氣囊建模的案例
安全氣囊建模-MADYMO(中文版)
安全氣囊建模-MADYMO(中文版) 2.rar
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安全氣囊建模
發了兩個包,放到一起解壓,相信對大家會有很大的幫助
安全氣囊建模.part1.rar
安全氣囊建模.part2.rar
基于LS-DYNA的PAB氣囊建模與對標分析
6 結論
本文基于LS-DYNA求解器，應用Ls-Prepost作為前處理軟件，對PAB氣囊性沖擊模型進行了建模和仿真對標分析。計算結果表明，LS-DYNA求解器具有先進的求解算法和計算穩定性，為氣囊的折疊、對標提供了保障。為后續的整車碰撞分析假人的傷害預測提供了可靠的輸入。
Primer氣囊建模教程 一步一步 就差手把手了 ￥5
Primer氣囊建模教程
汽車安全氣囊是如何設計的？Abaqus/Part特殊建模方法，附案例教學
Abaqus/Part基于特征的建模功能可以說非常齊全，基本能夠滿足一般的分析要求，更復雜的模型則可以通過與專業三維建模軟件之間的接口來導入，今天要說的是部件的另外一種建模方法。
有一種類型的分析，部件自身的初始狀態位置關系非常復雜，無法通過常規的建模方法獲得，特別是涉及到高柔性材料的有限元分析，比如汽車安全氣囊分析時放入有限狹小空間中的氣囊、net-gun拋射分析時折疊放入網艙中的網繩、覆蓋在物體之上在重力作用下變形的布料等。
遇到這種類型分析，部件很難通過常規建模方法來獲得，鑒于之前很多朋友們都通過我的ABAQUS學習公眾號（You_Sim）問到該類方法，今天就通過一個例子來講解一下：通過導入*.ODB的方式來實現Abaqus/Part特殊建模。
net-gun中的折疊網建模案例教學
1.預備工作：建立平直方網模型（常規建模）
2.第一步折疊分析：四角均布于圓周，拉直網繩
3.關鍵操作：導入*.ODB格式的Part
將第一步折疊分析的結果作為第二步折疊分析的初始狀態，導入part選擇2中的分析結果*.ODB
然后根據需要選擇時間增量步對應的變形狀態作為初始結構構型，并可以重新命名部件。
4.第二步折疊分析：圓桶中堆疊放置（注意圓通要與網艙尺寸一致）
獲得的網繩最終折疊狀態：
5.使用折疊模型進行net-gun的拋射分析：
其實這種建模方法的思路就是基于仿真的建模思想，汽車行業里面的安全氣囊分析經常用的到，因此，國外有人還專門開發了基于仿真的安全氣囊建模軟件Sim-Folder，折疊仿真和氣囊安置過程中的折疊工藝直接對應起來，確保氣囊展開時能夠按照設計要求展開，最大限度地保護事故中乘客的生命安全，來圍觀一下。
展開 DYNA ALE 氣囊的建模
請問有大俠做過ALE氣囊的建模么？airbag-ALE 關鍵字如何設置呢？？
基于VPS軟件 吹氣球的兩種方法
安全氣囊建模需要以下幾點的注意事項：
1、封閉腔室，
2、單元法向統一，且整體向外，
3、安全氣囊卡片內參數與整體定義的單位系統要統一，
……
下圖所示是安全氣囊卡片的整體結構：
安全氣囊卡片整體結構
在氣囊建模之前，需要先對單元法向進行檢查，在方法一中，已經做過該檢查，單元法向統一朝外，符合要求。因此，方法二的模型只需在方法一的模型中，添加氣囊相關關鍵字即可實現。
該氣囊模型只有一個單一的腔室，在氣囊關鍵字中，定義chamber和質量流曲線即可。
最終定義好的氣囊卡片如下圖所示：
安全氣囊卡片
結果后處理
由這兩種不同的方法，均可以還原吹氣球的過程，動畫結果如下圖所示。
動畫結果(上：壓力載荷法，下：UP氣囊法)
通過動畫結果，可以看到兩種方法的區別：方法一，體現的是恒定壓力長時間作用下氣球膨脹的過程；方法二，體現的是在短時間內，氣體流入氣球后，氣球膨脹的過程，方法二的結果更符合實際結果。
其計算得到的表壓結果如下圖所示。
Gauge_Pressure
結束語
本文采用了UP法進行氣囊建模。該方法，假設氣囊內部是均壓的，基于理想氣體方程，也是某種程度簡化的模型。
除了用均勻壓力法，氣囊還可以使用FPM 方法。FPM法可以模擬出氣體粒子流動的過程，更加接近實際情況，但對該模型的精度并不會有更大的提升。只有在其他更復雜的氣囊模型中，我們才需要用FPM法來提升精度。當然，感興趣的同學，也可以試一下FPM法。
最后，嶄新的一年已經開始了，祝大家在2024年都能實現自己的愿望。
希望優秀的你，不要膨脹，不忘初心，繼續砥礪前行。
感謝閱讀！
展開 11月20-21日-上海-RADIOSS 汽車安全技術-氣囊高級仿真培訓
日程安排
日期
時間
內容
11月20日
上午
常用氣囊類型概述
均壓氣囊建模
織物材料參數：典型織物材料測試試驗，材料屬性數值驗證
下午
氣囊織物材料：全積分膜單元
氣囊模擬分析接觸類型：點面（TYPE7），線線（TYPE11），氣囊自接觸（TYPE23）
氣囊折疊，預計算折疊法，無序折疊法，等
技術交流/答疑
