自動(dòng)化物流系統(tǒng)的案例
【見(jiàn)多識(shí)廣】14 種自動(dòng)化物流分揀系統(tǒng)，果然時(shí)方法總比困難多
本文分享了 14 種自動(dòng)化物流分揀系統(tǒng)運(yùn)行模式，供大家學(xué)習(xí)和了解。
1 移栽式
2 偏轉(zhuǎn)輪式
3 掃臂式
4 滑靴式
5 側(cè)向翻轉(zhuǎn)
6 推盤式
7 交叉帶分揀
8 下漏式
9 垂直循環(huán)交叉帶分揀機(jī)
10 鋼平臺(tái)分揀機(jī)器人
11 工業(yè)機(jī)械手揀選
12 專機(jī)揀選
13 落袋式分揀機(jī)器人
14 垂直式分揀機(jī)
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展開(kāi) 物流之爭(zhēng)竟也是自動(dòng)化之爭(zhēng)
經(jīng)驗(yàn)是，自動(dòng)化設(shè)備越先進(jìn)，人效越高，節(jié)省成本也越多。幾大物流公司的實(shí)踐也證明，自動(dòng)化分揀設(shè)備的引入可以大大提高單人分揀效率，從而降低中轉(zhuǎn)成本，提高整體運(yùn)營(yíng)效率，后文我們會(huì)詳細(xì)分析。
2、效果卓有成效
效果如何呢？最終體現(xiàn)在效率和營(yíng)收上。那么先看一下企業(yè)最關(guān)心的營(yíng)收。
根據(jù)證券公司的對(duì)比數(shù)據(jù)，通達(dá)系的單票收入趨于一致。因此，盈利或提高毛利的關(guān)鍵在于如何更好地控制運(yùn)營(yíng)成本，即面單成本、運(yùn)輸成本和中轉(zhuǎn)費(fèi)用。
一方面，電子面單成本最低 0.04元/件，并有望進(jìn)一步下降，其對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的影響也將越來(lái)越小。另一方面，除了韻達(dá)單票運(yùn)輸成本依然偏高，其他幾家成本基本上都處于優(yōu)化后的降速放緩階段。故而我們著重分析中轉(zhuǎn)成本。
中轉(zhuǎn)成本中主要支出在于人工成本。降低中轉(zhuǎn)成本的核心是提高單人分揀效率，而自動(dòng)化分揀設(shè)備的引入可以大大提高人效。如下圖，從現(xiàn)實(shí)應(yīng)用來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)運(yùn)中心操作是整個(gè)物流系統(tǒng)自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用最多的環(huán)節(jié)。
從成本角度來(lái)看，2016年底和2017年初，中通、韻達(dá)和申通均在轉(zhuǎn)運(yùn)中心引入了自動(dòng)化分揀設(shè)備，與以前的人工操作為主相比，該設(shè)備可以降低中心70%-80%的人力成本。
以韻達(dá)為例，2016年人工成本10億元，假設(shè)全部轉(zhuǎn)運(yùn)中心使用自動(dòng)化分揀設(shè)備，保守估計(jì)可以節(jié)省40%的人力成本，即4億元。該設(shè)備大約1500萬(wàn)/臺(tái)，55個(gè)自營(yíng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，按照5年折舊，每年折舊費(fèi)用1.65億元，每年可以節(jié)省成本2.35億元。
3、物流的數(shù)據(jù)化
實(shí)際上，物流自動(dòng)化是把物流、信息流用計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代信息技術(shù)集成在一起的系統(tǒng)，它涉及多科學(xué)領(lǐng)域，不單單是設(shè)備的自動(dòng)化，還包括信息處理的自動(dòng)化。
不得不說(shuō)的是，在過(guò)去的5年電商貢獻(xiàn)了快遞公司60%以上的單量同時(shí)，也出現(xiàn)了不同于傳統(tǒng)快遞的電商物流。例如阿里和京東，菜鳥(niǎo)與京東物流做著相同的事情——以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)建立分布式倉(cāng)配體系。
展開(kāi) 盤點(diǎn)10款炫酷的物流自動(dòng)化技術(shù)設(shè)備！
近年來(lái)，物流行業(yè)出了不少新穎的自動(dòng)化和智能化技術(shù)裝備，這些技術(shù)往往被冠以物流黑科技。
物流自動(dòng)化與智能化技術(shù)重點(diǎn)爆發(fā)的領(lǐng)域主要有：全自動(dòng)化智能分揀輸送系統(tǒng)；貨車無(wú)人駕駛系統(tǒng)；無(wú)人配送小車；無(wú)人機(jī)配送；分揀機(jī)器人；倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人等等。
在這里給大家整理10款最炫的物流自動(dòng)化技術(shù)設(shè)備，讓我們看看中外物流自動(dòng)化設(shè)備的無(wú)窮魅力吧。
智能傳送分撥系統(tǒng)
