°的停車位
拐個彎就能輕松停進去
有了它
停車效率至少能提高22%
電梯式停車場
和“地下自行車停車塔
展開 車牌識別系統車牌識別算法停車場使用智能車牌識別系統的作用
于智能車牌識別系統而言,其是對停車場進行了一個智能化的管理模式，通過高度化得管理進程，從而節省人工費用。另外就是當車輛到達出入口的時候，整個車牌識別系統將會遠距離式的，自動、快速的識別其相關進出模式，利用高科技手段獲得更大化的發展進程;
智能車牌識別系統整體在進行安裝、維護、管理以及使用的過程當中表現的更加細膩，其優點更是顯而易見：
一、智能車牌識別系統是采用非接觸感應卡管理，車牌識別技術,一車一識別，避免一位多車的情況;
二、出入口智能車輛識別設備,均可實現無人值守,車輛自動識別入場，智能化管理、控制構造和工作流程，使系統設備能夠穩定有序的工作；
三、智能車輛管理軟件為停車場管理者提供詳細的監控管理功能,管理人員無需理會智能車牌識別系統硬件的具體操作;
四、智能車牌識別系統模塊化的配置構造可順應各種現場裝置環境，如：雙車道、單車道、出入口別離、出入口一體等，先進的工作流程使智能車牌識別系統各局部可以獨立運轉，可依據現場環境的可布線靈敏水平，決議聯網或脫機的工作方式，但智能車牌識別系統的功能不受影響；
五、智能車牌識別系統道閘采用搶先的壓鑄成型四桿傳動機構，選用優化過的低發熱一體化電機，控制器一并集成了升優先、地感/紅外和壓力波三重防砸功用，配合帶有橡膠條的防砸桿，確保車輛平安進出萬無一失；因此使智能車牌識別系統具有出眾的穩定性和平安性。
停車場所及小區出入口管理單靠人工去記來往車輛的車牌號碼和停靠時間是非常困難的，不但會出現錯誤，還需投入大量的資金、物力、人力。一套的智能車牌識別系統安裝在車輛的出入口就能“一勞永逸”地解決很多問題。對于車牌被遮擋、掉漆斷裂、模糊不清晰等都能夠分析識別，為停車場以及道閘口的工作人員省去很多不必要的麻煩。
展開 泊車，后退亦前進的自動駕駛哲學
而單車智能實現的基礎是建立停車場的高精地圖和實現停車場內外的精準定位。
限于地下停車場衛星信號被完全遮蔽，且停車場結構單一、紋理重復的特點，因此基于語義特性的語義高精地圖成為首選。首先對感知圖片進行語義提取，接著將多相機單幀語義特征進行拼接，然后進行多幀疊加，最后進行回環檢測以此來消除里程計航跡推算過程中累積的誤差。至此地下停車場的語義高精大地圖就生成了。地圖建立以后，下次車輛來到停車場后，通過將相機實時提取到的語義特征與地圖里的語義特征進行匹配，從而推算出現有車輛的位置，有了定位，后面的規劃控制也就就水到渠成。
而對于地上停車場內部或地下停車場外部，由于可以穩定、可靠獲取衛星信號。因此基于停車場車道、車位、立柱等幾何關系的高精度地圖成為首選。首次進場前通過高精度組合導航、激光、相機等傳感器建立精確度達到厘米級的高精度地圖。后面車輛通過高精度組合導航獲取絕對定位信息，并拉取此位置的停車場高精度地圖，從而為規劃控制提供支撐。偶爾的遮蔽下可通過激光、相機、IMU等融合定位方式提供輔助定位。
單車智能的技術路線可以避免對停車場進行大規模改造，避免了停車場運營商、地產商、AVP技術方案商及主機廠之間的各方斡旋、扯皮。但缺點也很明顯，單車無法提前獲取停車場的空余車位、空余充電樁數、停車收費情況等信息。容易出現周末繁華商場停車庫一位難求的局面，愛車在地下車庫轉了一圈又一圈，發現無位可停時，只能遠程求助你。你不得不放下剛喝了半瓶的大烏蘇，吃了半口的腰子，微醺著前去營救你的愛車。同時L4的成熟算法、硬件量產時間要多久，單車智能AVP的實現就要多久，短期內大規模落地存在較大難度。目前主推這一方向的主要為國內一眾自動駕駛方案商。
展開 12月20日開幕,軟博會暨第六屆軟件產業發展大會|完整議程發布
展期3天，除將云集一眾國內外知名軟件企業及重點軟件園區外，還將舉辦2024中國（南京）軟件產業博覽會開幕式暨江蘇軟件產業發展大會、2024江蘇省數據要素產業發展論壇、2024中國信息技術應用創新大會、全省軟件產業優惠政策宣貫大會、創未來——軟件及科技創新產品發布會等多場活動，匯聚國內外知名專家、學者、企業家，線上線下聯動，聚焦國際視野,匯聚全球智慧，分析行業現狀，明晰未來發展趨勢，提供有效的方案促進產業轉型，實現產業智能升級。
活動日程
詳細議程
（具體議程以論壇當天為準）
交通路線
公共交通出行
參會人員可乘地鐵2號線/10號線，【元通】站4號口出站后右轉步行300米，至南京國際博覽中心3B登錄廳進入展館。
自駕出行
參會人員可導航至南京國際博覽中心(12號門)，進入地下停車場。
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