11月21日
上午
氣囊參考幾何：經典參考幾何，基于節點/單元參考幾何
多腔體氣囊建模
有限體積法（Finite Volume Method）氣囊：理論，網格劃分，模型查錯
氣囊案例
下午
從Dyna到RADIOSS轉換工具
安全相關工具介紹（假人，壁障）
技術交流/答疑
語言：主要以英語為主，中文解釋為輔
主講專家介紹
Francis Arnaudeau
Altair RADIOSS軟件開發CTO，也是RADIOSS求解器創始人之一。
Francis畢業于1974年，從事RADIOSS求解器研發近30年，有著極其豐富的有限元分析和各領域的工程經驗。
Dmitri Fokin博士
Altair RADIOSS技術專家
Dmitri目前就職于RADIOSS QA部門，有著非常豐富的汽車安全領域經驗，是乘員安全、乘員約束系統、輕量化等仿真領域，特別是氣囊模擬仿真方面的專家。
展開 MADYMO高級培訓課程：安全氣囊建模與實驗驗證方法
MADYMO是專業的乘員約束系統開發工程軟件，擁有強大的氣囊模擬功能。本高級培訓課程將重點講授如下內容：
1. 3D 乘員側氣囊折疊
2. Uniform pressure vs. Gas flow (CFD)
3. Inflator/jet 建模
4. 氣囊計算結果分析
5. 氣囊模型與試驗結果對比
等等。。。
詳情請參見附件內容。
Nov_AirbagModeling.pdf
MADYMO高級培訓課程：安全氣囊建模與實驗驗證方法
MADYMO是專業的乘員約束系統開發工程軟件，擁有強大的氣囊模擬功能。本高級培訓課程將重點講授如下內容：
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1. 3D 乘員側氣囊折疊
2. Uniform pressure vs. Gas flow (CFD)
3. Inflator/jet 建模
4. 氣囊計算結果分析
5. 氣囊模型與試驗結果對比
等等。。。
詳情請參見附件內容。
Nov_AirbagModeling.pdf
汽車有限元氣囊小知識
一般來說，氣囊的建模是一項比較復雜的工作任務，氣囊模型在經過網格處理、折疊、擠壓，設置氣囊參數，試驗對標矯正參數后才能在整車碰撞安全系統中使用。下面就詳細介紹氣囊建模的處理過程：
1.網格處理
我們拿到初步的側氣囊的是一具有氣囊輪廓的平面圖，需要根據氣囊的折疊線進行初始的網格劃分。新手可能是需要多做幾次進行折疊線網格的迭代修正工作。
氣囊輪廓平面圖&氣囊網格折疊切面圖
2.氣囊的折疊
現實中手工折疊氣囊比較簡單，但在有限元中折疊就會有一些困難了。在此使用軟件手工折疊方式，將折疊氣囊的過程給大家展示下（大神可以全程采用有限元計算的方法實現）。折疊氣囊時，前幾此折疊可能比較容易及方便，但折疊后期，隨著折疊層數的增多、氣囊變厚，折疊起來就沒那么簡單了。不信，你把一張A4紙給折疊一下，看看能折疊幾次？
氣囊輪廓圖
第一次折疊
第二次折疊
第三次折疊
第四次折疊
折疊過程動畫
3.氣囊的適配
氣囊折疊以后，會比氣囊外殼還要大，需要采用仿真方法將氣囊、發生器擠壓到氣囊盒內。
展開 
Lsdyna官方資料整理，主要分為12個部分，每部分均有對應英文文檔和文檔中所涉及的k文件 ￥6.8
M01 - Introduction to LS-DYNA Explicit：
圖 1 Dyna整體應用介紹
M02 - Keyword Input creation：
圖 2 關鍵字的結構和生成
M03 - Introduction to Contact in LS-DYNA：
圖 3 接觸類型及用法應用（重點）
M04 - Material models：
圖 4 介紹豐富的材料本構各參數含義及用法（附帶K文件）
M05 - Element types and Hourglass Control：
圖 5 元素的種類和沙漏控制
M06 - Sensors and Rigid Bodies：
圖 6 傳感器應用和剛體設置
M07 - Spotwelds, Damping and Preload：
圖 7 焊點、阻尼、預緊力加載
M08 - Manufacturing Data, Include files
圖 8 結果映射、文件導入、分割
M09 - Introduction to Implicit Analysis in LS-DYNA：
圖 9 隱式分析的應用
M10 - Airbag Modeling：
圖 10 安全氣囊建模
M11 - Execution, Restarts and Output：
圖 11 提交計算、重啟動、數據輸出
M12 - Debugging Concepts, Guidelines
展開 全網首創！ANSA網格變形法對氣簾一鍵實現卷折疊 ￥29.9