這是一款非常6的傳送帶，當(dāng)時(shí)一段不到1分鐘的視頻，沒(méi)幾天就傳遍了整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)。下面看動(dòng)圖吧！
就是這樣的技術(shù)，大咖和網(wǎng)友也是紛紛大呼過(guò)癮！
奔馳無(wú)人駕駛物流車
在無(wú)人駕駛和智能出行的概念上玩得不亦樂(lè)乎的奔馳又放了大招，奔馳發(fā)布了最新的Vision Van概念物流車。
物流車？對(duì)，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，就是大馬路上隨處可見(jiàn)的那種。但這次，奔馳卻顛覆了我們對(duì)傳統(tǒng)物流車的印象。試想一下，一輛內(nèi)置物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自動(dòng)化的貨架以及無(wú)人機(jī)的無(wú)人駕駛物流車會(huì)長(zhǎng)什么樣？
名副其實(shí)的“無(wú)人駕駛”，Vision Van給我印象最深的就是，這貨已經(jīng)極簡(jiǎn)到連方向盤、踏板及中控臺(tái)都沒(méi)有，所有的操作完全依靠司機(jī)座位左邊的操縱桿完成。
黑科技滿滿的物流車，既然Vision Van瞄準(zhǔn)的是快遞界，那就得有它該有的功能。首先，奔馳不僅為Vision Van設(shè)計(jì)了一套先進(jìn)的裝貨系統(tǒng)，還配有專用的貨架傳送車，可以自動(dòng)化分揀包裹，然后裝車。
另外，奔馳Vision Van還將傳統(tǒng)的車廂隔成N個(gè)小隔間，可由電腦自動(dòng)控制合理擺放。
這么看下來(lái)，確實(shí)高大上，但是這么大的塊頭在便利性上可是要完敗給小巧靈活的電動(dòng)車了。
展開(kāi) 物流自動(dòng)化的未來(lái)趨勢(shì)：全球AGV無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)大揭秘
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來(lái)是否會(huì)出現(xiàn)統(tǒng)一的全球AGV無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)還需要觀察，但可以確定的是，無(wú)線充電技術(shù)將在AGV領(lǐng)域得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，并持續(xù)推動(dòng)工業(yè)自動(dòng)化和智能制造的發(fā)展。
物流機(jī)器人「手太重」？HBK六維力傳感器如何「溫柔拿捏」
電商狂奔的時(shí)代，物流中心傳送帶上涌來(lái)的包裹千差萬(wàn)別：從30克的玻璃香水瓶到15公斤的異形燈具，傳統(tǒng)視覺(jué)+吸盤機(jī)器人還在靠「猜」發(fā)力。結(jié)果就可能是自動(dòng)化率卡在60%瓶頸，以及疲憊不堪的返工班組。這是當(dāng)下很多自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的真實(shí)困境。機(jī)器人看得見(jiàn)，卻「摸不著」——缺乏觸覺(jué)的精準(zhǔn)操控，再?gòu)?qiáng)大的3D視覺(jué)也只是在蒙眼摸象。
HBK最新六維力傳感器，正在改寫這一狀況。當(dāng)機(jī)器人手腕裝上傳感「神經(jīng)末梢」，不僅能實(shí)時(shí)感知0.1N的力變化，更能像人一樣「指尖微操」。這就是下一代物流自動(dòng)化的核心密碼——觸控級(jí)精度。
挑戰(zhàn)：自動(dòng)化物流系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)中的物品多樣性
安全處理易碎、柔軟或形狀不規(guī)則的包裹與物品
減少因缺乏觸覺(jué)反饋而導(dǎo)致的抓取放置誤差
降低倉(cāng)庫(kù)操作人員的負(fù)擔(dān)與重復(fù)性工作
需要讓自動(dòng)化物流系統(tǒng)具備物理智能與觸控級(jí)精度，使機(jī)器人在視覺(jué)功能基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擁有根據(jù)每件物品的物理特性做出響應(yīng)的能力。
解決方案：HBK定制六維力傳感器
為滿足該應(yīng)用場(chǎng)景的特定需求，HBK定制傳感器研發(fā)團(tuán)隊(duì)近期設(shè)計(jì)出一款全定制化的六維力傳感器。傳感器的研發(fā)過(guò)程圍繞多項(xiàng)高要求的約束條件展開(kāi)，包括抓手內(nèi)部空間有限、需實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)力反饋，以及要在復(fù)雜倉(cāng)庫(kù)環(huán)境中穩(wěn)定運(yùn)行。
最終成型的是一款帶集成式數(shù)字放大器的超緊湊型傳感器，能夠以多軸精度同步輸出力與扭矩?cái)?shù)據(jù)（Fx、Fy、Fz、Mx、My、 Mz），且延遲僅為毫秒級(jí)。其堅(jiān)固耐用的設(shè)計(jì)（防護(hù)等級(jí)IP65，工作溫度 - 20°C 至 + 100°C）與寬泛的供電范圍（5–30 伏直流），可確保在惡劣環(huán)境中實(shí)現(xiàn)無(wú)縫集成與長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。
展開(kāi) 如何選擇物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)？
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益劇烈的今天，物流作業(yè)呈現(xiàn)出配送小批量、多品項(xiàng)、高頻次的明顯趨勢(shì)，在這種情況下，以往傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)單純依賴人力作業(yè)的模式已經(jīng)很難適應(yīng)對(duì)效率及成本要求不斷提高的客戶要求，要使物流作業(yè)有效率，除了良好的物流系統(tǒng)規(guī)劃外，選用合適的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)配合也是十分重要的。
一個(gè)契合物流企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)流程的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，不僅能夠快速幫助管理者掌握操作技能，還能夠助力管理者提高運(yùn)輸作業(yè)管理效率。那么，在當(dāng)下這個(gè)管理軟件魚(yú)龍混雜的市場(chǎng)中，物流企業(yè)又該如何選擇適合自己的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)呢？
在為一個(gè)物流系統(tǒng)選擇合適的設(shè)備之前，物流經(jīng)理們必須對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中各種作業(yè)、完成作業(yè)所需的動(dòng)作及作業(yè)流程有一個(gè)清晰的理解。一般說(shuō)來(lái)，物流中心內(nèi)部物流作業(yè)之間具有很高的關(guān)聯(lián)性，因此就管理系統(tǒng)的選擇而言，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)如何影響其它作業(yè)的認(rèn)識(shí)也是極其重要的。
選擇一款能夠讓企業(yè)安心使用的管理軟件，必須要滿足3個(gè)條件
1、穩(wěn)定性：
如果一款軟件對(duì)自己的定位是功能強(qiáng)大，價(jià)格實(shí)惠，但是在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)卡頓、無(wú)法保存等現(xiàn)象，在操作過(guò)程中極可能出現(xiàn)因閃退而出現(xiàn)的數(shù)據(jù)沒(méi)有保存，操作輸入白費(fèi)等令人煩惱的結(jié)果，增加使用人的負(fù)擔(dān)。
2、數(shù)據(jù)安全性：
一款應(yīng)用型的管理軟件，必須保證數(shù)據(jù)的安全性和可靠性，相信無(wú)論是那個(gè)企業(yè)都不能承受辛辛苦苦建立起來(lái)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)莫名其妙的丟失，管理系統(tǒng)不同于電子表格，其存在著數(shù)據(jù)丟失的風(fēng)險(xiǎn)，但往往好的管理系統(tǒng)是完全可以杜絕數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象的發(fā)生的。
3、軟件易用性：
一款完善的軟件，設(shè)計(jì)之初必將是將所有使用群體都考慮進(jìn)來(lái)的，小到基層員工，大到領(lǐng)導(dǎo)層，因此，軟件的見(jiàn)面設(shè)計(jì)必將是會(huì)考慮到所有人的操作感受的所以軟件界面要干凈簡(jiǎn)單，操作要方便實(shí)用，報(bào)表要清晰明了。
來(lái)源：康美物流
展開(kāi) 智慧物流的重要推動(dòng)力量：北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)
物流企業(yè)可以根據(jù)貨物的重量、體積等參數(shù)，結(jié)合交通狀況和路線優(yōu)勢(shì)，選擇最佳路線，減少運(yùn)輸時(shí)間和成本。
3.貨物管理與倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化
北斗系統(tǒng)可以與物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的管理與控制。物流企業(yè)可以通過(guò)北斗系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握貨物的出入庫(kù)情況、庫(kù)存量等信息，提高倉(cāng)儲(chǔ)效率和貨物管理水平。