</li><li><strong style="color: var(--md-box-samantha-deep-text-color) ;">Sim - Folder</strong>：是專門基于仿真的安全氣囊建模軟件，將折疊仿真和氣囊安置過程中的折疊工藝直接對應起來，確保氣囊展開時能夠按照設計要求展開，最大限度地保護事故中乘客的生命安全。</li><li><strong>其他工具</strong>，比如我們基于ANSA進行二次開發，做出了折疊工具，可以適用于各種氣囊的各種折疊方法，有需要的同學歡迎咨詢</li></ul><p><br></p><p>以上是一些常用的折疊方法和折疊工具，下圖為<span style="color: var(--md-box-samantha-deep-text-color) ;">LsPrePost 中的一個卷折疊案例，它使用仿真的方法對氣簾進行卷折疊，仿真方法也是常用的折疊方法，但是</span>該方法建模過程繁雜，不僅需要深厚的專業力學知識作為支撐，還考驗工程師豐富的有限元分析經驗。此外，其計算量大，且耗費較長的計算時間。</p><div contenteditable="false" width="100%">
<jsk id="C_Play60f9d1fb021b71f0bff55017f0f90102" videoid="60f9d1fb021b71f0bff55017f0f90102" duration="0秒">
<img src="https://img.jishulink.com/static/web/youku-case.png" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/static/web/youku-case.png?
展開 預告 | Ansys渠道合作伙伴活動3月活動計劃
時間：3月27日 ，9:30-17:00
合作伙伴：上海佳研
地點：上海
費用：3,500元/人
立即預報名
3月27日 | Ansys LS-DYNA安全氣囊應用培訓
簡介：Ansys LS-DYNA 在汽車安全氣囊仿真中扮演著關鍵角色，其高精度的氣囊展開算法、豐富的材料模型和高效的接觸處理能力，使其成為氣囊開發從概念設計到驗證優化的全流程核心工具。并且結合先進的安全帶仿真能力，可全面提升整車的被動安全性能。隨著新能源汽車和智能駕駛的發展，Ansys LS-DYNA的應用場景將進一步擴展，持續引領被動安全技術創新。本次培訓旨在讓初學者了解Ansys LS-DYNA安全氣囊仿真的流程，熟悉安全氣囊定義的關鍵字卡片及其參數的含義，幫助工程師快速地掌握安全氣囊的仿真建模能力。
培訓內容：
1、安全氣囊仿真方法介紹；
2、安全氣囊建模流程演示；
3、安全氣囊關鍵字參數介紹；
4、安全氣囊材料卡片介紹；
時間：3月27日 ，9:00-11:00
合作伙伴：上海恒士達科技有限公司
地點：線上
費用：免費
立即報名
展開 LS-DYNA中的接觸問題：單面接觸，實體接觸，接觸剛度
當對氣囊建模時，推薦使用這一接觸：
*CONTACT_AIRBAG_SINGLE_SURFACE (a13)
利用*AIRBAG_SINGLE_SURFACE這一選項，程序可以考慮單個節點和多個面段之間的接觸。與普通的接觸方式相比，這一接觸選項會進行更多的搜尋計算，因此計算成本會更高。在過去的幾十年里，設置卡A中soft設置為2的軟約束選項（ soft constraint option）被證明可以有效處理氣囊問題。我們目前推薦使用這一選項來處理氣囊問題，同時也正在被廣泛用于MPP計算中（Massively Parallel Processing）。
最后一個是
*CONTACT_AUTOMATIC_GENERAL (26)
在LS-DYNA的950c版本中，這一接觸方式和type 13接觸方式類似，主要的區別在于，對于每一個從節點，這一接觸會儲存三個可能會參與接觸計算的主面段，而不是兩個。950d版本及其之后的版本中，type 13接觸得到了改進，所以如今type 13接觸通常更為精確。GENERAL 選項的主要特性在于可以自動進行殼單元邊-邊以及梁-梁（shell edge-to-edge and beam-to-beam ）接觸，程序會檢查殼單元的所有自由邊和所有梁單元與其他自由邊和梁單元的接觸情況。與type 13不同的是，type 26 接觸會沿著梁單元的整個長度和殼單元的外側邊進行接觸檢查，而不是僅僅檢查節點。960版本中新增了一個利用INTERIOR 選項檢查殼單元的內部邊的功能，但是其計算成本很高，通常也不必要使用。我們計劃在970版本中更新這一接觸，以便包含*AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE接觸中所有的改進項。
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