4.運(yùn)輸安全保障
通過(guò)接入北斗系統(tǒng)，物流企業(yè)能夠提高運(yùn)輸安全和警示能力。一旦出現(xiàn)事故或異常情況，北斗系統(tǒng)可以及時(shí)發(fā)出警報(bào)信號(hào)，為物流企業(yè)和有關(guān)部門提供準(zhǔn)確的位置信息，迅速采取緊急救援措施，最大程度減少損失。
北斗智慧物流的優(yōu)勢(shì)和前景展望
北斗在智慧物流領(lǐng)域的應(yīng)用，為物流行業(yè)帶來(lái)了許多優(yōu)勢(shì)。首先，北斗系統(tǒng)的覆蓋范圍廣，可以提供全球性的物流服務(wù)支持。其次，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)具有高精度和高可靠性的特點(diǎn)，能夠?yàn)?em>物流企業(yè)提供精確的位置信息和優(yōu)化的路線規(guī)劃。此外，北斗系統(tǒng)能夠適應(yīng)各種惡劣環(huán)境，保證物流服務(wù)的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。
展望未來(lái)，隨著北斗系統(tǒng)持續(xù)升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新，其在智慧物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景仍然廣闊。北斗系統(tǒng)可以與人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)相結(jié)合，進(jìn)一步提升智慧物流的水平和效率，為物流行業(yè)的發(fā)展注入新的動(dòng)力。
綜上所述，北斗定位技術(shù)作為一項(xiàng)重要的黑科技，為智慧物流領(lǐng)域的發(fā)展帶來(lái)了諸多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。通過(guò)北斗系統(tǒng)的應(yīng)用，物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)跟蹤與監(jiān)控、路線規(guī)劃與導(dǎo)航、貨物管理與倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化、運(yùn)輸安全保障等一系列功能，提升物流服務(wù)質(zhì)量和效率。相信在不久的將來(lái)，北斗智慧物流將成為物流行業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力量。
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展開(kāi) 純電動(dòng)物流車的結(jié)構(gòu)布置及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配
采用中置后驅(qū)方案，電機(jī)傳動(dòng)軸直連后橋，簡(jiǎn)化傳動(dòng)系統(tǒng)。
②行駛系統(tǒng)。由于總體布置與傳統(tǒng)車輛不同，整車的質(zhì)量與質(zhì)量分布發(fā)生變化，需要對(duì)懸架參數(shù)以及四輪定位參數(shù)做出相應(yīng)調(diào)整。
③轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行重新匹配和調(diào)整；將轉(zhuǎn)向助力方式改為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。
④制動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行重新匹配和調(diào)整；增加電動(dòng)真空泵為其提供真空源，加裝真空氣管；計(jì)算出前后軸荷分布的變化，制動(dòng)力需要重新調(diào)整。
經(jīng)過(guò)理論計(jì)算、樣車試制和試驗(yàn)，該款純電動(dòng)物流車底盤總體布置方案如圖2所示。
圖2 純電動(dòng)物流車底盤布置
1.3 整車質(zhì)心位置
純電動(dòng)物流車的整車質(zhì)量和整車質(zhì)心位置也是結(jié)構(gòu)布置的一個(gè)主要指標(biāo)。整車質(zhì)心位置的變化會(huì)直接影響電動(dòng)汽車的操縱穩(wěn)定性、制動(dòng)性和平順性。整車質(zhì)心位置過(guò)高，電動(dòng)汽車易產(chǎn)生側(cè)傾或縱傾，可能會(huì)導(dǎo)致翻車事故。
本方案將動(dòng)力電池組布置在底盤（對(duì)應(yīng)在乘員座位下方）中間偏前位置，在其后布置電機(jī)和電機(jī)控制系統(tǒng)（見(jiàn)圖2）。在空載時(shí)，前后橋載荷比接近6∶4；在滿載時(shí)，前后橋載荷比接近4∶6，其整車質(zhì)量載荷分布均衡，質(zhì)心位置合理。整車制動(dòng)性能良好，操縱穩(wěn)定性和平順性也滿足要求。
2 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配
為了提高純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能以及經(jīng)濟(jì)性能，對(duì)其進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)是十分必要的。電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)匹配的流程是首先對(duì)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性提出設(shè)計(jì)要求，然后根據(jù)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)要求匹配計(jì)算確定驅(qū)動(dòng)電機(jī)的類型及參數(shù)，再結(jié)合驅(qū)動(dòng)電機(jī)的參數(shù)和性能要求確定動(dòng)力電池組的參數(shù)。
本文在某車型平臺(tái)和總體結(jié)構(gòu)布置的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)方案中與車輛動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能相關(guān)的設(shè)計(jì)要求，對(duì)純電動(dòng)物流車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)。
2.1 汽車行駛條件
汽車在行駛過(guò)程中，總阻力為：
式中，F(xiàn)f為滾動(dòng)阻力；Fw為空氣阻力；Fi為坡度阻力；Fj為加速阻力。
展開(kāi) 《制造業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)作與控制》
ISBN：7111179617
印次：1
紙張：膠版紙
字?jǐn)?shù)：609000
版次：1
內(nèi)容提要：
本書(shū)密切結(jié)合我國(guó)制造業(yè)物流現(xiàn)狀和發(fā)展所面臨的環(huán)境、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，應(yīng)用現(xiàn)代物流工程理論對(duì)我國(guó)制造業(yè)企業(yè)物流進(jìn)行了分析和研究。主要內(nèi)容包括現(xiàn)代物流是制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力、企業(yè)的多方物流模式、企業(yè)物流信息化及其應(yīng)用技術(shù)、企業(yè)物流計(jì)劃及控制方法、基于先進(jìn)管理技術(shù)的生產(chǎn)業(yè)物流、制造業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化和企業(yè)物流技術(shù)裝備及其控制等。
本書(shū)可為企業(yè)物流工程技術(shù)人員和管理人員提供借鑒和參考，亦可用作大專院校物流工程專業(yè)師生和研究生的教學(xué)參考書(shū)。
目錄：
第一篇 制造業(yè)物流概論
第1章 現(xiàn)代物流是制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力
第2章 企業(yè)物流的的基本概念
第3章 企業(yè)多方物流模式和業(yè)務(wù)外包
第4章 企業(yè)物流系統(tǒng)診斷
第5章 企業(yè)物流能力分析
第二篇 企業(yè)物流技術(shù)裝備
第6章 企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備
第7章 企業(yè)物流輸送及搬運(yùn)設(shè)備
第8章 企業(yè)物流包裝設(shè)備
第9章 其他輔助物流設(shè)備
第三篇 企業(yè)物流信息化及其應(yīng)用技術(shù)
第10章 企業(yè)物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀
第11章 利用Internet和Interanet構(gòu)建企業(yè)供應(yīng)鏈信息平臺(tái)
第12章 企業(yè)內(nèi)部物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)及其應(yīng)用
第13章 企業(yè)物流信息系統(tǒng)實(shí)用技術(shù)
第四篇 企業(yè)物流計(jì)劃及控制方法
第14章 企業(yè)供應(yīng)物流管理與優(yōu)化
第15章 企業(yè)生產(chǎn)物流管理與優(yōu)化
第16章 企業(yè)銷售物流管理與優(yōu)化
第17章 基于先進(jìn)管理技術(shù)的生產(chǎn)企業(yè)物流
第五篇 制造業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化
第18章 企業(yè)結(jié)構(gòu)重組及流程再造
第19章 企業(yè)物流系統(tǒng)重組（LRP）與物流過(guò)程再造（LPM）
第20章 企業(yè)物流供應(yīng)鏈及其整合
第21章 企業(yè)物流人才的需求與培養(yǎng)
展開(kāi) 制造業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)作與控制
目錄：
第一篇 制造業(yè)物流概論
第1章 現(xiàn)代物流是制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力
第2章 企業(yè)物流的的基本概念
第3章 企業(yè)多方物流模式和業(yè)務(wù)外包
第4章 企業(yè)物流系統(tǒng)診斷
第5章 企業(yè)物流能力分析
第二篇 企業(yè)物流技術(shù)裝備
第6章 企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備
第7章 企業(yè)物流輸送及搬運(yùn)設(shè)備
第8章 企業(yè)物流包裝設(shè)備
第9章 其他輔助物流設(shè)備
第三篇 企業(yè)物流信息化及其應(yīng)用技術(shù)
第10章 企業(yè)物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀
第11章 利用Internet和Interanet構(gòu)建企業(yè)供應(yīng)鏈信息平臺(tái)
第12章 企業(yè)內(nèi)部物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)及其應(yīng)用
第13章 企業(yè)物流信息系統(tǒng)實(shí)用技術(shù)
第四篇 企業(yè)物流計(jì)劃及控制方法
第14章 企業(yè)供應(yīng)物流管理與優(yōu)化
第15章 企業(yè)生產(chǎn)物流管理與優(yōu)化
第16章 企業(yè)銷售物流管理與優(yōu)化
第17章 基于先進(jìn)管理技術(shù)的生產(chǎn)企業(yè)物流
第五篇 制造業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化
第18章 企業(yè)結(jié)構(gòu)重組及流程再造
第19章 企業(yè)物流系統(tǒng)重組（LRP）與物流過(guò)程再造（LPM）
第20章 企業(yè)物流供應(yīng)鏈及其整合
第21章 企業(yè)物流人才的需求與培養(yǎng)
展開(kāi) 網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)
為了保證軟件產(chǎn)品的質(zhì)量，軟件測(cè)試特別是自動(dòng)化測(cè)試越來(lái)越受到人們的重視。
網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)TESTBASE-NAT（Network Automation Test）集成專業(yè)的測(cè)試設(shè)備，提供豐富的測(cè)試用例，具備測(cè)試管理功能，支持部件級(jí)及系統(tǒng)級(jí)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化測(cè)試。該系統(tǒng)具有測(cè)試覆蓋度廣、執(zhí)行效率高、操作簡(jiǎn)單、通用性好等特點(diǎn)，可大幅減少人力投入、提高測(cè)試質(zhì)量。該系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域 CAN / CANFD / LIN / FlexRay / Ethernet 總線測(cè)試。
服務(wù)內(nèi)容
網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)通常由網(wǎng)絡(luò)協(xié)議自動(dòng)化測(cè)試機(jī)柜、診斷及信號(hào)一致性自動(dòng)化測(cè)試機(jī)柜、系統(tǒng)集成測(cè)試臺(tái)架以及測(cè)試管理、測(cè)試執(zhí)行軟件組成。
展開(kāi) 
工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)方案
在工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域，傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)經(jīng)歷了繼基地式氣動(dòng)儀表控制系統(tǒng)、電動(dòng)單元組合式模擬儀表控制系統(tǒng)、集中式數(shù)字控制系統(tǒng)和集散式控制系統(tǒng)DCS的發(fā)展歷程。
隨著控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的發(fā)展，信息交互溝通的領(lǐng)域正迅速覆蓋從工廠的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層到控制、管理各個(gè)層次。工業(yè)控制機(jī)系統(tǒng)一般是指對(duì)工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程及其機(jī)電設(shè)備、工藝裝備進(jìn)行測(cè)量與控制的自動(dòng)化技術(shù)工具(包括自動(dòng)測(cè)量?jī)x表、控制裝置)的總稱。
在控制回路的整個(gè)過(guò)程中，其中有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)造成整個(gè)回路的故障；一般情況下會(huì)采取排除法，逐個(gè)排查。
在工廠內(nèi)部署DCS控制系統(tǒng)的時(shí)候，一般先從布線開(kāi)始，每完成一次布線，就要確保布線的質(zhì)量，才能進(jìn)行下一步的工作。
第一步是需要串聯(lián)萬(wàn)用表或mA鉗表測(cè)量回路的電流值，如果測(cè)量值為0，則進(jìn)一步診斷，電源、布線和接線問(wèn)題、I/O 輸入輸出故障。
串聯(lián)或使用 mA 鉗表測(cè)量 4 至 20 mA 信號(hào)
? 檢驗(yàn)電源
? 布線問(wèn)題
? I/O 問(wèn)題
? 接線故障
故障診斷步驟：
測(cè)量回路中的 mA 值。如果測(cè)量值為 0mA，則繼續(xù)進(jìn)行診斷。
展開(kāi) ECU 自動(dòng)化生產(chǎn)測(cè)試系統(tǒng)
TESTBASE-PLTE 緊跟工業(yè)4.0 和中國(guó)制造2025，滿足智能制造的要求和需求，基于該系統(tǒng)的智能化生產(chǎn)流程如下：
基于TESTBASE-PLTE 的自動(dòng)化測(cè)試流程
TESTBASE-PLTE 產(chǎn)品功能特點(diǎn)：
? 支持多硬件平臺(tái)，PXI、PCI等，支持實(shí)時(shí)系統(tǒng)和 Windows 系統(tǒng)
? 兼容經(jīng)緯恒潤(rùn)為汽車電子測(cè)試定制開(kāi)發(fā)的高性能板卡? 模塊化結(jié)構(gòu)，方便DUT 切換和柔性測(cè)試
? 設(shè)備具備安全管理系統(tǒng)
? 以數(shù)據(jù)為中心的分層架構(gòu)，具有豐富的接口? 支持 MES聯(lián)機(jī)和本地?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)
? 具備數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析模塊，可支持不良品分析統(tǒng)計(jì)、三包件返廠測(cè)試、分析和統(tǒng)計(jì)
? 支持多 DUT并行測(cè)試，提高生產(chǎn)率
? 具備設(shè)備健康預(yù)測(cè)系統(tǒng)，保證產(chǎn)線平穩(wěn)高效運(yùn)行和維護(hù)
? 具有豐富的第三方燒錄設(shè)備控制接口
? 支持?jǐn)?shù)十個(gè)半導(dǎo)體公司，數(shù)萬(wàn)種芯片
? 電氣接口支持 JTAG、SWD、BDM、UART、SPI、I2C等
? TESTBASE-VCI支持15765、14230、J1939通信協(xié)議，支持UDS、KWP2000 燒錄協(xié)議
TESTBASE-PLTE 面向的測(cè)試對(duì)象
TESTBASE-PLTE 產(chǎn)品群
典型案例
項(xiàng)目概述
經(jīng)緯恒潤(rùn)
北京市海淀區(qū)知春路7號(hào)致真大廈D座6層
電話：010-64840808
郵箱：market_dept@hirain.com
網(wǎng)址：www.hirain.com
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TESTBASE-PLTE 緊跟工業(yè)4.0 和中國(guó)制造2025，滿足智能制造的要求和需求，基于該系統(tǒng)的智能化生產(chǎn)流程如下：
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TESTBASE-PLTE 產(chǎn)品功能特點(diǎn)：
? 支持多硬件平臺(tái)，PXI、PCI等，支持實(shí)時(shí)系統(tǒng)和 Windows 系統(tǒng)
? 兼容恒潤(rùn)科技為汽車電子測(cè)試定制開(kāi)發(fā)的板卡
? 模塊化結(jié)構(gòu)，方便DUT 切換和柔性測(cè)試
? 設(shè)備具備安全管理系統(tǒng)
? 以數(shù)據(jù)為中心的分層架構(gòu)，具有豐富的接口
? 支持 MES聯(lián)機(jī)和本地?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)
? 具備數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析模塊，可支持不良品分析統(tǒng)計(jì)、三包件返廠測(cè)試、分析和統(tǒng)計(jì)
? 支持多 DUT并行測(cè)試，提高生產(chǎn)率
? 具備設(shè)備健康預(yù)測(cè)系統(tǒng)，保證產(chǎn)線平穩(wěn)高效運(yùn)行和維護(hù)
? 具有豐富的第三方燒錄設(shè)備控制接口
? 支持?jǐn)?shù)十個(gè)半導(dǎo)體公司，數(shù)萬(wàn)種芯片
? 電氣接口支持 JTAG、SWD、BDM、UART、SPI、I2C等
? TESTBASE-VCI支持15765、14230、J1939通信協(xié)議，支持UDS、KWP2000 燒錄協(xié)議
TESTBASE-PLTE 面向的測(cè)試對(duì)象
TESTBASE-PLTE 產(chǎn)品群
典型案例
項(xiàng)目概述
經(jīng)緯恒潤(rùn)
北京市海淀區(qū)知春路7號(hào)致真大廈D座6層
電話：010-64840808
郵箱：market_dept@hirain.com
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展開(kāi) 閥門、自動(dòng)化儀表、DCS控制系統(tǒng)專業(yè)術(shù)語(yǔ)
下面的這227個(gè)自動(dòng)化儀表與控制系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)，你都知道嗎？
12個(gè)儀表常用術(shù)語(yǔ)
1.測(cè)量點(diǎn)（一次點(diǎn)）
指檢測(cè)系統(tǒng)或控制系統(tǒng)中，直接與工藝介質(zhì)接觸的點(diǎn)。如壓力檢測(cè)系統(tǒng)中的取壓點(diǎn)，溫度檢測(cè)系統(tǒng)中的熱電偶、熱電阻安裝點(diǎn)等。一次點(diǎn)可以在工藝管道上，也可以在工藝設(shè)備上。
2.一次部件（取源部件）
通常指安裝在一次點(diǎn)上的儀表加工件，如壓力檢測(cè)系統(tǒng)中的取‘壓短節(jié)、測(cè)溫系統(tǒng)中的溫度計(jì)凸臺(tái)等。
3.一次閥門（取壓閥）
指安裝在一次部件上的閥門，如與取壓短節(jié)相連的壓力檢測(cè)系統(tǒng)的閥門，與孔板正、負(fù)壓室引出管相連的閥門等。
4.一次元件（傳感器）
指安裝在現(xiàn)場(chǎng)且與工藝介質(zhì)相接觸的元件，如熱電偶、熱電阻等。
5.一次儀表
現(xiàn)場(chǎng)儀表的一種，指安裝在現(xiàn)場(chǎng)且直接與工藝介質(zhì)相接觸的儀表，如彈簧管壓力表、雙金屬溫度計(jì)、差壓變送器等。
6.一次調(diào)校（單體調(diào)校）
指儀表安裝前的校驗(yàn)，按《工業(yè)自動(dòng)化儀表工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ—86)的要求，原則上每臺(tái)儀去都要經(jīng)過(guò)一次調(diào)校。
調(diào)校的重點(diǎn)是檢驗(yàn)儀表的示值誤差、變差，調(diào)節(jié)儀表的比例度、積分時(shí)間、微分時(shí)間的誤差、控制點(diǎn)偏差、平衡度等。只有一次調(diào)校符合設(shè)計(jì)或產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)要求的儀表才能安裝，以保證二次調(diào)校的質(zhì)量。
7.二次儀表
指儀表示值信號(hào)不直接與來(lái)自工藝介質(zhì)接觸的各類儀表的總稱。二次儀表的輸入信號(hào)通常為變送器變換的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)。
二次儀表接受的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)一般有三種：
氣動(dòng)信號(hào);
II型電動(dòng)單元組合儀表信號(hào);
HI型電動(dòng)單元組合儀表信號(hào)。
8.現(xiàn)場(chǎng)儀表
指安裝在現(xiàn)場(chǎng)的儀表的總稱，包括所有一次儀表，也包括安裝在現(xiàn)場(chǎng)的二次儀表。
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自動(dòng)化物流系統(tǒng)物流自動(dòng)化自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)氣動(dòng)自動(dòng)化系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)安全監(jiān)測(cè)自動(dòng)化系統(tǒng) 系統(tǒng)工程自動(dòng)駕駛電力系統(tǒng) 倉(cāng)儲(chǔ)物流 自動(dòng)化系統(tǒng)方案openclaw 實(shí)現(xiàn)物流客服自動(dòng)化智慧醫(yī)院 物流自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代物流 調(diào)度管理系統(tǒng)智能物流系統(tǒng) 優(yōu)化方案智慧物流園區(qū) 運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)建設(shè)方案
